Vultee BT -13 Valiant - Vultee BT-13 Valiant
| BT-13 Valiant | |
|---|---|
|
|
| BT-13 Valiant repülés közben | |
| Szerep | Edző |
| Gyártó | Vultee repülőgép |
| Első repülés | 1939. március |
| Bevezetés | 1940. június |
| Elsődleges felhasználók |
Egyesült Államok Hadsereg Légierő Az Egyesült Államok Haditengerészete |
| Felépített szám | 9525 |
A Vultee BT -13 Valiant egy második világháborús amerikai alapszintű (az elsődleges és a haladó közötti kategória) kiképző repülőgép, amelyet a Vultee Aircraft épített az Egyesült Államok Hadseregének Légierőjének , majd később az amerikai hadsereg légierőinek . A BT-13 egy későbbi változata az USAAC/USAAF szolgáltatásban BT-15 Valiant néven volt ismert , míg az amerikai haditengerészet azonos verziója SNV néven ismert, és az amerikai haditengerészet és testvérszolgálatainak haditengerészeti repülőgépeinek kiképzésére használták. , az amerikai tengerészgyalogság és az amerikai parti őrség .
Tervezés és fejlesztés
A Vultee BT-13 volt az alapvető tréner, amellyel a legtöbb amerikai pilóta repült a második világháború alatt. Ez volt a pilóták háromfázisú képzési programjának második szakasza. A PT-13 , PT-17 vagy PT-19 oktatók alapképzése után a diákpilóta a bonyolultabb Vultee-re költözött, hogy továbbképzéseket folytasson. A BT-13 erősebb motorral rendelkezett, gyorsabb és nehezebb volt, mint az elsődleges tréner. Ez megkövetelte a diákpilótától, hogy kétirányú rádiókommunikációt használjon a földdel, leszállási szárnyakat és egy kétállású Hamilton Standard szabályozható menetemelkedésű légcsavart . Ennek ellenére nem volt behúzható futóműve és hidraulikus rendszere. A szárnyakat hajtókar és kábelrendszer működtette. Pilótái a "Vultee Vibrator" nevet adták neki.
Tekintettel a repülőgépek iránti keresletre, és másokra, amelyek ugyanazt a Pratt & Whitney motort használták, egyeseket 1941–42 között épített hasonló méretű és teljesítményű Wright erőművekkel szereltek fel . A Wright által felszerelt repülőgépeket BT-15 jelzéssel látták el .
A haditengerészet a P&W hajtású repülőgépet fogadta el fő oktatóként, és az SNV -t jelölte ki . A BT-13 gyártás meghaladta az összes többi Basic Trainer (BT) típus gyártását.
1938-ban Richard Palmer, a Vultee főtervezője elkezdte tervezni az egy hajtóműves vadászrepülőgépet. Ekkortájt a hadsereg légtársasága felszólítást adott ki egy haladó kiképzőre, azzal az ígérettel, hogy kiválasztják a lényeges megrendelést. Palmer tervezési koncepcióját vadászgépből fejlett trénerré alakította, így született meg a V-51 prototípus.
A prototípus 1939. március 24-én repült, mint konzolos, alacsony szárnyú, teljesen fémből készült egysíkú repülőgép, szövetborítású vezérlőfelületekkel. Egy Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Wasp radiális 600 lóerős (450 kW) motor hajtotta, kéttengelyű, változtatható emelkedésű fém propellert hajtva. Zárt pilótafülkével rendelkezett az oktató és a diák számára, beépített szárnyú üzemanyagtartályokkal, valamint hidraulikus rendszerrel, amely a szárnyak és a kihúzható fő futómű működtetésére szolgál.
A V-51- et 1939 májusában BC-51 néven nevezték be az USAAC versenyébe . Az USAAC ehelyett az észak-amerikai BC-2- t választotta a versenyen, de megvásárolta a BC-51 prototípust további tanulmányozásra, jelölve azt a BC- 3 . Palmer finomította a dizájnt, ennek eredményeként a VF-54 lett , azzal a céllal, hogy eladja a trénert más országoknak. Ugyanazt az alapvető repülőgépvázat használta, mint a VF-51 , de kisebb teljesítményű motorral szerelték fel. Ez a javaslat azonban nem eredményezett exportértékesítést.
A V-54- et tovább finomították, így a VF-54A -t jól rögzített rögzített futóművel, kézi működtetésű leszállószárnyakkal látták el, amelyek Pratt & Whitney R-985 -T3B Wasp Jr. 450 LE teljesítményű radiális hajtásúak. 340 kW). Ebben a formában kínálták az USAAC-nak, és 1939 augusztusában a típust BT-13 néven rendelték meg . Az eredeti rendelés 300 repülőgépre vonatkozott, Pratt & Whitney R -985 -25 sugárral. Az első repülőgépet 1940 júniusában szállították az USAAC -hoz.
.jpg)
A BT-13A- t 7037 repülőgép erejéig gyártották, és csak abban különbözött, hogy egy Pratt & Whitney R-985 -AN-1 radiális motort cseréltek ki, és a futómű burkolatait törölték. Ekkor 1125 darab BT-13B jelzésű egységet állítottak elő; abban különböztek az A modelltől, hogy a 12 voltos elektromos rendszert 24 voltos rendszerre cserélték.
A Pratt & Whitney R-985 motor iránti iparág iránti kereslet miatt összesen 1 263 darabot gyártottak az azonos teljesítményű Wright R-975 -11 motorral. Az USAAC elfogadta őket BT-15- ként .
Az amerikai haditengerészet SNV-1 megnevezéssel 1150 BT-13A modellt is rendelt . A BT-13B alapján további 650 darab SNV-2 jelzésű egységet rendelt .
Az üzembe helyezés után a repülőgép gyorsan megkapta a "Vibrator" becenevet. Ennek a becenévnek több magyarázata is van. 1: Mert hajlamos volt erősen remegni, ahogy közeledett az elakadási sebességéhez. 2. Kalandosabb manőverek során a lombkorona vibrált. 3. Felszálláskor a repülőgép rezegni kezdett a talajon. 4. A kétállású légcsavar irritáló rezgéssel rendelkezett nagy hangmagasságban. A BT-13 jól szolgálta rendeltetését. Ő és utódai kíméletlen repülőgépek voltak a repüléshez, de rendkívül mozgékonyak is. Így a BT-13 jó repülőgépet készített, amely sok száz pilótát segít átállni a még elsajátítandó, fejlett edzők és vadászgépek felé. A BT-13 nem volt hibátlan. A farok mindössze három csavarral volt megtartva, és számos repülés közbeni hiba után a haditengerészet korlátozta a repülőgépet a műrepülő és erőszakos manőverektől. A haditengerészet 1945 májusában elavultnak nyilvánította az SNV-t, és az alapképzési szerepkörben az SNJ-t (T-6) váltotta fel. A hadsereg a háború vége előtt a BT-13-at az AT-6-tal is helyettesítette.
A második világháború után gyakorlatilag mindegyiket többletként értékesítették néhány száz dollárért. Sokukat csak azért szerezték be, hogy beszerezzék motorjaikat, amelyeket többlet kétpályás repülőgépekre (például Stearmans ) szereltek, hogy kicseréljék a kevésbé erős motorjaikat, amelyeket vetőgépként használnak. A BT repülőgépeket ezután selejtezték. Több más személyt több utasra módosított polgári repülőgépként módosítottak; egyet az "alkirálynak", és legalább kettőt egy másik cégnek. Ma még néhány "BT" (együttesen BT-13-as, BT-15-ös és SNV) még mindig repül, bár nagyon korlátozott számban (és egyik sem katonai vagy állami szolgálatban).
Változatok
- Kr. E. 3
- Vultee V.51 -es modell visszahúzható futóművel és 600 lóerős P&W R -1340 -45, egy épített, nem kifejlesztett.
- BT-13
- Vultee V.54 modell rögzített futóművel és 450 lóerős P&W R -985 -25 motorral, 300 építéssel.
- BT-13A
- Mint BT-13, de 450 lóerős R-985-AN-1 motorral és kisebb változtatásokkal felszerelve, 6407 darabot építettek, a túlélők 1948-ban újból T-13A jelzést kaptak.
- BT-13B
- Mint BT-13A, de 24 voltos elektromos rendszerrel, 1125 épített.
- BT-15
- Mint BT-13A, 450 lóerős Wright R-975 -11 motorral, 1693-as építésű.
- XBT-16
- Az egyik BT-13A-t Vidal 1942-ben újjáépítette, teljesen műanyag törzsével, mint az XBT-16.
- SNV-1
- BT-13Az Egyesült Államok haditengerészetét illetően 1350-et áthelyeztek az Egyesült Államok hadseregének légtestéből.
- SNV-2
- BT-13B-k az Egyesült Államok haditengerészetéhez, 650-et áthelyeztek az Egyesült Államok hadseregének légtestétől.
- T-13A
- A túlélő BT-13A-kat 1948-ban újból kijelölték, mivel a T-13 kettős kiosztása a PT-13- mal a gyakorlatban még mindig a BT-13 néven ismert, hogy elkerüljék a zavart.
Üzemeltetők
- Bolíviai légierő (37 BT-13 1942 és 1958 között)
- Brazil légierő (120 BT-15)
- Kolumbiai légierő (tizennégy BT-15)
- A paraguayi légkar 10 BT-13A 1942–1943-as kölcsönadási szerződéssel érkezett. Két BT-13-at vásároltak Argentínában 1947-ben.
- Paraguayi Naval Aviation Three BT-13, amelyet Argentína adományozott az 1960-as években.
- Egyesült Államok légiereje
- Az Egyesült Államok hadseregének légiereje
- Egyesült Államok haditengerészet
- Venezuelai légierő
- Centro de Instruccion Aeronautica Civil
Túlélő repülőgép
Ausztrália
- 41-23063-A BT-13A repülésre alkalmas John Kemptonnal Alburyban , Új-Dél-Walesben .
- Brazília
- 1072-BT-15 a statikus kijelzőn a Museu Aeroespacial- ban, Rio de Janeiróban, Rio de Janeiróban .
- 42-1216 - BT-13A tárolás Museu TAM a São Carlos, São Paulo .
- Kanada
- 42-89379-BT-13A légialkalmas Edenvale-ben, Ontario-ban .
- Indonézia
- B-427 - BT-13A látható Ngurah Rai nemzetközi repülőtér a Denpasar , Bali .
- B-604-BT-13A a Suryadarma Légierő Bázisán Kalijatiban, Subang Regency , Nyugat-Jáva .
- B-605 - BT-13A látható Gembira Loka Zoo in Yogyakarta .
- B-608-BT-13A a Jurug Solo Állatkertben, Surakarta , Közép-Jáva .
- B-610-BT-13A on dsiplay, Gedung Juang 45 Subang , Subang Regency, West Java.
- B-616 - BT-13A látható indonéz Air Force Academy a Yogyakarta .
- B-620-BT-13A látható a Sempor-gáton , Kebumen Regency , Cemtral Java.
- B-622-BT-13A kiállítva a Mangkang Állatkertben Semarangban , Közép-Jáván. Minden jelzést levettek róla, és kékre festették.
- B-633 - BT-13A látható Dirgantara Mandala Museum in Yogyakarta .
- Egyesült Államok
.jpg)
.jpg)
- 3022-SNV-1 a statikus kijelzőn a Kalamazoo Air Zoo fő campusán , Kalamazoo-ban, Michigan .
- 156739-Az SNV-1 légi alkalmas a Estrella Warbirds Múzeumban , Paso Robles-ban, Kaliforniában .
- 41-10418-BT-13A statikus kijelzőn a Combat Air Museumban , Topeka-ban, Kansas .
- 41-10814-A BT-13A repülésre alkalmas a Vultee Resource & Management társasággal Yukonban, Oklahomában .
- 41-11355 - BT-13A állandó közszemlére a Nemzeti Tengerészeti Múzeum Aviation a Pensacola, Florida . SNV-1-ként van festve.
- 41-11538-A BT-13A repülésre alkalmas a Minnesotai Légierő Szárnyával , South St. Paul, Minnesota .
- 41-11584-BT-13A statikus kijelzőn a Combat Air Museumban , Topeka-ban, Kansas .
- 41-21218-A BT-13A javításra kerül, repülésre alkalmas állapotba kerül a Valiant Effort társasággal Livermore-ban, Kaliforniában .
- 41-21487-BT-13A statikus kijelzőn a March Field Air Museumban , Riverside-ban, Kaliforniában . A festmény 41–22365.
- 41-21933 - BT-13A állandó közszemlére a Travis Air Force Base Heritage Center at Travis Air Force Base a Fairfield, Kalifornia .
- 41-22124-BT-13A raktárban a Paul E. Garber konzerváló, restauráló és tároló létesítményben , a National Air and Space Museum- ban, Suitland, Maryland .
- 41-22204-BT-13A statikus kijelzőn a Dél-Dakotai Lég- és Űrmúzeumban , Box Elderben, Dél-Dakotában .
- 41-22386-BT-13A statikus kijelzőn a Moffett Field Historical Society Museum-ban, Mountain View-ban, Kaliforniában .
- 41-22441-A BT-13A repülésre alkalmas a Mid-Atlantic Air Museumban , Readingben, Pennsylvaniában .
- 41-23075-Rene J. Vercruyssen kölcsönbe adta a BT-13A-t, kölcsönözve a Chico Air Museum-hoz Chicóban , Kaliforniában .
- 42-04130 - BT-13A statikus kijelző Goodfellow Air Force Base a San Angelo, Texas .
- 42-41303 - BT-15 állandó közszemlére a Gunter melléklete a Maxwell Air Force Base a Montgomery, Alabama .
- 42-42353-BT-13A statikus kijelzőn a Pima Air Museumban , Tucsonban, Arizonában .
- 42-88675-BT-13A repülésre alkalmas a Nemzeti Darázs második világháborús múzeumában, Sweetwaterben, Texasban .
- 42-88708-BT-13 a Naval Air Station Wildwood Repülési Múzeumban , Rio Grande-ban, New Jersey-ben .
- 42-88855-BT-13A légialkalmas Barry D. Burns-szel Hubbardban , Oregonban .
- 42-89607-A BT-13B légialkalmas a Yanks Air Museumban , Chinóban, Kaliforniában .
- 42-89678-BT-13A statikus kijelzőn a Castle Air Museumban , Atwaterben, Kaliforniában .
- 42-90018-BT-13B a statikus kijelzőn a Repülési Múzeumban, a Robins Légibázisban , Warner Robinsban, Georgia-ban .
- 42-90026 - BT-13B légialkalmas az alaszkai Wing az emlék légierő az alaszkai Anchorage .
- 42-90296-A BT-13B repülőképes a War Eagles Air Museumban, Santa Teresa-ban, Új-Mexikóban .
- 42-90590-A BT-13B repülőképes Ryan Shivelyvel, Richlandból, Washingtonból . 1944 májusában szállították az USAAF -hoz, és az 54. vadászszázad , a 2. légikommandó -csoport , a 4501. bázis és a 338. alapegység szolgálatában állt.
- 42-90629-BT-13B statikus kijelzőn az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában , Daytonban, Ohio államban .
- 79-947 - BT-13B légialkalmas a Planes of Fame Air Museum in Chino, California .
- c/n 7832-BT-13A statikus kijelzőn az Evergreen Aviation & Space Museum- ban McMinnville-ben, Oregonban .
- c/n 8408-BT-13 statikus kijelzőn a Fort Worth Repülési Múzeumban , Fort Worthben, Texasban .
- Ismeretlen azonosító - Ismeretlen változat tárolva restaurálatlan állapotban a Planes of Fame Air Museum -ban, Chino, Kalifornia .
- Ismeretlen azonosító-BT-13 restaurálás alatt a Fargo Air Museumban , Fargoban, Észak-Dakotában .
Népszerű kultúra
Az 1942-es Winning Your Wings hadsereg oktatófilmje Jimmy Stewart színésszel nyit egy BT-13-at.
A BT-13-asokat a Twentieth Century Fox használta az 1970-es " Tora! Tora! Tora! " Című filmben ; 1968 -ban 9 egységet vásároltak, és a japán "Val" merülési bombázókhoz hasonlítottak. A film "Zero" harcosai és "Kate" torpedóbombázói a Harvard IV .
A forgatás után a stúdió eladta a megváltozott repülőgépet magántulajdonosoknak. Sokan még mindig repülnek, többen az Emlékeztető Légierő "Tora! Tora! Tora!" század, amely a légibemutatókon légiharc -visszavágásokat végez. Számos "Tora" repülőgép is megjelent a későbbi " Pearl Harbor " filmben.
Műszaki adatok (BT-13A)
Az Egyesült Államok katonai repülőgépeinek adatai 1909 óta
Általános tulajdonságok
- Legénység: 2
- Hossz: 8,79 m
- Szárnyfesztáv: 12,80 m
- Magasság: 3,51 m
- Wing közelében 239 sq ft (22,2 m 2 )
- Üres súly: 1531 kg
- Bruttó súly: 2,039 kg
- Erőmű: 1 × Pratt & Whitney R-985 -AN-1 kilenchengeres léghűtéses radiális motor , 450 LE (340 kW)
- Propellerek: 2 pengéjű Hamilton-Standard 2 állású
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 180 mph (290 km/h, 160 kn)
- Hatótáv: 1167 km, 630 nmi
- Szolgáltatási mennyezet: 6600 m
- A magasságig eltelt idő: 9,2 perc - 10 000 láb (3000 m)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés:
Összehasonlítható repülőgépek:
Hivatkozások
Bibliográfia
- Andersson, Lennart (2008). A kínai repülés története: A repülőgépek és repülés enciklopédiája Kínában 1949 -ig . Taipei, Kínai Köztársaság: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
- "Pentagon a szigetek felett: az indonéz katonai repülés harmincéves története". Légi rajongó negyedévente (2): 154–162. második ISSN 0143-5450 .
- Sapienza, Antonio Luis (2001. május). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Paraguayi katonai repülés a második világháború alatt]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
- Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Amerikai katonai repülőgép 1909 óta . London: Putnam.
- Wegg, John (1990). General Dynamics Repülőgépek és elődeik . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X.