AirTran Airways - AirTran Airways
 | |||||||
| |||||||
| Alapított | 1993 (mint Conquest Sun Airlines ) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Megszűnt a működés | 2014. december 28 (egyesült a Southwest Airlines -szal ) | ||||||
| Központok | |||||||
| Törzsutas program | A+ jutalmak | ||||||
| Flotta mérete | 140 | ||||||
| Úticélok | 69 | ||||||
| Anyavállalat | Southwest Airlines Co. NYSE : LUV | ||||||
| Központ | Orlando, Florida , Egyesült Államok | ||||||
| Kulcs ember |
|
||||||
| Weboldal | airtran.com (2009 archívum) | ||||||
Az AirTran Airways (stilizált nevén ɑir Tran ) egy amerikai fapados légitársaság , amelynek székhelye eredetileg a floridai Orlando-ban volt , és a Southwest Airlines felvásárlása után megszűnt .
Az AirTran Airways-t 1993-ban alapította Conquest Sun Airlines néven két kis légitársaság: a Destination Sun Airways és a Conquest Airlines vezetősége , a Conquest Airlines társalapítója, Victor Rivas nagymértékben részt vett a Conquest Sun létrehozásában. A légitársaságot az AirTran Corporation vásárolta meg 1994 -ben, és átnevezték AirTran Airways -re. A légitársaságot később az AirTran Corporation az új Airways Corporation holdingtársaságtól elválasztotta.
A légitársaságot és az Airways Corporation holdingot 1997 -ben vásárolta meg a ValuJet holding, amely a nehéz helyzetben lévő ValuJet Airlines tulajdonában volt . A ValuJet holdingtársaság AirTran Holdings néven vált ismertté, és egyesítette a ValuJet Airlines -t az AirTran Airways társasággal. A ValuJet Airlines -t átnevezték "AirTran Airlines" -ra, mielőtt az AirTran Airways -be egyesült.
Az AirTran Airways -t és a szülő AirTran Holdings -t 2011. május 2 -án felvásárolta a Southwest Airlines, és fokozatosan integrálták őket a 2014. december 28 -án működő végső bevételi járatba.
Az AirTran naponta közel 700 járatot üzemeltetett, elsősorban az Egyesült Államok keleti és középnyugati részén , fő központja a Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtér, ahol napi 200 indulást üzemeltetett. Az AirTran flottája a világ legnagyobb üzemeltetőjének számító Boeing 717-200 típusú repülőgépekből és a Boeing 737-700 típusú repülőgépekből állt.
Történelem
Létrehozás és korai évek
AirTran Airways 1993-ban alakult, mint Conquest Sun Airlines és kezdte meg működését, mint egy induló Boeing 737-200 üzemeltető szolgáltatást / Orlando .
Az AirTran Airways -t a Destination Sun Airways és a Conquest Airlines regionális légitársaságok vezetősége hozta létre . A Destination Sun Airways létrehozása nem világos. Azt állítják, hogy a Destination Sun -t 1991 -ben alapította Guy Lindley, a Northeastern International Airways korábbi vezérigazgatója, és hogy a légitársaság korábban SunExpress néven volt ismert, és a floridai Fort Lauderdale -ben székelt . Egy másik forrás azt állította, hogy a Destination Sun-t 1990-ben egy csomó pilóta hozta létre, akik feltehetően az East Air Lines pilótái, mivel az AirTran vezetősége később azt állítja, hogy az AirTran létrehozása magában foglalta az Eastern Air Lines korábbi alkalmazottait. Ami a Conquest Airlines -t illeti, a Conquestet Rafael Rivas és Victor Rivas alapította 1988 áprilisában Texasban . Victor Rivas, a Conquest Airlines társalapítója a legnagyobb mértékben részt vett a Conquest Sun Airlines létrehozásában.
1994-ben, a légitársaság vásárolta meg a Frontier Corporation amely a holding a Minneapolis alapú Mesaba Airlines , működési hordozójaként Northwest Airlines „s Northwest Airlink a csomópontok Minneapolis és Detroit . A vásárlás után a légitársaságot a Conquest Sun Airlines -ról AirTran Airways -re nevezték át, hogy tükrözze a holding nevét. Az AirTran Airways nevű légitársaság székhelyét Orlandóba költöztette, és 11 Boeing 737-es repülőgéppel bővült, 24 keleti és középnyugati várost kiszolgálva, olcsó szabadidős utazást biztosítva Orlandóba.
1995 -ben az AirTran Corporation új leányvállalatot hozott létre Airways Corporation néven, és az AirTran Airways -t az új leányvállalat alá rendelte; Az AirTran Corporation ezután független holdingként, amely magában foglalja az AirTran Airways -t, leválasztotta az új Airways Corporation -t. A leválasztást követően az AirTran Corporation -t a Mesaba Holdings -ra nevezték át leányvállalata, a Mesaba Airlines után, hogy elhatárolódjon az AirTran Airways -től; Az AirTran Corporation/Mesaba Holdings nevet végül MAIR Holdings -ra nevezték el , a MAIR Holdings -t végül 2012 júliusában feloszlatták.
Egyesülés a ValuJet -el
A folyamat
1997. július 10 -én a ValuJet (ValuJet, Inc.), a küzdő ValuJet Airlines anyavállalata megállapodást kötött az AirTran Airways és az anyavállalat Airways Corporation megvásárlásáról. A ValuJet Airlines -ot súlyos balesetek sújtották a ValuJet 597 -es és a ValuJet 592 -es járatán , amelyekben mindkét balesetet a ValuJet laza vállalati kultúrájáért tették felelőssé.
A ValuJet 1997. november 17 -én megvásárolta az Airways Corporation -t, az AirTran Airways és anyavállalata, az Airways Corporation a ValuJet leányvállalatai lettek. A ValuJet holding társaság nevét AirTran Holdings, Inc. -re változtatta , és a ValuJet Airlines nevet AirTran Airlines -ra nevezte át. Az AirTran Holdings ezután két légitársaságot üzemeltetett AirTran névvel: AirTran Airways és AirTran Airlines (korábban ValuJet Airlines). Az AirTran Holdings megőrizte a ValuJet részvényárfolyam -előzményeit. Az AirTran nevet a ValuJet vezetősége választotta, abban a reményben, hogy elhatárolódhat a zaklatott ValuJet múlttól. Az AirTran Holdings 1998. január 28 -án áthelyezte székhelyét az AirTran Airways Orlando -i központjába , míg a ValuJet Atlanta hub továbbra is a kombinált AirTran Airways/Airlines művelet központja maradt.
1998 áprilisában az AirTran Holdings az AirTran Airlines teljes flottáját és műveleteit átadta az AirTran Airways -nek, és az AirTran Airlines FAA -tanúsítványát megszüntették, az AirTran Airways mostantól az AirTran Holdings egyetlen légitársasága lett, az AirTran Airlines pedig az AirTran Holdings inaktív leányvállalata lett. 1999 augusztusában az AirTran Airlines beolvadt az AirTran Airways -be. Az AirTran Airways lett a túlélő légitársaság, az AirTran Airlines pedig a nem túlélő légitársaság.
Kritika
Annak ellenére, hogy az AirTran Airways volt a túlélő légitársaság, mivel magába szívta a korábbi ValuJet Airlines -t, amely AirTran Airlines -ként fejezte be működését, a nagyközönség és a média évekig azt hitte, hogy a ValuJet Airlines volt a névleges túlélő, aki megváltoztatta a nevét AirTran Airways -re, mert az AirTran menedzsment volt a ValuJet korábbi vezetése. Még az AirTran vezetősége sem fáradozott azon, hogy alaposan elmagyarázza az AirTran helyes történetét.
Az AirTran légitársaság üzemeltetése kritikát kapott a névváltoztatás miatt, a Time magazin ezt írta: "A vállalatok eltűnése miatt a bajba jutott légitársaság megvásárolt egy kisebb riválisát, és elfogadta a nevét, AirTran Airways lett." A Los Angeles Times 1997 nyarán ezt írta: "Miután több mint egy évig túl sok embert emlékeztetett egy katasztrófára, nem pedig alacsony árakra, a ValuJet csütörtökön azt mondta, hogy új nevet fog felvenni. A ValuJet sokkal kisebb légitársaságot vásárol, az AirTran -t Airways, az Airways Corp. -tól 66,3 millió dollár értékű részvényért, és felveszi a nevét. "
William Langewiesche az The Atlantic egyik cikkében, "The Lessons of ValuJet 592" egy olyan esetet mutat be, amelyben 1996. május 11 -én a floridai Everglades -ben történt baleset egy rendszerbaleset példája , amelyben a teljes művelet összetettsége a fő hozzájáruló tényező. Ezzel ellentétes állásponton Brian Stimpson a Manitoba Professional Engineer -ben azt állítja , hogy vannak más példák a tanulmányozott összetett műveletekre, amelyeket évek óta rendszeresen biztonságosan hajtanak végre, ilyen például a nagy repülőgép -hordozók és a kaliforniai Diablo Canyon Atomerőmű.
Az AirTran vezetése szinte nem tett említést a ValuJet múltjáról. Az 592 -es járat balesetének 10. évfordulóján az AirTran vezetősége nem tett jelentősebb vállalati bejelentést az áldozatok családja iránti tiszteletből.
Fordulj meg
1999 januárjában Joe Leonard, az Eastern Air Lines veteránja és Robert L. Fornaro , az US Airways vezette új menedzsmentcsapat vette át a vezetést a légitársaságnál. Mindketten új felsővezetői csapatot toboroztak, köztük Stephen J. Kolski, Operations, Kevin P. Healy, Planning és Loral Blinde, Human Resources. Azonnali célok a mérleg stabilizálása és a 2000 elején esedékes adósságok refinanszírozására való felkészülés, a műveletek rögzítése, a bevételi források növelése és létrehozása, valamint a Boeing 717 szállításának és üzemeltetésének előkészítése . Az AirTran volt ennek a vadonatúj repülőgépnek a kiinduló ügyfele és végül a legnagyobb üzemeltetője. Ugyanakkor Leonard elhatározta, hogy nemcsak a fuvarozó fordulatát vezeti, hanem a bizalom és a vállalkozói szellem kultúráját is megalapozza az AirTrannál.
2000 -es évek
1999 -ben az AirTran 30 millió dolláros működési eredményről számolt be.
2001. augusztus 15 -én a társaság részvényei AAI jelzéssel kezdtek kereskedni a New York -i Értéktőzsdén .
2002 -ben az AirTran létrehozott egy regionális márkát, az AirTran JetConnect -ot , amelyet az Air Wisconsin üzemeltet .
2003-ban a következő megrendelést 100 Boeing 737-700 repülőgép, Spirit kezdett szolgáltatás Washingtonban „s Reagan National Airport és a San Francisco .
2004. január 5-én az AirTran utolsó McDonnell Douglas DC-9-30-asát visszavonták, így több mint 70 Boeing 717-200-as flottával rendelkezik . Röviddel ezután az első Boeing 737-700 2004 júniusában lépett be az AirTran flottájába.
2004 augusztusában az AirTran JetConnect (az Air Wisconsin üzemeltetője) megszüntette minden tevékenységét.
2006. május 23 -án az AirTran elfogadta az utolsó két Boeing 717 -es egyikét, amelyet a Midwest Airlines társasággal szállítottak ünnepségen, a másik pedig a 717 -et . A Boeing lezárta a 717 -es vonalat a rossz eladások miatt.
2007 novemberében Robert L. Fornaro vette át a vezérigazgatói és az elnöki tisztséget. Joe Leonard 2008 júniusáig maradt az igazgatótanács elnöke. Nyugdíjba vonulása után Fornaro lett az elnök, aki elnökké, elnök -vezérigazgatóvá tette.
2009 -ben az AirTran volt az első nagy légitársaság, amely flottájának 100% -át Gogo Inflight Internetre szerelte fel , bár más légitársaságok már az AirTran előtt megkezdték az internet hozzáadását.
2009 -re az AirTran jelentős bővítésen esett át kisebb városokban, például a Yeager repülőtéren (Charleston, WV); Asheville Regional Airport , NC; és a Harrisburg International Airport , Pa.
Sikertelen beszerzések
2004-ben az AirTran jelentős bővítést keresett a Chicago-Midway repülőtéren az ATA Airlines 14 kapu bérletének megvásárlásával . A Southwest Airlines magasabb ajánlatot tett a kapukra, az AirTran pedig elvesztette az üzletet.
2006 decemberében az Air Tran Holdings bejelentette, hogy megpróbálja felvásárolni a Midwest Air Groupot . 2007. augusztus 12 -én az AirTran bejelentette, hogy lejárt a Midwest Airlines megvásárlási kísérlete , míg a TPG Capital a Northwest Airlines -szal együttműködve megállapodást kötött a Midwest Airlines megvásárlásáról az AirTran Airways javaslatánál nagyobb összegért. 2007. augusztus 14 -én azonban az AirTran felajánlotta részvényenként 16,25 dollárnak megfelelő ajánlatát, ami valamivel több, mint a TPG Capital befektetői csoport részvényenként 16 dolláros részvénye. A Midwest azonban bejelentette, hogy a TPG részvényenként 17 dollárra emeli ajánlatát, és végleges megállapodás született 2007. augusztus 16 -án.
2007. szeptember 21 -én a Nemzeti Pilóták Szövetsége által képviselt AirTran pilóták elutasították a fuvarozó szerződési javaslatát. Két héttel korábban a pilóták megszavazták a szakszervezeti elnök és alelnök lemondását. 2009. április 10 -én az AirTran pilótáinak 87% -a megszavazta a Nemzeti Pilóták Szövetségének egyesítését a világ legnagyobb pilóta szakszervezetével, az Air Line Pilots Association (ALPA) -val .
2010 -es évek
.jpg)
2010. április 6 -án az AirTran Airways megnyitotta második személyzeti bázisát, a Milwaukee -i General Mitchell nemzetközi repülőtéren , ugyanazon a napon hivatalosan bejelentették Milwaukee -t második csomópontjukként.
2010. július 27 -én az AirTran Airways adott otthont az új rendszerműködési vezérlőközpont (SOC) ünnepélyes megnyitójának az orlandói nemzetközi repülőtéren. Ez a 16 000 négyzetméteres (1500 m 2 ), 6,9 millió dolláros korszerű parancsnoki központ az egész légitársaság 24 órás idegközpontjaként szolgál, napi több mint 700 járattal. A társaság több mint 1000 fős személyzetet foglalkoztat Florida központjában több létesítményben, beleértve a vállalati központjukat, a SOC -t és egy karbantartó létesítményt a repülőtéri utasok üzemeltetése mellett. Miután fontolóra vették az Atlanta SOC Központ elhelyezését, ahol az AirTran legnagyobb központja van, úgy döntöttek, hogy az AirTran központjával szomszédos létesítményt Orlandóban bővítik.
2010 októberében az új legénység bázis nyitják meg Orlando International Airport az Orlando, Florida . A bázis kezdetben 100 pilótát alkalmazott, köztük egy főpilótát.
2011 áprilisában az AirTran rendelkezett a legjobb biztonsági adatokkal az amerikai fuvarozók között, az olyan események számával mérve, mint a madárütések. Az AirTran volt az első mindössze 0,0000196 incidenssel repülésenként, a délnyugati második a 0,0000203 -cal, és a US Airways a harmadik 0,0000203 incidenssel járatonként. Bill Voss, aki akkor a Flight Safety Foundation vezetője volt, azt mondta: "az Egyesült Államokban a biztonsági rekord olyan jó, hogy nagyon nehéz olyan baleseteket vagy eseményeket találni, amelyekből sok következtetést lehet levonni arról, ki a legbiztonságosabb".
A légitársaság megszűnését megelőzően az AirTran több mint 70 várost szolgált ki a partoktól a partokig, valamint a Karib-térségben és Mexikóban napi több mint 700 járattal, és több mint 8500 személyzetével, akik évente közel 25 millió utast szolgálnak ki.
Kivásárlás és leállás
2010. szeptember 27 -én a Southwest Airlines bejelentette, hogy felvásárolják az AirTran Airways -t és az AirTran Holdings anyavállalatot 1,4 milliárd dollár összköltségért. Az akvizíció révén a Southwest jelentős jelenlétet nyújtott az AirTran számos központjában, mint például Atlanta (akkor a legnagyobb amerikai város délnyugati szolgáltatás nélkül), Milwaukee , valamint a Baltimore -ban és Orlandóban kibővített szolgáltatás . Az akvizícióval a Southwest több szabadidős célállomást, például Cancúnt , Montego Bay -t és Arubát is nemzetközi szolgáltatásokkal egészítette ki . A Southwest integrálta az AirTran Boeing 737-700 sorozatú repülőgépeit a Southwest Airlines márkájába és festésébe, majd a Boeing 717 flottát 2013 közepétől bérbe adták a Delta Air Lines számára . A légitársaságok azt tervezték, hogy az akvizíciót két éven belül befejezik és véglegesítik, és a két fuvarozó időközben külön légitársaságként működik. Az ügylet 2011. május 2 -án lezárult, és 2012. március 1 -jén egyetlen működési tanúsítványt értek el a kombinált fuvarozó számára.
2013. február 14 -én a Southwest Airlines bejelentette, hogy megkezdte a kódmegosztást az AirTrannal. Az első lépést 2013. január 25 -én tették meg, és öt piacon közös útvonalakat indítottak. A Southwest 2013. február 25 -től 39 további piaccal folytatta a közös útvonalak bevezetését. 2013 áprilisáig a tervek szerint a megosztott útvonalak elérhetők lesznek minden délnyugati és AirTran városban (belföldi és nemzetközi).
A Southwest bejelentette, hogy az integrációt 2014. december 28-án fejezik be, és az AirTran Airways 1-es járat lesz az utolsó menetrend szerinti indulás a légitársaság számára, amely Boeing 717-200 (N717JL) repülőgéppel repül az atlantai Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtérről (ATL) Tampa felé. Nemzetközi Repülőtér (TPA). A járat a "Critter" hívójelet használta bólintásként a ValuJet felé. Ez az útvonal és a járat száma volt a ValuJet első járata.
Vállalati ügyek
A felvásárlás előtt az AirTran vállalati központja a floridai Orlandóban volt . A légitársaság 1994 -ben áthelyezte székhelyét Orlandóba. Ezt megelőzően a központ Minneapolisban, Minnesotában volt .
Munkavállalói kapcsolatok
Az AirTran a Southwest Airlines -hoz hasonlóan alkalmazott megközelítést alkalmazott a munkavállalók toborzásában, hangsúlyozva a funkcionális készségeket és a kapcsolati kompetenciákat. A légitársaság egyértelműen a munkára specializálódott, elvárva a rugalmasságot a munkák között, ahogyan azt a napi működési körülmények megkövetelik. Az AirTran képzési megközelítése magában foglalta az összefüggést az egyéni munkateljesítmény, a légitársaság általános pénzügyi teljesítménye és a magas szintű ügyfélszolgálat és hatékonyság elérésének fontossága között.
Úticélok
Amikor bejelentették a Southwest felvásárlását, az AirTran 69 úti célt szolgált az Egyesült Államokban, Puerto Ricóban és külföldön.
A legjobban kiszolgált városok
| Város | Napi indulások | Kapuk száma | A városok megállás nélkül szolgáltak | A szolgáltatás elkezdődött |
|---|---|---|---|---|
| Atlanta | 171 | 31 | 43 | 1993 |
| Orlando | 56 | 8 | 23 | 1993 |
| Baltimore-Washington | 47 | 7 | 15 | 2001 |
| Milwaukee | 30 | 8 | 6 | 2002 |
| Indianapolis | 20 | 4 | 14 | 2005 |
| Fort Myers | 19 | 3 | 13 | 1997 |
| Tampa | 17 | 3 | 12 | 1993 |
| Fort Lauderdale | 15 | 3 | 7 | 1993 |
| Washington, DC (Reagan) | 11 | 3 | 3 | 2003 |
| Pittsburgh | 12 | 2 | 5 | 2000 |
| Akron-Canton | 10 | 4 | 6 | 1996 |
Az AirTran nem vett részt semmilyen jelentős globális légitársaság -szövetségben , de a légitársaság kódmegosztási megállapodást kötött anyavállalatával, a Southwest Airlines -szal .
Flotta
_at_Baltimore%E2%80%93Washington_International_Airport.jpg)
Mielőtt a Southwest megvásárolta volna , az AirTran flotta a következő repülőgépeken teljesített:
| Repülőgép | Szolgálatban | Utasok | Megjegyzések | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Teljes | ||||
| Boeing 717-200 | 88 | 12 | 105 | 117 | Indítsa el az ügyfelet. Minden repülőgép átkerült a Deltába. |
|
| Boeing 737-700 | 52 | 12 | 125 | 137 | Minden repülőgépet délnyugatra szállítottak át. | |
| Teljes | 140 | |||||
Ezenkívül az AirTran 717 -es flottája tartalmazta az első és az utolsó 717 flottát.
Nyugdíjas vagy áthelyezett
- Airbus A320-200 (a Ryan International Airlines üzemelteti az új amerikai nyugati parti járatot az új 737-700-as szállítások előtt)
- Boeing 737-200
- Bombardier CRJ-200 ( AirTran JetConnect által üzemeltetett Air Wisconsin és Skywest keresztül megfelelő code share megállapodások)
- McDonnell Douglas DC-9-30 (korábbi ValuJet Airlines repülőgép)
Kabin
Az AirTran Airways kétosztályú konfigurációt üzemeltetett Business Class és Economy Class osztályokkal. Az üzleti osztály tartalmazza az 1–3. Sorokat, az edző pedig a 10. sorral kezdődött; a 4–9. sort kihagytuk számozás céljából, a 13 -at pedig babona miatt .
Livery
Az AirTran festése elsősorban fehér volt, a hasi oldalon kékeszöld színű. A szakaszokat párhuzamos piros és rózsaszín csíkok választották el, amelyek elöl vízszintesen futottak, és a szárnyaknál kezdtek felfelé ívelni, amíg el nem érték a sík felső oldalát a függőleges stabilizátor hátulján. A gondolák voltak royal kék, a „airtran.com” írt fehér Helvetica betűtípussal. Az "AirTran" logóváltozata elöl, mindkét oldalon kékeszöld színben volt írva az utasablakok felett, a függőleges stabilizátor pedig kék színű volt, jól látható fehér "A" betűvel, akárcsak a logó elején.
Az AirTran Airways számos speciális festőgépet is létrehozott . Volt köztük egy repülőgép, amelyen Elton John és Danica Patrick szerepelt . Az AirTran együttműködött az Orlando/Orange County CVB -vel is, hogy létrehozzon egy Boeing 717 -es repülőgépet, amely mindkét oldalán "Say YES to Orlando" logóval díszített, és egy második Boeing 717 "Orlando Makes Me Smile" felirattal, amely az AirTran Airways és a OOCVB, hogy népszerűsítse a városba való utazást. A légitársaságnak volt egy repülőgépe is, amely tiszteleg a Harry Potter varázslóvilága előtt az Universal Orlandóban .
Számos repülőgép sporttal kapcsolatos májat mutatott be . A képviselt csapatok az Atlanta Falcons , a Baltimore Ravens , az Indianapolis Colts , az Orlando Magic és a Milwaukee Brewers voltak .
2010. február 12-én az AirTran Airways ünnepelte Little Debbie 50. évfordulóját, és piacra dobott egy egyedi, egyedi tervezésű Boeing 717-et , amelyet Little Debbie 1-nek neveztek el.
Balesetek és események
| Repülési | Dátum | Repülőgép | Elhelyezkedés | Leírás | Sérülések | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Halálos | Komoly | Kisebb | |||||
| A ValuJet Airlines 597. számú járata |
1995. június 8 | Douglas DC-9-32 | Atlanta, Georgia | A járat megszakadt felszállást szenvedett egy katasztrofális motorhiba után, amelyet a rozsdás motor alkatrészek okoztak. A jobb motorból származó repeszek áthatoltak a törzsön és a jobb motor fő üzemanyagvezetékén, és kirobbantották a kabin kabinját. A repülőgépet leállították a kifutópályán, és Greg Straessle kapitány evakuálást rendelt el. Az egyik légiutas -kísérő súlyos szúrt sebeket kapott repesz- és termikus sérülésekből, egy másik utaskísérő pedig könnyű sérüléseket. A fedélzeten tartózkodó 57 utas közül öten könnyű sérüléseket szenvedtek. | 1 | 6 | |
|
A ValuJet Airlines 592. járata |
1996. május 11 | Douglas DC-9-32 | Florida Everglades | Ez a járat lezuhant az Everglades-ben egy tűz miatt, amelyet az oxigéngenerátorok aktiválása okozott, amelyek magas hőmérsékletű kémiai reakciót alkalmaznak, és amelyeket illegálisan szállítottak a raktérben. A tűz megrongálta a repülőgép elektromos rendszerét, és végül legyőzte a személyzetet, aminek következtében a személyzet mind az öt tagja és 105 utas meghalt. A repülőgép volt az utat a Miami a Atlanta . | 110 | ||
| Az AirTran Airways 426 |
1998. május 7 | Douglas DC-9-32 | Calhoun, GA | A hajózószemélyzet nem tudta megfelelően elkülöníteni a veszélyes meteorológiai körülményeket. A vizsgálat feltárta, hogy a kapitány két másik légi fuvarozói incidensben vett részt, amelyek kedvezőtlen időjárási körülményeket okoztak. Az is kiderült, hogy a légitársaság nem rendelkezett megfelelő képzéssel és útmutatással a veszélyes időjárás értelmezésével és elkerülésével kapcsolatban, valamint nem rendelkezett megfelelő eljárásokkal az utaskísérők értesítésére az esetleges turbulenciáról. Egy légiutaskísérő és egy utas súlyosan megsérült a turbulencia során. | 2 | ||
| Az AirTran Airways 867 |
1998. november 1 | Boeing 737-200 | Atlanta, GA | Elvesztette az irányítást, és leszállás közben lecsúszott a kifutópályáról, a fő futómű egy vízelvezető árokban, és a felhajtógáz a gurulóút fölé nyúlt. Az orrhajtóművet visszahajtották az elektromos/elektronikus rekeszbe, és 90 fokkal elfordították a szokásos, nyújtott helyzetéből. Ennek oka a nem megfelelően javított hidraulika vezeték szivárgása volt. | 13 | ||
| Az AirTran Airways 913 |
2000. augusztus 8 | Douglas DC-9-32 | Greensboro, NC | A hajózószemélyzet sürgősségi leszállást hajtott végre Greensboróban. Röviddel a felszállás után a pilótafülke fedélzeti tűz és füst miatt vészhelyzetet hirdetett. Vészkiürítést végeztek. A fedélzeten tartózkodó 58 utas és 5 személyzet közül 3 személyzet és 5 utas kapott könnyű sérülést a füst belélegzése miatt. Az evakuálás során öt utas és egy földi személyzet könnyű sérüléseket szenvedett. A repülőgép jelentős tűz-, hő- és füstkárokat szenvedett, és leírták. A járat Atlanta felé indult. | 13 | ||
| AirTran Airways 956 |
2000. november 29 | Douglas DC-9-32 | Atlanta, GA | A hajózószemélyzet vészszállást hajtott végre Atlantában. Röviddel a felszállás után a hajózószemélyzet észrevette, hogy több megszakító kioldott, és több jelzőfény világított. A leszállás után az egyik légiutas -kísérő jelentette a hajózószemélyzetnek, hogy az elülső fülkében füst látható a bal oldali oldalfalból; a légiforgalmi irányító személyzet is értesítette a hajózószemélyzetet, hogy füst jön a repülőgépből. A hajózószemélyzet ezután sürgősségi evakuációt kezdeményezett az egyik gurulóúton. A 2 pilótafülke, 3 utaskísérő és 92 utas a fedélzeten 13 utas könnyű sérülést szenvedett. A repülőgép jelentős károkat szenvedett, és leírták. A járat Akron, OH -ba indult. | 13 | ||
| Az AirTran Airways 527 |
2006. november 10 | Boeing 717 | Memphis, TN | A hajózószemélyzet füves mediánba taxizta a repülőgépet. Az orr futóműve beton vízelvezető árokba ütközött. Az orr futómű szerelvény összeomlott, és az előrenyomó válaszfal kilyukadt. Az FAA Déli régió Repülőtéri Biztonsági és Tanúsítási Osztálya szerint a baleset idején az összes gurulóút jelzés és a gurulóút lámpája világított és megfelelően működött. Ennek oka a kapitány nem megfelelő vizuális kinézete volt a taxi során. | |||
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
- AirTran Airways webhely (átirányít a Southwest Airlines fő webhelyére)
- AirTran mobil webhely (átirányít a Southwest Airlines webhelyére)
-
Olcsó légitársaságok utazása Észak -Amerikában, a Wikivoyage útikalauzából - Irány az inflight magazin
- AirTran Airways flotta
- Az AirTran Airways flotta kora
- AirTran Airways üléslisták
- Az AirTran Airways Yahoo! pénzügyi profil
- Az AirTran Airways javaslata a Midwest Airlines igazgatótanácsának
- A ValuJet múltjával az AirTran szárnyal, ahogy mások küzdenek , USA Today
