Fuvarozó -alapú repülőgépek - Carrier-based aircraft

Egy F / A-18C Hornet elindítja a pilótafülkéből a repülőgép-hordozó USS Kitty Hawk

A fuvarozó-alapú repülőgépek , más néven hordozó-alkalmas repülőgépek vagy hordozó-repülőgépek , olyan haditengerészeti repülőgépek, amelyeket repülőgép-hordozók műveleteire terveztek . Képesnek kell lenniük rövid távolságra indítani, és elég erősnek kell lenniük ahhoz, hogy ellenálljanak a hirtelen fellépő erőknek, amelyek a dobóteraszról való kilövéshez és a felálláshoz vezetnek. Ezenkívül szárnyaik általában felhajthatók, megkönnyítve a szűk negyedekben végzett műveleteket.

Az ilyen repülőgépeket számos célra tervezték, beleértve a levegő-levegő harcot , a felszíni támadást , a tengeralattjáró elleni hadviselést (ASW) , a keresést és mentést (SAR) , a szállítást (COD) , az időjárás-megfigyelést , a felderítést és a légi korai figyelmeztetést és irányítást (AEW & C ) feladatait.

Ezt a kifejezést általában csak rögzített szárnyú repülőgépekre alkalmazzák , mivel a haditengerészeti helikopterek hajók szélesebb köréből tudnak működni , beleértve a helikopteres hordozókat , rombolókat , fregattokat és konténerhajókat.

Történelem

A Royal Navy Fairey Swordfish felszállás a HMS Trackerből , 1939

Az 1903-as advent merevszárnyú repülőgépek követte 1910-ben az első járat egy repülőgép a fedélzet egy lehorgonyzott hadihajó (az Egyesült Államok Haditengerészete „s USS  Birmingham ) és 1912-ben, az első járat egy repülőgép a fedélzeten egy hadihajó folyamatban (a Royal Navy „s HMS  Hibernia ). Hidroplánok és hidroplán pályázati támogató hajók, mint például a HMS  Engadine , követték. Ez a fejlődés már az 1920 -as évek elején jó ütemben zajlott , így olyan hajók születtek , mint a HMS  Argus (1918), a Hōshō (1922), a USS  Langley (1922) és a Béarn (1927). Ezekkel a fejleményekkel felismerték , hogy szükség van speciális hajókra, amelyek alkalmasak a hajók fedélzetéről történő felszállásra és leszállásra .

A légierő jelentősége a háborúk között nőtt a hordozók által indított repülőgépek hatótávolságának, teherbírásának és hatékonyságának köszönhetően, mígnem lehetetlenné vált a fontosságának figyelmen kívül hagyása a második világháború alatt, miután sok hadihajót elveszítettek a repülőgépek, köztük a walesi herceg és Repulse elsüllyedése , a tarantói csata , a Pearl Harbor elleni támadás és számos más esemény. A háború után a fuvarozói műveletek mérete és jelentősége tovább nőtt.

Típusok

A modern hordozó-alapú repülőgépek főként három különböző változatban készülnek, hogy megfeleljenek a különböző felhasználók igényeinek. Az alábbi kifejezések azok, amelyeket jelenleg az amerikai haditengerészet használ.

Katapult által segített felszállás, de letartóztatták a felépülést

A CATOBAR egy olyan rendszer, amelyet repülőgépek indítására és visszavételére használnak egy repülőgép -hordozó fedélzetéről . Ezzel a technikával a repülőgépeket katapultasszisztált felszállás és leszállás segítségével indítják el a hajón, lefogó drótok segítségével . Bár ez a rendszer drágább, mint az alternatív módszerek, nagyobb rugalmasságot biztosít a fuvarozói műveletekben, mivel lehetővé teszi a repülőgépek nagyobb hasznos terheléssel történő üzemeltetését. A CATOBAR hajókon jelenleg az amerikai Nimitz osztály , az amerikai Gerald R. Ford osztály és a francia Charles de Gaulle található .

Egy F-35B használ síugró a levegőbe ki a fedélzeten HMS Queen Elizabeth

A katapultok használata lehetővé teszi egy repülőgép-hordozó számára, hogy nagy, rögzített szárnyú repülőgépeket indítson. Például az amerikai haditengerészet katapultával elindítja E-2 Hawkeye AEW repülőgépét és C-2A agár tehergépét.

Rövid felszállás és függőleges leszállás

A STOVL felszállásokat katapult helyett „ síugrásokkal ” hajtják végre . A STOVL használata általában lehetővé teszi, hogy a repülőgépek nagyobb terhelést szállítsanak a VTOL használatához képest , elkerülve a katapult összetettségét. A legismertebb példa a Hawker Siddeley Harrier Jump Jet, annak ellenére, hogy képes a VTOL felszállásra, de általában STOVL repülőgépként üzemeltetik, hogy növelje üzemanyag- és fegyverterhelését.

Rövid felszállás, de leállították a felépülést

Stobar egy használt rendszer elindítása és helyreállítási repülőgép fedélzetéről egy repülőgép-hordozó , amely egyesíti elemeit egyaránt rövid fel- és függőleges leszállású repülőeszköz és catobar. A repülőgépek saját erejükből indítanak síugrót a felszállás segítésére (nem pedig katapult használatával). Ezek azonban hagyományos repülőgépek, és rögzítő drótokat igényelnek a hajón való leszálláshoz. A Kuznyecov-osztályú repülőgép-hordozók az orosz haditengerészet és a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészet használja a Su-33 (Oroszország) és J-15 (Kína), stobar repülőgép. Mások közé tartozik az indiai Vikramaditya és a leendő Vikrant ; mindkettő MiG-29K-kat fog üzemeltetni .

Segély nélküli felszállás

Az E-2 Hawkeye az egyik nagyobb légkeret egy hordozón

A második világháború előtt a legtöbb repülőgép súlya lehetővé tette, hogy saját erejükből indítsák őket repülőgép -hordozókról, de segítségre volt szükségük a megálláshoz. Katapultokat telepítettek, de csak akkor használták őket, amikor a hajó álló helyzetben volt, vagy a fedélzet fölötti megfelelő szél nem volt megoldható a szélbe vitorlázással. Még az akkora repülőgépeket is, mint az észak-amerikai B-25 Mitchell , ilyen módon indították el. Ez azért volt lehetséges, mert a hajó sebessége még a leggyengébb uralkodó szél mellett is, alacsony felszállási sebességgel együtt lehetővé tette a korai repülőgépek számára, hogy nagyon rövid távolságon repülési sebességet érjenek el. Ennek legszélsőségesebb változata a csatahajó platformja volt, amelyet az 1920-as években használtak, amikor az első világháborús korszakból származó, két síkú vadászgépeket, mint például a Sopwith Camel , csak néhány tucat méter hosszú, egy csatahajó elülső lövegtornyának tetejéről indították .

A hagyományos repülőgépeket, mint például a Curtiss P-40 Warhawk , a Republic P-47 Thunderbolt , a Supermarine Spitfire és a Hawker Hurricane , gyakran repülőgép-hordozó szállította a tengerentúli légi bázisokra. Darukkal rakodnák őket a kikötőben lévő repülőgép -hordozóra, saját erejükből repítenék le a hordozóról a tengeren a rendeltetési hely közelében, és partra szállnának egy barátságos repülőtéren. Ezek általában nem harci küldetések voltak, de bizonyos esetekben a felbocsátott repülőgép fedéllel látta el a hajót, és a szállító nem tudta visszaszerezni a repülőgépet.

Néhány STOL repülőgépet, például az észak-amerikai Rockwell OV-10 Bronco-t , a közelmúltban repülőgép-hordozókról és kétéltű támadóhajókról üzemeltették ilyen módon, de ez nem általános gyakorlat.

Még olyan nagyméretű repülőgépeket is, mint a Lockheed C-130 Hercules , sikeresen leszálltak és elindítottak a nagy repülőgép-hordozókról, de a rakomány és kevés üzemanyag nélkül a repülőgép fedélzetén történt.

Modern fuvarozó-alapú repülőgép szolgálatban

Szolgálatban

A Rafale M és annak tailhook le a végső megközelítést

A Suhoi Su-33 egy hordozó repülőgép volt, amelyet a Su-27- ből hoztak létre

• Boeing EA-18G Growler
• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Dassault Rafale M
• Grumman C-2 agár
• Lockheed Martin F-35B/C Lightning II
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
• McDonnell Douglas T-45 Goshawk
• Mikojan MiG-29K
• Northrop Grumman E-2 Hawkeye
• Shenyang J-15
• Sukhoi Su-25UTG/UBP
• Szuhoj Szu-33

Fejlesztés alatt

• Boeing MQ-25 Stingray
• HAL TEDBF
• Bayraktar MIUS
• Bayraktar TB3
• Tengerészeti AMCA  : Az AMCA haditengerészeti változata
• LCA Navy: Más néven Tejas Lift , az LCA Tejas haditengerészeti változata.
• DRDO Ghatak  : Repülőgép -hordozó -alapú UCAV

Lásd még

• Escort fuvarozó
• Indítási és helyreállítási ciklus
• Modern amerikai haditengerészeti fuvarozó légi műveletek
• Tengeri repülés
• A második világháború idején használt hordozó repülőgépek

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

Külső linkek

A Wikimedia Commons Carrier-alapú repülőgépeivel kapcsolatos média