Japan Automotive Hírességek Csarnoka - Japan Automotive Hall of Fame

A JAHFA 2007. évi beiktatási ünnepségének megtekintése

Koncepció

A nyugati világban megszokott, hogy azok, akik választott szakterületükön - legyen szó sportról, művészetről, orvosi kutatásról, iparból stb. - kitűntek, tartják magukat és csodálják őket. Eredményeiket, gyakran, a Hall of Fame-ben ismerik el. Valaki ilyen létesítménybe való bebocsátása valóban ünnepelt elismerés, hasonlóan azzal, hogy egy épületet vagy utat neveztek el a tiszteletükre.

Amerikában, a dearborni Henry Ford birtok helyén van egy Autóipari Hírességek Csarnoka , amely emlékeket és információkat tartalmaz a beiktatottakról. Valójában az AHF emberek múzeuma, nem pedig hagyományosabb múzeum, amely különféle termékeket vagy műalkotásokat tartalmaz.

2000-ben Tokióban ennek megfelelő Hírességek Csarnokát hozták létre, az úgynevezett Japan Automotive Hírességek Csarnokának (vagy JAHFA) a Japán Nemzeti Természeti és Tudományos Múzeumban . 2001 óta minden évben öt-hat embert iktattak be a múzeumban megrendezett éves díjátadó ünnepségre.

A tervek szerint más múzeumokat is bevonnak a hír elterjesztése érdekében (mint például Kumamotóban, ahol több évvel ezelőtt külön kiállítást nyitottak meg), a Japán Autóipari Hírességek Csarnoka (bejegyzett nonprofit szervezet) hasznos szerepet tölt be, tájékoztatva az embereket az elért kiemelkedő eredményekről. az évek során az autóipar úttörői és utódai. Még nagyobb jelentőségű, hogy remélhetőleg arra ösztönzi majd a következő generációt, hogy kövesse nyomdokaikat.

Indukáltak

2001

1894-ben született, a Tokiói Birodalmi Egyetemen végzett tanulmányai után, Toyoda csatlakozott a családi vállalkozáshoz - a Toyoda Spinning & Weaving Co.-hoz Aiichi prefektúrában. Végül az 1930-as években autóépítő gyárat hozott létre, ennek eredményeként született meg a Toyota márka. A Toyota eredetileg Toyoda volt. Amikor a Toyodát Toyota Motorsra cserélték, a vállalat egyik része továbbra is megtartotta a Toyoda nevet (Toyoda Machinery), amely ma is létezik a Szerszámgépek értékesítésével. 1952 márciusában halt meg.

1906 novemberében született Honda egy tokiói autójavító cégnél dolgozott, mielőtt 1928-ban saját műhelyt alapított volna. A Honda márkát 1946 októberében hozták létre, kezdve a motorkerékpárokkal, mielőtt beköltöztek volna az autóiparra. A márka a két- és négykerekű versenyzés szinonimájává is vált. A Honda 1991-ben halt meg.

Az 1910-ben született Fujisawa 1949-ben csatlakozott a Hondához, és gondoskodott a márka üzleti aspektusáról. 1988-ban halt meg.

Yanase 1916-ban született Tokióban, 1939-ben csatlakozott apja Yanase Co., Ltd. cégéhez. A Yanase úttörő szerepet töltött be az importált autók kereskedelmében Japánban, és számos márkát mutatott be az országban. 2004-ben Yanase-t felvették az észak-amerikai Automotive Hírességek Csarnokába .

1915-ben született, Hirao 1939-ben diplomázott a Tokiói Birodalmi Egyetemen. 1954-ben professzor lett, a gépjárműipar minden aspektusának javításán fáradozott (több mint 200 tézist publikált), és az SAE munkatársa 1977-ben. 1995. július.

1889-ben született Ishibashi a „tabi” (hagyományos japán zokni) gyártók családjából származott. Ezekből gumitalpú munkacipő alakult ki, és a gumi használatát megfelelően kiterjesztették több területre. Az autógumik gyártásáról 1931-ben a Bridgestone Tyres alapításával döntöttek, amely a következő években világhírűvé vált. Ishibashi (ami Kőhídra fordítódik) 1976-ban halt meg.

2002

1930-ban született, Suzukit 48 évesen 1978-ban nevezték ki a Suzuki elnökévé. Számos díjat kapott Japánon kívüli országokból, ahol a Suzuki könnyű járműveket gyártó gyárakat alapított. 2000-ben a Suzukit előléptették a társaság elnökévé.

1897-ben született Kumabe mechanikát tanult a Tokiói Birodalmi Egyetemen, és számos kutatást végzett a hővezetés és a belső égésű motorok területén. Ez utóbbiról írt egy könyvet, amely Japánban standard referenciaforrássá vált. A háború után kinevezték a Toyota MD-jévé, de az 1950-es évek elején elhagyta a Kumabe Research megalakítását. 1974-ben halt meg.

1886-ban született Toyokawa 1907-ben belépett a tokiói műszaki intézetbe, de hamarosan távozott, nem tetszett neki az oktatási stílus. 1913-ban az Egyesült Államokba utazott, és miután 1915-ben visszatért Japánba, belső égésű motorok kutatásába és építésébe kezdett. Két prototípus járművet épített 1921-ben, megalapozva az 1922-es Otomo autót. Bár az Otomo volt Japán első exportált autója, a márka körülbelül 300 gép építése után tűnt el, mivel nem volt képes felvenni a versenyt a helyben gyártott Forddal és GM-vel. Termékek.

1874-ben született Hashimoto a tokiói technológiai intézet elvégzése után az államokba ment, és egy gőzmozdony-gyárban dolgozott. Azonban az Egyesült Államokban megismerkedett Henry Lelanddal . Leland munkájának inspirációján Hashimoto megalapította a Kaishinsha Autógyárat, amely kellően biztosította a Datsun márka építőelemét . Hasimoto 1944-ben halt meg.

1940-ben született Takahashi két keréken kezdte versenyzői pályafutását, a Honda csapatának munkás versenyzője lett. Az 1962-es Isle of Man TT versenyen bekövetkezett baleset után négy kerékre fordult, és nagy sikerrel versenyzett a Nissan és a Honda versenyén, 1999-ig a legfelső szinten versenyzett. Még mindig erősen részt vesz az autósport promóciójában.

2003

Az 1895-ben Oszakában született Matsuda 1927-ben csatlakozott Toyo Kogyo-hoz (a Mazda előfutárához), majd 1938-ban lett igazgató. Matsuda végül 1951-ben lett a Mazda elnöke, a vállalat az ő jövőképe és vezetése alatt gyarapodott. A forgó motort elhozta a Mazdához is, szabadon engedve mérnökeit, hogy működjenek, miközben körülbelül 100 cég ezt nem tette meg. A RE-hajtású Cosmo Sport 110S 1967-ben jelent meg ennek eredményeként. Sajnos Matsuda megbetegedett és meghalt 1970-ben.

Kamiya 1898-ban született. Miután külföldön dolgozott kereskedelmi társaságokkal, 1928-ban értékesítési pozíciót töltött be a GM-nél (Japán), és hét évvel később rendesen átköltözött a Toyotába, ahol értékesítési igazgatói címet kapott. 1950-ben Kamiya lett a Toyota Motor Sales Ltd első elnöke, aki létrehozta az értékesítési csatornarendszert és az autósiskolákat, valamint új szintű ügyfélszolgálatot hozott létre. 1980-ban halt meg.

Az 1891-ben született Asahara elsősorban a kémia iránt érdeklődött. Csatlakozott Yoshisuke Ayukawa Tobato Casting cégéhez, és 1933-ban költözött át a Nissanhoz. 1942-ben lett az utóbbi elnöke, de háború idején lemondott, amikor a termelés katonai szükségletekre vált. A GHQ tanácsadó testületének fontos személyiségévé vált, és a Japán Motor Technology Association első elnöke volt. Miután 1951-ben ismét a Nissan elnökévé vált, egy ideig a Japán Autóipari Szövetséget (JMIF) is vezette. 1970 augusztusában halt meg.

Kondo 1908-ban született, miután repüléstanulmányait tanulmányozta, és a háború utáni években az autó és a motorkerékpár stabilitásának javítására használta tudását. 1968-ban a tokiói technológiai intézet és a tokiói mezőgazdasági ipari egyetem tiszteletbeli professzorává nevezték ki. 1999 februárjában hunyt el.

Nishida 1923-ban született, és 1950-ben csatlakozott a Hondához. 1970-ben rendesen a Honda vezérigazgatója lett, és vezette a „Biztonsági vezetés” kampányt, amely viszont a Nemzetközi Közlekedésbiztonsági Társaság megalapításához vezetett, ötleteket hívva be a világ minden tájáról. a világ további javítása érdekében Japánban.

1931-ben született Kaji a Nippon Design Center egyik társalapítója volt. Kaji 40 éven át kezelte a Toyota hirdetési kampányait, munkája nagyon nagy hatással volt a promóciós körökben.

2004

1954 márciusában született Ghosn nevét a Michelinnel tette lehetővé, lehetővé téve számára, hogy 1996-ban felvegye a Renault alelnökének posztját. Ez év júniusában a Nissan vezérigazgatója lett, 2000-ben pedig annak elnöke lett. A Revival Plan segített a Nissan pénzügyeinek megfordításában.

Az 1932-ben született Kume gépészmérnöki tanulmányainak befejezése után csatlakozott a Hondához. 1969-ben a Honda Műszaki Központjának igazgatója lett, majd 1977-ben nevezték ki utóbbi elnökének. 1983-ig a Honda elnöke volt. Izzó pályafutással, Becsületéremmel és számos elismert könyvsel a háta mögött nyugdíjba vonult 2002-ben.

Maeda nevét téglában tette, de 1978 novemberében megalapította a Japán Motor Múzeumot, amely évente körülbelül 200 000 látogatót fogad.

Az 1916-ban született Hasegawa a tokiói császári egyetem elvégzése után csatlakozott a Tachikawa Repülőgép-társasághoz . 1946- ban költözött a Toyotába , és jó hírnevet szerzett az aerodinamika területén. Részt vett az első generációs Crown fejlesztésében is , és az első generációs Corolla és az első generációs Celica / Carina projektek főmérnökévé nevezték ki . A Toyota MD-jévé nevezték ki 1978-ban, 1988-ban vonult vissza a cégtől.

1903-ban született Yamamoto repüléstanulmányokat tanult a tokiói császári egyetemen. A háború után a repülőgép-motorokról szerzett széles körű ismereteit gépjármű-alkalmazásokhoz használta, és az autó karosszériatervezésének területén is dolgozott, és vezető fényt kapott a karosszériafeszültség mérésében. Főprofesszor volt, munkájáért érmet kapott néhány évvel 1979-ben bekövetkezett halála előtt.

1919-ben született Momose 1942-ben csatlakozott a Nakajima Aircraft Co.-hoz , miután elvégezte a tokiói császári egyetemet . Hamar rendelt a haditengerészet kutatási sugárhajtómű és a turbófeltöltő fejlesztés, de visszatért a Nakajima a háború után. Fejlesztette a Rabbit robogót , és részt vett a Subaru korai közúti autóprojektjeiben - a leghíresebb az 1958-as Subaru 360 kisautó volt. Momose 1968-ban lett ügyvezető főmérnök, és jó ideje nyugdíjazása után az ipar közelében maradt. . 1997-ben halt meg.

2005

1920-ban született, a hadsereg varázslata után, Nobumoto végül 1950-ben csatlakozott az Akebono Brake konszernhez. Egy éven belül ott kapott vezetői tisztséget, majd 1964-ben lett elnök. 1990-ben költözött az elnök irodájába, és szintén a Japán Alkatrészszövetség elnöke évekig. 2003-ban halt meg.

1918-ban született Nakamura a Tokiói Császári Egyetemen végzett, miután repüléstechnikai tanulmányokat folytatott. A Nakajima Aircraft Co. bezárásával a Fuji Sangyoba költözött, autóipari motortervezéssel foglalkozott. 1958-ban csatlakozott a Hondához, és nevét a K + F részlegben szerezte, és vezető szerepet tölt be a Honda első vállalkozásában az F1 világában. 1977-ben ment nyugdíjba, és 1994 decemberében halt meg.

1929. április 3-án született. A Jokohama Nemzeti Egyetem elvégzése után Sakurai 1952-ben alvázmérnökként csatlakozott Prince- hez , és komolyan részt vett az első generációs Skyline fejlesztésében . A Skyline projekt élén jóval a Nissan átvétele után folytatta, és 1986- ban kinevezték az Autech (egy Nissan leányvállalat) elnökévé . 2011. január 17-én szívelégtelenségben halt meg.

1893-ban született Tomizuka gépészmérnöki tanulmányokat folytatott a Tokiói Császári Egyetemen. A repüléstechnikai kutatások időszaka után Európába ment, és 1923-ban visszatérve Japánba a kétütemű technológia vezető személyiségévé vált. 1966-ig folytatta az előadásokat a különböző egyetemeken. 94 éves korában hunyt el.

1924-ben született Igarashi gépészmérnöki tanulmányok után csatlakozott Isuzuhoz. A háború után az Ohta kocsiépítő konszernéhez költözött, de 1950-ben megalapította saját tervezési tanácsadói üzletágát, nagyjából egyszerre szabadúszó író és fotós lett. A Motor Review szerkesztője és elismert autótörténész, 2000 decemberében hunyt el.

2006

Az 1936-ban született Kawamoto precíziós mérnöki tanulmányokat folytatott , és 1963-ban csatlakozott a Hondához. Hevesen részt vett az autómotorok tervezésében és fejlesztésében, és fontos tagja volt annak a csapatnak, amely létrehozta a legendás CVCC egységet. Több vezetői poszt után 1990-ben a Honda elnökévé nevezték ki, és nyugdíjas éveiben továbbra is tanácsadóként tevékenykedik. 1999-ben Nagy-Britanniából KBE-t kapott.

1932-ben Kobében született Furusho 1955-ben csatlakozott a Daihatsu-hoz. Híres volt a vezetési stabilitás terén végzett munkájáról, és a Daihatsu ranglétráján keresztül feljebb lépett, 1996-ban alelnök lett. A Motortechnikai Szövetség tiszteletbeli tagja.

1908-ban született Seki autókkal foglalkozott, amikor az acélöntöde, amelynek dolgozott, autóépítő vállalkozást alapított. A Waseda Egyetem professzora lett, és nagy tiszteletnek örvendett a dízelmotorokkal kapcsolatos munkája miatt. 1979-ben halt meg egy légibalesetben a Déli-sark felett.

1917-ben született Watari 1941-ben diplomázott a tokiói császári egyetemen, repüléstan szakon. A Nakajima Aircraft Co. varázslata után mérnöki doktor, majd a tokiói egyetem professzora lett. Legismertebb autóipari rugókkal és NVH-vezérléssel kapcsolatos munkájáról , 1978-ban történt nyugdíjazása előtt szoros kapcsolatban állt a JARI-val és a FISITA -val. 1983-ban, 66 éves korában hunyt el.

1899-ben született Kobori jórészt autodidakta volt. Az Osaka Electric Railway Co. varázslata után 1937-ben megalapította saját gépipari vállalkozását, amelyet megfelelően beépítettek az Ishikawajima Heavy Industries üzletágba. 1962-ben Tokióba költözött, és elkezdett dolgozni egy légzsákrendszeren. 1975-ben halt meg, sajnos túl korán, hogy találmányát világszerte elfogadják.

2007

Ohno 1912 februárjában született, és miután befejezte a Nagoya Kogyo Egyetemet, csatlakozott a Toyoda fonó és szövő céghez. Átkerült a konszern Toyota autóprojektjébe, és sokféle gyártási technikát vezetett be, köztük a „Just In Time” módszert, amelyet a mai napig széles körben használnak a motoriparban. Továbbá fejlesztette a gépeket és számos olyan minőségellenőrzési gyakorlatot vezetett be, amelyek a Toyota számára egyedülálló hírnevet szereztek a területen. Végül 1978-ban a Toyota alelnöke lett, 1990-ben azonban meghalt.

1922-ben született Yamamoto gépészmérnöki tanulmányokat folytatott a Tokiói Császári Egyetemen. Közvetlenül a háború után csatlakozott Toyo Kogyo-hoz (Mazda), és komolyan részt vett az autómotor-tervezésben. 1963 áprilisában vezette a RE fejlesztőcsapatot, amelynek feladata a Wankel motor gyártási alkalmassá tétele, és végül tökéletesítette ezt a gyönyörű erőforrást. 1984-ben a Mazda elnökévé, majd 1987-ben elnökévé nevezték ki. 1992-ben nyugdíjba ment.

1926-ban született Nakatsuka az egyetem elvégzése után csatlakozott Isuzuhoz. Dolgozott erőmű- és karosszériatechnikán, majd 1965-ben rendesen kinevezték a K + F élére. 1988-ban a Shatai Kogyo Ltd. elnöke lett, 1992-ben pedig az Isuzu K + F elnökévé nevezték ki.

1906-ban született Ogihara 1921-ben csatlakozott a Nakajima Aircraft Co.-hoz, és gyárigazgatói posztra emelkedett. Amikor azonban Japán ipara a háború után átszerveződött, rövid időre csatlakozott a Fuji Sangyo-hoz (Subaru), mielőtt létrehozta volna az Ogihara Vasművet, hogy a sajtó meghaljon. A Subaru buszosztályának korai megrendelése megindította a dolgokat, mire a Honda befektetett a cégbe. Ogihara 1983-ban halt meg, de cége ma már precíziós szerszámokat szállít az autógyártók számára a világ minden tájáról.

Az 1917-ben született Uruno a rendőrség tudományos osztályához kötődött, hogy tanulmányozza a biztonsági kérdéseket. A Nihoni Egyetem professzora 1969-től, 1997-ben bekövetkezett haláláig a biztonsági arénában dolgozott.

Az 1903-ban született Suzuki a háború előtti Motor Fan magazin munkatársaihoz csatlakozott, és kiadója lett a cím háború utáni újjáélesztésében. A közúti teszt formátumát úgy fejlesztették ki, hogy az olvasók a lehető legmagasabb szintű információt kapják. A Suzuki rendesen megalapította a Sanai Shobot 1952-ben, és újabb motoros magazinok születtek. 1963-ban halt meg, de öröksége tovább él.

2008

Született 1909-ben, Katayama diplomát Keio Egyetem és csatlakozott a Nissan 1935-ben volt a felelős az első Tokyo Motor Show 1954-ben, és megalapította a Nissan műveleteket Amerikában. Vezetési stílusa lehetővé tette a Datsun márka virágzását az államokban, amíg 1977-ben visszatért Japánba. 1998-ban felvették az AHF-be.

Tanaka 1917-ben Tokióban született. 1939- ben diplomázott a Tokiói Műszaki Intézetben, és nem sokkal később csatlakozott a Tachikawa Aircraft Co.-hoz . Ugyanebben az évben, felvették a hadsereg , mint egy őrmester (előléptették 1. hadnagy februárban 1940), és rendelt értékelje az új motorok a hadsereg repülőgép. 1944-ben a Tachikawa otthoni cégéhez küldték a Tachikawa Ki-74 tervezésének befejezésére . A háborút követően, különféle cégek átszervezése után, a Prince értékes alkalmazottja lett , és a ranglétrán keresztül feljebb lépett a vezetői szintre. 1983-ban a Nissan Diesel alelnöke lett , hat évvel később nyugdíjba vonult.

1925-ben született Inagawa a háború után csatlakozott a Suzukihoz, 1973-ban a cég ügyvezetőjévé vált. Számos kitüntetésben részesült, köztük 1997-ben a császártól.

Kageyama Kyushuban született 1920-ban, és 1943-ban diplomázott a Nippon Egyetemen. Tengerészeti mérnök lett, repülőgép-motorokon dolgozott, majd régi egyetemén oktatta a témát, majd 1965-ben professzor lett. Számos könyvet írt, és császárérmet kapott. 2008-ban hunyt el, néhány hónappal azelőtt, hogy megkapta ezt a legújabb díjat.

1929-ben született Miyasu 1946-ban csatlakozott a marubeni kereskedelmi társasághoz, majd öt évvel később saját üzletet alapított. 1967-ben egy olyan vállalkozást alapított, amely a biztonság növelése érdekében a számítógépes technológiát behozta az autóiparba, és azóta számos díjat kapott munkájáért.

Egyéb bejegyzések

A gépjárműiparban kiemelkedően közreműködő férfiak és nők bevonása mellett a JAHFA éves díjakat vezetett be a legjobb hazai autó, import autó, dizájn, technológia és történelmi autó kategóriában. A mai napig a következő járműveket és kiviteleket különítették el elismerésként:

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

  • Legjobb hazai autó: Honda N BOX +
  • Legjobb import autó: VW up!
  • Legjobb kivitel: VW fel!
  • Legjobb technológia: Mazda CX-5 (SKYACTIV-D 2.2L)

Külső linkek

Az ebben a cikkben szereplő információk a JAHFA évkönyvek angol nyelvű fordítását jelentik japán nyelven.