Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana - Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
 | |
| Ipar | Vasúti |
|---|---|
| Alapított | 1986. november 10 |
| Központ | Valencia |
Kulcs ember |
María José Salvador Rubert (elnök) Josep Vicent Boira i Maiques (alelnök) |
| Weboldal | www |
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ( valenciai kiejtés: [ˌfɛrokaˈrilz ðe la dʒeneɾaliˈtad valensiˈana] , "valenciai kormányzati vasút") vagy az FGV egy valenciai állami vasúttársaság, amely több 1000 mm-t ( 3 láb 3+3 / 8- a) méteres nyomtávú vonalak, aautonóm közösségaValencia,Spanyolország.
A cég jelenleg működik a város metró és villamosmegálló rendszer Valencia ( Valencia Metro ) és Alicante ( Alicante Tram ).
Alicante tartományban , Benidorm és Dénia között 62 km hosszú, nem villamosított vonalat üzemeltet .
A társaság tulajdonosa a Generalitat Valenciana (azaz a valenciai közösség regionális kormányzati szerve).
Történelem
Az FGV létrehozása
Az FGV-t 1986-ban alapították társaságként, és 1987. január 1-jén átvette az összes megmaradt keskeny nyomtávú vasutat a valenciai közösségben. Ezek korábban a nemzeti tulajdonban lévő FEVE rendszer részét képezték .
Az újonnan kialakított vasúti rendszer különböző villamosított elővárosi vonalakból állt Valencia körül, valamint a dízelüzemű Alicante és Denia között. Az infrastruktúra nagy része rossz állapotban volt a FEVE-adminisztráció évekig tartó elhanyagolása után, és ennek következtében a pártfogás alacsony volt.
Beruházás a valenciai rendszerbe
Az FGV korai éveiben sok beruházás történt a valenciai külvárosi rendszerben. A várostól északra és délre húzódó vonalakat keresztező alagutak kötötték össze, amelyeket a jelenlegi metrórendszerré fejlesztettek. Az FGV bemutatta Spanyolország első modern villamosát is, amely részben keskeny nyomtávú vasutak vonalán haladt.
Mind a metró, mind a villamosok rendszerét új vonalak hozzáadásával fejlesztik. Olyan projektek is folyamatban vannak, amelyek a rendszer klasszikus részeinek korszerűsítésére irányulnak át új járművek révén.
Beruházás az alicante-i rendszerbe
Alicantéban is a keskeny nyomtávú vasút modern villamospályává alakul. Alagúton keresztül meghosszabbították a Mercadóig, és végül ennek az alagútnak a meghosszabbításán keresztül jut el a RENFE vasútállomásra. A villamosrendszert más irányokban is kibővítik.
Az Alicante-Dénia vasútvonalat Benidormig villamosítják, és villamos-vonatok fogják szolgálni (járművek, amelyek mind a vasúti, mind a villamospálya-infrastruktúrán közlekedhetnek). A Deniaig fennmaradó szakasz egyelőre továbbra is dízelüzemű lesz, és a szerelvényeket erre a célra korszerűsítették.
Benidormban helyi villamosjáratot is terveznek. Ez elágazik a fő vasútvonaltól és a város központját fogja szolgálni.
Jövőbeni projektek
FGV arra törekszik, hogy átvegye a Xàtiva hogy Alcoi vasút Renfe . A hegyi vasút jelenleg rossz állapotban van, és naponta és irányban csak három vonattal közlekedik. A cég is biztosított értékelést a város Rosario az argentin , a jövő Rosario Villamos , egy projekt, amely nagyrészt a Valencia rendszer.
Gördülőállomány
Használatban
| Sorozat | Fénykép | Év | Építész | Hossz | Utasok | Egységek | Kommunikáció | ATO | Vonalak | Raktár | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3800 |
|
1994–1995 (3801–3821), 1998 (3822–3825) |
Siemens és Duewag (elektronika); CAF és GEC-Alsthom (autók) |
23.78 m vagy 78 ft 1 / 4 a | 201 (65 férőhely) | 25 (3801–3825) | Normál GSM | nem |
|
Tarongers | A hálózat legrégebbi működési egységei |
| 3900 az ATO-val |
|
1994–1995 | GEC-Alsthom | 60 m vagy 196 ft 10+1 / 4 a | 596 (120 ülés) | 2 (3910 és 3916) | UIC 751-3 | Igen |
 
|
Hermanos Machado | Az ATO 2011-ben települt |
| 4200 |
|
2006–2007 | Bombardier | 32,366 m vagy 106 ft 2+1 / 4 a | 277 | 19 (4201-4219) | Normál GSM | nem |
|
Tarongers | |
| 4300 (4 autó) |
|
2007 | Vossloh España | 60,49 m vagy 198 ft 5+1 / 2 in | 588 (116 ülőhely) | 42 | UIC 751-3 | Igen |
|
Hermanos Machado, Valencia Sud és Torrent | |
| 4300 (5 autó) | 75 m vagy 246 ft 3 / 4 a | 750 | 20 |
Korábbi jármű
| Sorozat | Fénykép | Év | Építész | Hossz | Utasok | Egységek | Kommunikáció | ATO | Raktár | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UTE3600 sorozat |
|
1982–1983 | Babcock és Wilcox | 47,166 m vagy 154 ft 8+7 / 8 a | ? | 10 gyártott, 3 egység megőrzött (3602, 3604 és 3609) | UIC 751-3 | nem | Torrent | |
| 3700 sorozat |
|
1987–1990 | CAF , MTM, BBC , ASEA , MACOSA | 47,166 m vagy 154 ft 8+7 / 8 a | ? | 40 gyártott | UIC 751-3 | nem | Torrent |