Szíriai légierő - Syrian Air Force

Szíriai arab légierő
A Szíriai Arab Légierő jelvénye
Alapított	1948 ; 73 évvel ezelőtt ( 1948 )
Ország	Szíria
típus	Légierő
Szerep	Légi hadviselés
Méret	15.000
Része	Szíriai fegyveres erők
március	Mi vagyunk az Eagles ( arab : نحن النسور , romanizált :  Naḥn-un-Nusūr )
Felszerelés	Körülbelül 460 repülőgép 2011 -ben (a szíriai polgárháború előtt) Körülbelül 453 repülőgép 2018 -ban
Eljegyzések	1948 arab-izraeli háború Hatnapos háború Yom Kippur háború 1982 -es libanoni háború Szíriai polgárháború
Parancsnokok
Főparancsnok	Bassár el-Aszad elnök
Légi személyzet főnöke	Issam Hallaq tábornok
Jelvény
Roundel
Fin vaku
Zászló
Repülőgép
Támadás	Su-22 , Su-24 , MiG-21 , MiG-23
Harcos	MiG-21 , MiG-23 , MiG-29
Helikopter	Mil Mi-14 , Mil Mi-17 , Mil Mi-8 , Mil Mi-2 , Kamov Ka-28 , Kamov Ka-226
Harci helikopter	Mil Mi-24 , Gazelle
Elfogó	MiG-25
Edző	L-39 , MBB 223 , MPI-17
Szállítás	Il-76 , An-24 , An-26

A szíriai légierő , hivatalosan a szíriai arab légierő ( arabul : الْقُوَّاتُ الْجَوِّيَّةُ الْعَرَبِيَّةُ السُّورِيَّةُ , al-Quwwāt al-Jawwīyah al-ʿArabīyah as-Sūrīyah ) a szíriai fegyveres erők légierő- ága . Angolul különbözőképpen rövidítik: SAF , SAAF vagy SyAAF . Ezt 1948-ban alapították. A szárazföldi légvédelmi rendszereket a légierő és a hadsereg egyaránt szétváló szír légvédelmi erők csoportosítják .

Történelem

1940 -es évek

AT-6 Harvard , a szíriai légierő

A második világháború vége az Egyesült Királyság és Franciaország kivonulásához vezetett a Közel -Keletről , és ez magában foglalta Szíriából való kivonulást is . 1948-ban hivatalosan létrehozták a Szír Légierőt, miután a pilóták első osztálya a libanoni Estabel repülőtéren végzett francia vezetésű repülőiskolában, a franciák által hátrahagyott repülőgépek használatával. A korai szíriai katonai repülők továbbképzését a horvát és német oktatók jelentős csoportjának segítségével folytatták, akiket a libanoni és a szíriai kormány szerződtetett az olaszországi menekülttáborokból. A külföldi oktatók között volt Mato Dukovac (a második világháború egyik vezető horvát légiereje ) és Fritz Strehle (korábbi Me.262 -es pilóta a Luftwaffe 7 -es Jagdgeschwader -jével ), aki 1948 -ban Estabelben és a Nayrab repülőtéren képzett szír pilótákat. Aleppótól délre) 1949.

A légierő két „századba” szerveződött, amelyek közül az egyiket észak-amerikai T-6 Harvardokkal szerelték fel . A légierő részt vett az 1948-as arab – izraeli háborúban , bombázási támadásokat hajtott végre az izraeli erők és települések ellen. Az egyik T-6 -os július 16-án Ayelet Hashahar megtámadása közben vesztette el a földi tüzet , a másikat pedig június 10-én Morris Mann (egy Avia S-199-es repülőgép) lőtte le . A szíriai légierő július 10-én állította a háború egyetlen halálát, amikor a Harvard hátsó lövésze lelőtt egy Lionel Bloch által vezetett Avia S-199-et.

1950 -es évek

A háború alatt és közvetlenül azt követően az egymást követő kormányok igyekeztek megerősíteni a légierőt a Fiat G.55s , a Fiat G.59 B -2s és a Fiat G.46 -1s olaszországi felvásárlásával. 1950 januárjában Londonban szerződést írtak alá, amely szír tisztek és pilóták kiképzését írja elő, de de Havilland Chipmunk alaptanárok , Supermarine Spitfire Mk 22s , valamint Gloster Meteor F.Mk 8 és T.Mk 7 beszerzését. repülőgépek Nagy -Britanniából. Míg a mókusok és a nyársfájók gond nélkül megérkeztek, és a Nayrab -i Flight School -hoz léptek szolgálatba, a Meteorok szállítását ideiglenes brit fegyverembargó akadályozta meg. Eredeti, Szíriához gyártott Meteor -tétel Franciaországba került. A SAF csak további tárgyalásokat követően kapta meg első sugárhajtású repülőgépét, két Meteor F.Mk 8 típusú repülőgép formájában. 1953. március 9-ig mind a 12 Szíriában volt. Egy másik, hét felújított ex-RAF F.Mk 8-as és két FR.Mk 9 felderítő vadászgép 1956-ban következett. Eközben 1954 nyarán hat ex-RF Meteor NF.Mk 13 radarfelszerelésük nélkül szállították: Szíriában 1958 -ig kiképzési célokra használták őket. Mivel Nagy -Britannia kormánya további fegyverembargót vezetett be, a Meteorok pilótáinak többségét Egyiptomban kellett kiképezni.

Egy összetört szíriai Spitfire

Hafez al-Assad (fent) áll a szárnya Fiat G.46-4B fickó kadétok a szíriai AF Akadémia külső Aleppo , közepén 1950. Hafez al-Aszad 1955-ben a repülőgép-harcosok átalakítási képzésén vett részt az egyiptomi Bilbeis-i Légierő Akadémián. Egyik oktatója Hosni Mubarak , később az egyiptomi légierő parancsnoka, majd Egyiptom elnöke volt.

1955-ben Szíria leadta első megrendelését 24 darab MiG-15bis vadászgépre és 4 darab MiG-15UTI kétüléses trénerre Csehszlovákiából („104-es hadművelet”). Egy másik, 24 darab MiG-15-ös tételt 1956 elején rendeltek el. Mindezeket a repülőgépeket 1956 októberéig szállították Egyiptomba, de pilótáik és földi személyzetük még kiképzésen vett részt, amikor Izrael, majd Franciaország és Nagy-Britannia lerohanta Egyiptomot. az 1956-os szuezi válságból , három MiG-15UTI-t Szaúd-Arábián és Jordánián keresztül evakuáltak Szíriába; 20 MiG-15bis és 1 MiG-15UTI megsemmisült az Abu Suweir légitámaszpont elleni brit támadások során. A második 20 darabos MiG-15bis 'tételt még nem állították össze: a szóban forgó repülőgépeket mind megrongálták a brit légicsapások, de később megjavították és Egyiptomnak adományozták. 1956. november 6 -án a 9. számú szíriai légierő meteorjai lelőtték a Canberra PR.7 királyi légierőt, amely részt vett Szíria és Irak felderítésében. A repülőgép a Libanon határán zuhant le: egy személyzet tagja meghalt, kettőt élve elfogtak.

Hatvan MiG-17-et- köztük 20 radarral felszerelt MiG-17PF-et-rendeltek 1956 végén, és szíriai pilótákat küldtek kiképzésre a Szovjetunióba és Lengyelországba. Az első repülőgép 1957 januárjában érkezett meg, és az év végére két MiG-17-es század védte a fővárost a damaszkuszi Mezzeh katonai repülőtéren lévő bázisukról . Az év végéig további megrendeléseket adtak le a Szovjetunióban 12 Iljusin Il-28 bombázóra.

1958 februárjában Szíria és Egyiptom létrehozta az Egyesült Arab Köztársaságot . A szíriai légierőt integrálták az Egyesült Arab Köztársaság Légierőjébe (UARAF), és megszűnt létezni. Szinte az összes repülőgépét és személyzetét, az összes oktatási segédeszközt és a felszerelés nagy részét újra Egyiptomba telepítették, és helyükre az UARAF MiG-17F két századát helyezték el. Például a nemrég szállított MiG-17PF-ek és pilótáik létrehozták az UARAF 31. számú „Crow-Bat” osztagát. Az Egyesült Arab Köztársaság idején ezt az egységet mindig egy szír tiszt irányította.

1960 -as évek

Az unió 1961 -es szír puccs után szűnt meg . Az új katonai repülőszolgálatot-amelyet hivatalosan a Szíriai Arab Légierőnek (SyAAF) neveztek el-még az év folyamán újra létrehoztak, az egyiptomiak által hátrahagyott repülőgépek, köztük körülbelül 40 MiG-17F és 4 Il-28 típusú repülőgép segítségével .

Az új kormány, a Szíriai Arab Köztársaság 1961 -ben és 1962 -ben megpróbált további repülőgépeket vásárolni Németországban és Olaszországban. Amikor minden kapcsolódó erőfeszítés kudarcot vallott, Szíria nem maradt más választása, mint hogy Csehszlovákiához forduljon fegyverért. Csehszlovákia ekkor már nem dolgozott vadászgépek és elfogók gyártásán, így a szíreknek a Szovjetuniótól kellett vásárolniuk. 1962. június 19-én Damaszkusz és Moszkva aláírt egy jelentős fegyverszerződést, beleértve 34 MiG-21 F-13 elfogó és 4 MiG-21U átalakító kiképző megrendelését.

Az 1963 tavaszától leszállított MiG-21-esek a 3. légi brigád két századával léptek szolgálatba, a Dmeyr légibázison, Damaszkusztól 40 km-re északkeletre. A MiG-17-eket eközben a 7. légi brigád két százada üzemeltette, a damaszkuszi Almezzeh légibázison.

A Baath Párt hatalomra kerülésével az 1963-as szír puccs idején Hafez Al- Assadot (volt Meteor- és MiG-17PF-pilóta) nevezték ki a SyAAF parancsnokának. A belpolitikában való részvételével elfoglalva Assad a SyAAF tényleges irányítását helyettesére, Mohammad Assad Moukiiad dandártábornokra (a volt Meteor-pilóta Nagy-Britanniában képezte) bízta.

A hatnapos háború alatt a SyAAF a konfliktus első napján néhány légicsapást hajtott végre Izrael északi részén lévő célpontokra, de ezt követően kiürítették Szíria távoli részeinek légibázisaira. Ily módon elkerülte a legtöbb izraeli légicsapást, amelyek hatalmas károkat okoztak az egyiptomi és jordániai légibázisoknak. Ez pedig segített az IDF -nek abban, hogy a földön legyőzze a szíriai hadsereget, és a Golán -fennsík elfoglalásához vezetett . A konfliktus után Szíria továbbra is kis számú MiG-17-et szerzett Kelet-Németországból és MiG-21-et a Szovjetunióból.

A szíriai légierő két MiG-17-esének egyike, amely 1968. augusztus 12-én tévedésből az izraeli Betzet repülőtéren landolt .

1970 -es évek

1973 májusában új fegyverszerződést írtak alá a Szovjetunióval, amelynek eredményeként az év végéig több mint 100 további MiG-21M/MF szállítást hajtottak végre. A Yom Kippur háború kezdeti sikert hozott Szíriának és Egyiptomnak is, de a SyAAF jelentős veszteségeket szenvedett a légi harcokban, ami arra késztette a szovjeteket, hogy 1973. október 9-én kezdjenek légi hidat Aleppóba és Damaszkuszba. A cseregépek eredetileg csak MiG- 17-es és MiG-21-esek: 1974 áprilisában Szíria megkapta a MiG-23 vadászbombázók első két tételét . A Damaszkusz és Moszkva közötti politikai jellegű különbségek miatt 1975 -ben leállították a további repülőgépek beszerzését a Szovjetuniótól.

A hetvenes évek végén Szíriában kirobbant a kormányzati tisztviselők és katonatisztek tucatnyi merényletével jellemezhető felkelés. 1978 -ra a Szíriai Muzulmán Testvériség csatlakozott a fegyveres felkeléshez. Moszkva Hafez el-Aszad elnök kormányának destabilizálása miatt aggódik, és úgy döntött, hogy újraindítja a fegyverek és katonai segítségnyújtást. Ugyanezen év áprilisában új fegyverszerződést írtak alá, beleértve a fejlett MiG-23MF és MiG-25 elfogók, valamint további MiG-23BN és Su-22 vadászbombázók szállítását, és akár 4000 szovjet tanácsadó bevetését. A felkelés azonban tovább terjedt, és a szovjet tanácsadók elleni támadásokat is magában foglalta.

1980 -as évek

1981-ben a SyAAF parancsnokát, Mamdouh Hamdi Abaza vezérőrnagyot meggyilkolta a Muzulmán Testvériség. 1982 elején a SyAAF több száz tisztje bevonult a Hafez al-Assad elnök elleni puccskísérletbe, amelyet eredetileg a Hama városában zajló fegyveres felkeléssel összehangoltan terveztek meg . A kormány vérben leverte a hamai felkelést, majd megtisztította a SyAAF -ot.

A szíriai arab légierő tehát jelentősen meggyengült állapotban lépett be az 1982-es libanoni háborúba , és hatalmas veszteséget szenvedett az 1982. június 6–11. Között zajló légi harcok sorozatában. Izrael 85 szíriai MiG megsemmisítését követelte (beleértve a MiG-21-eseket is) MiG-23s). Soha nem nyújtottak be bizonyítékot a szovjet és orosz állításokra, amelyek szerint a SyAAF -nak cserébe legfeljebb 60 izraeli repülőgépet kellett volna lelőnie. Ennek ellenére a nem hivatalos orosz és kevés nem hivatalos szíriai forrás továbbra is némi sikert követel az izraeli repülőgépekkel szemben ebben a konfliktusban. Alacsony magasságban a szíriai légierő hatékonyan használta az Aerospatiale Gazelle helikoptereket páncélellenes szerepben az előrenyomuló izraeli szárazföldi erők ellen. Az egyik ilyen akció során egy izraeli tankoszlopot néhány órára megállítottak a SAF Gazelle rakétatámadások, miközben közeledtek az Ein Zehalta felé.

Közvetlenül az 1982 -es libanoni háború után a Szovjetunió továbbra is megtagadta a fejlettebb repülőgépek szállítását. Moszkva csak 1982 augusztusában változtatta meg véleményét, és engedélyt adott a MiG-23ML elfogók, majd a fejlett Su-22M-4 vadászbombázók szállítására. Annak érdekében, hogy segítsenek Szíriának stratégiai egyensúlyt teremteni Izraellel, 1986-ban a szíriaiak engedélyt kaptak 24 MiG-29 és 24 Su-24 típusú gép megrendelésére . Ezek szállítása 1987 -ben kezdődött meg, de még nem fejeződtek be, mire a Szovjetunió hivatalosan megszüntette katonai segélyek nyújtását Szíriának, 1989 -ben.

1990/2000 -es évek

A SyAAF a tartalékok hiányában, valamint az üzemanyag- és karbantartási források hiányában nagyrészt megalapozott volt a kilencvenes és a 2000 -es évek nagy részében. A Su-27-esek 2000–2001-es, a MiG-29SMT-k , a MiG-31-esek és a Yak-130-asok 2006–2008 közötti időszakában történt vásárlásokról szóló jelentések mind megalapozatlannak bizonyultak. A légierő egyetlen megerősítését ebben az időszakban 28 MiG-23MLD és 5 MiG-23UB formájában kapta meg Fehéroroszországból 2008-ban.

2010 -es évek

2012 júliusában a Farnborough Air Show-n bejelentették, hogy Oroszország nem szállít új repülőgépeket, beleértve a MiG-29M/M2 és a Yak-130-asokat, miközben Szíriában még válság van, de továbbra is tiszteletben tartja a korábbi felújítási és karbantartási szerződéseket mint például a Mi-25-ösök.

Műveletek a szíriai polgárháború idején

A szíriai polgárháború kezdeti szakaszában, 2012 közepéig a szíriai légierő másodlagos szerepekben vett részt, repülőgépek és helikopterek nem lőttek.

A helyzet 2012. március 22-én megváltozott, és a kormányerők egyre inkább használták a légierőt, kezdve azzal, hogy fegyveres Mi-8 és Mi-17 típusú helikopterfegyverek rakétákat és gépfegyvereket lőttek ki. A légi háború tovább fokozódott 2012 júniusának közepén, amikor Mi-24/25 típusú helikoptereket használtak, amelyek képesek akár 250 kg súlyú szabványos repülőgép-bombák ledobására, míg a szállítóhelikopterek hordóbombákat, légi IED-ket dobtak le .

2012. július 24-én rögzített szárnyú repülőgépek támadásait jelentették a lázadók, és videóra vették őket: kezdetben az L-39 COIN fegyveres kiképzők rakétákat, bombákat és fegyvereket kezdtek használni, de gyorsan csatlakoztak hozzájuk a MiG-21-esek és a MiG-23-asok. Néhány héttel később Su-22 szárazföldi támadó repülőgépeket használtak, és 2012 novemberében a Su-24 közepes bombázókat forgatták le a lázadókat bombázva. 2012 decemberében hagyományosan felfegyverzett Scud rakétákat és más hasonló ballisztikus rakétákat lőttek ki a lázadó állások ellen.

Miután 2013. október 22-én jelentést tettek az újonnan szállított S-8 levegő-föld rakétahüvelyek megjelenéséről, amelyeket korábban a Szíriai Légierő nem üzemeltetett, és amelyeket különböző repülőgépeken alkalmaztak, egy S-8 fegyveres MiG-29- et észleltek, és videón rögzítették, amikor Damaszkusz felett repültek, ami arra utal, hogy a típust földi támadás miatt akcióba lendítették, valószínűleg azután, hogy a pilóták részt vettek a típusról szóló speciális kiképzésen. Ezt követően feljegyezték, hogy a MiG-29-esek rakéta- és fegyvertámadásokat hajtottak végre a lázadók pozícióin.

A szíriai MiG-25 repülőgépek első bejelentett tevékenységét a polgárháborúban 2014. február 8-án jegyezték fel, amikor két török ​​légierő F-16-osát megpróbálták lefogni a török ​​határhoz közeledő szíriai MiG-25-öt. 2014. március 27-én egy MiG-25-öt egyértelműen forgattak, miközben közepes magasságban repültek a Hama keleti vidéke felett, és valószínűleg az ugyanabban a videóban a földet ért bombát szállították. 2014 februárjáig a szíriai MiG-25-ösöket nem látták, talán a háború típusa miatt, amely különbözött a MiG-25 szerepétől, és valószínűleg a MiG-25 flotta működőképességének megőrzésével kapcsolatos kezdeti technikai nehézségek miatt. A MiG-25 használata a szíriai polgárháborúban a kiindulópont, amióta az összes ismert típusú szíriai harci repülőgép és ballisztikus rakéta használatba került.

A szíriai légierő légi hadműveleteinek megkezdésével 2012 augusztusában az online kiadványok valószínűleg túlértékelik a lázadók állításait a megsemmisített repülőgépek számával kapcsolatban, feltételezve, hogy a szíriai légierő jelentős technikai nehézségekkel küzd, ami a legjobbak kevesebb mint felét eredményezi A SAAF földi támadó repülőgépei, mint például a Mi-25 Hind-D, üzemképesek. A kiadványok arról számoltak be, hogy a megnövekedett konfliktusfront és a súlyos karbantartási terhek drámaian rontották a helyzetet, amely állítólag nehéz volt a háború előtt. Úgy gondolták, hogy ezek a problémák az L-39ZA (támadásvariáns) fúvókák használatának következményei, a további eszkalációk előtt. A működési korlátokat 2013 során sikerült leküzdeni, amikor a szíriai pilóták és technikusok külföldi tanácsadók és technikusok segítségével elkezdték fejleszteni működési készségeiket. 2013 decemberében a Jane's arról számolt be, hogy a Szíriai Légierő drámaian javította operatív képességeit 2013 folyamán, és mostanában gyakran napi 100 katonát hajt végre, és ezek felét harci bevetések jelentik.

A felkelők teherautóra szerelt, közepes és nehéz géppuskákkal, légvédelmi ágyúkkal, kézi lőfegyverekkel és 2012 végén kezdődő MANPADS-szal a modern orosz és kínai tervek szerint szembeszállnak a szír légierővel .

Ahogy a szíriai légierő jobban bekapcsolódott, a felkelők több légvédelmi felszerelést szereztek be, elfoglalták a légvédelmi helyszíneket és raktárakat, miközben külső szponzoroktól kaptak kínai és orosz anyagokat. A pontosság javult, és 2012 augusztusától több szíriai légierő repülőgépét és helikopterét lelőtték. A légibázisok portyázása és lövöldözése repülőgépek és helikopterek sérülését vagy megsemmisülését okozta a földön.

Az alkalmi veszteségek ellenére a szíriai légierő nagyrészt vitathatatlan, hatékony és féltette a lázadókat. A Szíriában, Irakban és Afganisztánban hasonlóan felfegyverzett ellenségek ellen harcoló nyugati légierőkhöz képest a szíriai légierő legfőbb hátránya a precízen irányított fegyverek hiánya, amelyek lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy kívül maradjon a kézi lőfegyverek , AAA és MANPADS tartományán , miközben pontosan bombáz. Ugyanez a gyengeség akadályozza meg őket abban, hogy ugyanabban a küldetésben elérjék a lehetőség célpontjait. 2014-ben a Jane's Defense and Combat Aircraft Monthly beszámol néhány MiG-29-esről és esetleg néhány Su-24-esről, amelyek képesek precíziós irányított lőszerek kilövésére.

A szíriai pilóták repülési idejük nagy részét alacsony és közepes magasságban töltik, ahol a harctéri fenyegetések erősebbek. A repülőgép típusa alapján a szír pilóták különböző támadási technikákat alkalmaznak az irányítatlan lőszerekhez. Az L-39-esek merülés közben támadnak, a gyors fúvókák általában alacsony és közepes magasságú bombázási támadás során, nagy sebességgel támadnak, termikus csalik fellobbanásával IR-irányító rakéták ellen, és a támadás után nagyítanak. Később a gyors repülőgépek rakéta- és fegyverbúvár támadásokat is hozzáadtak. A helikoptereket szokatlanul magas tengerszint feletti magasságban látták repülni, ami minimálisra csökkentette pontosságukat és növelte a járulékos károkat, de csökkentette a veszteségeket, mivel nem rendelkeztek nagy sebességgel és gyorsulással a sugárhajtású vadászgépek; a magasság miatt a legtöbb szárazföldi fenyegetés hatótávolságán kívül esik. Megfigyelték, hogy a Mi-24/25-ös löveghajók is csalik.

A szíriai légierő gyakran támad felkelő erőket helikopteres lövészhajókkal lakott területeken irányítatlan fegyverekkel, és a bombázások gyakran járulékos károkat okoznak a polgári lakosságnak és az infrastruktúrának. 2012 végétől 2014 decemberéig ritkán látták az L-39-es szíriai légierőt, az L-39-es két légibázisának egyikét elfogták, a másikat pedig ostrom alá vették. 2014 decemberében olyan videók kerültek napvilágra, amelyek azt mutatják, hogy a repülőgép üzemi állapotba került a Szírián belüli gyári felújítás után.

2015. augusztus elején a legutóbbi szíriai légierő tevékenységének összefoglalója arról számolt be, hogy 2015 júliusában a szír légierő 6673 légitámadást hajtott végre, ami a legmagasabb szám a háború kezdete óta. A jelentések szerint 2014 októbere és 2015 júliusa között legalább 26 517 támadást hajtottak végre. Ez azt mutatta, hogy a repülőgépek veszteségeit túlbecsülték, míg a repülőgépek nagyjavítása és forgatása növelte a szíriai légierő általános harckészültségét, mivel Szíria nem számíthat pótlásokra, kivéve néhány, tavasszal Iránból szállított, felújított volt iraki Su-22-est. 2015 -ben , amelyet az 1991 -es Öböl -háború idején repítettek oda . 2015 elején azt pletykálták, hogy orosz pilóták repülnek a szíriai légierő hadműveleteiben.

2017. június 18-án az amerikai katonai tisztviselők megerősítették, hogy egy amerikai F/A-18E Super Hornet lelőtt egy szíriai Szuhoj Su-22-et, miután a harci repülőgép bombákat dobott a Tabqától délre fekvő SDF vadászgépek közelében.

Szervezet

2017 -től a SyAAF a következő egységekből állt:

• 20. légosztály, 3 vadászbombázó brigáddal, 3 helikopterbrigáddal és 1 szállítóbrigáddal (Dél-Szíria)
• 22. Légosztály, 4 vadászbombázó brigáddal, 1 helikopterdandárral és Légierő Főiskolával (Szíria középső és északnyugati része)

Ezek a következő egységeket tartalmazták:

• 17 elfogó és vadászbombázó század (mindegyik 1-5 működő repülőgéppel)
• 8 helikopteresztag (mindegyik 2-8 működő helikopterrel)
• 1 VIP szállítási csoport
• 1 edzőcsoport

Légibázisok

A szíriai felkelők több légibázist is lefoglaltak Szíria északnyugati, északi és déli részén, beleértve a Marj al-Sultan és a Taftanaz légibázist (2013. január közepe), a Dhab'a légibázist (ismertebb nevén al-Qussayr, 2013 áprilisában), és a Kshesh Air Base (2013. október).

Erők Az iszlám állam foglyul Tabqa Air Base augusztus 24-én 2014-ben.

A szíriai polgárháború előtti repülőgép -leltár

A katonai vonatkozások magas biztonsági szintje miatt a szíriai arab légierő múltja és jelene nagyrészt ismeretlen. Ez megnehezíti a légierő mai erejének megítélését. Ezenkívül itt nem számolják el az ellenzéki erők jelentős veszteségeit az ország polgárháborújában. Az alábbi információkat több, 2012 előtti szír polgárháborús forrásból állítottuk össze.

A Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központja szerint 2011 -ben a szíriai arab légierő becslései szerint a repülőgép -készlet a következő volt:

• 575 rögzített szárnyú repülőgép:
  • Harci/felderítő/OCU repülőgép: 461
  • Oktató repülőgép: 76
  • Szállító repülőgép: 26
• 191 forgószárnyú repülőgép:
  • Támadó helikopterek: 71
  • Fegyveres szállító/haszonhelikopterek: 120

Repülőgép

Nyugdíjas

A légierő által korábban üzemeltetett repülőgépek a Gloster Meteor , Ilyushin Il-28 , Supermarine Spitfire , MiG-15 , Sukhoi Su-7 , MiG-17 , MiG-19 , Douglas C-47 , Junkers Ju 52 , T-6 Texan , Fiat G.46 , L-29 Delfin , Mil Mi-6 és Mil Mi-4

Elveszett a szíriai polgárháború idején

A folyamatban lévő szíriai polgárháború során a szíriai légierő számos veszteséget szenvedett a rögzített és forgó repülőgépektől a kezdő években. Orosz és iráni támogatással azonban a polgárháború során a későbbi években megnőtt a szíriai arab légierő megmaradt eszközeinek harci készültsége.

Parancsnokok

A következő tisztek szolgáltak a légierő parancsnokaiként:

• (1948–1948) Abdel Wahad al-Hakim ezredes
• (1948–1949) Sallahaddin Hankin ezredes
• (1950–1951) Sayed Habbi ezredes
• (1951–1953) Souheil Ashi dandártábornok
• (1953–1957) UARAF időszak (két, Szíriában székelő MiG-17F egységet az „UARAF keleti hadosztály” irányított, Rashed Kelani dandártábornok parancsnoksága alatt )
• (1957–1963) Wadih Moukabari vezérőrnagy
• (1963–1963) Nur Allah Haj Ibrahim vezérőrnagy
• (1963–1965) Louis Dakar vezérőrnagy
• (1965–1970) Hafez al-Assad dandártábornok (valójában csak parancsnokként szolgált 1965–1966; később elfoglalt volt a belső politikában való részvétel miatt, ezért Moukiiad dandártábornokot nevezte ki helyettesének)
• (1966–1970) Mohammad Assad Moukiiad dandártábornok
• (1971–1976) Naji Jamil vezérőrnagy
• (1976–1978) Subhi Haddad
• (1978-1981) vezérőrnagy Mamdouh Hamdi Abazza
• lista hiányos
• (–1994) Ali Malahafji
• (1994-1999) vezérőrnagy Mohamed al-Khuli
• (2006–2010) Yusef Al-Ahmad vezérőrnagy
• lista hiányos
• (2010) vezérőrnagy Ahmad al-Ratyb
• (2010 - 2012) Ali Mahmoud vezérőrnagy

Rangok

Vezető tisztek

• Tábornok
• altábornagy
• Dandártábornok
• dandártábornok
• Ezredes

Ifjabb tisztek

• alezredes
• Jelentősebb
• Kapitány
• Főhadnagy
• Hadnagy

Vezető altisztek

• Rendőr I. osztály
• Rendőr II
• Tiszthelyettes
• Főtörzsőrmester
• Második őrmester
• Őrmester

Ifjú altisztek

• Tizedes

Bevetett személyzet

• Privát első osztály
• Magán

Jelölések

A szíriai arab légierő által használt kerekek ugyanolyan általános kialakításúak, mint az egyiptomi légierők . Három koncentrikus körből áll, piros külső rész, fehér középső és fekete belső rész. A szíriai kerek egyedi része két zöld csillag jelenléte a fehér körben, ami a nemzeti zászló két csillagát tükrözi . Az uszony villanása a zászló képe is.

• 

  (1948–1958)

• 

  (1958–1961)

• 

  (1961–1963)

• 

  (1963–1972)

• 

  (1972–1980)

• 

  (1980 -tól napjainkig)

Lásd még

• A Légierő Hírszerzési Igazgatósága

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

• Cooper, Tom (2002. július – augusztus). " " Floggers" akcióban: Korai MiG-23S szolgálatban". Air Enthusiast . No. 100. pp. 56-67. ISSN  0143-5450 .
• Cooper, Tom (2018). MiG-23 Flogger a Közel-Keleten: Mikoyan i Gurevich MiG-23 szolgálatban Algériában, Egyiptomban, Irakban, Líbiában és Szíriában, 1973-2008 . Helion & Co. ISBN 978-1-912390-32-8.
• Cooper, Tom (2018). Moszkvai pókerjáték: Orosz katonai beavatkozás Szíriában, 2015-2017 . Helion & Co. ISBN 978-1-912390-37-3.
• Cooper, Tom (2014. október). "ÚJ LÉGHÁBORÚ SZÍRIÁN". Combat Aircraft Magazin . Ian Allan Kiadó (10).
• Cooper, Tom (2015). Szíriai tűzvész: polgárháború, 2011-2013 . Helion & Co. ISBN 978-1-910294-10-9.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2009). Arab MiGs, 1. kötet . Harpia Kiadó. ISBN 978-0-9825539-2-3.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2011). Arab MiGs, 2. kötet . Harpia Kiadó. ISBN 978-0-9825539-6-1.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2012). Arab MiGs, 3. kötet . Harpia Kiadó. ISBN 978-0-9825539-9-2.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2013). Arab MiGs, 4. kötet . Harpia Kiadó. ISBN 978-0-9854554-1-5.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2014). Arab MiGs, 5. kötet . Harpia Kiadó. ISBN 978-0-9854554-4-6.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2015). Arab MiGs, 6. kötet . Harpia Kiadó. ISBN 978-0-9854554-6-0.
• Dijkshoorn, Marco (2010. szeptember). "Szíria titkos légfegyvere". Combat Aircraft Magazin . Ian Allan Kiadó. 11. (9).
• Nicolle, David. "Arab-olasz harcosok: Fiatok és Macchisok az egyiptomi és szíriai szolgálatban 1948-1956". Légi rajongó , 55. szám, 1994. ősz, 32–36. ISSN  0143-5450

Külső linkek

• Cooper, Tom (2003. szeptember 30.). "Izraeli-szíriai árnyékboksz" . ACIG.org . Lap 13-May 2011-es .