Alapvető turistaosztály - Basic economy class

Az alap turisztikai osztály egy utazási osztály , amelyet számos légitársaság kínál . Az osztály felváltotta a turistaosztályt, mint a legolcsóbb repülőjegy- választási lehetőséget az utasok számára, és általában több korlátozással jár, mint a szokásos gazdaságos viteldíjak. A korlátozások a különböző légitársaságok között változnak, de általában magukban foglalják azt, hogy az utasok nem engedhetik meg, hogy ingyen megváltoztassák vagy lemondják a jegyeket, vagy helyet válasszanak. Ezeket a piaci szegmentáció stratégiájának tekintik .

Az Egyesült Államokban , a Delta Air Lines volt az első légitársaság, hogy vezessenek be az alapvető gazdaság viteldíjat 2012. követően Delta indulásával az ilyen díjak, United Airlines , American Airlines , Alaska Airlines , Delta , és Hawaiian Airlines összes bevezetett néhány változata alapvető gazdasági, bár az egyes légitársaságok korlátozásai eltérnek. Az Egyesült Államokon kívül számos légitársaság vezetett be hasonló megkötésekkel járó viteldíjakat különböző neveken, például csak kézipoggyász vagy csak kézipoggyász viteldíjak.

Az alapvető gazdasági repülőjegyek bevezetését általában negatívan fogadták. Noha sok légitársaság eredetileg azt állította, hogy ezeket a viteldíjakat azért vezették be, hogy hatékonyabban versenyezhessenek az olcsó fuvarozókkal (LCC), az alapvető gazdasági viteldíjakat fokozatosan kiterjesztették az LCC verseny nélküli útvonalakra is. Számos publikáció inkább piaci szegmentálási stratégiának tekintette őket, amely arra ösztönzi az utasokat, hogy fizessenek többletet a szokásos gazdaságért, hogy elkerüljék az alapgazdasággal kapcsolatos korlátozásokat, ezáltal többletbevételt biztosítva a légitársaságoknak.

Célja

Alapvető turistaosztályon viteldíjak széles körben le, mint egy piaci szegmentáció stratégia a légitársaságok upsell ügyfelek drágább jegyárak, hanem egy termék, hogy a légitársaságok szeretné, hogy ügyfelei vásárlást. Volt British Airways árképzés végrehajtó Jeremy Quek leírt alapvető gazdaság „csak egy újabb termék, hogy a légitársaságok által használt további szegmens a piacon.” A Bloomberg News-nak írt Justin Bachman azzal érvelt, hogy az alapvető gazdasági viteldíjak miatt az utasok többet fizetnek a repülésért, és hogy a légitársaságok növelik a bevételeket azáltal, hogy növelik a szokásos gazdasági viteldíjakat, miközben bevezetik az alapgazdaságot, és ezzel az ügyfeleket a szokásos gazdaságig kereskedik. Bachman ezt a jelenséget " kézügyességi marketingnek" minősítette .

A Runway Girl Network című műsorban Seth Miller repülési író azzal érvelt, hogy az alapgazdaság nem arról szól, hogy segítsük a légitársaságokat versenyezni az LCC-kkel, hanem a légitársaságok számára lehetővé teszi a növekményes bevételek növelését. A tendencia bizonyítékaként Miller rámutatott arra, hogy míg az alapvető gazdasági viteldíjak kezdetben azokra a piacokra korlátozódtak, ahol a teljes szolgáltatást nyújtó fuvarozók versenyeznek az LCC-kkel, később ezt a belföldi járatokra terjesztették ki LCC verseny nélkül. Megjegyezte, hogy az alapgazdaság jól működik az utasok nyomására, hogy több pénzt költsenek ugyanarra a termékre.

Piaconként

Egyesült Államok

2018 szeptemberében a CAPA Repülési Központ az alapvető gazdasági viteldíjakat "állandó felszerelésként" írta le az Egyesült Államok piacán. A kiadvány rámutatott, hogy a szegmentált viteldíjak hatékonyan növelték a Delta Air Lines , az American Airlines és a United Airlines - az Egyesült Államok legnagyobb nemzetközi légitársaságai közül három - bevételeit . A CAPA továbbá megjegyezte, hogy az ebből fakadó nagyobb alacsonyabb viteldíjak nyomást gyakoroltak a két rendkívül olcsó fuvarozó Spirit Airlines és a Frontier Airlines bevételeinek növekedésére .

Delta Air Lines

2012-ben a Delta Air Lines lett az első amerikai légitársaság, amely bevezette az alapgazdaságot. A Delta eredetileg azokra az útvonalakra korlátozta az elérhető útvonalakat, ahol versenyzett az LCC Spirit Airlines ellen, és az alapgazdaságot "Spirit-match viteldíjnak" nevezte a 2015-ös jövedelemhívásában. A tarifák 2015 elején 75 piacon, 2016 elején pedig 500 piacon voltak elérhetők. Ezt követően a Delta kiterjesztette a viteldíjakat mind a 20 000 belföldi piacra, beleértve azokat az útvonalakat is, ahol az LCC-k nem versenyeznek. Glen Hauenstein, a Delta elnöke megjegyezte, hogy a Delta 2016 januárjától márciusig 20 millió dollár extra bevételt kapott az alapvető gazdasági viteldíjakból. Hauenstein azt is elmondta, hogy az utasok több mint 50% -a az alapgazdaságtól vásárolt drágább tarifákra, amikor figyelmeztetést kaptak a korlátozásokra az értékesítési folyamat során az alapvető gazdasághoz kapcsolódik.

2017 októberében a Delta vezetői azt mondták, hogy nem akarják, hogy az ügyfelek az alapvető gazdasági viteldíjakat vásárolják, a viteldíjakat mind védelmi intézkedésként tekintik az alacsony viteldíjat kínáló olcsó légitársaságokkal szemben, mind pedig arra, hogy csábítsák a leendő ügyfeleket a drágább opciók megvásárlására. 2018 áprilisában a Delta bevezette az alapvető gazdaságot a transzatlanti járatokra . 2019 áprilisától a Delta alapgazdaságú utasai ingyenes kézipoggyász- juttatást kapnak , de az elit státusztól függetlenül nem választhatnak helyet, illetve vásárlás után sem módosíthatják, sem lemondhatják, sem nem javíthatják jegyüket . A helyeket bejelentkezéskor osztják ki.

United Airlines

A United Airlines 2016 novemberében jelentette be alapvető gazdasági viteldíjait, és 2017 elején kezdte el értékesíteni az alapvető gazdaságossági jegyeket. Ezek az árak nem tartalmazzák a poggyász feletti helyet, és elit mérföldeket sem keresnek. Grant Martin, a Skift munkatársa az Egyesült Államok három legfontosabb teljes körű szolgáltatója közül a "legelterjedtebbnek és agresszívabbnak" minősítette a United alapvető gazdasági viteldíjainak bevezetését. 2017 novemberében a United felfedte, hogy csökkenti alapvető gazdasági kínálatát annak a bevételkiesésnek a következtében, amely abból adódik, hogy az ügyfelek más légitársaságokat választottak, amelyek az árhoz illeszkedtek a United számára az alapvető gazdasági korlátozások nélkül.

A kezdeti visszaesés ellenére a United 2018 januárjában bejelentette az alapvető gazdasági viteldíjak bővítését. 2018 júniusában a légitársaság bevezette az alapvető gazdaságot a transzatlanti járatokra, közös vállalati partnereivel, az Air Canada , az Austrian Airlines , a Brussels Airlines , a Lufthansa és a Swiss International Air társasággal együtt. Vonalak . A United célja az volt, hogy 2020-ig egymilliárd dollár plusz bevételt teremtsen az utastér-szegmentálás révén, beleértve az alapvető gazdasági viteldíjakat és a prémium gazdaságosságot is. Dave Bartels, a United árképzésért és árbevétel-menedzsmentért felelős alelnöke elmondta, hogy a légitársaság soha nem látta az alapgazdaságot eszközként a diszkont légitársaságokkal való versenyben, ehelyett "szegmentálási eszköz" az árérzékenyebb ügyfelek szétválasztására azoktól, akik hajlandók kevesebb korlátozásért külön fizetni.

2019 áprilisától az Egyesült Királyságban az alapvető gazdaságú utasok nem kapnak felső helyet a kézipoggyász számára, és csak olyan személyes tárgyakat hozhatnak magukkal, amelyek elöl ülnek az ülés alatt, kivéve a transzatlanti járatokat, ahol az alapvető gazdaságú utasok továbbra is kézipoggyászt kapnak megengedett poggyász. Változások és törlések nem megengedettek, és az alapvető gazdasági viteldíjak az elit kvalifikációs mérföldek felét keresik a szokásos gazdaságos viteldíjakhoz képest. Az ülések kiosztása legfeljebb 48 órával előre lehetséges, térítés ellenében. 2018 októberében a United CCO Andrew Nocella bejelentette, hogy a légitársaság nem tervezi megváltoztatni a kézipoggyász-korlátozását, amely szigorúbb az amerikai és a Delta-hoz képest.

amerikai légitársaság

Az American Airlines 10 piacon vezette be az alapvető gazdasági viteldíjakat 2017 februárjában, a Delta és a United nyomán. Kezdetben az amerikai nem biztosított az alapvető gazdasági utasoknak szabad felső helyet a kézipoggyász számára, kivéve az AAdvantage elit tagjait, akik továbbra is megkapják a szokásos ingyenes feladott poggyász-kedvezményt. 2018 áprilisában a légitársaság bevezette az alapvető gazdaságot a transzatlanti járatokra, beleértve egy ingyenes kézipoggyász-továbblépést és annak lehetőségét, hogy díj ellenében előre kiválaszthassa a helyeket, közös vállalati partnereivel, a British Airways- szel , az Iberiával és a Finnairrel együtt . 2018 szeptemberében az amerikai a személyes tárgyak mellett újból bevezette az alapvető gazdasági utasok számára az ingyenes kézipoggyászt, amely változás a légitársaság által az alapgazdaság bevételeinek tulajdonítható, ami nem felel meg az elvárásoknak.

2019 áprilisától az amerikai gazdaságban utazók egy ingyenes utasszállítást kapnak, és az indulástól számított 48 órán belül díj ellenében választhatnak helyet, de az utolsó beszállási csoportba kerülnek. Az alapvető gazdasági viteldíjak az elit minősítő mérföldek felét keresik a szokásos gazdasági viteldíjakhoz képest. Frissítés és változtatás nem megengedett. A nemzetközi járatokon a helyválasztás és a változtatások a foglalás után bármikor térítés ellenében állnak rendelkezésre.

Alaska Airlines

2018 áprilisában az Alaska Airlines bejelentette Saver Fares elnevezésű alapgazdasági változatát, amelynek viteldíjai 2019 januárjától érvényesek. 2019 áprilisától Alaszkán az alapvető gazdasági árak tartalmazzák az ingyenes kézipoggyász-juttatást és a szabad helyválasztást, de csak ülések a repülőgép hátulján. 24 órás foglalás után változtatások és lemondások nem engedélyezettek. Ezen túlmenően az alapvető gazdaságú utasok szállnak fel utoljára.

JetBlue Airways

Joanna Geraghty , a JetBlue Airways elnöke 2018 októberében bejelentette, hogy 2019 végén kezdődő alapvető gazdasági viteldíjak bevezetését tervezi, válaszul a versenytársak számára, akik az alapgazdaságot vezetik be a JetBlue által repült útvonalakon. 2019. november 12-én a JetBlue bevezette a "Blue basic" -et, amely egy alapvető gazdaságossági lehetőség a JetBlue útvonalain. Az utasok magukkal hozhatnak egy kézitáskát. A kék alaprepülők utoljára szállnak be, kijelölnek egy helyet a bejelentkezéskor, nem törölhetik vagy módosíthatják a járatokat, és kevesebb bevételt szereznek a törzsutasok mérföldjeiről.

Hawaiian Airlines

A Hawaiian Airlines 2018 decemberében jelentette be az alapvető gazdasági viteldíjak bevezetésének tervét. 2019. szeptember 23-án a légitársaság piacra dobta alapvető gazdaságú termékét, a Main Cabin Basic-et, amely korlátozott járatokon érhető el október 21-től kezdődő utazási dátumokra. ingyenes étkezés, és hozhatnak magukkal egy szokásos kézitáskát és egy személyes tárgyat. Nem kapnak azonban előzetes helymegosztást, nem módosíthatják a járatokat, és utoljára szállnak fel.

Európa

Az Európán belüli járatokon a legtöbb európai légitársaság csak a kézipoggyászra vonatkozó viteldíjra jellemző. Hugh Morris, a The Daily Telegraph munkatársa úgy írta le, hogy az európai légitársaságok bevezették az ilyen viteldíjakat, úgy, hogy azok az amerikai nagy légitársaságok nyomdokaiba léptek, akik bevezették az alapvető gazdasági viteldíjakat.

Azok az európai teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságok, amelyek alapvető gazdasági vagy kézipoggyászi díjakat kínálnak csak a transzatlanti járatokon, a következők:

• Az International Airlines Group légitársaságai a British Airways, a Finnair, az Iberia és az Aer Lingus ;
• Szűz atlanti ;
• Air France – KLM csoportos légitársaságok Air France és KLM ;
• Alitalia ; és
• Lufthansa Group légitársaságok Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines és Swiss International Air Lines.

Ezek az árak általában nem tartalmazzák a feladott poggyász megengedését, és nem teszik lehetővé az utasok számára, hogy előre kiválasszák a helyüket, vagy a foglalás után változtassanak. Ezek azonban tartalmazzák a kézipoggyász-engedélyt, valamint a repülés közbeni szórakozást és étkezést. A szegmentációs stratégia mellett az ilyen viteldíjak bevezetését a transzatlanti járatokba úgy is tekintik, hogy a teljes szolgáltatást nyújtó légitársaságok hatékonyabban versenyezhetnek az olyan hosszú távú LCC-kkel, mint a norvég és a WOW air .

Egyesült Királyság

2016-ban a British Airways bevezette alapvető gazdasági viteldíjait, amelyek nem tartalmazzák a feladott poggyászt, az európai útvonalakon. Ezek a viteldíjak két darab kézipoggyászt engednek meg. 2017 decemberében a légitársaság bevezette a csoportos beszállási politikát, amely az alapvető gazdaság utasait az utolsó beszállási csoportba helyezte. 2018 áprilisában a British Airways kiterjesztette alapvető gazdasági viteldíjait a hosszú távú járatokra, beleértve a transzatlanti és más célállomásokra induló járatokat is. Ezek az árak tartalmazzák a repülés közbeni étkezést, két kézipoggyászt engedélyeznek, és felár ellenében előre megválaszthatják az ülőhelyeket. A légitársaság az amerikai, az Iberia és a Finnair közös vállalati partnereivel együtt vezette be ezeket az árakat.

2018 márciusában a Virgin Atlantic bevezette a csak poggyászára vonatkozó viteldíjakat, mivel megváltoztatta a turistaosztály tarifaszerkezetét, és háromféle viteldíjat kínált. Kizárólag Economy Light névre keresztelt kézipoggyász-ajánlata nem tartalmazza a feladott poggyászt és az ingyenes helyosztást.

Ázsia

Indiában az LCC SpiceJet csak júniusban vezette be a kézipoggyász viteldíjait. Ezeket a díjakat legalább 30 nappal előre meg kell vásárolni. A személyes tárgyak mellett 7 kilogrammos kézipoggyászt is tartalmaznak, de nem tartalmazzák az ingyenes feladott poggyászt. A légitársaság szokásos, drágább turistaosztályú viteldíjai az útipoggyászt is tartalmazzák.

Az Abu-Dzabi székhelyű Etihad Airways légitársaság csak korlátozott útvonalakon vezette be a kézipoggyász díjait 2018 szeptemberében, a 2017 végi sikeres tárgyalást követően. Ezek az árak tartalmazzák a 7 kilogrammos kézipoggyász-kedvezményt, de a feladott poggyászt nem.

A sanghaji székhelyű China Eastern Airlines légitársaság 2019 júliusában vezette be az alapvető gazdasági viteldíjakat. Ezek a díjak nem teszik lehetővé a visszatérítést, változtatásokat, korszerűsítéseket, a hely előzetes kijelölését, az online bejelentkezést vagy a feladott poggyászt. A viteldíjak utasai utoljára szállnak fel.

Recepció

A legtöbb vállalat korlátai miatt megakadályozta alkalmazottait abban, hogy alapvető gazdasági viteldíjakat vásároljanak. Például lemondás esetén az alapgazdaságú üzleti utazók nem válthatnak másik járatra, és előfordulhat, hogy drága last-minute jegyeket kell vásárolniuk, megszüntetve ezzel az esetleges megtakarításokat az alacsonyabb viteldíjakból. A légitársaságok több árképzési vezetője megjegyezte, hogy ezt a vállalati blokádot remélték a légitársaságok, és hogy ez a termékszegmentációs stratégia hatékonyan elkülöníti az üzleti utazókat az árérzékenyebb ügyfelektől. Scott McCartney, a Wall Street Journal munkatársa összehasonlította az alapvető gazdasági viteldíjakat a légitársaságok által alkalmazott egyéb árstratégiákkal, amelyekkel többet fizetnek a vállalati utazóktól, például a szombat esti tartózkodás követelményeit, az elővásárlási követelményeket és a törzsutasok programjait , amelyek inkább a repülőjegyek alapján adják meg a mérföldeket mint a megtett távolság.

William J. McGee, a Consumer Reports munkatársa kijelentette, hogy az alapvető gazdasági viteldíjak "jelentős kompromisszumokkal járnak", és hogy a korlátozások ismeretlensége további díjakat eredményezhet, amelyek érvénytelenítik a normál gazdaságossági viteldíj különbségéből származó megtakarításokat. McGee ugyanakkor megjegyezte, hogy az alacsonyabb árú tarifák továbbra is előnyösebbek lehetnek az ultraolcsó fuvarozók olcsóbb árainál a több járat, az újabb repülőgépek és a nagyobb légitársaságok által kínált nagyobb megbízhatóság miatt.

Az információszabadság kérésére válaszul az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 2017. május és szeptember között közel 50 oldalnyi ügyfélpanaszt tett közzé, amelyek során a légitársaságok széles körben bevezették az alapvető gazdasági viteldíjakat. Barbara Peterson, a Condé Nast Traveler munkatársa megjegyezte, hogy ezek a panaszok magukban foglalták az utasokat, akik nem tudták a reptéri bejelentkezési követelményeket, és az online utazási irodák nem tették közzé az alapvető gazdasági viteldíjak korlátozásait az ügyfelek előtt.

Hivatkozások