Business osztály - Business class

Üzleti osztályú ülés a British Airways Boeing 747-400-as gépén

Üzleti osztályú ülések az Air India Boeing 777-300ER gépén

Az Emirates üzleti osztályú fekvő ülései a Boeing 777-300ER-en

Az üzleti osztály egy utazási osztály, amely számos kereskedelmi légitársaságon és vasútvonalon érhető el, és amelyeket különböző légitársaságok vagy vasúttársaságok néven ismernek. A légiközlekedési ágazatban eredetileg a turista osztály és az első osztály közötti köztes szolgáltatási szintnek szánták , de sok légitársaság most az üzleti osztályt kínálja a legmagasabb szintű szolgáltatásként, mivel megszüntette az első osztályú ülőhelyeket. Az üzleti osztályt megkülönbözteti a többi utazási osztálytól az ülőhelyek, ételek, italok, földi kiszolgálás és egyéb szolgáltatások minősége. A kereskedelmi légi közlekedésben a teljes üzleti osztályt általában "J" vagy "C" jelöléssel kell ellátni, de a körülmények függvényében sok más betű is lehet.

Légitársaságok

Történelem

A légitársaságok a hetvenes évek végén kezdték el elválni a teljes árú és a kedvezményes turistaosztályú utasokat. 1976-ban a KLM bevezette a Full Fare Facilities (FFF) szolgáltatást a teljes árú turistaosztályú utasai számára, amely lehetővé tette számukra, hogy közvetlenül az első osztály mögött a gazdaságos kabin elején üljenek, és ezt a koncepciót számos más légitársaság is gyorsan lemásolta Air Canada . Mind a United Airlines, mind a Trans World Airlines 1978-ban kísérletezett hasonló háromosztályú koncepcióval, de elhagyták azt a kedvezményes turistaosztályú utazók negatív reakciói miatt, akik úgy érezték, hogy a szolgáltatásokat elvonják tőlük. A United arra is hivatkozott, hogy nehéz volt nyomon követni, hogy az összekötő járatokon melyik utasnak kell helyet foglalnia a gazdaságos kabinban. Az American Airlines 1978-ban elkezdte elválasztani a teljes árú gazdaságos utasokat a kedvezményes árú utasoktól, és nyitott középső üléseket kínált a teljes árú utasok számára.

Ekkortájt a légiközlekedési ágazatban olyan találgatások folytak, amelyek szerint a szuperszonikus repülőgépek sarokba szorítják a legtöbbet fizető prémium utasok piacát, és egy háromosztályú piac jön létre, amely szuperszonikus első osztályú és szubszonikus üzleti és gazdasági osztályokból áll. 1977-ben az El Al bejelentette, hogy repülőgépeit egy kis első osztályú fülkével és egy nagyobb üzleti osztályú utastérrel kívánja átalakítani, feltételezve, hogy a transzatlanti első osztályú utasok többsége a Concorde-ra helyezi át üzletét .

A British Airways 1978 októberében vezette be a "Club World" -et, egy külön prémium kabinot, számos kényelmi szolgáltatással, Colin Marshall vezérigazgató alatt, hogy megkülönböztesse a teljes árú üzleti utazókat a kedvezményes áron repülő turistáktól. A Pan Am bejelentette, hogy 1978 júliusában bevezeti a "Clipper Class" -ot, az Air France és a Pan Am pedig 1978 novemberében mutatta be az üzleti osztályt. A Qantas állítása szerint 1979 -ben elindította a világ első Business Class -ját.

1981. november 1-jén a Scandinavian Airlines System bevezette az EuroClass-ot, külön utastérrel , dedikált bejelentkezési pultokkal és társalgóval a teljes árú utasok számára. Ezzel párhuzamosan az első osztály eltűnt európai flottájukból.

Hazai és regionális

Ausztrália és Új -Zéland

Mind a Qantas, mind a Virgin Australia üzleti osztályt kínál belföldi hálózatain, valamint az új-zélandi Tasman-i járatokon . A Perth és Sydney közötti járatok jellemzően fekvő ülésekkel rendelkeznek, más útvonalakon mélyen hátradőlő bölcsővel.

Másrészt az Air New Zealand nem kínál üzleti osztályt hazai hálózatán. A Business Class az Új-Zéland, Ausztrália és a Csendes-óceáni-szigetek közötti járatokon érhető el, ha Boeing 777 és Boeing 787 családi repülőgépek üzemeltetik őket, mindkettő fekvő üléses.

Észak Amerika

Kanada

A rövid távú járatokon az Air Canada felakasztható üléseket kínál, amelyek hasonlóak az Egyesült Államok regionális üzleti osztályában kínálthoz . Néhány nagy kapacitású útvonalon, például Vancouver – Toronto, az Air Canada azonban hosszú távú flottáját használja, mint például a Boeing 777 , a Boeing 787 , a Boeing 767 és az Airbus A330 . Az ilyen, nemzetközi konfigurációjú repülőgépeket használó járatokon az üzleti osztályú termék hazug termék. A diszkont légitársaságoknál, mint például az Air Transat és a WestJet Airlines , az üzleti osztály "euro-stílusú", egy gazdaságos ülés, blokkolt középső üléssel a nagyobb kényelem érdekében.

Egyesült Államok

Az American Airlines és a Delta Air Lines egyaránt kizárólag teljesen fekvő Business Class üléseket használ, közvetlen folyosó-hozzáféréssel a széles testű repülőgépein. A United Airlines jelenleg átalakítja régebbi fekvő üléseit egy új kialakításra, amely minden utas számára hozzáférést biztosít a folyosóhoz és fokozza a magánélet védelmét. A felszállás után többfogásos ételt szolgálnak fel Kínában, és a repülés hosszától függően hűtött harapnivalót vagy könnyű ételt szolgálnak fel leszállás előtt. A nemzetközi üzleti osztály utasai elsőbbségi bejelentkezéshez és biztonsághoz, valamint társalgó-hozzáféréshez is hozzáférhetnek. A United és az American is kínál prémium társalgókat, amelyek fokozott étkezési szolgáltatást nyújtanak ezekben az utasokban.

A keleti és nyugati partok közötti egyes útvonalakat „prémium transzkontinentálisnak” tekintik, és a hosszú távú nemzetközi üzleti osztályhoz hasonló élményt nyújtanak. Ritka azonban, hogy minden ülés közvetlen folyosóról van. Az American ezekre a járatokra egy dedikált, 3 utastérrel rendelkező A321T repülőgép-alflottát használ, 20 fekvő Flagship Business üléssel, 2-2-es konfigurációban. A JetBlue rendelkezik az A321-esek flottájával, mint a Business Business Class, amely 2-2 fekvő lapos ülést és 1-1 zárható ajtóval ellátott lakosztályt vált. A United és a Delta széles és keskeny karosszériájú repülőgépek kombinációját használja ezeken az útvonalakon, különféle fekvésű ülések kialakításával.

Az Egyesült Államokban (valamint Kanadába, Közép-Amerikába és a Karib-tengeren) szinte minden más amerikai, United, Delta és Alaszkai járat kétfülű keskeny testű repülőgépeket használ. A belföldi útvonalakon az első fülkét "első osztályú" néven forgalmazzák, de ettől függetlenül üzleti osztályú viteldíjat alkalmaz. Ezek a viteldíjak magukban foglalják a nagyobb "fekvőtámasz" ülőhelyet, az elsőbbségi bejelentkezést/biztonságot/beszállást és a megnövelt szolgáltatást. Csak az Alaska Airlines engedélyezi a társalgó belépését az "első osztályú" ügyfelek számára további nemzetközi utazások nélkül. Mind az alkoholos, mind az alkoholmentes italokat az ár tartalmazza, és üveg edényekben vagy kerámia bögrékben szolgálják fel. Az étkezés nagyon változó a légitársaságtól, az indulási időtől és az útvonaltól függően. A csomópont -repülőterek közötti nappali járatokat általában teljes meleg étellel látják el, függetlenül a repülési időtől. A regionális fúvókáknak nincs sütőjük, és minden ételt hűtve szolgálnak fel. A légiutas -kísérő legalább egy prémium rágcsálnivalókat tartalmazó kosár körül jár.

Európa

Az európai fuvarozók általában üzleti osztályt kínálnak, amely gazdaságosabb üléseket és jobb szolgáltatást kínál. Lehet, hogy függöny választja el az üzletet a turistaosztálytól, a kereslet alapján, de az ülések ugyanabban a kabinban vannak. Egyes légitársaságok, mint például az Air France és a Lufthansa, átváltható üléseket használnak, amelyek gazdaságosan három embert ülnek be, vagy egy karral állítanak be, hogy két ülés legyen, közöttük fél üléshosszal üzleti osztályú használatra.

Az üzleti osztály kezdett eltűnni néhány rövid/közepes távolságú útvonalról, és felváltotta a teljes viteldíj -gazdaságosságot és a kedvezményes gazdaságot ( KLM és SAS ). Ezeken az útvonalakon az ülések minden utas számára azonosak, csak a jegy rugalmassága és az étel -ital szolgáltatás különbözik. Rövidebb útvonalakon (általában kevesebb, mint egy óra) sok légitársaság teljesen eltávolította az üzleti osztályt (pl. BMI sok útvonalon), és csak egy szolgáltatási osztályt kínál. A British Airways korábban a "Business UK" szolgáltatást kínálta belföldi rendszerében, ugyanazt a szolgáltatást nyújtva, mint a turistaosztály, gyorsított bejelentkezéssel, poggyászvisszaszerzéssel, belépéssel a társalgóba és elsőbbségi beszállással. Repülés közben 2017. január 11 -ig italokat, teát vagy kávét, valamint harapnivalót szolgáltak fel minden vásárlónak, meleg reggelivel a 9.29 előtti járatokon.

Kedvezményes fuvarozók

Business osztályú ülőhelyes Biman Bangladesh Airlines Boeing 777-300ER útban Dhaka származó Jeddah .

A legtöbb fapados fuvarozó , mint például a Ryanair és az EasyJet Európában, a Tigerair Ausztráliában, a Southwest Airlines az Egyesült Államokban, sőt néhány nemzeti fuvarozó, például az Aer Lingus és az Air New Zealand hazai és regionális hálózatain, nem kínál prémium kategóriákat szolgáltatásról. Vannak azonban olyan lehetőségek is, amelyek a szokásos kocsiülés felett vannak:

• Az AirAsia prémiumot számít fel az utasok számára, hogy a repülőgép vagy a kilépő ülések előtt üljenek, amelyek szintén több lábteret és első helyet foglalnak el (ezeket Hot Seats -nek hívják ).
• A hazai és a transz-Tasman hálózatok Air New Zealand van hely + hely áll rendelkezésre a Koru Club elit tagjai és egy kis díjat bejelentkezéskor mások számára. Néhány centiméteres lábtér kivételével az ülések azonosak a normál gazdaságos ülésekkel.
• A JetBlue még több teret kínál (az A320 első 9 sora és az E-190 válaszfala és vészsor) 20 és 90 dollár között. Az EML elsőbbségi beszállást és elsőbbségi biztonsági szűrést tartalmaz, de nincs más előnye.
• Spirit Airlines rendelkezik Big első ülések az első sorban az összes repülőgép. Az ülések a Spirit korábbi első osztályú kínálatának, a Spirit Plusnak a részét képezték, de most nem nyújtanak más előnyöket, mint a nagyobb ülésmagasság és a 2 x 2 helyett 3 helyett 3 elrendezés.

Hosszú táv

Qantas " Airbus A330 üzleti osztályú ülés matrac overlay

A Qantas üzleti osztályú ülése fekvő módban

Teljesen lapos ülés a Singapore Airlines -nál , rövidebb járatokon

Ferde fekvésű ülés az Air China Boeing 747-400-on

Teljesen lapos halszálkás ülés az Air Canada -n

Delta Air Lines " Delta One suite egy Airbus A350

Az üzleti osztály a távolsági járatok esetében sokkal jelentősebb frissítés a turista osztálytól, szemben a regionális vagy belföldi járatokkal, ahol az üzleti osztály kevés relatív előnyt kínál a turistaosztállyal szemben. Az üzleti osztályú ülések újításai, amelyek olyan funkciókat tartalmaznak, amelyek korábban csak az első osztályban találhatók (lásd alább), csökkentették a kényelmi és kényelmi különbségeket a hagyományos első osztályú ülésekkel szemben. Ezek az előrelépések és az üzleti osztály kiegészítő funkciói, valamint a 2000-es évek végi recesszió miatt egyes légitársaságok eltávolították vagy nem telepítették első osztályú ülőhelyeiket repülőgépeikre (mivel az első osztályú ülések általában duplája az üzleti osztály ára, de a szoba több mint kétszeresével), ami az üzleti osztályt a legdrágább üléseknek tekinti az ilyen repülőgépeken, míg más légitársaságok visszaállították az első osztályú részeket lakosztályokként, hogy továbbra is előkelő helyen maradjanak a modern üzleti osztály felett.

Az első osztályhoz hasonlóan minden alkoholos ital ingyenes, és az ételek jobb minőségűek, mint a turistaosztály. A turistaosztályú utasokat általában nem engedik be az üzleti osztályú utastérbe, bár az első osztályú utasok általában átléphetik az üzleti és az első osztály közötti függönyt.

Ülés

A hosszú távú üzleti osztályú ülések lényegesen különböznek a turista osztály üléseitől, és sok légitársaság „fekvő” üléseket is beépített az üzleti osztályba, míg korábban ilyen dönthető ülések csak a nemzetközi első osztályban voltak elérhetők. Ma alapvetően háromféle távolsági üzleti osztályú ülés létezik. Ezeket az észlelt "minőség" növekvő sorrendjében soroljuk fel.

• A bölcső/fekvőhelyek olyan ülések, amelyek 150-160 fokos dőlésszöggel rendelkeznek és lényegesen több lábtérrel rendelkeznek a gazdaságos részhez képest. Az üzleti osztályú ülések ülésmagassága 97–202 cm (általában 55–62 hüvelyk) (140–160 cm), az üzleti osztályú ülések ülésmérete pedig 17,5–34 hüvelyk. 44–86 cm) (általában 51–56 cm). Bár sok légitársaság a távolsági üzleti osztályú kabinjait ferdén fekvő vagy teljesen lapos ülésekre fejlesztette, a bölcső/fekvőhelyek még mindig gyakoriak az üzleti osztályban a rövidebb útvonalakon.
• A ferde fekvésű ülések 170 fokban (vagy valamivel alacsonyabban) dőlnek le, hogy sík alvófelületet biztosítsanak, de hátradőlve nem párhuzamosak a repülőgép padlójával, így kevésbé kényelmesek, mint egy ágy. Az ülésmagasság általában 140 és 170 cm között van, és az ülés szélessége általában 46 és 58 cm között változik. Ezek az ülések először 2002 -ben és 2003 -ban jelentek meg az északnyugati, Continental, JAL, Qantas és számos más légitársaságnál.
• A teljesen lapos ülések a padlóval párhuzamos sík alvófelületbe dőlnek. Sok légitársaság kínál ilyen üléseket a nemzetközi első osztályban, de megtartja az alacsonyabb osztályokat az üzleti osztályban, hogy megkülönböztesse a két terméket és viteldíjat. A British Airways, amely 1995-ben bevezette az első osztályú síkágyakat, 1999-ben az első légitársaságok között vezette be a teljesen lapos üzleti osztályú üléseket Club World termékével.
  • A halszálkás üléseket , amelyekben az ülések a menetirányhoz képest ferdén vannak elhelyezve, néhány széles testű kabinban használják, hogy minden ülés közvetlen hozzáférést biztosítson a folyosóhoz, és hogy sok teljesen lapos ülés elférjen egy kis utastérben. A koncepciót először a Virgin Atlantic fejlesztette kifelső osztályú kabinjához, azóta a Delta, a Cathay Pacific, az Air Canada és más légitársaságok is használják.
• Fülkeülések , ezeket az üléseket úgy tervezték, hogy az üzleti osztályú utazók számára a lehető legnagyobb magánéletet biztosítsák repülés közben. Ezeket az üléseket általában 1–2–1 elrendezésben helyezik el egy széles testű fúvókán. Az ülés mindkét oldalán egy körülbelül négy láb magas adatvédelmi panel található. Az ilyen típusú repülőgépek a legjobb ergonómikus kényelmet nyújtják a hosszú távú üzleti osztályú repüléseken. Ezeket először a US Airways -en mutatták be.

A Recaro azt állítja, hogy a CL6710 üzleti osztályú ülése az egyik legkönnyebb 80 kg-os (176 lb) súlyú, míg az egyéb súlya meghaladhatja a 100 kg-ot (220 lb), ami 2-3 ülést (4400–6 600 lb) tesz ki 60 ülés esetén.

Menük

Miközben a hosszú távú üzleti osztályú járaton repülnek, olyan légitársaságok, mint a Swiss , a Lufthansa , a SAS Scandinavian Airlines és sok más légitársaság ínyenc ételeket kínálnak ízletes ételekkel. A helyükre ülve az üzleti osztályú utasok pezsgőt, narancslevet vagy vizet (repülés előtti szolgáltatás) választhatnak, 3-5 fogásos étellel (jellemzően salátát, levest, előételt (általában felfelé) 3 választás), és egy desszert), amelyet követni kell a repülés során. Az érkezés időpontjától függően a járat akár reggelit is kínál, többféle választással, vagy könnyű snacket körülbelül 90 perccel a leszállás előtt. Egyes légitársaságok, például a Singapore Airlines , lehetővé teszik az utazók számára, hogy a repülés előtt olyan különleges ételeket kérjenek, amelyek nem szerepelnek a szokásos menüben. Az üzleti osztályú kabinok alkoholos italválasztéka nagyvonalú, a légitársaságok különféle prémium borokat, valamint sörök és likőrök választékát kínálják.

Márkaépítés

Philippine Airlines " Airbus A330 üzleti osztályú ülés.

Cathay Pacific 77W üzleti osztályú ülés

Az üzleti osztály pontos neve operátoronként változhat. A félkövér szöveg azt a légitársaságot jelöli, amelynek üzleti osztálya a legmagasabb szolgáltatási osztály.

Vonatok

Üzleti osztályú kabin a China Railway CR400BF-GZ elektromos többszerelvényű egységben, amely elosztott ülésekkel rendelkezik.

Az üzleti osztály a legmagasabb szolgáltatási osztály Kínában, a nagysebességű vasút , míg az első osztályú és a második osztály a megfizethetőbb lehetőségek. Az üzleti osztályú utasok hozzáférhetnek az indulás előtti társalgóhoz, ha rendelkezésre áll. Az üzleti osztályú vonatülések 1-1 vagy 2-1 konfigurációban vannak elrendezve, teljesen zárt ülésekkel. Ingyenes étkezés, korlátlan harapnivalók és italok állnak rendelkezésre az üzleti osztály utasainak az utazás során.

Az Egyesült Államokban kiválasztott Amtrak vonatok Business Class szolgáltatást kínálnak. Az Acela vonatokon a Business Class az elsődleges szolgáltatási osztály, és nem tartalmaz további előnyöket a fedélzeten. Más útvonalakon a Business Class visszatéríthető viteldíjat és foglalást foglal magában. Az adott útvonaltól függően a társalgóba való belépés, a szélesebb ülések lábtartóval, újságok vagy ingyenes alkoholmentes italok is szerepelhetnek.

2009 júniusáig a kanadai Via Rail prémium osztályú szolgáltatását "Via 1" -nek hívták, az üzleti utazásra irányuló rövid hatótávolságú útvonalakon. A prémium szolgáltatást a transzkontinentális útvonalon ( The Canada ) "Silver & Blue" -nak hívják. 2009 júniusában a "Via 1" nevet átnevezték "Business Class" -ra, az "Silver & Blue" ( kanadai ) és a "Easterly" ( The Ocean ) nevet pedig "Sleeper Touring Class" -ra, a "Totem" -ot ( The Skeena ) pedig " Túraosztály ".

Az Eurostar üzleti osztályú szállást is kínál vasúti szolgáltatásaiban-"Business Premier" néven, az ülések hasonlóak a prémium gazdaságos "Standard Premier" kínálathoz (szélesebb ülések, nagyobb lábtérrel és nagyobb dőléssel a gazdaságos "standard osztályhoz" képest), de gyorsabb bejelentkezés, beszállás és teljes ellátás, többek között. A Chiltern Railways üzleti szolgáltatásokat kínál bizonyos szolgáltatásokhoz.

Az ausztráliai Queensland Rail üzleti osztályt is kínál elektromos billenővonatán .

Az osztrák szövetségi vasúti szolgáltatás ÖBB üzleti osztályt is kínál a "Railjet" nagysebességű vonatokban.

Lásd még

• Repülőgép kabinja
• Légitársaság ülés
• Turistaosztály
• Hipermobilitás (utazás)
• Első osztály
• IATA osztálykódok
• Prémium gazdaság

Hivatkozások

Külső linkek

Üzleti osztályhoz kapcsolódó média a Wikimedia Commons First és üzleti osztályú repülési útikalauzban a Wikivoyage -től

• Qantas történelem, beleértve az üzleti osztály történetét
• Business Class közösség képekkel
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class