Stadler FLIRT - Stadler FLIRT

Stadler FLIRT
A svájci szövetségi vasút RABe 522
Gyártó	Stadler Rail
Felépítve	2004 - jelen
Felépített szám	Több mint 1500 vonatot adtak el (2018 júniusában)
Specifikációk
A vonat hossza	42,066–106,278 m (138 láb 0,1 hüvelyk – 348 láb 8,2 hüvelyk)
Szélesség	2820 - 2880 mm 3200 mm (NSB) 3480 mm (flört G)
Magasság	4185 mm 4120 mm (Flört 3)
Maximális sebesség	120–200 km/h (75–124 mph) [általában 160 km/h (99 mph)]
Súly	76–206 t (75–203 hosszú tonna; 84–227 rövid tonna)
Teljesítmény	1300–4 500 kW (1700–6000 LE)
UIC osztályozás	Bo′2′2′2′Bo '
AAR kerék elrendezés	B-2-2-2-B (négyszakaszos vonat)
Pályamérő

Stadler FLIRT (Fast Light Intercity és regionális vasúti; német : Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) egy utas több egységből álló szerelvény által Stadler Rail Svájcban. A FLIRT alapkonstrukciója egy elektromos, több egységből álló csuklós szerelvény , amely két -tizenkét kocsiból áll, két -hat motoros tengellyel. A maximális sebesség 200 km/h (124 mph). A padló standard magassága 57 cm ( 22+7 ⁄ 16  hüvelyk, de 78 cm ( 30+11- / 16-  a) magas padló is rendelkezésre állnak járólap-magasság 76 cm ( 29+15 ⁄ 16  hüvelyk).

A FLIRT vonatot eredetileg a svájci szövetségi vasút számára fejlesztették ki, és először 2004 -ben szállították le. A vonatok gyorsan sikeresek lettek, és Algéria, Azerbajdzsán, Fehéroroszország, Csehország, Észtország, Finnország, Németország, Magyarország, Olaszország, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Szerbia, Svédország, Svájc, az Egyesült Királyság, az Egyesült Államok és legutóbb (2018), Kanada. 2018. április 18 -ig több mint 1500 darabot adtak el.

Az elektromos ( EMU ) kivételével a FLIRT-t dízel-elektromos változatban ( DEMU ) és nemrégiben elektromos dízelként (bi-mode/BMU) is gyártják , először az olaszországi Aosta-völgyi régió megrendelte ( BTR.813 ), majd a Greater Anglia ( British Rail Class 755 ), Norske Tog és a Wales & Borders ("tri-mode" verzió: dízel/elektromos elektromos/akkumulátor).

Specifikációk

A FLIRT a több egység új generációja, annak ellenére, hogy feltűnően hasonlít a GTW járművekhez. A vonatok két -hat szakaszból állhatnak, és elektromos változatok állnak rendelkezésre minden általánosan használt áramellátó rendszerhez (AC és DC), valamint szabványos és széles nyomtávú . Ez Jacobs forgóvázak megoszlik az egyes edzők, széles walk-through a folyosókat. A bejáratnál a padlómagasságot a kezelő választhatja meg, így a legtöbb állomáson vízszintes beszállást biztosít. A Schwab típusú (minden svájci egységben) vagy a Scharfenberg típusú automatikus csatolók a vonat mindkét végén lehetővé teszik akár négy vonat csatlakoztatását.

Minden FLIRT variációk használni IGBT alapú vontatási átalakítók származó ABB , ami hajt a indukciós motorok található a két forgóvázas mindkét végén a vonat. A kétszakaszos vonatokon csak egy forgóváz van hajtva, míg a hosszabb változatoknál lehetőség van arra, hogy középen egy harmadik motoros forgóváz is legyen, amely megtalálható a norvégiai Vy és a lengyelországi PKP Intercity vonatokon . Általában minden forgóváz folyamatos teljesítménye 1000 kW (1300 LE), ami egy tipikus négyszakaszos vonatnak 2000 kW (2700 LE) összteljesítményt biztosít, valamint maximális teljesítményét 2600 kW (3500 LE) rövid idő alatt. A motoros forgóvázak számától, hosszától és súlyától függően 120 és 200 km/h (75 és 124 mph) (általában 160 km/h vagy 99 mph) közötti maximális sebességet érnek el. A gyorsulás szintén 0,8 és 1,2 m/s ² (2,6 és 3,9 ft/s ² ) között változik .

A dízel változat lényegében egy elektromos változat, amelybe be van helyezve egy dízelmotor, amely áramot termel az elektromos motorokhoz. A TEXRail alkalmazásban a dízelmotor két 520 kW (697 LE) Deutz AG TCD 16.0 V8 -at tartalmaz, amelyek megfelelnek az amerikai EPA Tier 4 emissziós szabványnak.

A dízel, a két üzemmódú elektro-dízel, a hibrid dízel-akkumulátor vagy az akkumulátoros változatok alapvetően az alaptervek, és egy további egyharmad hosszúságú, nem személygépkocsit helyeznek a szerelvénybe-ezt PowerPack autónak nevezik-, amely tartalmazza az áramtermelő és -tároló alkatrészeket , mint például a dízelmotorok és az akkumulátorok, amelyek áramot szolgáltatnak a vonatnak, hogy "vezeték nélkül" működjön. A központon átjáró van, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy elhaladjanak a vonat két része között.

Üzemeltetők

Algéria

2006. március 18-án az algériai SNTF üzemeltető bejelentette, hogy 64 négyautós GMU-t rendelt el Algírban az elővárosi szolgáltatásokhoz . A vonatokat 2008 és 2010 között szállították.

Azerbajdzsán

2019 novemberében bejelentették, hogy Azərbaycan Dəmir Yolları (Azerbajdzsán Vasút) 115 millió eurós megrendelést adott le tíz orosz nyomtávú , különböző konfigurációjú Stadler FLIRT egységre, a szállítás 2022 -ben kezdődik meg.

A rendelési specifikáció a következő:

• 3x EMU elővárosi vonatokhoz
• 3x EMU regionális vonatokhoz
• 4x DMU regionális vonatokhoz

A vonat hossza 93 és 107 m (305 láb 1) között van+3 ⁄ 8  in és 351 ft 5 ⁄ 8  in), kapacitása 236-271 utas között változhat.

Mivel az Azerbajdzsán Vasúti jelenleg átalakítására villamosítási feszültség sok vonal a hálózat 3 kV DC és 25 kV AC , a dízel flotta kerül bevezetésre az első, amely lehetővé teszi a szolgáltatás fogadható el ez alatt az átalakítási folyamat.

Fehéroroszország

Tíz orosz nyomtávú egységet szállítottak a fehérorosz vasútnak 2011 -ben. További hat darabot 2013 és 2014 között szállítottak.

A vonatokat többnyire különböző elővárosi útvonalakon használják Minszk környékén , például Minszk-Passazhirsky és Minszk nemzeti repülőtere között . A Stadler FLIRT vonatokat regionális közlekedésként is használják Fehéroroszországban, a Minszk – Gomel és a Minszk – Brest útvonalakon .

Két Stadler FLIRT egységet, amelyek belső terei hosszabb távra vannak optimalizálva (EP ^m -osztály) , 2015 és 2016 között szállították Fehéroroszországba , és 2019 januárjában további tíz ilyen vonatot rendeltek el 2020 -ban.

Kanada

2018. május 3-án bejelentették, hogy Ottawa városa 7 dízel-elektromos FLIRT szerelvényt vásárol a továbbfejlesztett és kibővített Trillium vonalon . A vonatok várhatóan 2022 -ben indulnak.

Cseh Köztársaság

A cseh magánüzemeltető, a LEO Express 5 darabot rendelt. Az egységek InterCity vonatként módosulnak . Mind az 5 egység 2012 decembere óta üzemel Prága - Ostrava vonalon. 2013 decembere óta egy egység működik a Prága - Staré Město u Uherského Hradiště , 2014 decembere óta pedig egy másik egység Prága - Kassa ( Szlovák Köztársaság) nemzetközi útvonalon ). Ezen egységek maximális sebessége 189 km/h (117 mph), de üzemben 160 km/h (99 mph).

Észtország

Elron 18 elektromos (6 négykocsis és 12 háromkocsis) és 20 dízel (6 négykocsis, 8 háromkocsis és 6 kétkocsis) széles nyomtávú vonatot rendelt. 2014 júniusáig mind a 38 szerelvényt leszállították. Ez volt az első alkalom, hogy FLIRT DMU -kat gyártottak. Az első 5 vonat 2013. július 1 -jén állt forgalomba, és 2014 januárjáig az összes régi vonat helyébe újak léptek. 2014. április 16 -án az egyik új, mindössze 5 hónapja működő DMU egy balesetet szenvedett Raasiku közelében ( kamionütközés ). Az egység súlyosan megsérült. 2015 -ig újra üzembe helyezik, amikor a két sérült kocsit újakra cserélik. 2014 novemberében az Elron vizsgálatot kezdeményezett egyes dízelvonatok feltételezett hibái miatt. Sok vonaton két különböző építési hibát találtak, és a hibás alkatrészeket garanciálisan kicserélték.

Finnország

81 A finn rendszerben Sm5 besorolású, négyszakaszos , széles nyomtávú FLIRT egységeket a Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy ( Helsinki , Espoo , Vantaa és Kauniainen városok közös vállalata ) rendelte meg a helsinki ingázó vasúti hálózat kiszolgálására. Az Sm5 egységeket a Pääkaupunkiseudun junakalusto bérli a Helsinki Metropolitan Area Council részére , de jelenleg a VR Group üzemelteti őket. A kezdeti megrendelés 2006 -ban 32 szerelvényre vonatkozott. 2011 -ben további 9, 2014 -ben pedig 34 további egységet rendeltek.

Az első Sm5 egység 2008. november 11 -én érkezett meg Finnországba. Az első egységet 2008. december 17 -én mutatták be a nyilvánosság előtt Helsinkiben. 2008 hátralévő részében és 2009 nagy részében az Sm5 egységeket alaposan tesztelték különböző részeken Finnország. Az első egység 2009. november 18 -án lépett be az utasszállításba.

Németország

A Cantus Verkehrsgesellschaft , a Hessische Landesbahn és a Hamburger Hochbahn közös leányvállalata lett az első német FLIRT-üzemeltető, amikor 2006-ban megkapták első vonatukat. Flottájuk 14 háromkocsis és 6 négykocsis egységből áll.

2007 decembere óta az Abellio Rail NRW 9 háromkocsis és 8 kétkocsis FLIRT vonatot üzemeltetett Essen , Hagen , Iserlohn és Siegen közötti regionális útvonalakon . Ez volt az első alkalom, hogy csak két szakaszból álló FLIRT -t rendeltek.

Szintén 2007 decembere óta a WestfalenBahn 14 háromkocsis és öt ötkocsis vonatot használ a vonatszolgáltatásokhoz a Teutoburgi erdei régióban.

2006-ban a DB Regio , a Deutsche Bahn leányvállalata 5 5 szakaszos járművet rendelt a regionális szolgáltatásokhoz a német keleti parton. A vonatok szállították 2007 augusztusában, és egészen 2019. december arra útvonalakon használt Rostock - Stralsund - Lietzow - Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz - Stralsund és Binz - Lietzow . 2020 októbere óta üzemeltetik az RB17 -et (Wismar - Ludwigslust).

Németország eddigi legnagyobb megrendelése 2006 októberében érkezett az Angel Trains Europa lízingcégtől, amikor 25 négykocsis FLIRT szerelvényt rendeltek. Minden 25 egység már bérbe Eurobahn aki használja őket a Hellweg Network in Észak-Rajna-Vesztfália . Csak egy évvel később, 2007 novemberében az Angel Trains további 4 négykocsis és 14 ötkocsis vonatot rendelt, amelyeket az Eurobahn is használni fog. 2017-ben az Eurobahn átvette a Teutoburger-Wald-hálózat WestfalenBahn üzemeltetését is, 18 FLIRT 1 egységet vett át, valamint 8 új FLIRT 3 egységet rendelt.

Az InnoTrans 2008-on, a vasúti közlekedésre összpontosító szakkiállításon a Vias bejelentette 12 négy és 7 háromszakaszos egység megrendelését. 2010 decemberétől a vonatokat a Frankfurt - Koblenz útvonalon helyezték el . Ugyanebben az évben a Hessische Landesbahn (HLB) három három és öt hat autóból álló FLIRT egységet kezdett üzemeltetni a Frankfurt- Gießen- Siegen vonalon.

2013 decemberétől a Bayerische Oberlandbahn, amelyet 2020 óta Bayerische Regiobahn (BRB) -nek hívnak , 3 három autó és 28 hat autó FLIRT-t használ a München-Salzburg és Kufstein között közlekedő Meridian-járatokhoz. 2014 augusztusa óta a vonatok tulajdonjogát átruházták az AlphaTrains -ra , és csak a Meridian számára adták vissza.

2014 decemberétől a RE 1 (Koblenz - Trier ( - Luxemburg /) - Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim), RE 2 (Koblenz - Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) - Mainz - Ludwigshafen - Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main)-Mainz-Ludwigshafen-Mannheim), a FLIRT 3 egységekkel üzemelnek, és az RE 1-et egy CFL-működtetett KISS-szel kapcsolják össze Trier és Koblenz között.

A Go-Ahead Germany 2016-ban 45 darabot rendelt meg 2019-ben.

A Transdev 2018 novemberében 64 darab 3 autóból álló egységet rendelt, a tervek szerint 2021-ben kezdik meg szolgálatot a hannoveri S-Bahn vonalakon. 2019 júniusában a Transdev leányvállalata, a NordWestBahn 100 millió eurós megbízást adott a Stadlernek, hogy szállítson 16 Flirt elektromos többegységet a Bremen/Niedersachsen S-Bahn szolgáltatásokhoz. A vonatok 2022 decemberétől indulnak.

2019 júliusában a Schleswig-Holstein vasúti hatóság, az NAH.SH 600 millió euró értékű megrendelést adott a Stadlernek 55 darab akkumulátoros Flirt Akku többszerelvényű vonat vonatkozásában, 30 éves karbantartással együtt. A 150 km (93 mérföld) akkumulátor-hatótávolságú vonatok 2022-ben kezdik meg a forgalmat, és a nem villamosított útvonalakon lecserélik a DMU-kat.

Magyarország

• A Magyar Államvasutak 60 egységet üzemeltet (szállítások 2007 és 2010 között). Műszaki adatok: egyfeszültségű 25 kV, maximális sebesség 160 km/h, négy szakaszos vonatok 200+11 (összecsukható) üléssel, legfeljebb 3 vonat csatlakoztatható egymáshoz. Piros-fekete-fehér festés.
• Győr – Sopron – Ebenfurth vasút (2012 -ben 4 darabot rendeltek, szállítás 2014 második negyedévéig. Az első 2 egység 2014. december 6 -án érkezett meg, és ugyanazon év december 15 -én kezdte meg közszolgáltatását.)
• Magyar Államvasutak (2013 -ban további 42 darabot rendelt, szállítás 2015 harmadik negyedévéig). Az első 2 egység 2014. február 27 -én érkezett meg, az első pedig március 19 -én került a nagyközönség elé Kápolnásnyéken . Új egységek érkeztek új kék -fehér színvilágban, sárga ajtókkal a korábbi piros -fehér helyett.
• Győr – Sopron – Ebenfurth vasút (2013 -ban további 6 darabot rendeltek, szállítás 2015 harmadik negyedévéig)
• Magyar Államvasutak (2015 júliusában további 21 darabot rendelt, szállítás 2016 negyedik negyedévéig). Az első egység 2015. szeptember 11 -én érkezett meg. Ez a négy szekcióegység kék és fehér színű, sárga ajtókkal rendelkezik, ami megegyezik a 2013 -as megrendelésekkel.
• A Győr – Sopron – Ebenfurth vasút 2016 szeptemberében további 10 darabot rendelt (az új FLIRT 3 -as verzió első rendelése), 2019 első negyedévéig szállítják)

Magyarország rendelkezik a legnagyobb Stadler Flirt EMU vonatokkal. A MÁV 123, míg a GYSEV 20 egységet üzemeltet ebből a sorozatból. (2020)

A tervek szerint az első 60 egység ETCS L2 jelző-, vezérlő- és vonatvédelmi rendszerrel lesz felszerelve, míg az összes újabb egység már rendelkezik ETCS L2 -vel. Az egységek megkapják a kék -fehér színsémát is.

Olaszország

Olaszországban a FLIRT -t hat regionális vasút használja, a megrendelt és épített egységek összessége a következő vállalatok között oszlik meg:

Ferrovie del Gargano : név ETR 330, egyetlen feszültség 3 kV DC -ig, maximális sebesség 160 km/h (99 mph). Flotta: három egység.

Ferrotramviaria : név ETR 340, egyetlen feszültség 3 kV DC -ig, maximális sebesség 160 km/h (99 mph). Flotta: négy egység.

SAD a Val Pusteria vasút ETR 155 és ETR 170 nevén. Ca kettős feszültség 15 kV AC / 3 kV DC. Flotta: 4 egység (ETR 155) és 4 egység (ETR 170), 2011 júliusában 8 új egységet rendeltek az SAD joghatósága alá tartozó útvonalakra. Jelenleg (2020) 8 Flirt kettős feszültség 001-008 (005-008 ex ETR 155) és 24 ETR 170.1 / .2 dual / tri feszültség (3 kV DC / 15 kV AC / 25 kV 50 Hz)

Sistemi Territoriali : név ETR 340, egyetlen feszültség 3 kV DC -ig, maximális sebesség 160 km/h (99 mph) [10]. Flotta: 2 egység 2008 -ból, 4 és 16 FLIRT 2009 -ben rendelve. A 2009 -ben megrendelt FLIRT az AnsaldoBreda -val együtt épül fel: a Stadler Rail szállítja a kötelékeket, a vontatórendszereket és a fedélzeti segédberendezéseket, a forgóvázakat és a csapágyakat Míg az AnsaldoBreda közbenső kocsikat valósít meg, a vonat állomását és végső összetételét, valamint a szállítást a pistoia -i üzemben lévő üzemeltetőknek.

Tilo (Svájc / Olaszország): RABe 524 / ETR 150 Ca kettős feszültség 15 kV AC / 3 kV DC. Maximális sebesség 160 km/h (99 mph). Az első 19 ilyen típusú szállítandó egység 4 szakasz hosszú volt, majd 11 darab 6 darab hosszúságú, és ETCS 2. szintű vonatvezérlő rendszerrel felszerelt egység következett.

Ferrovie Emilia Romagna : 12 egység, az AnsaldoBreda konstrukcióval együtt: a Stadler Rail vezeti a járművek, rendszerek, vontató- és fedélzeti segédberendezések, motorok és kocsik kötelékét, míg az AnsaldoBreda közbenső autókat, állomásokat és a vonat végleges összetétele és a szállítás az üzemeltetőknek a pistoia -i üzemben.

Valle d'Aosta régió ( Trenitalia engedélye ): BTR 813, EMU -DMU vonóerő, maximális sebesség 160 km/h (99 mph) [elektromos] - 140 km/h (87 mph) [dízel]

Hollandia

2015. április 23-án a holland vasúttársaság, a Nederlandse Spoorwegen bejelentette, hogy 2016 végéig 58 Stadler FLIRT GMU-t rendel, amelyek 25 négykocsis és 33 háromkocsis egységet tartalmaznak. A nagyon rövid szállítási határidő (20 hónap), a kapacitásigények kielégítésére lehetővé tette az NS számára, hogy hivatkozzon a „sürgősségi mód” rendelkezéseire az uniós közbeszerzési szabályokban, és pályázati eljárás nélkül adja le a megrendelést. Az NS -hez tartozó 58 FLIRT -GMU -t a Stadler Lengyelországban, Siedlce -ben , Varsótól keletre 92 km -re lévő üzemében állították elő, annak a sorrendnek megfelelően, amelyet az üzem a lengyelországi PKP Intercity számára befejezett . Eközben az Arriva Nederland két- és háromkocsis egységeket is rendelt működésre Limburg tartományban .

A FLIRT 2, 3 és 4 GMU -k jelenleg Hollandiában üzemelnek a következő üzemeltetőknél:

• Arriva
• Connexxion
• Nederlandse Spoorwegen (némelyik R-net márkával)
• Keolis

Norvégia

50 flörtölési egységet Vy (korábban norvég államvasút (NSB)) rendelt, további 100 opcióval. 26 egységet az Oslo Commuter Rail -re helyeztek, a fennmaradó 24 egységet pedig regionális és expressz útvonalakon használták. 2012 tavaszán és nyarán a Vy által használt összes Flirt vonat ingyenes vezeték nélküli internet -hozzáférést kapott az utasok számára. A Vy rendszerében a FLIRT vonatok a regionális vonatok "74 -es osztályába", a helyi vonatok "75 -ös osztályába" tartoznak.

Minden vonat 5 kocsival rendelkezik. A korábbi 5 autós FLIRT-ekkel ellentétben azonban egy harmadik forgóvázas forgóvázuk is lesz, amely 4500 kW (6000 LE) maximális teljesítményt és 200 km/h (124 mph) végsebességet biztosít. A próbaüzemek 2009-ben kezdődtek a Bergen Line-on , SBB-CFF-FFS egységgel. Az első egységeket a tervek szerint 2012. február 29 -én kezdték meg az utasszállítással. A FLIRT bevezetése késett, miután egy egység kisiklott az NSB tesztjei során 2012. február 15 -én, és öt ember megsérült. A vonat túlságosan nagy sebességgel haladt, és a vasút mentén nem volt olyan biztonsági rendszer, amely elkaphatná a vezető hibáját.

Az első vonat 2012. május 2 -án indult rendszeres járatra Skien és Lillehammer között. Az utolsó 50 vonat közül 2014. január 24 -én szállították le. 2015 októberétől a Vy további 57 vonatot rendelt, összesen 107 darabot. 2017 -ben további 18 darab rendelést adtak le, jelenleg összesen 125 darabot, 40 rövid a regionális vonatokat, a többit pedig a helyi ingázó vonatként. 2018 júliusában összesen 100 vonatot szállítottak ki, 36 rövid regionális és 64 helyi vonatot.

A 75 -ös helyi osztályú vonatok 5 üléssel (2+3) vannak konfigurálva. A 74 -es osztályú regionális vonatokat is szállították 2+3 ülőhellyel a regionális vonatokon, kivéve a prémium "Komfort" részt, amely 2+2 ülőhellyel rendelkezett. Az utasok szűkös ülőhelyekkel kapcsolatos jelentős panaszai miatt Vy 2014 -ben újrakonfigurálta a regionális vonatokat 2+2 ülőhelyre.

Ezek a flották 800 mm -esek ( 31+1 / 2  in) padlón lépések nélkül. Mivel sok norvég platform túl alacsony ahhoz, hogy hozzáférhessen ezekhez a flottákhoz, azokat 550 mm -re kell emelni ( 21+5 / 8  in) platform magassága legyen hozzáférhető. Ezek a flották nem működhetnek alacsony peronvonalakon (pl. Bergen Line, Sørlandet Line Kongsbergtől nyugatra, Dovre Line Lillehammertől északra). A megemelt peronokat a hagyományos vasúti lépcsőkkel párosítják, így a flotta és a peronok között függőleges hézagok maradnak.

2018 -ban az utolsó lehetőségeket használták fel, amelyek 25 szerelvényt tartalmaznak, amelyek többsége a 75 -ös és a 74 -es osztályt foglalja magában, és amelyek Gjøvikbanen és Vossebanen területén közlekednek.

A két utolsó kétmódú/hibrid vonat a 76. osztály. Ezek hasonlítanak a FLIRT 3-hoz, amely az Egyesült Királyságban található, Nagy-Anglia, és lesz egy további kocsija a dízelgenerátorokhoz, annak érdekében, hogy teljesen villamosan működjenek a vasút villamos részein. dízel, amelyet akkumulátorok támogatnak a vezetékek nélküli pályákon.

A Trønder Commuter Rail, valamint a Meråker és Røros vonalak kiszolgálására összesen 14, biometális 76 típusú szerelvényt szállítanak. Ezek felváltják a Duewag által gyártott 92 éves, teljesen dízelüzemű osztályokat. Mindez magában foglalja a Bane Nor's (Norways Rail Management Agency) és a Jernbaneverkets terveit, hogy végre korszerűsítik a Trøndelag Railways -t, amelyek elavult épületekkel és infrastruktúrával rendelkeznek. Ezeket a vonalakat szintén részben villamosítják (Støren és Trondheim között), és a tervek szerint szakaszosan tovább villamosítják.

Lengyelország

Koleje Mazowieckie 2008-ban vásárolt 10 darab 4 autóból álló, 3 kV-os egyenáramú egységet a varsói régió szolgáltatásaihoz. Koleje Śląskie (KŚ) 4 darab 4 autóból álló, 3 kV-os egyenáramú egységet vásárolt Sziléziában . Łódzka Kolej Aglomeracyjna (LKA) 2012-ben megrendelt 20 2 autós egység szolgáltatás környékén Łódź , a kézbesítés 2015. február PKP Intercity in augusztus 2013 rendelhető 20 8 autó 3 kV DC egységek belső távolsági utazás és végsebessége 160 km/h (99 mph), négy távolsági útvonalon történő kiszolgáláshoz Lengyelországban, a Stadler Polska és Newag konzorciumból, 2015 októberéig.

Portugália

2020 októberében a Comboios de Portugal 22 FLIRT egység szállítását rendelte el ibériai nyomtávban (1668 mm) a regionális flotta megújításához, ezek az első FLIRT vonatok az Ibériai -félszigeten. Ebből a 22 vonatból 10 elektromos FLIRT EMU, 12 pedig bimodális FLIRT BMU lesz. Három alumínium karosszériából állnak, amelyek maximális befogadóképessége 375 utas, 214-en ülnek. Ezek a vonatok a felhasznált áramforrástól függően elérhetik a 160, illetve 140 kilométer / óra maximális sebességet. A vonatok hossza 63,2 méter (EMU egységek) és 74,4 méter (BMU egységek). A szállítás 2024 végére várható.

Szerbia

A szerbiai vasút 21 FLIRT3 GMU -t rendelt a regionális forgalomhoz, és 2014 -ben és 2015 -ben szállították. A vonatok ŽS 413/417 számozással rendelkeznek.

Szlovénia

A Szlovén Vasút 2018 áprilisában 11 235 utas FLIRT GMU-t (SŽ 510/515) és 5 171 utas DMU-t (SŽ 610/615) rendelt 2020 áprilisáig történő leszállításra, és májusban további 10 GMU-ra és 16 DMU-ra adott lehetőséget. 2019-ben 2021 végéig leszállítva, így a teljes rendelés 21 darab négyautós EMU-ra és 21 háromautós DMU-ra emelkedik.

Svédország

Az MTRX hat Flirt EMU-t rendelt Stockholm és Göteborg közötti városközi üzemeltetésre . Ezek nagyon hasonlítanak a norvég egységekhez, maximum 200 km/h, de kényelmesebb ülésekkel rendelkeznek, amelyek hosszabb távolságokra irányulnak, és egy kis kávézóval. Az első egységet 2014 novemberében szállították le. 2015 márciusában kezdték meg az ügyfelek működését.

A Transitio 2014 -ben megállapodást írt alá a Stadlerrel, a CAF -szel és a Bombardierrel, miszerint ezt a három társaságot választják ki, hogy megrendelést kapjanak regionális és helyi vonatokra 2015–21 között. A Transitio egy vonatvásárló társaság, amely a svédországi regionális közlekedési hatóságok tulajdonában van.

Svájc

A svájci szövetségi vasút volt a Stadler első ügyfele a FLIRT -nél, amikor 2002 szeptemberében 42 egységet rendeltek további 100 opcióval. Az első járművet 2004 -ben szállították a Stadtbahn Zug -ra.

Eközben a Svájci Szövetségi Vasút összesen 117 olyan egységet rendelt, amelyek 4 különböző típusra bonthatók, amelyek felszereltsége eltér a szomszédos országokban való vezetéshez. Az alapverzió a RABe 523, amelyet a Stadtbahn Zug és a RER Vaud készülékeken használnak. Ez a 43 négyszakaszos egység csak Svájcon belül használható. A 30 RABe 521 és a 14 RABe 522 változatok Németországban és Franciaországban is használhatók. Ezek szintén 4 szakaszból állnak, és a Bázeli S-Bahn- on használják . Az utolsó verzió az Olaszországra képes RABe 524/ETR 150, amelyet a Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) szolgáltatásokon használnak Ticinóban és Észak- Olaszországban . Az első 19 ilyen típusú szállítandó egység 4 szakasz hosszú volt, majd tizenegy, hat szakaszra elrendelt egység követte őket, és kiegészítették az ETCS 2. szintű vonatvezérlő rendszerrel.

A svájci szövetségi vasút mellett két másik svájci társaság üzemelteti a FLIRT vonatokat: a Südostbahn 11 vonatot használ RABe 526 megjelöléssel, a Transports Publics Neuchâtelois pedig 3 RABe 527 és 4 RABe 523 vonatot.

A BLS AG 2017 májusában 58 darab 6 autóból álló EMU-szettet rendelt a RegioExpress és a Bern S-Bahn útvonalakra, a szállítást 2021 és 2026 között tervezik.

Egyesült Királyság

2016 augusztusában a Greater Anglia kiválasztotta a Stadler FLIRT elektromos és két üzemmódú egységeit a kelet-angliai franchise-hoz , hogy lecserélje 90. osztályú elektromos mozdonyait, Mark 3 kocsijait és kisteherautó-pótkocsijait , 153-as , 156-os és 170-es dízelmotoros többszörösét, valamint 379-es típusú elektromos többszörösét. egységek. Ez 14 3 személyautós és 24 négykocsis két üzemmódú ( 755-ös osztály ) és 20 12 személygépkocsis elektromos sokszoros egységből ( 745-ös osztály ) állt (ebből 10 a Stansted Express , 10 pedig a helyközi szolgáltatások) .

2018 júniusában a Transport for Wales bejelentette, hogy harmincöt FLIRT-t vásárol: 24 három üzemmódú (7 háromkocsis és 17 négykocsis) és 11 négyautós dízel-elektromos egységet a dél-walesi metróhoz .

Egyesült Államok

2015. június 9-én a Trinity Metro aláírta a szerződést 8 négykocsis csuklós FLIRT3 dízel-villamos motoros egység szállítására a 2019 januárjában megnyílt TEXRail ingázó vonalra. A szerződést a Fort Worth központi pályaudvaron tartott ünnepségen írták alá . A szerződés értéke 107 millió dollár, és 10 évre tartalmazza az alkatrészek szállítását. A szerződés további 24 DMU opciót is tartalmaz. Ez a Stadler első megrendelése FLIRT családjának az Egyesült Államokban (a korábbi megrendelések a GTW -re vonatkoztak), és az első, amely szövetségi finanszírozást tartalmaz, és így a Buy America Act hatálya alá tartozik . Mint ilyen, a szerződés egyik eleme az, hogy a vonatok végső összeszerelésére az Egyesült Államokban kerül sor, és több szerelési helyet is figyelembe vettek, mint például Lewisville -ben . A Stadler végül bérelt teret a Utah Transit Authority -től a korábbi Union Pacific üzleteikben , Utah állambeli Salt Lake City -ben .

A befejezett amerikai építésű FLIRT egységek nyilvános bemutató eseményei mind Atlanta, Georgia államban , 2017. október 9-én, mind Salt Lake City-ben, a Salt Lake, a Garfield és a Western Railway területén , 2017. október 13-án történtek, mivel a Stadler feltörte az állandó Salt Lake-i létesítményt .

Három 2 autóból álló FLIRT készletet építenek az Arrow szolgáltatáshoz a kaliforniai Redlandsben, amely 2022-ben kezdi meg működését. A 31,4 millió dolláros szerződés magába foglalja a járműveket, az alkatrészeket, valamint a szervizeléshez és üzemeltetéshez szükséges képzést. 2019 novemberében a San Bernardino Megyei Tranzit Hatóság további FLIRT -t rendelt el hidrogén üzemanyagcellán keresztül , az első ilyen vonatot az Egyesült Államokban.

Nyolc négy autós szettet állítanak szolgálatba a Dallas Area Rapid Transit szolgáltatással az ezüst vonalon, amikor 2023-ban megnyílik.

Felmondott szerződések

Lettország

2014. július 1 -jén a Pasažieru vilciens lett vasúti üzemeltető bejelentette, hogy bérleti szerződés keretében felvásárolja a FLIRT vonatokat, azonban a Pv tulajdonosa, a Latvian Railways végül visszavonta a szerződést, és semmilyen közbeszerzés nem történt meg.

Balesetek és események

• 2012. február 15 -én a norvégiai Holmestrand közelében kisiklott a kisiklásról a tesztekre és a járművezetők oktatására használt FLIRT egység utasok nélkül , öt ember megsérült. A vonat 135 km/h (84 mph) sebességgel kanyarodott be a megengedett 70 km/h (43 mph) sebesség helyett. A mozdonyvezetőt gondatlanságból elítélték, de a bíróság feltételes mentesítést kapott a bíróságtól, és hibáztatta a biztonsági rendszerek hiányát is, amelyek felfoghatják a sofőr hibáját.
• November 5-én 2014-ben, a FLIRT által működtetett SNTF kisiklott Hussein-Dey , a keleti külvárosában Algír az Algériában , úgy felé Thenia , 50 km-re a fővárostól, a vonat kellene felcserélt egy elhaladó hurok 150m Husszein-Dey vasútállomás, hogy a gyors Algír - Oran előzni, mert az utóbbi nem programozott megállás az adott állomáson a vonat kisiklott a kapcsolón nagyobb sebességgel, mint korlátozott, a baleset megölt egy 55-év- a helyi hatóságok szerint öregasszony és 70 sérült.
• Május 16-án 2015-ben, a FLIRT által működtetett WestfalenBahn részt vett egy ütközés szintbeli vasúti átjáróban a Ibbenbüren , Észak-Rajna-Vesztfália , Németország. Két ember meghalt, húszan megsérültek. A vonatot selejtezték.
• 2016. február 9-én a Bayerische Oberlandbahn által üzemeltetett két FLIRT frontálisan ütközött a németországi Bad Aibling közelében . 11 ember meghalt, 80 megsérült.
• Július 12-én 2016 a FLIRT-ben részt vett egy frontális ütközés a Andria , Apulia , Olaszország, hogy megölt 23 embert.
• Június 5-én 2017. A FLIRT által működtetett Leo Express figyelmen kívül stop jel és lezuhant egy ütközőbak át Přerov , Cseh Köztársaság . 18 személy megsérült a személyzettel együtt.
• 2019. november 24 -én a Greater Anglia által üzemeltetett 755 -ös osztályú vonat közeledett a vasúti átjáróhoz Thorpe Endben, Norfolkban , Egyesült Királyságban, 72 kilométer/órás sebességgel, amikor a sorompó a vonat 200 méteres (200 méter) magasságában felemelkedett. az átkelőtől és a személygépkocsik kezdtek átkelni a vonat előtt. A vészfékezés ellenére a vonat nem tudott megállni az átkelő előtt. Az ütközést negyed másodperccel sikerült elkerülni. A Vasúti Balesetek Vizsgálati Osztálya vizsgálatot indított az incidens miatt. Válaszul Nagy -Anglia 32 mérföld/óra sebességkorlátozást vezetett be a Bittern Line öt vasúti átjáróján .

A flotta részletei

Osztály	Operátor	Sz. Épült	Építés éve	Autók készletenként	Egység sz.	Megjegyzések
Kanada
	OC Transpo	7	2021	4	C10-C16	A Trillium vonalon való használatra .
Észtország
	Elron	12	2012-2013	3		EMU MADÁR
		6		4
				2
		8	2012-2014	3		DEMU
		6		4
Finnország
Sm5	VR	81	2008-2017	4	01-81	25 kV AC EMU, a Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy tulajdonában, a Helsinki Regionális Közlekedési Hatóságnak (HSL) bérelt , üzemeltetője a VR, a helsinki ingázó vasúti hálózaton
Magyarország
415	MAV	60	2007-2010	4
	GYSEV	4	2012
	MAV	42	2013
	GYSEV	6
	MAV	21	2015
435	GYSEV	10	2016			FLIRT3
Hollandia
FLIRT-III	NS	33	2015-2017	3	2201-2233	Hoofdrailnet (Hollandia délkeleti részei) FLIRT3
FLIRT-IV		25		4	2501-2525
FLIRT-III	Keolis Nederland	9	2017	3	7301-7309	Regionális járatok Zwolle - Enschede és Zwolle - Kampen között FLIRT3
FLIRT-IV		7		4	7401-7407
Norvégia
74	Vy	38	2010-2022	5		Regionális szolgáltatások (Norvégia keleti részei)
75		63	2012–2020			Oslo Commuter Rail
75-2	Vy Vy Gjøvikbanen	20	2017-2019			Bergeni Commuter Rail Gjøvik vonal
76	SJ Norge - NORD	14	2020–2021	5 (6)		Trøndelag/Trondheim Commuter Rail , Meråker/Storlien Line , Røros Line
Svájc
FLÖRT	SBB CFF FFS	43	2004-2005	4	523 001-523 043	A Stadtbahn Zugban és a RER Vaudban RABe 523 néven használják
		30	2004-2006		521 001-521 030	A Regio S-Bahn Bázelben RABe 521-ként használják, és Németországra is rendelkeznek engedéllyel
		19	2007-2008		524 001-524 019	Az első regionális vonatcsalád a TILO- hálózathoz Ticinóban és a Lombardia-régióban (Olaszország), RABe 524-ként használatos, és rendelkezik olaszországi engedéllyel is
	TransN	3	2007-2009		527 331-527 333
	ZOKOGÁS	23	2007-2013		526 041-526 063
	SBB CFF FFS	17	2010-2011 (2014)	5	524 101-524 117	A TICO és a Lombardia-régió (Olaszország) TILO hálózatának második regionális vonatcsaládja, RABe 524.1 néven használatos, és rendelkezik Olaszországra vonatkozó engedéllyel is. A korábbi iterációhoz képest javulásként most 4 autó helyett 5 autó és egy második fedélzeti vécé van.
	TPF	8	2011-2014	4	527 191-527 198	Használunk RER Fribourg és RegioExpress ( Bern - Fribgourg / Freibourg - Romont - Bulle ) a Rabe 527
	SBB CFF FFS	4	2014		524 201-524 204	A TICO és a Lombardia-régió (Olaszország) TILO- hálózatának harmadik regionális vonatcsaládja, amelyet RABe 524.2-ként használnak, és Olaszországra is rendelkezik engedéllyel. Ez a modell 4 autóhoz készült, de vadonatúj színtémával rendelkezik, amelyet az eredeti RABe 524 -re is alkalmazni kell.
	TransN		2017		523 074-523 077
	SBB CFF FFS	32	(2011) 2017-2019		522 201-522 232	Több regionális vonalon és a Léman Express -en RABe 522 -ként használják, és engedélyt is kapnak Franciaországra
FLIRT-III	ZOKOGÁS	6	2019-2021		526 001-526 006
		23	2019-2021	8	526 101/201-526 117/217	"Traverso" néven is ismert, amelyet az InterRegio-Lines-en használnak a Gotthard Panoramaroute felett .
	BLS AG	56	2021–2026	6		Az S-Bahn Bern és a RegioExpress vonalakban használják. Kezdődik az első közzététel (2021. április)
Egyesült Királyság
745/0	Nagy -Anglia	10	(2018)	12 (13)	745001-745010	IC szolgáltatások
745/1		10			745101-745110	Stansted Express szolgáltatások
755/4		24		4 (5)	755401-755424	BMU
755/3		14		3 (4)	755301-755314
756	Közlekedés Walesbe	7	(2023)	3		Három üzemmód
		17		4
231		11	(2022)		231001-231011	DEMU
Egyesült Államok
	Trinity metró	8	2015-2018	4		TEXRail DMU
	SCRRA	3	2018-2022	2		Nyíl ingázó sín DMU, megrendelésre
		1	2019-2024			Nyíl ingázó sín Hydrail , megrendelésre

Képtár

• 

  A Cantus FLIRT belseje (Németország)

• 

  A WestfalenBahn FLIRT belseje (Németország)

• 

  Az Elron Stadler FLIRT EMU belső tere (Észtország)

• 

  A MÁV által üzemeltetett 4 szakaszos FLIRT (1. tétel) belseje (Magyarország)

• 

  Magyar Államvasutak FLIRT (H-START, 2. tétel), 2014 (Magyarország)

• 

  GySEV (Raaberbahn) FLIRT (Magyarország)

• 

  GySEV (Raaberbahn) működtetésű 4 szakaszos FLIRT (Magyarország) belseje

• 

  DB Regio 1428 osztály (FLIRT 3 típus) Essen főállomásán

• 

  Szerb Vasút 413. osztály Valjevóban .

• 

  A TEXRail FLIRT3 szerelvény belseje (Texas, Egyesült Államok)

• 

  SŽ 610-009/10

Lásd még

• Alstom Coradia
• Siemens Desiro
• Bombardier Talent 2
• Bombardier Aventra
• CAF Civity

Források

• Hivatalos honlap Flirt160
• Hivatalos honlap Flirt200
• Régi
• Bruno Lämmli SBB változatának leírása (németül)
• Német nyelvű változat 2009 novemberében
• Műszaki adatlap az SBB változathoz; Francia
• SOB gördülőállomány

Hivatkozások

Külső linkek

A Stadler FLIRT -hez kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban

• FLIRT160 (regionális verzió) a Stadler weboldalán
• FLIRT200 (távolsági verzió) a Stadler weboldalán
• Stadler Flört @ Trainspo