Mobil légszennyezés - Mobile source air pollution

A mobil forrásból származó légszennyezés magában foglalja a gépjárművek , repülőgépek , mozdonyok és más motorok és berendezések által kibocsátott légszennyezést, amelyet egyik helyről a másikra lehet mozgatni. E szennyező anyagok közül sok hozzájárul a környezet romlásához és negatív hatással van az emberi egészségre. Az emberi egészség és a környezet szükségtelen károsodásának megelőzése érdekében a környezetvédelmi szabályozó ügynökségek, például az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége olyan irányelveket dolgozott ki, amelyek minimalizálják a mobil forrásokból származó légszennyezést. Hasonló ügynökségek léteznek állami szinten. A mobil légszennyező források nagy száma és az egyik helyről a másikra való áthelyezése miatt a mobil forrásokat másképpen szabályozzák, mint a helyhez kötött forrásokat, például az erőműveket . Az egyes kibocsátók, például az egyes járművek megfigyelése helyett a mobil forrásokat gyakran szélesebb körben szabályozzák a tervezési és üzemanyag -szabványok. Ilyen például a vállalati átlagos üzemanyag -takarékossági előírások és az ólmozott benzint tiltó törvények az Egyesült Államokban. Az Egyesült Államokban vezetett gépjárművek számának növekedése erőfeszítéseket tett a mobil forrásból származó szennyezés korlátozására. Ennek eredményeként számos különböző szabályozási eszközt hajtottak végre a kívánt kibocsátási célok elérése érdekében.

Az autók a mobil légszennyezés fő forrásai

Széles osztályozás

A repülőgépek jelentős szennyezőanyag -kibocsátást eredményeznek

Számos különböző mobil légszennyezési forrás létezik, amelyek közül néhány jobban hozzájárul a szennyezéshez, mint mások. Amint azt korábban említettük, a mobil forrásokat a helyhez kötött forrásoktól eltérő módon szabályozzák a források nagy száma és az egyik helyről a másikra való áthelyezése miatt. A különböző mobil források eltérő módon működnek, és különböző kibocsátási típusokat és szinteket generálnak. Az EPA megkülönbözteti a mobil forrásokat azáltal, hogy közúti vagy nem közúti járművé minősíti őket. A közúti és a nem közúti járművekre gyakran eltérő előírások vonatkoznak.

Közúti források

Nem közúti források

Főbb szabályozott mobil forrásból származó szennyező anyagok

Számos különböző szennyező anyagot bocsátanak ki a mobil források. Néhányan az adott szennyező anyag teljes légkoncentrációjának nagy részét teszik ki, míg mások nem teszik ki a teljes légkoncentráció részét.

Szén -monoxid: Szén -monoxid képződik, amikor az üzemanyagban lévő szén nem ég teljesen ( hiányos égés ). A levegőben lévő szén -monoxid fő forrása a járművek kibocsátása. Az EPA tanulmányai szerint a tipikus amerikai városokban a szén -monoxid 95 százaléka mobil forrásból származik. A szén -monoxid káros, mert csökkenti az oxigén szállítását a szervezet szerveibe és szöveteibe. A leginkább káros azok számára, akik szív- és légúti megbetegedésekben szenvednek.
Szén -dioxid: A szén -dioxid az egyik legjelentősebb üvegházhatású gáz, amelyet a gépjárművek bocsátanak ki. 2006 -ban az amerikai üvegházhatású gázok teljes készletének 23,6% -a gépjárművekből származott. A vegyületbármely szenet tartalmazó üzemanyagforrás elégetésének melléktermékeként keletkezik.
Nitrogén -oxidok: Nitrogén -oxidok képződnek, amikor az üzemanyag magas hőmérsékleten ég, például a gépjárművek motorjaiban. A mobil források felelősek az Egyesült Államokban az összes nitrogén -oxid kibocsátásért. Mind a közúti, mind a közúti mobil források jelentős nitrogén-oxid-szennyezők. Ezek a problémák közé tartozik az ózon és a szmog .
Szénhidrogének : A szénhidrogének a talajszintű ózon előfutárai, amely komoly légszennyező az Egyesült Államok városaiban. A szmog, a földi ózon kulcsfontosságú alkotóeleme szénhidrogéneket és nitrogén-oxidokat érintő reakciók során keletkeziknapfény jelenlétében. A szénhidrogén -kibocsátás az üzemanyag hiányos égéséből és az üzemanyag elpárolgásából ered. A földi ózon olyan egészségügyi problémákat okoz, mint a légzési nehézség, a tüdőkárosodás és a kardiovaszkuláris működés csökkenése.
Részecskék : A légköri részecskék vagy a levegőben lévő részecskék a levegőben található szilárd vagy folyékony részecskék kifejezése. Néhány részecske elég nagy vagy sötét ahhoz, hogy koromnak vagy füstnek tekintsük, de a finom részecskék aprók és általában nem láthatók szabad szemmel. A finom részecskék egészségügyi aggodalomra adnak okot, mivel a nagyon finom részecskék elérhetik a tüdő legmélyebb régióit. Az egészségre gyakorolt hatások közé tartozik az asztma , a nehéz vagy fájdalmas légzés és a krónikus hörghurut , különösen gyermekeknél és időseknél.
Légtoxikus anyagok : Az EPA több mint 1100 egyedi vegyületet sorol fel, amelyeket légméregnek minősítenek. Ezeket a vegyületeket mobil források bocsátják ki, elsősorban az üzemanyagforrás kémiai jellege miatt. Ezek a vegyületek ismert vagy várhatóan súlyos fizikai károsodásokat okoznak, beleértve a rákot , a reproduktív és fejlődési mellékhatásokat. A szabályozott levegőtoxikok átfogó listája megtalálható az EPA honlapján. EPA - Mobil Forrás Légtoxikusok

Törvények és szabályozási szabványok

Szabályozó jog	Az alapítás éve	Leírás
A légszennyezés -ellenőrzési törvény	1955	Az első szövetségi légszennyezési törvény Finanszírozott kutatás a légszennyezés terjedelméről és forrásairól
Tiszta levegő törvény	1963	Engedélyezte egy nemzeti program kidolgozását a légszennyezéssel kapcsolatos környezeti problémák kezelésére Engedélyezett kutatás a légszennyezés minimalizálására szolgáló technikákról
Gépjárművek légszennyezés -ellenőrzési törvénye	1965	Az első szövetségi törvény, amely az autók károsanyag -kibocsátásának szabályozására irányul Felhatalmazta az Egészségügyi, Oktatási és Jóléti Minisztériumot (ezt követően 1979 -ben szétválasztották az Oktatási Minisztériumra, valamint az Egészségügyi és Humánszolgáltatási Minisztériumra ), hogy megállapítsák az első szövetségi előírások szerinti könnyű tehergépjármű -kibocsátási szabványokat A törvény megkövetelte a szénhidrogén -kibocsátás 72% -os csökkentését, a szén -monoxid -kibocsátás 56% -os csökkentését és a forgattyúház szénhidrogén -kibocsátásának teljes megszüntetését minden 1968 után gyártott könnyű tehergépjármű esetében, 1963 -as bázisév alkalmazásával.
Levegőminőségi törvény	1967	Engedélyezett végrehajtási eljárások a szennyező anyagok államközi szállításával járó légszennyezési problémák esetén Engedélyezett kiterjesztett kutatási tevékenységek
Tiszta levegő törvény kiterjesztése	1970	Felhatalmazta a Nemzeti Környezeti Levegő Minőségi Szabványok létrehozását Az állami végrehajtási tervekre vonatkozó követelmények a nemzeti környezeti levegőminőségi szabványok elérése érdekében Engedélyezte az új és módosított, helyhez kötött forrásokra vonatkozó új forrás teljesítmény -szabványok létrehozását Felhatalmazta a veszélyes légszennyező anyagok nemzeti kibocsátási szabványainak megállapítását Megnövelt végrehajtási jogkör A gépjárművek kibocsátásának ellenőrzésére vonatkozó engedélyezett követelmények
A tiszta levegő törvényének módosításai	1977	A jelentős romlás megelőzésével kapcsolatos engedélyezett rendelkezések Azokra a területekre vonatkozó engedélyezett rendelkezések, amelyek nem teljesítik a Nemzeti Környezeti Levegő Minőségi Szabványokat
A tiszta levegő törvényének módosításai	1990	Engedélyezett programok savlerakódás -szabályozásra Programot engedélyezett 189 mérgező szennyező anyag ellenőrzésére, beleértve azokat is, amelyeket korábban a veszélyes légszennyező anyagok nemzeti kibocsátási szabványai szabályoztak Megállapított engedélyezési programkövetelmények Bővített és módosított rendelkezések a nemzeti környezeti levegőminőségi szabványok elérésére vonatkozóan Kibővített és módosított végrehajtási hatóság Programot hozott létre az ózonréteget lebontó vegyszerek használatának fokozatos megszüntetésére.

Amerikai végrehajtó szervek

SZÖVETSÉGI ÜGYNÖKSÉGEK

Környezetvédelmi Ügynökség : A Környezetvédelmi Ügynökség Levegő- és Sugárzási Irodája (OAR) nemzeti programokat, irányelveket és szabályokat dolgoz ki a légszennyezés és a sugárterhelés ellenőrzésére. Az OAR a környezetszennyezés megelőzésével és az energiahatékonysággal, a beltéri és kültéri levegő minőségével, az ipari légszennyezéssel, a járművek és motorok szennyezésével, a radonnal, a savas esővel, a sztratoszférikus ózonréteg -csökkenéssel, az éghajlatváltozással és a sugárvédelemmel foglalkozik.
Energiaügyi Minisztérium : Az Energiaügyi Minisztérium tiszta levegővel kapcsolatos tevékenységeit az Egészségügyi, Biztonsági és Biztonsági Hivatal felügyeli .
Közlekedési Osztály

Szövetségi Légiközlekedési Hivatal : Gyakorlatilag az összes légiközlekedés -kibocsátási forrást önállóan szabályozzák a berendezésekre vonatkozó előírások, szabványok és ajánlott gyakorlatok, valamint az üzemeltetési irányelvek által, amelyeket különféle szervezetek hoznak létre. Például a közúti járművek, amelyek az utasokat a repülőtérre és onnan viszik, megfelelnek az EPA által meghatározott szigorú szövetségi kipufogógáz-szabványoknak. A repülőtéren lévő helyhez kötött forrásoknak, például az elektromos kazánoknak és a hűtőhűtőknek meg kell felelniük a független állami előírásoknak. Az FAA tanúsítás pedig alapvetően minden repüléstechnikai berendezéshez és folyamathoz szükséges. Például több mint 60 szabvány vonatkozik többek között a repülőgép -hajtóművek tervezésére, az építőanyagokra, a tartósságra, a műszerekre és a vezérlésre, valamint a biztonságra. Ezek kiegészítik a turbinás hajtóműves repülőgépek üzemanyag -szellőzési és kipufogógáz -kibocsátási követelményeit (FAR 34. rész), amelyek az EPA repülőgép -kipufogógáz -kibocsátási normáinak betartását irányítják. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) az Egyesült Nemzetek kormányközi szerve, amely felelős a polgári repülés világméretű tervezéséért, végrehajtásáért és koordinálásáért. Az ICAO kibocsátási szabványokat határoz meg a sugárhajtóművekre. Ezek az alapjai az FAA repülőgép -hajtóművek teljesítményének tanúsítási szabványainak, amelyeket az EPA előírásai hoztak létre.

Szövetségi autópálya -adminisztráció: Az FHWA, az EPA, az Egészségügyi Hatások Intézete és mások kutatási tanulmányokat finanszíroztak és végeztek annak érdekében, hogy egyértelműbben meghatározzák az autópálya -projektekhez kapcsolódó mobil forrásból származó légszennyező anyagok lehetséges kockázatait. Az FHWA házirendjét és eljárásait a NEPA végrehajtására a 23 CFR 771. § szabályozza.

Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal : Az NHTSA adminisztrálja a CAFE programot, a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) pedig az üzemanyag -fogyasztási adatokat. Az NHTSA üzemanyag -takarékossági előírásokat állít fel az Egyesült Államokban értékesített személygépkocsikra és könnyű tehergépjárművekre, míg az EPA kiszámítja az átlagos üzemanyag -fogyasztást minden gyártó számára.

Állami szintű ügynökségek

Az EPA -nak tíz regionális irodája van, amelyek mindegyike felelős a programok végrehajtásáért több államban és területen. Az EPA honlapja részletes listát tartalmaz azokról az állami ügynökségekről, amelyek állami szinten irányítják a környezetvédelmi előírásokat. Kalifornia az egyetlen állam, amely rendelkezik saját szabályozó ügynökséggel, a California Air Resources Board -tal (CARB). A többi állam betarthatja a CARB vagy a szövetségi előírásokat.

Végrehajtási mechanizmusok és szakpolitikai eszközök

A szövetségi, állami és helyi önkormányzatok számos politikai eszközt használnak a mobil forrásokból származó szennyezés ellenőrzésére. Szövetségi szinten sok különböző ügynökség felelős a mobil forrásokból származó szennyezés szabályozásáért vagy legalábbis politikák megalkotásáért. Erre szükség van, tekintettel a „mobil forrásoknak” tekintett objektumok széles skálájára, a repülőgépektől és a terepjáróktól a mozdonyokon és a közúti járműveken keresztül. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal például szabványokat állapít meg a repülőgépek kibocsátásának korlátozására , míg az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma és Környezetvédelmi Ügynöksége a közúti járművek üzemanyag-takarékossági szabályainak különböző vonatkozásait kezeli . Állami szinten a kötelező gépjármű-kibocsátási vizsgálati programokra gyakran szükség van az éves gépjármű-nyilvántartási folyamat részeként.

Címkézési irányelvek

Javasolt CAFE címke (2012 -es és újabb modellév)

Világszerte számos kormány megköveteli az egyes termékek gyártóitól, hogy információkkal kapcsolatos címkéket fűzzenek termékeikhez. Az Egyesült Államokban gyakori példák az élelmiszerek táplálkozási és összetevői címkéi , az Surgeon General címkék az alkoholon és a dohánytermékeken , valamint a háztartási peszticidek címkéi . A mobil légszennyező forrásokhoz hasonlóan sokféle termékre van szükség, amelyek kormányzati címkézési szabályozást igényelhetnek, ezért számos szövetségi ügynökség felügyeli a különböző címkézéssel kapcsolatos szabályozási programokat. Például az Egyesült Államok Élelmiszer- és Gyógyszerügyi Hivatala felügyeli az élelmiszerek táplálkozására és az összetevők címkézésére vonatkozó előírásokat, míg az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége konkrét szabványokat határoz meg a peszticidek címkézésére vonatkozóan.

A címkézési előírások elsődleges célja, hogy fontos információkat nyújtsanak a fogyasztóknak és a termék többi felhasználójának a termékről. Lényegében a címkézési irányelvek célja a hiányos információk piaci hiányosságának kijavítása . Ahhoz, hogy a fogyasztók a legjobb döntéseket hozzák a szűkös erőforrások, például a jövedelem elosztásakor , részletes információkra lehet szükség bizonyos termékekről. Ebben az értelemben a címkék segítenek korrigálni az információs aszimmetriákat, amelyek gyakran előfordulnak sok piaci tranzakción belül .

Az Egyesült Államokban minden új személygépkocsit és könnyű tehergépkocsit olyan címkékkel kell ellátni, amelyek meghatározott üzemanyag-fogyasztási információkat tartalmaznak. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége kiszámítja az egyes járműgyártók átlagos üzemanyag -fogyasztását, és átadja az adatokat a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalnak (NHTSA), amely a CAFE ( Corporate Average Fuel Economy ) programot kezeli és betartatja . A program célja (1) a kibocsátások csökkentése azáltal, hogy megköveteli a járműgyártóktól a minimális üzemanyag -takarékossági szint betartását, és (2) a fogyasztók számára az üzemanyag -takarékossági információk biztosítása az új járművek vásárlása előtt.

Az EPA és az NHTSA újratervezi a címkéket, hogy még több információt nyújtson a fogyasztóknak. Az új címkék először fognak információt nyújtani az egyes járművek üvegházhatású gázok kibocsátásáról , amint azt a 2007. évi energiafüggetlenségi és biztonsági törvény előírja . Az ügynökségek két különböző címketervet javasolnak, és nyilvános megjegyzéseket kérnek arról, hogy melyik címke lesz a leghasznosabb a fogyasztók számára. A fogyasztók az EPA weboldalán itt és itt tehetik meg észrevételeiket a két javasolt címkézési stílusról.

Adók

Egy másik közös politikai eszköz, amelyet a kormányok a piaci magatartás befolyásolására használnak, az adózás . A mobil forrásból származó légszennyezés esetében az Egyesült Államok kormánya számos különböző adót állapított meg a különböző mobil forrásokból származó kibocsátások korlátozására. Talán az egyik legismertebb az 1978 -as energiaadóról szóló törvény által megállapított gázfürdő -adó . A törvény minimális üzemanyag -takarékossági előírásokat állapított meg az Egyesült Államokban értékesített összes új autóra.

Az adót olyan új autók gyártói után vetik ki, amelyek nem teljesítik a minimális üzemanyag -takarékossági szintet (22,5 mérföld / gallon). Az adó nem vonatkozik a kisteherautókra, a haszongépjárművekre és a pick-up teherautókra, mivel ezek az amerikai flotta kis részét képezték az adó 1978-as megállapításakor. A gyártók az átlagos üzemanyag-fogyasztás alapján adót fizetnek minden egyes gyártott jármű, 1000 dollártól a legalább 21,5, de kevesebb, mint 22,5 MPG értékű járművekig, és 7 000 dollártól minden 12,5 MPG -nél alacsonyabb teljesítményű jármű után. Azok a járművek, amelyek legalább 22,5 MPG átlagos üzemanyag -fogyasztást érnek el, nem tartoznak a gáztüzelő adó hatálya alá.

Adójóváírás

A kormányok adókedvezményeket is kínálhatnak, hogy ösztönözzék a piacgazdaságok bizonyos típusait. Például, ha egy kormány ösztönözni szeretné a fogyasztókat az üzemanyag-hatékonyabb járművek megvásárlására, a kormány adókedvezményeket kínálhat az egyes járművek árának hatékony csökkentése érdekében. Ennek a megközelítésnek a logikája összhangban van a kínálat és a kereslet törvényeivel , nevezetesen azzal, hogy a jószág árának csökkenésével nő a keresett mennyiség. Ez igaz, mivel más fontos tényezők, mint például a kereslet és kínálat jelenlegi szintje állandó marad.

Az amerikai szövetségi kormány jelenleg számos adójóváírást alkalmaz a mobil forrásokból származó kibocsátások csökkentésére. Az egyik gyakoribb adójóváírás a "Minősített plug-in elektromos meghajtású gépjárműadó-kedvezmény". Ez a hitel "új, minősített, dugaszolható elektromos hajtású gépjármű vásárlásához kapható , amely legalább négy kilowattóra kapacitású vontatóakkumulátorral hajtja meg a meghajtást , és külső energiaforrást használ az akkumulátor újratöltéséhez. a jármű súlya legfeljebb 14 000 font, és megfelel a meghatározott kibocsátási előírásoknak. " A hitel 2500 és 7000 dollár között mozog, a jármű súlyától függően. Az új Chevrolet Voltot vásárló fogyasztók jogosultak a teljes 7500 dolláros hitelre. Egy másik, a fogyasztókat célzó adójóváírás az "Üzemanyagcellás gépjárműadó-adókedvezmény", amelyet eredetileg 8 000 dollárban határoztak meg minősített könnyű teherbírású üzemanyagcellás járművek vásárlására. 2009. december 31 -én az adókedvezményt 4000 dollárra csökkentették.

A mobil forrásból származó szennyezés korlátozására irányuló adójóváírások bizonyos termékek előállítóit is megcélozhatják. Például a "fejlett bioüzemanyag -termelési kifizetések" a "fejlett bioüzemanyagok jogosult termelői" számára állnak rendelkezésre, vagy a "megújuló biomasszából származó, a kukoricamag -keményítőtől eltérő " üzemanyagokhoz . Az ilyen termelők "kifizetésekben részesülhetnek a fejlett bioüzemanyagok kibővített gyártásának támogatására", a "jogosult gyártó által előállított mennyiség" és időtartam függvényében; a fejlett bioüzemanyag nettó nem megújuló energiatartalma, ha elegendő adat áll rendelkezésre; a résztvevő gyártók száma a programban; és a rendelkezésre álló pénzeszközök összege. " Bár sok kritikus azzal érvelt, hogy a bioüzemanyagok valóban növelhetik az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását, az amerikai energiaügyi minisztérium kutatása szerint a bioüzemanyagok "tisztábban égnek, mint a benzin, ami kevesebb üvegházhatású gázkibocsátást eredményez, és teljesen biológiailag lebonthatók, ellentétben egyes üzemanyag -adalékokkal".

Önkéntes programok

Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának „Tiszta városok” programja több mint 3 milliárd gallon (11 000 000 m ³ ) kőolajat takarított meg 1993 -as kezdete óta.

A kormányok által hasznosítható egyéb fontos politikai eszközök az önkéntes programok. Ezek a programok különböző érdekelt feleket tömörítenek azzal a céllal, hogy bizonyos politikai eredményeket érjenek el. Az Energiaügyi Minisztérium például létrehozta a „ Tiszta városok ” programot, hogy csökkentse a kőolaj -felhasználást a közlekedési ágazatban . A Tiszta városok program az Egyesült Államokban több mint 80 önkéntes szervezettel együttműködik, és köz- és magánszféra közötti partnerségeket alakít ki, amelyek népszerűsítik az alternatív üzemanyagokat és a fejlett járműveket, az üzemanyag-keverékeket, az üzemanyag-takarékosságot, a hibrid járműveket és az üresjáratok csökkentését . A program három fő célja

Csere: A szállítási ágazatban használt kőolajat helyettesítse alternatív és megújuló üzemanyagokkal,
Csökkentés: Csökkentse a kőolajfogyasztást az intelligensebb vezetési gyakorlatok, az üresjárat-csökkentés, az üzemanyag-hatékony járművek és a fejlett technológiák népszerűsítésével.
Megszüntetés: A kőolaj felhasználás megszüntetése a tömegközlekedési rendszerek nagyobb mértékű használatának ösztönzésével, az utak megszüntetésével és a torlódások mérséklésével.

A programot 1993 -ban kezdeményezték, és kezdete óta közel 3 milliárd gallon (11.000.000 m ³ ) kőolajat takarított meg .

Egy másik példa az önkéntes programra a Környezetvédelmi Ügynökség „ SmartWay Transport Partnership ” programja . Ez az önkéntes partnerség az EPA és a szárazföldi árufuvarozási ipar között az üvegházhatású gázok és a légszennyezés csökkentésére szolgál az üzemanyag -hatékonysági programok fokozása révén. Az EPA olyan előnyöket és szolgáltatásokat nyújt a partnereknek, amelyek magukban foglalják a flottakezelő eszközöket, a technikai támogatást, az információkat, a nyilvánosság elismerését és a SmartWay Transport Partner logó használatát.

A " Clean Construction USA " egy további önkéntes program, amelyet az EPA irányít, és amely elősegíti az építőipari berendezésekből és más építőipari járművekből származó dízel kipufogógáz -kibocsátás csökkentését . A program ösztönzi a megfelelő működést és karbantartást, a kibocsátáscsökkentő technológiák alkalmazását és a tisztább üzemanyagok használatát.

Támogatások

A támogatások egy másik hatékony politikai eszköz, amelyet a kormányok használnak a gazdasági magatartás befolyásolására. A támogatásoknak sokféle formája lehet, az adókedvezményektől a közvetlen készpénzes kifizetésekig. A repülőterek mobil forrásból származó szennyezésének korlátozása érdekében például a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság „ Önkéntes Repülőtéri Alacsony Kibocsátású Programja ” finanszírozást biztosít az amerikai kereskedelmi szolgáltató repülőtereknek , amelyek levegőminőség -csökkentési és karbantartási területeken helyezkednek el. Míg a finanszírozás felhasználható a repülőtér mobil és helyhez kötött forrásaiból származó kibocsátások csökkentésére, a program nagy hangsúlyt fektet a mobil forrásból származó kibocsátás csökkentésére. A program népszerűsíti az elektromos talajtámasztó berendezések használatát , például az elektromos táskavontatókat, amelyek poggyászt visznek a repülőgépről a poggyászkiadóba . Az elektronikusan működtethető egyéb repülőtéri berendezések közé tartoznak a különféle típusú övrakodók , valamint a tolható traktorok, amelyek segítik a repülőgépeket, amikor elhagyják a kaput .

A program másik fontos célja földalatti tüzelőanyag -tűzcsapok felszerelése a repülőtereken. Ezek megszüntetnék az üzemanyag -szállító teherautók szükségességét , amelyek fontos forrása a mobil kibocsátásoknak. Az önkéntes repülőtéri alacsony kibocsátású programot a 2003. évi Vision 100 Century of Aviation Reauthorization Act alapján hozták létre. Archivált 2010-12-07, a Wayback Machine-nél .

Parancs és irányítás: teljesítmény szabványok

Számos állam rendelkezik kibocsátásvizsgálati programokkal, amelyek korlátozzák a közúti járművek, például személygépkocsik és könnyű tehergépjárművek által okozott szennyezést. Mindegyik járműnek meg kell felelnie a meghatározott kibocsátási céloknak, mielőtt engedélyezheti a járműnyilvántartások beszerzését vagy megújítását. E programok nagy részét helyi és megyei szinten irányítják. Például a Tiszta Levegő Autóellenőrzés egy jármű-kibocsátásvizsgálati program az összes Indiana állambeli Lake és Porter megyében regisztrált járműre . A két megyét 1977-ben a Környezetvédelmi Ügynökség az ózonszintek eléréséért nem megfelelő területként jelölte ki. 1990-re a két megyét átminősítették súlyos, nem teljesítési területnek, ami azt jelzi, hogy az államoknak állami végrehajtási terveket kell kidolgozniuk bizonyos légszennyezési normák elérése és fenntartása érdekében. Bár a megyék 2010 -ben ismét besorolásra kerültek, ezúttal teljesítési területként, a két megye megtartja járműellenőrzési és karbantartási programját, mert ez "kulcsfontosságú része Indiana tervének a visszacsúszás megakadályozására, hogy a terület továbbra is elérhető maradjon".

Vállalati átlagos üzemanyag -hatékonysági szabvány

Az 1975-ben életbe lépett CAFE ( Corporate Average Fuel Economy Standard) előírás szerint az Egyesült Államokban minden gépjármű-eladónak 1985-ig el kellett érnie az értékesítéssel súlyozott átlagos üzemanyag-hatékonyságot, 27,5 mérföld / gallon (MPG). Ezt a színvonalat külön kellett elérni a hazai gyártású és az importált autók esetében. Az előírt szabvány be nem tartása személyenként 5 dollár büntetést vonult maga után 1/10 gallononként, mivel a vállalati átlagos üzemanyag -fogyasztás a szabvány alá esett. A CAFE -rendelet környezeti hatásaira vonatkozó első elképzelés a hazai és külföldi cégek átlagos üzemanyag -hatékonyságára gyakorolt hatásának vizsgálatával merülhet fel; ezek a hatások a legnagyobbak az amerikai gyártók hazai termelésére, akiknek a vállalati átlagos üzemanyag -hatékonysága 1,2 MPG -val alacsonyabb lenne CAFE szabványok hiányában. A CAFE szabványok évente körülbelül 19 millió gallon (72 000 m ³ ) üzemanyag -megtakarítást is eredményeznek. A CAFE szabványokkal ellentétben a benzinadók nemcsak az új, hanem a használt autókat is érintik, így nincs ok arra számítani, hogy az adók emelésekor bármilyen helyettesítés várható a kevésbé üzemanyag -hatékony használt autók felé. A kis adóemelés nem elegendő ahhoz, hogy a CAFE -vel azonos nagyságrendű üzemanyagköltséget csökkentsen.

Piacképes kibocsátási egységek

Ólmozott benzin

Az ólmot eredetileg adalékként adták az üzemanyaghoz, hogy megakadályozzák a motor kopogását. Az 1970 -es években az Egyesült Államokban gyakorlatilag minden benzin tartalmazott ólmot, átlagosan csaknem 2,4 gramm gallononként. A hetvenes évek közepére az EPA két fő okból megkezdte az üzemanyag -kibocsátás fokozatos megszüntetésére vonatkozó tervek kidolgozását. Egyre nagyobb volt az aggodalom az ólomnak az emberi egészségre gyakorolt lehetséges hatásai miatt, különösen a magas vérnyomás és a gyermekek kognitív fejlődése miatt. Ezenkívül a katalizátor bevezetése az 1975 után gyártott új személygépkocsikba az üzemanyag -szabványok kiigazítását tette szükségessé. Katalitikus konvertereket alkalmaztak az új autókban, hogy segítsenek megfelelni az 1970 -es tiszta levegőről szóló törvény által előírt szénhidrogén- , szén -monoxid- és nitrogén -oxid -kibocsátási előírásoknak . Sajnos a katalizátorok csak ólmozatlan üzemanyaggal tudtak megfelelően működni .

Az emberi egészség védelme és a katalizátorok megfelelő működésének biztosítása érdekében az EPA megkövetelte, hogy az összes értékesített benzin átlagos ólomtartalmát 1975. január 1 -je utáni 1,7 grammról gallonra 1979 január 1 -ig 0,5 grammra csökkentsék. Végül az EPA 1986. január 1 -jére csökkentette az átlagos ólomkoncentrációs standard célt 0,1 g/gal értékre. Az EPA úgy határozta meg az "átlagokat", hogy a finomítók, akiknek több finomítója volt, átlagot értek el, vagy "finomítottak" a finomítók között negyedévente vezetési határaikat. Figyelembe véve a zajló kereskedést, az EPA engedélyezte a finomítóknak, hogy 1987 végéig banki hitelt vegyenek igénybe. Az EPA végrehajtása a jelentési követelményekre és a benzinminták véletlenszerű vizsgálatára támaszkodott.

Az EPA hivatalosan befejezte erőfeszítéseit az ólom -üzemanyag fokozatos megszüntetésére. 1996 -tól a gyártóknak már nem kell "csak ólmozatlan üzemanyag" címkéket elhelyezniük a műszerfalon és az új gépjárművek üzemanyag -betöltő nyílásán vagy annak környékén. Ezenkívül feloldották a benzinfinomítókra és az importőrökre vonatkozó nyilvántartási és jelentési követelményeket. A kritikusok a vezető hitelkereskedelmi programot a felső és kereskedelmi rendszer sikeres végrehajtásának tekintették, amely lehetővé teszi a szennyező anyagok fokozatos csökkentését. Az ólomhitel -kereskedelem az ólomhasználat százalékában 1987 -re 40 százalék fölé emelkedett. A finomítók becslések szerint 20 százaléka vett részt a kereskedésben a program elején, végül a finomítók 60 százalékára emelkedett .

Benzol benzinben

2007 -ben létrehozták a Mobil Forrás Légtoxikus Szabályt, amely segít csökkenteni a mobil forrásokban az üzemanyag -elégetés következtében keletkező veszélyes kibocsátásokat. A benzol a benzin egyik különleges összetevője, amelyről ismert, hogy veszélyt jelent az emberi egészségre. 2007 -ben a benzol benzolkoncentrációja átlagosan 1 térfogat% volt. Az EPA felhatalmazta a finomítókat és importőröket, hogy 2011 -től kezdjék meg a benzingyártást, amelynek éves átlagos benzoltartalma nem haladja meg a 0,62% -ot. Az EPA felsorolt bizonyos technológiákat, amelyek felhasználhatók az új szabványok elérése érdekében, de a finomítók petícióval fordulhatnak az EPA -hoz. további technológiák jóváhagyása.

A finomítók és az importőrök hiteleket szerezhetnének, ha 2011 előtt 0,62% alá csökkentenék a benzolszinteket. Ezeket a hiteleket más vállalatoknak elárverezhetik, ami lényegében piacképes jövedelem -megközelítést teremt a benzin benzoltartalmának csökkentésére. Az országos banki és kereskedelmi rendszer elhárít néhány korlátozást. Egyetlen finomító vagy importőr sem tudna 1,3 térfogatszázalékot meghaladó benzolkoncentrációjú benzint előállítani, még jóváírással sem.

A végső szabály megtalálható az EPA honlapján. Veszélyes légszennyezők ellenőrzése mobil forrásokból: korai hiteltechnológiai követelmény felülvizsgálata

Languages

In other projects