Curtiss P -36 Hawk - Curtiss P-36 Hawk

P-36 Hawk/Hawk 75/Mohawk
Curtiss P-36C Hawk 'PA-50' (G-CIXJ) (35522160474) .jpg
P-36C a Flying Legends Airshow-n 2016-ban
Szerep Harcos
Gyártó Curtiss-Wright Corporation
Első repülés 1935. május 6
Bevezetés 1938
Nyugdíjas 1954, Argentína
Elsődleges felhasználók Az Egyesült Államok hadseregének légtársasága
Finn légierő
Francia légierő
Királyi légierő
Felépített szám 215 (P-36) és 900 export Hawk 75 változat
Befejlődött Curtiss P-37

Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss XP-42

A Curtiss P-36 Hawk , más néven Curtiss Hawk Model 75 , az 1930-as és 40-es évek amerikai tervezésű és gyártású vadászrepülőgépe . A kortárs mind a Hawker Hurricane és Messerschmitt Bf 109 , ez volt az egyik első olyan új generációs harci repülőgép-egy karcsú monoplán tervezés széles körben használják a fém az építés és meghajtásáról egy nagy teljesítményű radiál motor .

A legjobban a Curtiss P-40 Warhawk elődjeként ismert P-36-ban a második világháború alatt alig harcoltak az Egyesült Államok hadseregének légierőivel . Ez volt azonban a harcos használt legintenzívebben és sikeresen a francia Armee de l'levegő alatt franciaországi hadjárat . A P-36-ot Hollandia és Norvégia kormánya is elrendelte, de nem érkezett meg időben, hogy intézkedést tegyen, mielőtt mindkettőt elfoglalta volna a náci Németország. A típust licenc alapján gyártották Kínában, a Kínai Köztársaság Légierőjének , valamint a brit Indiában , a Királyi Légierőnek (RAF) és az Indiai Királyi Légierőnek (RIAF).

A tengely és a harcoló légierők is jelentős mértékben használták az elfogott P-36-osokat. Franciaország és Norvégia 1940-es bukását követően Németország több tucat P-36-os gépkocsit lefoglalt és Finnországba szállított; ezek a repülőgépek az Ilmavoimat (Finn Légierő) részvételével kiterjedt akciót láttak a szovjet légierő ellen . A P-36-ot a Vichy francia légierők is használták több kisebb konfliktusban; ezek egyikében, az 1940–41 közötti francia-thai háborúban a P-36-osokat mindkét fél használta.

1940 közepétől néhány Franciaországba és Hollandiába tartó P-36-os repülőgépet a világ más részein lévő szövetséges légierőkhöz irányítottak. A Hollandia által megrendelt Hawks -t a holland Kelet -Indiába terelték, és később felléptek a japán erők ellen. A francia parancsokat felvették a Brit Nemzetközösség légierői , és mind a dél -afrikai légierővel (SAAF) harcoltak a kelet -afrikai olasz erők ellen, mind a RAF -mal Burma felett. A Nemzetközösségen belül ezt a típust általában Curtiss Mohawk néven emlegették .

A mintegy 1000 repülőgépet maga a Curtiss építette, a P-36 nagy kereskedelmi siker volt a vállalat számára. Ez nemcsak a P-40 , hanem két másik, sikertelen prototípus alapja is lett : a P-37 és az XP-42 .

Tervezés és fejlesztés

A Curtiss Model 75 a vállalat magánvállalkozása volt, amelyet a Northrop Aircraft Company volt mérnöke, Don R. Berlin tervezett . Az első prototípus, amelyet 1934-ben gyártottak, fémből készült, szövetborítású vezérlőfelületekkel, Wright XR-1670-5 sugárirányú motorral, amely 900 LE-t fejlesztett ki  (670 kW), és az Egyesült Államok Légierőjének tipikus fegyverzetét. (7,62 mm) és egy 0,50 hüvelykes (12,7 mm) géppuska lövés a légcsavar ívén keresztül. Szintén jellemző volt az időre a pilótafülke- páncélzat vagy az önzáró üzemanyagtartályok teljes hiánya . A megkülönböztető futómű, amely 90 ° -kal elfordult, hogy a fő kerekeket a szárny vékony hátsó részébe hajtsa, visszahúzva a főszerelvény alsó végei fölé támaszkodott, Boeing -szabadalmaztatott kivitel volt, amelyért Curtissnek jogdíjat kellett fizetnie .

A prototípus először 1935. 1935. május 27-én a prototípust az ohiói Wright Fieldre repítették , hogy versenyezzen az USAAC repülésén egy új együléses vadászgépért, de a verseny elmaradt, mert a Seversky nevezés lezuhant. A Curtiss kihasználta a késleltetést, és a megbízhatatlan motort egy 950 LE (710 kW) teljesítményű Wright XR-1820-39 Cyclone-ra cserélte, valamint a törzset átdolgozta. Az új prototípust 75B modellnek , az R-1670 változatot visszamenőleg 75D modellnek nevezték el . A repülésre végül 1936 áprilisában került sor. Sajnos az új motor nem tudta leadni névleges teljesítményét, és a repülőgép csak 459 km/h-t ért el.

Bár a versenytárs Seversky P-35 szintén alulteljesített és drágább volt, mégis győztesnek nyilvánították, és 77 repülőgépre ítélték oda a szerződést. 1936. június 16-án azonban Curtiss megrendelést kapott az USAAC- tól három Y1P-36 jelzésű prototípusra . A USAAC-t aggasztotta az európai politikai zűrzavar, és Seversky azon képessége, hogy időben szállítsa a P-35-ösöket, ezért tartalék vadászgépet akart. Az Y1P-36 ( 75E modell ) egy 900 lóerős Pratt & Whitney R-1830 -13 Twin Wasp motorral hajtott, és a kagylós hátsó előtetőt tovább bővítették. Az új repülőgép olyan jól teljesített, hogy megnyerte az 1937-es USAAC versenyt 210 P-36A vadászgép megrendelésével.

A repülőgép rendkívül alacsony szárnyterhelése, mindössze 23,9 lb/ft 2 , kiemelkedő fordulási teljesítményt nyújtott, és nagy, 0,186 LE/lb teljesítmény-súly aránya kiváló mászási teljesítményt adott. Az egysebességes kompresszor komoly hátrányt jelentett nagy magasságban. A későbbi Allison-motoros P-40-hez képest a P-36 a P-40 kiváló tulajdonságait, a nagy sebességű kezelhetőséget, a nagy sebességgel javuló gördülési sebességet és a nagy sebességgel viszonylag könnyű vezérlést mutatta. Azonban alulteljesített, ami befolyásolta a gyorsulását és a végsebességét, és merülés közben sem gyorsult olyan jól, mint a P-40.

Működési előzmények

Argentína

FMA Curtiss Hawk 75O

Argentína megvásárolt számos egyszerűsített, rögzített futóművet Hawk 75O , (durva terepi műveletekhez és könnyű karbantartáshoz), és gyártási engedélyt vásárolt a típushoz; 30 -at a Curtiss épített és szállított, 20 -at pedig helyben. Ezek a repülőgépek ugyanazt a motort használták, a Wright Cyclone R-1820-G5- öt, mint a Martin 139WAA és a Northrop 8A-2, amelyeket az argentin hadsereg légiközlekedése használt . Általában egy 11,35 mm -es (0,45 hüvelyk) Madsen géppisztollyal volt felszerelve, amelyet erősen repülőgépekhez alakítottak át, és három 7,65 mm -es (0,30 hüvelyk) Madsen könnyű géppuskával , az alsó oszlopokon akár 10 30 font (14 kg) méretű bombák is rendelkezésre álltak. Az utolsó argentin Hawks 1954 novemberéig szolgálatban maradt.

Brazília

1942 márciusában 10 USAAC P-36A-t szállítottak Brazíliába.

Brit Nemzetközösség

RAF Mohawk IV -ek Indiában 1943 januárjában

A Királyi Légierő (RAF) is érdeklődést mutatott a repülőgép iránt. A kölcsönzött francia Hawk 75A-2 és a Supermarine Spitfire Mk I összehasonlítása azt mutatta, hogy a Hawknak számos előnye volt az ikonikus brit vadászgép korai változatával szemben. A Hawk könnyebb kezelőszervekkel rendelkezik, mint a Spitfire 300 mph (480 km/h) sebességnél, különösen búvár támadásoknál, és könnyebb volt manőverezni kutyaharcban (a kevésbé érzékeny liftnek köszönhetően). A Sólyomnak jobb volt a körlátása, és könnyebb volt irányítani felszálláskor és leszálláskor. Nem meglepő, hogy a Spitfire kiváló gyorsulása és végsebessége végső soron azt az előnyt biztosította számára, hogy tetszés szerint részt vehet és elhagyhatja a harcot.

Bár a britek úgy döntöttek, hogy nem veszik meg a repülőgépet, hamarosan 229 Hawks birtokába kerültek a megszállt Franciaországból elszállított szállítmányok és a menekülő francia pilóták által szállított repülőgépek útján. A repülőgép a Mohawk I-IV jelzést kapta , amely a francia Hawk 75A-1- től A-4 -ig tükröződött , és 0,303-cal volt felszerelve. Vickers K géppuskák és hagyományos fojtószelepek (előre a teljesítmény növelése érdekében).

Bár a Sólyom elavultnak számított, néhányan az RAF és az Indiai Királyi Légierő (RIAF) szolgálatában működtek Indiában és Burmában. 1941 áprilisában a brit indiai kormány 48 darab ciklonmotoros Mohawk IVz-t (Hawk 75A) rendelt a RIAF számára, amelyet a Hindustan Aircraft építsen . Az első ilyen repülőgépet 1942. július 31 -én tesztelték. Csak négy további repülőgépet fejeztek be a projekt lemondása előtt. A Hawk 75A-5 kínai licencgyártását azonban Indiába helyezték át, és ezeket a repülőgépeket Mohawk IV-ként is felszívták a RAF/RIAF-be. Kiegészítették őket 10 Hawk 75A-9-gyel, amelyeket háborús zsákmányként fogtak el Iránban, az angol-szovjet iráni invázió során , 1941. augusztusában. További 74 Mohawk IV-et, amelyeket eredetileg Franciaország rendelt, Indiába szállították az Egyesült Királyságból. Az egyetlen RAF -egység, amely harcot látott Mohawksban, az 5. számú RAF és a 155. számú RAF -osztag volt , és ezt a típust elsősorban bombázók kíséretére és földi támadásra használták. A típust a RAF/RIAF 1944 -ben visszavonta.

A dél -afrikai légierő 72 mohawkot kapott. Az első mohawkat 1941 közepén szállították Kelet-Afrikába, ahol a SAAF 3 osztag felhasználta őket a kelet-afrikai hadműveletek támogatására , részt vett a gondari csatában, amely véget vetett a hadjáratnak, és segített járőrözni a Vichy-vel folytatott határon. A franciák tartották Dzsibutit . Ezeket a mohawkokat Dél -Afrikába küldték, ahol friss szállításokkal kiegészítve kiképzésre és otthoni védekezésre használták őket.

Kína

A Hawk 75H prototípusát - egy egyszerűsített változatot rögzített futóművel, mint a 75O - végül eladták a kínai nacionalista kormánynak, aki bemutatta Claire L. Chennaultnak személyes használatra. Kína két hasonló tüntetőt is fogadott, a Hawk 75Q -t . A japánok ellen számos egyszerűsített Hawk 75M -et is alkalmaztak . 1939. január 11 -én a Liu Yijun (劉 依 鈞) parancsnok vezette veterán CAF 25. vadászszázad öt Hawk 75M -jét repítették az új háborús fővárosba, Chongqing -ba , felkészülve az ottani védelmi feladatokra ; Liu Yijun és négy speciálisan kiképzett Hawk 75 pilótája mind meghaltak a szállító repülőgép lezuhanásában a visszarepülés során. Ezeket a Hawk 75M-eket az újonnan létrehozott 16. és 18. vadászszázadnak szánták, amelyek korábban könnyű támadóbombázó századok voltak, de nem helyettesítették az egyre elavuló Polikarpov I-15 és I-16-ot , amelyek 1938-tól a legtöbb kínai harci század gerincét képezték. A Hawk 75A-5-öt licenc alapján építették Kínában, de a gyártást később Indiába helyezték át, és ezeket a repülőgépeket Mohawk IV néven felszívták a RAF-ba.

Finnország

Curtiss Hawk 75A-3 finn szolgálatban

Miután a bukása Franciaországban , Németországban beleegyezett, hogy eladja elfogott Curtiss Hawk harcosok Finnország októberben 1940 Összesen 44 elfogott légi jármű öt altípusa eladták Finnország három szállítások június 23. 1941-5 1944. január Nem minden volt a A francia részvényeket, 13 -at eredetileg Norvégiába értékesítettek, és elfogták, amikor a németek meghódították ezt az országot. A repülőgépek CU-501-CU-507 (A-4 almodell ciklonnal) és CU-551-CU-587 sorozatú kódokat kaptak (az összes többi ikermázsás almodell).

A finn szolgálatban a Sólyom nagyon tetszett, szeretettel hívták Sussu -nak ("Édesem"). A finn légierő sikert aratott azzal a típussal, amelyet 1941. július 16. és 1944. július 27. között 58 pilóta 190 öléssel könyvelt el, 15 saját veszteségük miatt. A finn Hawk pilótái között szerepelt a típus legtöbb pontot szerző ásza, Altto Kalevi "Kale" Tervo , 14¼ és 15¾ közötti győzelemmel a típusban; egy másik ász, Kyösti "Kössi" Karhila 32¼ -os győzelméből 12¼ -t vagy 13¼ -t szerzett a Hawkban.

A finn sólymok kezdetben négy vagy hat 7,5 mm -es géppuskával voltak felfegyverezve. Bár a folytatólagos háború korai szakaszában elegendő volt , a szovjet repülőgépek növekvő sebessége és páncélzata hamar megmutatta, hogy ez a fegyverzet nem elég erős. 1942 -től az Állami Repülőgépgyár kicserélte a törzs géppuskáit egy vagy két 12,7 mm -es Colt vagy Browning FN géppuskára, és minden szárnyába két vagy négy 7,30 mm -es Browning géppuskát telepített. A 12,7 mm -es Berezin UB vagy LKk/42 nehéz géppuskákat is használták. A nehezebb fegyverzet felszerelése nem változtatta meg a vadászgép nagyon jó repülési tulajdonságait, de a fegyverzet sokkal hatékonyabb volt a szovjet repülőgépekkel szemben. A finn sólymok Revi 3D vagy C/12D fegyverrel is felszereltek.

A túlélő finn repülőgépek 1948. augusztus 30 -ig, az utolsó működő finn sólymok tárolásakor maradtak szolgálatban a FAF HLeLv 13 , HLeLv 11 és LeSK repülési egységeinél . 1953 -ban selejtezték a tárolt repülőgépeket.

Franciaország

Curtiss H75A-1, a Groupe de Chasse II/5 francia légierő 3. járatáról, 1940. június

Még a P-36A gyártásba lépése előtt a francia légierő tárgyalásokat kezdett a Curtissszel 300 repülőgép szállításáról. A tárgyalási folyamat végül nagyon elhúzódott , mert a Curtiss vadászgépek költsége kétszerese volt a francia Morane-Saulnier MS406 és Bloch MB.150 költségeinek , és a szállítási ütemtervet túl lassúnak ítélték. Mivel az USAAC elégedetlen volt a belföldi szállítások mértékével, és úgy vélte, hogy az exportrepülőgépek még jobban lelassítják a dolgokat, aktívan ellenezte az eladást. Végül Franklin Roosevelt amerikai elnök közvetlen beavatkozása kellett ahhoz, hogy a francia tesztpilóta, Michel Detroyat lehetőséget kapjon az Y1P-36-as repülésére.

Detroyat lelkesedése, az MB.150 -el kapcsolatos problémák és a folyamatos német újrafegyverkezés nyomása végül arra kényszerítette Franciaországot, hogy 100 repülőgépet és 173 hajtóművet vásároljon. Az első Hawk 75A-1 (vagy H75A-1 n ° 1 ) 1938 decemberében érkezett Franciaországba, és 1939 márciusában kezdte meg szolgálatba állását . Néhány hónappal később ez a repülőgép a "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" része volt. világháború alatt Franciaországban harcoló Escadrille Lafayette örököse ), a híres Sioux Head -et viselte törzsén. Az első néhány példa után a Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Center szállította a repülőgépeket darabokban és szerelték össze Franciaországban .

Hivatalosan Curtiss H75-C1 néven jelölték (a "Hawk" nevet Franciaországban nem használták), a repülőgépet Pratt & Whitney R-1830-SC-G 900 lóerős hajtóművei hajtották, és a mérőrendszerhez kalibrált műszerekkel rendelkeztek. ülés francia háti ejtőernyőkhöz, francia stílusú fojtószelep, amely fordított irányban működött az amerikai és brit repülőgépektől (teljes gázzal hátrafelé, nem pedig elöl), és négy fegyverzete (a későbbi modellekben hat volt, kettő a támasztón keresztül és négy a szárnyakban) 7,5 mm - es FN-Browning géppuskák, amelyek Franciaország által szállított Baille-Lemaire fegyverlátóval irányulnak. A repülőgép számos módosításon keresztül fejlődött, a legjelentősebb a Wright R-1820 Cyclone motor telepítése volt. A H75-C1 változat kevéssé használható, mivel késői szállítási és megbízhatósági problémái vannak a Wright radiális motorral. A német megszállás előtt összesen 316 darab H75 -öt szállítottak Franciaországba.

Curtiss H75C-1

Szeptember 20-án André-Armand Legrand őrmester , a H75A-1 n ° 1 pilótája a Groupe de Chasse II/5 La Fayette- ben a második világháború első szövetséges légi győzelmét tulajdonította a nyugati fronton egy Messerschmitt lelövésével. Bf 109 E a Luftwaffe 3/JG 53 -ból , Überherrn felett . 1939–1940 folyamán a francia H75 pilóták 230 levegő-levegő ölést követeltek (összesen 1939–1940 között a Francia Légierő 1009 levegő-levegő ölését) és 81 valószínű győzelmet a H75-ösökben, mindössze 29 repülőgép elvesztése esetén. légiharc. Míg a francia légierő együléses vadászerejének mindössze 12,6 százaléka, a H75 az 1940-es francia csata során a levegő-levegő ölések közel harmadát tette ki.

A 11 francia ász az elején a háború, a hét repült H75s. A korszak vezető ásza Edmond Marin la Meslée hadnagy volt , 15 megerősített és öt valószínű győzelemmel. A H75-ös felszereléssel ellátott századokat a fegyverszünet elõtt evakuálták Észak-Afrikába, hogy elkerüljék a németek elfogását. Míg a Vichy-kormány alatt ezek az egységek összecsaptak a brit repülőgépekkel a Mers El-Kebir és a Dakar-i csata során . A Fáklya hadművelet során Észak -Afrikában a francia H75 -ösök harcoltak az amerikai haditengerészet F4F vadmacskái ellen , 15 repülőgépet vesztettek el, miközben hét amerikai repülőgépet lőttek le. 1942 végétől a szövetségesek megkezdték a korábban Vichy által irányított francia H75-ös egységek felszerelését P-40-esekkel és P-39-esekkel .

Irán

Összesen 10 Hawk 75A-9-et szállítottak Perzsiába, de a britek az angol-szovjet iráni invázió során elfogták őket, még ládákban. Ezeket aztán a RAF Indiában Mohawk IV -ként használta.

Holland Kelet -India

1939 októberében Hollandia 24 Hawk 75A-7-et rendelt a holland keleti indiai ( Oost Indië ) kolóniákhoz . Ezeket a gépeket 1200 lóerős ciklonok hajtották. A gyári fegyverzet egy 0,50 hüvelykes és egy 0,303 hüvelykes géppuska volt a burkolatban, két 0,303 géppuskával a szárnyakban. A szállítás után az .50 fegyvereket kicserélték, hogy szabványosítsák az alkatrészeket és a lőszert. A gép hat 23 kg -os bombát tudott szállítani. A vadászgépeket 1940 -ben szállították, és majdnem átirányították Hollandiába, amikor Németország megtámadta. De ahogy a szárazföld megadta magát, a repülőgép továbbment a gyarmatokra, ahol széles körben használták őket a királyság távol -keleti része elleni japán támadások ellen. Addigra a repülőgép annyi órát repült, hogy a motorok komoly kopást mutattak.

A legtöbb holland sólymat a Holland Királyi Kelet -indiai Hadsereg Légierőjének (ML -KNIL) 1stech JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1 -VlG IV; "1st Fighter Squadron - Flying Group IV") osztályába sorolták , bár néhányan 1-VlG V. Ezek a repülőgépek akciót láttak Malaka, Szumátra és Jáva felett, sikeresen bombázták a vasutat és elfogták a bombázókat, és részt vettek a Soerabaja feletti kiterjedt kutyaharcokban, ahol az USAAF, a RAF és az ML repülőgépek együtt harcoltak japán bombázókkal és vadászgépekkel.

Norvégia

Norvégia 24 Twin Wasp hajtású Hawk 75A-6-ot rendelt , amelyek közül 19-et szállítottak, és hetet összeszereltek a német invázió idején. A repülőgépek egyike sem volt harckész. A szétszerelt repülőgépet egyetlen vámszemélyzet letiltotta, aki összetörte a műszereket és elvágta az összes vezetéket, amit csak el tudott érni. A németek által elfogott tizenhárom norvég sólyom része volt a Finnországba küldött 29 P-36-os első tételének. Norvégia 36 ciklonmotoros Hawk 75A-8-at is rendelt . Ennek a tételnek a nagy részét (összesen 30-at) továbbképzett edzőként szállították a " Little Norway " -be a kanadai Ontario állambeli Toronto közelében, a londoni emigráns kormány által létrehozott norvég kiképzőbázis. Még később eladták őket az Egyesült Államoknak, és újratervezték a P-36G modellt.

Peru

1943-ban az Egyesült Államok 28 Hawkot küldött Peruba a kölcsön-bérleti szerződés alapján. Ezek volt norvég P-36G-k voltak, amelyek Kanadában szolgáltak.

Portugália

Portugália hivatalosan semleges volt a második világháború idején, bár a szövetségesek engedélyt kaptak kikötők és repülőterek használatára vagy létesítésére különböző portugál területeken. E baráti kapcsolatok egyik eredménye az volt, hogy a brit kormány 12 Hawk 75A változatot átvitt a Força Aérea Portuguesa -ba (FAP), amely az Azori -szigetek légvédelmi feladataihoz rendelte őket .

Thaiföld

Curtiss H75-N

Néhány Hawk 75N-t Thaiföld használt a francia-thai háború idején . Harcoltak a Prachuab Khirikhan csatában is a japán erők ellen a thaiföldi japán invázió idején . 1941. január 28-án a Thaiföldi Királyi Légierő (RTAF) kilenc Ki-30 Nagoyát küldött, három Hawk 75-ös kíséretében, hogy bombázzák Pailin-t és Sisophon-t a francia Indokínában. Thaiföld volt talán az egyetlen ország, amely japán és amerikai repülőgépeket üzemeltetett közvetlenül a második világháború előtt.

Egyesült Államok

Az első sorozatgyártású P-36As kerültek a 20. Pursuit csoport a Barksdale Field in Louisiana áprilisban 1938. A repülőgép szervízkönyv gátat szab számos gyermekbetegség problémákat a motor kipufogó, bőr kihajlás felett futómű, és gyenge pontjait, a repülőgépgyártók, súlyosan korlátozza a teljesítményt. Mire ezeket a kérdéseket megoldani, a P-36-ben elavultnak tekinthető, és szorult gyakorló egységek és a tengerentúli különítmények a Albrook Field a Panama-csatorna övezet , Elmendorf Field in Alaska , és Wheeler Field in Hawaii .

A P-36S szállították volna a Hawaii 1941 februárjában a berakodás a hordozó a USS Enterprise Kaliforniában, majd az első a USAAC, repült ki a fuvarozó fedélzet a P-36 a US Army Air Corps pilóták, amikor a Vállalat közeledik Hawaii partjaihoz. Ez jelentős időt takarított meg a hagyományos szállítási módszerhez képest, amely szerint a vadászgépeket először szétszerelték, begyűjtötték, majd daruval megrakodták egy teherhajó rakterében, majd lepakolták és összeszerelték Hawaiin.

Az Egyesült Államok által működtetett P-36-osok egyetlen harca a Pearl Harbor elleni japán támadás során zajlott . A Pearl Harbor-i 39 P-36A Hawks közül öt, amelyet korábban az USS Enterprise szállított , fel tudott szállni a támadás során, és jóváírták, hogy két japán Mitsubishi A6M2 Zero- t lelőttek egy P-36 elvesztése miatt, és így US légi győzelmek, amelyek a második világháború elsők között voltak.

Változatok

Modell 75A
Vállalat tulajdonában lévő demonstrációs repülőgép, amely többféle motorral rendelkezik
75B modell
Prototípus Wright R-1820 radiális motorral
75D modell
Az első prototípus, a Wright Whirlwind R-1670 radiális
Modell 75H
Belső cégmegjelölés egyszerűsített exportváltozathoz rögzített futóművel, két, kissé eltérő repülőgép építésével, először Kínába, másodszor Argentínába
Modell 75I
A P-37 vállalat megnevezése.
Modell 75J
A cég tulajdonában lévő 75A ideiglenesen külső kompresszorral van felszerelve
Modell 75K
Beépítetlen változat, a Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet radiális használatához készült.
Modell 75P
P-36A sorozat (38-010 sorozat), Allison V-1710 folyadékhűtéses motorral felszerelve, a Curtiss P-40 prototípusa
75R modell
A cég tulajdonában lévő 75A, ideiglenesen R-1830-SC2-G-vel felszerelt turbófeltöltővel, elérte a 530 km/h-t, de összetettnek és megbízhatatlannak bizonyult
75S modell
A P-42 vállalat megnevezése
Y1P-36 (75E modell)
USAAC prototípus, Pratt & Whitney R-1830
P-36A (75L modell)
USAAC verzió, a későbbi gyártású P-36A-3 a törzsfegyverzet mellett négy, 30 hüvelykes (7,62 mm) géppuskát szerel a szárnyakba.
P-36B
Az R-1830-25-tel szerelt P-36A sorozat 1100 LE (820 kW) teljesítményű, 504 km/h-val elérte a 313 mph-ot, visszaállítva az eredeti P-36A konfigurációba
P-36C
További 0,30 géppuska minden szárnyba, külső lőszeres dobozokkal a szárnyak alatt, R-1830-17, 1200 LE (890 kW); az utolsó 30 sorozatgyártású repülőgépet P-36C-ként készítették el
XP-36D
A P-36A sorozat két 12,7 mm-es géppisztollyal az orrban és négy 0,30 géppisztollyal a szárnyakban módosítva
XP-36E
A P-36A sorozat négy 0,30-as géppuskával felfegyverkezve a szárnyakban, megtartva a szabványos törzsfegyvereket
XP-36F
A P-36A sorozat két, 23 mm-es (0,91 hüvelyk) Madsen autocannonnal felszerelve a szárnyak alatt, visszaállt a P-36A-ra, mert a fegyverek elfogadhatatlan teljesítménybüntetést szabtak ki, mindössze 426 km/h végsebességgel.
P-36G
Hawk 75A-8, amelyet Norvégia használ Kanadában; később Peruba szállították. R-1820-G205A, 1200 LE.
Hawk 75A-1
Az első gyártási tétel Franciaország számára, négy 7,5 mm-es (0,295 hüvelyk) géppuska, R-1830-SC-G, 900 LE (670 kW); 100 épített
Hawk 75A-2
Második gyártási tétel Franciaország számára, akár R-1830-SC-G, akár 1050 LE (780 kW) R-1830-SC3-G, hat 7,5 mm-es géppuska; 100 épített
Hawk 75A-3
Harmadik gyártási tétel Franciaországhoz, hasonló a Hawk 75A-2-hez; 135 épített (133 szállított).
Hawk 75A-4
Az utolsó gyártási tétel Franciaország számára, Hawk 75A-2 Wright R-1820-G205A Cyclone radiális 1200 lóerővel: 285 beépített, 81 Franciaországba szállítva; mások Nagy -Britanniába, mint Mohawk IV
Hawk 75A-5
Hasonló a Hawk 75A-4-hez. Licenc alapján épült Kínában (a gyártást később Indiába helyezték át), felszívódott a RAF -ba Mohawk IV néven
Hawk 75A-6
Verzió Norvégia számára; a német invázió során elfogott repülőgépeket végül Finnországba értékesítették
Hawk 75A-7
Változat Hollandia Kelet -Indiához: 1200 LE ciklon, egy 0,5 hüvelyk (12,7 mm) és egy 0,303 hüvelyk (7,7 mm) burkolat és két 0,303 hüvelyk (7,7 mm) szárny; később négy 0,303 hüvelyk (7,7 mm) (kettő az orrban, egy -egy szárnyban) és hat 23 kg -os bomba.
Hawk 75A-8
Export verzió Norvégia számára. Később újratervezték a P-36G-t .
Hawk 75A-9
10 repülőgépet szállítottak Perzsiába, amelyeket továbbra is ládákban tartottak, és az indiai RAF Mohawk IV -ként használták őket
Sólyom 75M
Egyszerűsített változat rögzített futóművel és Wright R-1820 Cyclone Kínához, amelyet mind a Curtiss, mind a kínai repülőgépgyártó vállalat épített
Hawk 75N
Egyszerűsített változat Siam (Thaiföld) számára, nem visszahúzható futóművel és keréknadrággal.
Hawk 75O
Egyszerűsített verzió Argentínára, 30 darabot a Curtiss épített és szállított, további 200 darabot helyben, Fabrica Militar de Aviones licenc alapján építettek , azonban csak 20 készült el.
Hawk 75Q
Két további egyszerűsített demonstrátor Kína számára. Legalább az egyikről úgy tartják, hogy az XP-36F-hez hasonló fegyverzetet kapott, és harcolni kezdett Sanghaj felett a japán támadások során 1937 szeptemberében, állítólag több bombázót lelőtt, mielőtt leverték az amerikai veszteséggel. pilóta.
XP-37
Az Allison V-1710 soros, pilótafülke a törzs hátsó részébe került
YP-37
XP-37, 13 szerviz teszt verziója
XP-40
Allison V-1710, a Curtiss P-40 Warhawk prototípusa, egy P-36A-ból átalakítva
XP-42
Tesztágy a léghűtéses motorok körüli burkolatok egyszerűsítésére

Túlélő repülőgép

P-36A az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában, egy próbababával, aki Phil Rasmussent képviseli .
H75C-1, Duxford, Egyesült Királyság
Új Zéland
Thaiföld
Egyesült Királyság
  • N ° 82-Hawk 75A-1 légialkalmas a The Fighter Collection- ben Duxfordban, Cambridgeshire-ben . 1939 áprilisában a franciákhoz szállították az első 100 -at. Francia álcázást visel, és a törzs két oldalán szolgálat során két különböző időszakból származó jelzésekkel van festve.
  • 38-210-P-36C légialkalmas a The Fighter Collection-ben Duxfordban, Cambridgeshire-ben. Ez volt az utolsó P-36C, amelyet 2015-ben restauráltak Chinóban, Kaliforniában , mielőtt Angliába szállították. Ez az amerikai hadsereg légi hadteste ezüsttel és sárgával van festve.
Egyesült Államok

Műszaki adatok (P-36A)

A Curtiss vadászrepülőgép adatai: A fényképtörténet 1917–1948

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 1
  • Hossz: 8,69 m
  • Szárnyfesztáv: 11,38 m
  • Magasság: 2,57 m
  • Wing terület: 235,94 sq ft (21,920 m 2 )
  • Léptető : gyökér: NACA 2215 ; tipp: NACA 2209
  • Üres súly: 2,072 kg
  • Bruttó súly: 2563 kg
  • Maximális felszállási súly: 2,026 kg
  • Erőmű: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 1050 LE (780 kW)
  • Propellerek: 3 lapátos állandó fordulatszámú propeller

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 314 mph (504 km/h, 272 kn)
  • Hajókázási sebesség: 270 mph (430 km/h, 230 kn)
  • Hatótáv: 1006 km, 543 nmi, 230 kn; 430 km/h
750 km (1380 km) 860 mérföld (170 km; 320 km/h)
  • Szolgálati mennyezet: 10 000 m (32 700 láb)
  • Emelkedési sebesség: 3400 láb/perc (17 m/s)
  • Wing loading: 23,9 lb / négyzetláb (117 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,306 kW/kg (0,186 LE/lb)

Fegyverzet

  • Pisztolyok: ** 1 × 0,30 in (7,62 mm) M1919 Browning géppuska
  • Bombák: némelyeket később mindegyik szárny alá egyetlen keményheggyel szerelték fel, amely akár 45 kg -os bombát is szállíthatott, vagy könnyű bombatartót 23 kg -os, öt 20 kg -os vagy 9 kg -os vagy 30 kg (14 kg) bombák

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Bowers, Peter M. Curtiss Repülőgép, 1907-1947 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  0-87021-152-8 .
  • Bowers, Peter M. A Curtiss Hawk 75: Repülőgép a 80 -as profilban . London: Profile Publications, 1966.
  • Bridgwater, HC Combat Colors Number 3: The Curtiss P-36 and P-40 in USAAC/ USAAF Service 1939-1945 . Bletchley, Buckinghamshire, Egyesült Királyság: Guideline Publications Ltd., 2001. ISBN  0-9539040-5-9 .
  • Brindley, John F. A második világháború francia harcosai . London: Hylton Lacy, 1971. SBN 85064 0156
  • Coste, Alain (2002. május). "1940–1942: les métamorphoses du Petit Pouchet" [1940–1942: A kis hüvelykujj metamorfózisa]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (110): 6–9. ISSN  1243-8650 .
  • Dean, Francis H. és Dan Hagedorn. Curtiss vadászrepülőgép: fényképtörténet 1917-1948 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2007. ISBN  0-7643-2580-9 .
  • Fleischer, Seweryn és Jiri Chodil. Curtiss P-36 Hawk, Cz.3 (Monograpfie Lotnicze 63) (lengyelül). Gdańsk, Lengyelország: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-038-9 .
  • Green, William. A második világháború háborús repülőgépei, negyedik kötet: Harcosok . London: MacDonald & Co. (Kiadó) Ltd., 1961 (hatodik benyomás 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William és Gordon Swanborough. 2. világháborús repülőgép tényfájlok: Az amerikai hadsereg légierő harcosai, 1. rész . London: Macdonald és Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-356-08218-0 .
  • Hagedorn, Dan (1992. március – május). "Curtiss típusok Latin -Amerikában". Légi rajongó . 45. szám 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario Canongia (2000. november). "Curtiss Mohawk és Supermarine Spitfire, les premiers chasseurs monoplans du Portugal" [The Curtiss Mohawk and Supermarine Spitfire, the first Portuguese Fighter Monoplanes]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
  • Lopez, Mario Canoniga (1990. augusztus – november). "Krisztus keresztjének harcosai". Légi rajongó (13): 13–25. ISSN  0143-5450 .
  • Március, Daniel J., szerk. A második világháború brit harci repülőgépei . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mombeek, Eric (2001. május). "Les trésors de Cazaux" [Cazaux kincsei]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
  • Morareau, Lucien (1998. szeptember). "Les oubliées des Antilles" [Az Antillák elfelejtettjei]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (66): 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Padin, Jorge Núñez, szerk. Curtiss Hawk (Serie Fuerza Aérea Argentina: 5.) (spanyolul). Bahía Blanca, Argentína: Fuerzas Aeronavales, 1999.
  • Parsons, David St L. (1984). "Talkback". Légi rajongó . 25. sz. P. 77. ISSN  0143-5450 .
  • Persyn, Lionel. Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air (franciául). Outreau, Franciaország: Éditions Lela Presse, 2007. ISBN  2-914017-46-4 .
  • Persyn, Lionel; Kari, Stenman; Thomas, Andrew (2009). P-36 Hawk Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-409-1.
  • Rauch, Georg von (1997. április). "Les Curtiss Hawk 75 argentins (premierere partie)" [argentin Curtiss Hawk 75s]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (49): 38–41. ISSN  1243-8650 .
  • Rauch, Georg von (1996. július). "Les Hawk argentins" [argentin Hawks]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (40): 23–27. ISSN  1243-8650 .
  • Rodi, Eduardo Julio. "Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera parte" (PDF) (spanyolul). Centro de Estudios Balísticos Rosario . Letöltve 2021. augusztus 31 -én .
  • Rys, Marek. Curtiss P-36 Hawk, Cz.1 (Monograpfie Lotnicze 61) (lengyelül). Gdańsk, Lengyelország: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-036-2 .
  • Rys, Marek és Seweryn Fleischer. Curtiss P-36 Hawk, Cz.2 (Monograpfie Lotnicze 62) (lengyelül). Gdańsk, Lengyelország: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-037-0 .
  • Shores, Chris. "A RAF kis indiánjai". Air Enthusiast , Huszonhárom, 1983. december-1984. március. Bromley, Egyesült Királyság: Fine Scroll. ISSN 0143-5450. 1–9.
  • Swanborough, Gordon és Peter M. Bowers. Az Egyesült Államok katonai repülőgépe 1909 óta . London: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon és Peter M. Bowers. Az Egyesült Államok katonai repülőgépe 1909 óta . Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Thomas, Andrew. "Indiánok Afrika felett: Curtiss Mohawks a SAAF szolgálatában". Air Enthusiast , 107. szám, 2003. szeptember/október, 66–69. ISSN  0143-5450
  • Egyesült Államok Légierő Múzeum Útmutató . Wright-Patterson AFB, Ohio: Légierő Múzeum Alapítvány, 1975.
  • Williford, Glen M. Racing the Sunrise: The Reinforcement of America's Pacific Outposts, 1941–1942 . Annapolis: Maryland: Naval Institute Press, 2010. ISBN  1-59114-956-8 .
  • Young, Edward M. (1984). "Franciaország elfelejtett légi háborúja". Légi rajongó . 25. sz. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Külső linkek