Air Wisconsin - Air Wisconsin
| |||||||
Alapított | 1965 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kezdett műveletek | 1965. augusztus 23 | ||||||
AOC # | A6WA683W | ||||||
Központok | Ahogy United Express : | ||||||
Törzsutas program |
|
||||||
Szövetség |
|
||||||
Flotta mérete | 65 | ||||||
Anyavállalat | Harbour Diversified Inc. OTC Pink : HRBR |
||||||
Központ | Appleton , Wisconsin | ||||||
Kulcs ember | Robert Binns (elnök -vezérigazgató) Bob Frisch (COO) |
||||||
Alkalmazottak | 1500 | ||||||
Weboldal | www |
Az Air Wisconsin Airlines egy regionális légitársaság, amely az Appleton nemzetközi repülőtéren található, Greenville városában , Wisconsin , Egyesült Államok , Appleton közelében . Air Wisconsin eredetileg működött az egyik eredeti United Express partnerek 1985-ben, és működtetni majd a US Airways Express nevében US Airways válását megelőző egy American Eagle regionális légi fuvarozó. 2018 márciusa óta az Air Wisconsin ismét kizárólag a United Express regionális légi fuvarozójaként tevékenykedik, elsődleges csomópontokkal a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtéren (ORD) és a Washington Dulles nemzetközi repülőtéren (IAD).
Történelem
1963 -ban a Fox Cities befektetői 110 000 dollárt gyűjtöttek, hogy új légitársaságot alapítsanak. A légitársaságot 1965 -ben alapították független ingázó légi fuvarozóként, és 1965. augusztus 23 -án kezdte meg működését, alig egy nappal azután, hogy a vadonatúj Outagamie megyei regionális repülőteret kilenc utasüléssel konfigurált de Havilland Dove ingázó repülőgéppel nyitották meg . Az Appleton és Chicago közötti összeköttetésre alapították, és kezdetben 17 alkalmazottal és két de Havilland Dove repülőgéppel rendelkezett. Az 1965. augusztus 23-i Air Wisconsin menetrend szerint a légitársaság Appleton és Chicago – O'Hare között egy útvonalon közlekedett , hétköznap négy oda-vissza, szombaton és vasárnap pedig két oda-vissza útra, a brit gyártású Dove ikercsavaros repülőgéppel.
A hetvenes évek közepére az Air Wisconsin két kisméretű, turbó hajtóműves légijárművel közlekedett, a de Havilland Canada Dash 6 és a Swearingen metróval , és egy kis csomópontot üzemeltetett a chicagói O'Hare repülőtéren , elsősorban Indiana , Michigan és Wisconsin , valamint Minneapolis / Saint Paul Wisconsin számos kisvárosából.
1978 szeptemberében a légitársaságot a Civil Aeronautics Board (CAB) regionális légi fuvarozónak minősítette (az Air Wisconsin korábban ingázó légi fuvarozói státusszal rendelkezett a CAB -nál). 1978 októberében több mint 10 millió dollár vagyona volt. Preston H. Wilbourne vezetősége, aki 1965 -ben csatlakozott az Air Wisconsin -hoz, mint forgalomirányító, és végül elnök lett, az Air Wisconsin vezetőségévé nőtte ki magát, és tizenegy állam területén 29 várost kiszolgáló légitársasággá nőtte ki magát, 32 repülőgéppel naponta több mint 10 000 utas száll fel. Az Air Wisconsin megkapta az "Air Willy" és a "Rag Tag" beceneveket, újabban pedig az "Air Wis" és az "Air Wisky" nevet.
1985-re az Air Wisconsin nagy független regionális légi fuvarozóvá vált, és üzemeltette a British Aerospace BAe 146-200 és a British Aircraft Corporation BAC One-Eleven repülőgépeket, valamint a de Havilland Canada Dash 7 turbócsavarokat, amelyek nyugatra, Grand Island, Nebraska és Minneapolis felé repültek / Saint Paul , valamint keletre Bridgeport és New Haven, Connecticut , egy nagy összekötő csomóponttal a chicagói O'Hare repülőtéren (ORD). 1986 elejére a légitársaság tizenhat repülőteret kiszolgált brit gyártású repülőgépeivel, amelyek Appleton, Bridgeport, Cedar Rapids, Iowa , Chicago – O'Hare, Flint, Michigan , Fort Wayne, Indiana , Grand Island, Green Bay, Wisconsin repülőterekkel repültek. , Kalamazoo, Michigan , Lincoln, Nebraska , Moline, Illinois / Quad Cities , New Haven, South Bend, Indiana , Toledo, Ohio , Waterloo, Iowa és Wausau / Stevens Point, Wisconsin , az útvonalrendszer többi járatával és úti céljával együtt a kanadai gyártású négy hajtóműves Dash 7-es hajtóművet.
Az Air Wisconsin úttörője volt a kódmegosztás koncepciójának, mint a United Airlines nevében működő United Express fuvarozónak . Független légi fuvarozóként az Egyesült Államokkal kötött üzleti megállapodás előtt az utasok takarmányozásáról az Air Wisconsin gyorsan az ország legnagyobb regionális légitársasága lett az 1980 -as években. 1985 -ben egyesült a Mississippi Valley Airlines -szal (MVA), és Air Wisconsin néven folytatta működését.
1989 végére az Air Wisconsin United Express kódmegosztási szolgáltatást üzemeltetett két United központból: Chicago – O'Hare (ORD) és Washington – Dulles (IAD). A hivatalos légitársaságok útmutatója (OAG) szerint ekkor a United Express járatait BAe 146-200-as repülőgépekkel és Fokker F27-es hajtóművekkel üzemeltették megállás nélkül Chicago-O'Hare-ba Akron / Canton, Ohio , Appleton, Cedar Rapids, Champaign, Illinois városából , Fort Wayne, Green Bay, Kalamazoo, La Crosse, Wisconsin , Lansing, Michigan , Lexington, Kentucky , Moline/Quad Cities, Oshkosh, Wisconsin , Peoria, Illinois , Roanoke, Virginia , South Bend, Toledo és Wausau, valamint a BAe -vel 146-200 sugárhajtású repülőgép és rövid 360- as turbopropellerek közvetlen átszállással Washington Dulles-ba Charlestonból, Nyugat-Virginia , Charlottesville, Virginia és Richmond, Virginia , valamint Harrisburg , Reading és State College, Pennsylvania .
1990-ben az Air Wisconsin felvásárolta a denveri székhelyű Aspen Airwayst, és egy évvel később megvásárolta a United Airlines .
A kilencvenes években az Air Wisconsin üzemeltette a British Aerospace (BAe) ATP turbopropelleres repülőgépeit, valamint a BAe 146-100 , BAe 146-200 és BAe 146-300 típusú repülőgépeket a United Express járatain . Ezek mind nagy repülőgép -típusok voltak, összehasonlítva más, akkoriban működő regionális repülőgépekkel. Az Air Wisconsin volt az egyetlen amerikai üzemeltető a BAe ATP turbopropelleres hajtóműben és a BAe 146–300 -ban, amely a BAe 146 sugárhajtású repülőgépcsalád legnagyobb tagja. A United Airlines 1993 -ban eladta az Air Wisconsin -t és a BAe 146 flottát a CJT Holdingsnak. Az Air Wisconsin -t ezután Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC) névre keresztelték, mivel az UAL megtartotta az Air Wisconsin név és logó jogait. A síszezonok során az Air Wisconsin a British Aerospace BAe 146 jet transzfert üzemeltette United Express néven a korábbi Aspen Airways útvonalon Aspen, Colorado és Denver között , naponta legalább tizennégy közvetlen átszállással.
1998 februárjában az AWAC felvásárolta a Mountain Air Express eszközeit, köztük a Dornier 328 turbócsavaros repülőgépeket, amelyeket a United Express nyugati szolgáltatásainak bővítésére használtak . A 2003 őszén AWAC szerzett tíz Bombardier CRJ regionális sugárhajtású repülőgépek csődbe Midway Airlines és lett egy adagoló AirTran Airways néven AirTran JetConnect , de ez a kapcsolat megszűnt 2004. július vége felé a szerződést United Airlines Air Wisconsin nem tudott hosszú távú megállapodást kötni vagy meghosszabbítani az UAL regionális szolgáltatásának folytatását. A United nem tudta megújítani az AWAC -val kötött szerződését, lehetővé téve, hogy 2005 áprilisában lejárjon, és az utolsó repülés az Egyesült Államok zászlaja alatt 2006. április 16 -án, a BAe 146 használatával történt.
2005 folyamán az AWAC 175 millió dollárt fektetett be az US Airways- be a csődből való kilépés finanszírozására, cserébe egy hosszú távú, US Airways Express néven működő szerződésért . 2005-ben az AWAC megkezdte valamennyi CRJ-200 típusú regionális repülőgépének üzemeltetését US Airways Express- fuvarozóként, a repülőszemélyzet bázisaival Philadelphiában (New York LaGuardia, Washington Reagan National és Norfolk, Virginia). A US Airways azóta egyesült az American Airlines -szal, és az Air Wisconsin American Eagle regionális légi fuvarozóként működött egy kódmegosztási megállapodáson keresztül az Amerikaival 2018 márciusáig.
November 20-án, 2014-ben, azt jelentették, hogy az Air Wisconsin közeledik megállapodást Delta Air Lines repülni, mint egy Delta Connection fuvarozó kezdetektől 2015. január értelmében az az üzlet, 26 CRJ-200 repülőgépe volt, hogy át Air Wisconsin az Endeavour Airből . 2015 januárjában az Air Wisconsin közölte, hogy a tárgyalások véget értek, és nem akar repülni a Delta Connection márkanév alatt.
2016-ban bejelentették, hogy az Air Wisconsin minden légiközlekedési tevékenységét bezárja a légi fuvarozó által kiszolgált városokban, elsősorban a United 100 % -os tulajdonában álló United Ground Express nevű leányvállalat megalakulása miatt. Ezzel csak három American Eagle földi kiszolgáló város maradna, amelyeket a légitársaság gazdaságtalannak ítélt.
2017. március 1 -jén az Air Wisconsin új megállapodást jelentett be a United Airlines -szal, hogy a United Express zászlaja alatt működjön újra a légitársaságnak az American Eagle -lel kötött jelenlegi szerződésének 2018 -as lejárta után. Ezenkívül a United -lel kötött új megállapodás előírná a létrehozását karrierút program, amelynek keretében az Air Wisconsin pilótáknak felkínálják a lehetőséget, hogy felkerüljenek a Unitedhez, ha megfelelnek a felvételi előírásoknak.
2021 szeptemberében a vállalat bejelentette, hogy legalább 1 Bombardier CRJ200SF (átalakított teherszállító repülőgép) bérleti szerződést írtak alá, amely 2021 decemberétől áll szolgálatba.
Úticélok
A United Express néven üzemelő Air Wisconsin jelenleg 75 úti célt szolgál ki, napi 350 járattal, évente közel hatmillió utast szállítva.
A személyzet lakóhelye
A United Express tagjaként működő Air Wisconsin pilótáknak és légiutas -kísérőknek a személyzet lakóhelye a következő helyeken található:
- Chicago, Illinois - O'Hare nemzetközi repülőtér (ORD)
- Milwaukee, Wisconsin - Milwaukee Mitchell International Airport (MKE)
- Washington, DC / Dulles, Virginia - Dulles nemzetközi repülőtér (IAD)
- Daytoni nemzetközi repülőtér (DAY) - 2021. október 1 -én nyílik a Dayton növekvő kereslete miatt
Flotta
Az Air Wisconsin flotta a következő repülőgépeket tartalmazza (2020 októberétől):
Repülőgép | Teljes | Utasok | Számára működtetett | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|
Bombardier CRJ-200 | 64 | 50 | United Express | |
Bombardier CRJ200SF | 1 | - | TBA | A szolgálat megkezdése 2021 decemberében |
Teljes | 65 |
Történelmi flotta
2016-ban a légitársaság négy CRJ-200 típusú regionális repülőgépet vonult nyugdíjba , amelyek eleget tettek a strukturális időkorlátnak, és elküldte őket a Tupelo Regionális Repülőtérre (TUP), Tupelo, Mississippi.
A következő típusú repülőgépeket üzemeltette korábban az Air Wisconsin:
Jet repülőgép
- BAe 146-100 (az Aspen Airways megvásárlásával )
- BAe 146-200
- BAe 146-300 (csak a BAe 146-300 amerikai üzemeltetője)
- BAC One-Eleven
Turboproplán repülőgép
- Beechcraft modell 99
- Brit Aerospace ATP
- de Havilland Canada Dash 6
- de Havilland Canada Dash 7
- de Havilland Canada Dash 8-100
- de Havilland Canada Dash 8-300
- Dornier 328 (a Mountain Air Express felvásárlásával )
- Fokker F27
- Rövid 360 (egyesüléssel a Mississippi Valley Airlines -szal )
- Rövid 330 (egyesüléssel a Mississippi Valley Airlines -szal )
- Swearingen metró
Dugattyús repülőgép
Repülőgép karbantartás
Az Air Wisconsin CRJ karbantartási tevékenységeket végez a következő helyeken:
- Appleton, Wisconsin ( Appleton nemzetközi repülőtér )
- Milwaukee, Wisconsin ( Milwaukee Mitchell nemzetközi repülőtér )
- Dayton, Ohio ( Daytoni nemzetközi repülőtér )
Az Air Wisconsin repülőgép-karbantartást igénylő súlyos ellenőrzéseket is köt az Oklahoma City-i (OKC) létesítményben.
A korábbi súlyos ellenőrzéseket a kanadai Montrealban és az arkansasi Hot Springsben (HOT) végezték.
Az Air Wisconsin elsődleges repülőgép -festménye a texasi Fort Worth -ben található - Meacham International (FTW).
Balesetek és események
Repülési | Dátum | Repülőgép | útvonalválasztás | Elhelyezkedés | Leírás | Sérülések | Ok |
---|---|---|---|---|---|---|---|
671. járat | 1972. június 29 | de Havilland Canada Dash 6 |
Chicago, IL - Sheboygan, WI - Appleton, WI |
közel Appleton, WI | Az Outagamie megyei regionális repülőtér ( most Appleton nemzetközi repülőtér ) felé közeledve a 671 -es járat a levegőben ütközött a Winnebago -tó felett egy Convair 580 -as hajtóművel, amelyet a North Central Airlines 290 -es járatával repült, és amely Green Bay - Oshkosh - Milwaukee - Chicago járatot üzemeltetett ; mindkét repülőgép a tóba zuhant és elsüllyedt. | 13 halálos (8 a 671 -es járaton) (5 a 290 -es járaton) |
Mindkét járat pilótái nem látták és kerülhették el a többiek repülőgépét |
965 -ös járat |
1980. június 12 | Swearingen metró |
Appleton, WI - Minneapolis, MN - Lincoln, NE |
Valley közelében , ÉK | A repülőgép mindkét turbócsavaros motorban meghibásodott, miután zivatarba lépett. A motorba bevitt vízmennyiség áramszünetet és kontrollvesztést okozott; repülőgép orrával lefelé és jobb szárnyával lefelé érte a földet; a gép megcsúszott és fordítva ért véget | 13 halálos, 2 súlyos |
A kapitány helytelen döntései a repülés során, 2 motor teljes meghibásodása |
3758 -as járat |
2007. december 16 | Bombardier CRJ-200 |
Philadelphia, PA - Providence, RI |
TF Green repülőtér | Az első tiszt és a kapitány közötti félreértés azt eredményezte, hogy az első tiszt üresjáratban hagyta a motorokat a végső megközelítéskor. Hamarosan 2000 láb süllyedési ütem alakult ki, a kapitány megpróbálta megmenteni a leszállást, és elakadt a repülőgép. A repülőgép leszállt egy 9 fokos partnál, összeomlott a futómű és a repülőgép megcsúszott a kifutópálya bal oldalán. | 0 sérülés | A kapitány azon kísérlete, hogy megmentse a leszállást egy műszeres megközelítésből, amely túllépte a stabilizált megközelítési kritériumokat, ami magas süllyedési sebességet, valószínű elakadást és kemény leszállást eredményezett, amely meghaladta a repülőgép szerkezeti korlátait |