London Underground 1996 Stock - London Underground 1996 Stock

London Underground 1996 Stock
1996 Készlet a Stanmore -ban 2014 -ben
Egy felújított 1996 -os készlet belseje
Szolgálatban	1997 - jelen
Gyártó	GEC Alsthom - Metro -Cammell
Lecserélték	1983 -as állomány
Felépítve	1996–1998, 2005
Belépett a szolgáltatásba	1997. december 24
Felújítva	2017–2019
Felépített szám	441 személygépkocsi (63 vonat)
Képződés	Vonatonként 7 autó
Kapacitás	Vonatonként 875
Kijelölt sor (ok)	Jubileum
Specifikációk
Az autó hossza	17,77 m (58 láb 4 hüvelyk)
Szélesség	2,630 m (8 láb 7,5 hüvelyk)
Magasság	2,875 m (9 láb 5,2 hüvelyk)
Maximális sebesség	100 km/h (62 mph)
Súly	Hajtómotor : 30,0 tonna (29,5 hosszú tonna; 33,1 rövid tonna) UNDM 27,1 t (26,7 hosszú tonna; 29,9 rövid tonna) Utánfutó: 20,9 t (20,6 hosszú tonna; 23,0 rövid tonna)
Vontatási rendszer	GTO - VVVF (GEC Alsthom)
Vontatómotorok	3 fázisú AC indukciós motor (GEC Alsthom)
A jelenlegi gyűjtési módszer	Kapcsolattartó cipő
Ülés	234 vonatonként
Részvénytípus	Mélyszintű cső

A London Underground 1996 Stock egyfajta gördülőállomány, amelyet a londoni metró jubileumi vonalán használnak . A vonatokat a GEC Alsthom - Metro -Cammell építette és 1997 -ben állították forgalomba. Hasonlóak az északi vonalon használt 1995 -ös állományhoz .

Az eredeti 59 szerelvényt eredetileg 6 kocsis vonatként építették. 2005-ben egy további pótkocsis kocsit adtak hozzá, hogy minden vonat 7 személykocsival meghosszabbítható legyen, és négy további 7 személykocsis vonatot szállítottak, így összesen 63 darab 7 kocsis szerelvényt értek el.

Történelem

Az 1996-os állomány lett megrendelve megnyitása a Jubilee vonal meghosszabbítása (JLE) ebből Green Park és Stratford . Az eredeti terv az volt, hogy erősen felújítják az eredeti 1983-as állományt az 1996-oshoz hasonló külsővel és belsővel, és az egyszárnyú ajtókat dupla ajtóra cserélik, de ez túl dráganak bizonyult, és elhagyták. A JLE építésének késedelme azt jelentette, hogy az 1996 -os állomány szolgálatba állt a meglévő jubileumi vonalon, és felváltotta az 1983 -as állományt, jóval a JLE megnyitása előtt. Az első szerelvényt 1996 júliusában adták át, 1997. december 24 -én kezdték meg a szolgálatot, a végső vonatot pedig 2001. július 31 -én kezdték meg, bár ez több hónappal később történt, mint a többi flotta.

Az 1995 -ös és az 1996 -os állomány fejlesztése párhuzamosan zajlott. A részletes tervezést az Alstom készítette Washwood Heath és Rugby létesítményeiben, az első hat szerelvényt pedig az Alstom barcelonai gyárában gyártották az 1996 -os állományterv alapján. Valamennyi típusjóváhagyást ezekre a korai szerelvényekre hajtották végre. Az 1995 -ös készletet a barcelonai gyárban állították elő, majd az 1996 -os állomány egyenlege következett. A végső összeszerelés és felszerelés az Alstom Washwood Heath telephelyén, a szomszédos gyártósorokon történt.

Áttekintés

Az 1996 -os állomány külső karosszériája megegyezik az 1995 -ös állománnyal , de a két gördülőállomány különböző belső térrel, ülőalkalmazásokkal és fülkével rendelkezik (a Warwick Design Consultants tervezte), vontatási csomagokkal és vonatkezelő rendszerekkel, valamint kis eltérésekkel a csaptelep geometriájában. 1995 A készlet LED -es oldalsó lámpákat használ , 1996 Stock izzólámpákat . A legszembetűnőbb különbség a forgóváz : 1996 Stock Alstom forgóvázat használ gumi felfüggesztéssel, 1995 Stock rendelkezik AdTranz forgóvázakkal, légrugózással, hogy megbirkózzon az északi vonal földalatti részeinek nehéz pályaviszonyaival. A fő technikai különbségek abból adódtak, hogy az 1996 -os készletet a "legolcsóbb első költség" -re tervezték, míg az 1995 -ös "életciklus -költségre", mivel az Alstom nyerte el a szerződést, amely ezen állomány szolgáltatója és fenntartója volt. Az Alstom ezt követően megnyerte az 1996 -os Stock karbantartási szerződést, amelyet az új Stratford Market Depotban , Kelet -Londonban kell elvégezni .

Az 1996-os állományt hatkocsis vonatként szállították, két háromkocsis egységgel összekapcsolva, amelyek mindegyike egy hajtó motoros személygépkocsiból [DM], egy pótkocsiból [T] és egy szétkapcsoló nem hajtó motorkocsiból [UNDM] áll. A szabványos vonatfelépítés DM – T – UNDM+UNDM – T – DM volt . Tizenkét későbbi utánfutó kocsiban volt jégmentesítő berendezés; ezeket jégmentesítő pótkocsiknak [DIT] nevezik.

A kocsik a vonat egyik végén páratlan, a másikban páros számok vannak. Minden szám öt számjegyből áll: az első kettő a készlet típusa (96); a harmadik az autótípusra vonatkozik: 0 vagy 1 a DM, 2 vagy 3 a T, 4 vagy 5 az UNDM, 6 vagy 7 az ST (2005 -ben speciális pótkocsik) és 8 vagy 9 a DIT. Így például egy hatkocsis szerelvény 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002 lenne.

Kipörgésgátló

Az 1995 -ös és 1996 -os állományvonatok ugyanolyan karosszériájúak, de különböző AC kipörgésgátló rendszereket használnak. Az 1995-ös állományrendszer modernebb, mivel az 1996-os állománytervezési előírást 1991-ben „fagyasztották”. 1996-ban az állományvonatok háromfázisú indukciós motorokat használnak, amelyek egyforrású inverterből táplálkoznak, GTO (kapu-kikapcsolás) tirisztor segítségével . a 465 / 466 osztályú Networker vonatok, míg az 1995-ös állomány az Alstom "Onix" háromfázisú szigetelt kapu bipoláris tranzisztoros (IGBT) meghajtóját használja.

A korábbi készletek, mint a legtöbb, az 1990 -es évek előtt gyártott elektromos vonat, egyenáramú motorokat használtak . Ezek ma már nem hatékonyak, részben azért, mert hagyományosan ellenállások vezérlik őket , részben pedig azért, mert a 3 fázisú váltóáramú indukciós motor nagyobb fajlagos teljesítményt és térfogati teljesítménysűrűséget tud biztosítani. Az egyenáramú motor szénkeféi és kommutátorai idővel könnyen elhasználódhatnak, és rendszeres karbantartást igényelnek, míg az indukciós gép nem.

Rögzített frekvenciájú tápegységről táplált váltakozó áramú motorban a maximális nyomaték csak akkor érhető el, ha a forgórész tekercsek ellenállása megegyezik a reaktanciájukkal . Az ipari környezetben működő váltakozó áramú motorokat általában megközelítőleg állandó fordulatszámon működtetik, így ha tekercselt rotoros gépet alkalmaznak, akkor az ellenállás nagy csoportjai használhatók az indításkor az ellenállás növelésére és a nyomaték fenntartására. Ez hatástalan lenne egy kis motorban, amelyet leállítás-indítás üzemmódra terveztek.

Így csak a nyolcvanas évek elektronikus vezérlőrendszereinek alkalmazása tette életképessé a váltóáramú vontatást a vonatok számára. A motort inverterrel lehet táplálni , és az inverter kimeneti frekvenciájának változtatásával lehetséges a forgórész tekercsekben lévő áram frekvenciája, és így a reaktancia állandó maradása. (A reaktancia a frekvenciától függ, míg az ellenállás fix.)

A GTO tirisztor ezt úgy éri el, hogy "felvágja" a tápfeszültséget, hogy szinuszos áramot vezessen a motor tekercseléseiben ( impulzusszélesség -moduláció ), ami jellegzetes nyafogást okoz az állományhoz és a 465 -ös osztályú Networker vonatokhoz, amelyek közösek a vontató meghajtó rendszerében . A hang az impulzus hosszának változásával változik. A zajt a kapcsolási frekvenciaáram hullámzása és az indukciós gép forgórésze által tapasztalt nyomaték lüktetés okozza.

A modernebb váltóáramú vontatás, mint például az 1995 -ös állomány, IGBT -t használ (amely lényegében a MOSFET és a BJT kombinációja ), amely sokkal magasabb kapcsolási frekvenciákon képes működni, mint a GTO . A nyöszörgő hang sokkal kevésbé észrevehető az IGBT meghajtók magasabb kapcsolási frekvenciája miatt.

A hetedik autó hozzáadása

A köz- és magánszféra közötti partnerség (PPP) 2003-as földalatti végrehajtását követően a Tube Lines tervezte a jubileumi vonal kapacitásának növelését a vonatok 7 kocsira történő kiterjesztésével. Ez 17%-kal növelné a vonatkapacitást. Az 1996-os Stock-ot a jövőre nézve biztosították, hogy hozzá tudnak adni egy hetedik autót, a peronok már elég hosszúak a hétkocsis vonatokhoz, és a Jubilee Line Extension állomásokon a peron szélén lévő ajtók több helyet foglaltak el.

87 kocsit (59 további kocsit a meglévő 6 kocsis vonatokhoz és 4 új 7 kocsis vonatot) rendeltek az Alstomtól 2003 júniusában 150 millió font áron. Az új kocsikat gyártott Alstom új gyár Santa Perpetua de Mogoda , Barcelona , Spanyolország - mint az eredeti gyári a Barcelona tengerparti lezárták. Minden kocsit 2005 novemberéig szállítottak a Stratford Market Depotba . A meglévő vonatok módosítása érdekében 2005 decemberében kevesebb Jubileumi vonaljáratot indítottak, mielőtt a teljes vonalat december 25 -től 5 napig bezárták, hogy az átalakítás befejeződhessen. . A munka a jelzésmódosításokat, a jelzéseket és a szoftver módosítását foglalta magában a peronszélű ajtóknál. A munkálatokat a határidő előtt befejezték, és december 29 -én két nappal korábban újra megnyitották a vonalat. A négy új vonat ezt követően 2006 tavaszán állt forgalomba.

Az új autó pótkocsi a "páratlan" egységben, "G" jelöléssel. Példa egy hét kocsis szerelvényre a 96077, 96277, 96677 , 96477, 96478, 96278, 96078 (a hetedik kocsi vastag betűvel.) Az eredeti terv az volt, hogy két autót összekötünk, hogy a fedélzeti számítógép " tekintsük őket egy autónak, de ez szükségtelennek bizonyult. A négy új vonat hat kocsis vonatként épült, majd a Stratford Market Depotban hét kocsis konfigurációra módosították.

A bevezetéskor különböző különbségek voltak az új és a régi autók között:

• Borostyánsárga utasinformációs kijelző (PID) a piros helyett, hasonlóan az 1995 -ös állományon lévő kijelzőkhöz
• Fekete előszoba padló szürke helyett
• Sárga csík az ajtótömítésen
• Jobban felszerelt üléshuzatok
• A bordázott előcsarnok padlója kiterjed az autó teljes szélességére

A felújítás után sok ilyen különbség már nem látható. Az új autók száma 96601 - 96725 (csak páratlan számok). Az új autók lépcsőtábláján a folytonosság érdekében az "Alstom 1996" felirat olvasható, de az eredeti GEC-Alsthom helyett az újabb Alstom logó szerepel rajtuk.

Frissítések és felújítások

Az 1996 -os állomány felújítása

A vonatokat eredetileg mályva és szürke moquette ülésekkel szállították . Ők alkották a J betűt a jubileumra (az északi vonal moquette képezte az N betűt). Ezt 2005 novemberében felváltotta az új sötétkék Tube Lines moquette, többszínű és többméretű üreges négyzetekkel, amelyeket egyszerre vezettek be az 1973-as és 1995-ös állományon . Ugyanakkor a lila karfákat kékre festették, hogy megfeleljenek az új üléseknek.

2012 áprilisától minden egység frissítést kapott, az új Barman -moquette -t ​​minden egységben bevezették a 2012 -es olimpia előtt .

2014 -től a külső LCD célkijelzőket LED -ekre cserélték. Az új egységek narancssárga szöveget használnak az eredeti sárga helyett.

2017 -től az 1996 -os állomány felújításon esett át, körülbelül 20 évvel az első bevezetés után. Új padlót szereltek fel, kontrasztos színekkel és barázdákkal az ajtónyílásokon. Minden kapaszkodót ezüst színűre festettek, és néhány pótkocsiban új kerekesszékes háttámlát biztosítottak. A belső türkizkék paneleket szintén fehérre festették. A külső ajtó nyitó/záró gombjai szintén le voltak borítva. Az első felújított vonat 2017. február 23 -án állt forgalomba, az utolsó pedig 2019 decemberében állt forgalomba, ami azt jelenti, hogy az összes vonat felújításra került.

A vonat automatikus működése

A Jubileumi vonalhosszabbítót egy automatikus vonatkezelő rendszerrel akarták megnyitni , azonban a késések és a technikai nehézségek miatt egy hagyományos jelzőrendszert kellett gyorsan telepíteni, és 2011 -ig a vonatokat mindig manuálisan vezette a vezető, egy halott fogantyúja segítségével , más néven vontató-fék vezérlő.

Végül 2009 -től a Thales új jelzőrendszert telepített , SelTrac néven . A sebességváltó-alapú vonatvezérlés néven is ismert, lehetővé teszi a vonatok automatikus működtetését, a vezető csak az ajtók kinyitásáért és bezárásáért, valamint az indulás kezdeményezéséért felelős. A rendszer a futó sínek közé helyezett induktív nyomvonal -hurkokat használ a vonattal való kommunikációhoz

Az új jelzőrendszerrel való üzemeltetés érdekében az összes 1996 -os állományon módosítást végeztek, amely két járműszerelvény -vezérlő (VOBC) és egy új vonatkezelői kijelző (TOD) telepítését is magában foglalta.

2011. január elejétől fokozatosan vezették be az ATO -t, és 2011. június 26 -a óta a vonalat teljes egészében ATO keretében üzemeltetik. Ennek eredményeképpen a járatok csúcsforgalmát 2011 júliusában 27 vonat / óra értékre emelték, azóta pedig tovább növelték, 30 vonatra óránként.

Névjegyzék

• DM - Driving Motor car
• T - Utánfutó (nem motoros) autó
• NDM - nem hajtó motoros autó
• UNDM - nem hajtó motoros autó szétkapcsolása

Hivatkozások

További irodalom

• "Debütálás a high-tech Jubilee Line vonatokhoz". Sín . 323. EMAP Apex kiadványok. 1998. január 28. - február 10. o. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Külső linkek

• "1996 -os készlet" . Közlekedés Londonba . 2014. február 22 -én archiválva az eredetiből .
• 1996 Tube Stock - Squarewheels.org.uk