Republic Aviation - Republic Aviation

Republic Aviation Corporation

Korábban	Seversky Aircraft Company
Ipar	Aerospace
Alapított	1931, köztársasági repülés, 1939
Alapító	Alexander de Seversky
Elhunyt	1965 -ben vásárolta a Fairchild Aircraft
Sors	A Fairchild Aircraft szerezte be
Központ	Farmingdale, Long Island, New York , Egyesült Államok
Kulcs ember
Szülő	Fairchild Repülőgép (1965–1987)

A Republic Aviation Corporation amerikai repülőgépgyártó volt , New York -i Farmingdale -ben , Long Islanden . Az eredetileg Seversky Aircraft Company néven ismert vállalat számos fontos katonai repülőgép tervezéséért és gyártásáért volt felelős, beleértve a leghíresebb termékeit is: a második világháború P-47 Thunderbolt vadászgépét, az F-84 Thunderjet és F-105 Thunderchief sugárhajtású vadászgépeket. , valamint az A-10 Thunderbolt II közeli támogatású repülőgép.

Történelem

Seversky Repülőgép

A Seversky Aircraft Companyt 1931 -ben Alexander de Seversky , egy orosz emigráns és veterán első világháborús pilóta alapította, aki lábát vesztette a háborúban. Kezdetben a Seversky Aircraft számos tervezője orosz és grúz mérnök volt, köztük Michael Gregor és Alexander Kartveli , akik a Köztársaság leghíresebb repülőgépeinek tervezésével foglalkoznak.

Több sikertelen kísérlet után a Seversky Aircraft végül megnyerte az Egyesült Államok Hadseregének Légitestének új vadászgépének tervpályázatát , és 1936-ban elnyerte az első katonai szerződést a Seversky P-35 gyártására .

1939-ben a Seversky Aircraft ismét katonai vadászversenyen vett részt, ezúttal a sokat javított AP-4-el. Sajnos a szerződést ehelyett a kissé gyengébb Curtiss P-40-el ítélték meg , de a hadsereg légteste nagyon elégedett volt a repülőgép közepes és magas magasságával, és további 13 AP-4-et rendelt tesztelésre.

1939 áprilisára a Seversky Aircraft Corporation 550 000 dollárt veszített, és Seversky kénytelen volt kilépni az általa alapított társaságból. A Paul Moore finanszírozó vezette testület W. Wallace Kellettet szavazta meg elnökének leváltására, és 1939 szeptemberében a társaságot átszervezték a Republic Aviation Corporation névre . Seversky tovább harcolt a társaságáért, és az ügyet csak 1942 szeptemberében oldották meg megelégedésére.

Eközben a Seversky AP-4 fejlesztése folytatódott, végül P-43 Lancer néven került gyártásba . Végül 272 darab P-43-at gyártottak, közülük 108-at Kínába küldtek, hogy a japánok ellen használják. Sokan átmentek az AVG Flying Tigers kezén , amelynek pilótái elégedettek voltak a repülőgép teljesítményével akár 9100 m (30 000 láb) magasságban is, míg a P-40-esek hatástalanok voltak a 20 000 láb (6100 m) feletti magasságban. Talán Claire Chennaultnak nem tetszett a korai P-43-as hiánya az önzáró üzemanyagtartályoknak és páncéloknak. Nem volt hajlandó megtartani a gépet a legénysége számára.

1939 -ben Republic és Curtiss is részt vett egy hadseregversenyen egy könnyű elfogó kifejlesztésére . Curtiss benyújtotta a P-40 könnyű változatát XP-46-nak, míg a Republic hasonló kialakítást nyújtott be XP-47-nek. Mindkét kivitel egy könnyű repülőgépre épült, amely egy Allison V-1710 V-12 motor köré épült , a Republic tervezés pedig turbófeltöltőt használt . Végül egyik konstrukció sem mutatott jelentős javulást a P-40-hez képest, és egyik sem készült el.

A P-43 továbbfejlesztése egy könnyű változat formájában folytatódott Pratt & Whitney R-2180 radiális motorral . Az így kapott repülőgépet XP-44 néven ismerték. Amikor az R-2180 nem produkálta a várt lóerőt , a Republic a Wright R-2600-ra váltott . Annak ellenére, hogy 1600 lóerővel (1200 kW) rendelkezett, ez a motor nem volt felturbózható, és a Republic végül újra módosította a kialakítást, ezúttal a hatalmas Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motorhoz, amely 1850 lóerőt (1380 kW) produkált. Az így kapott repülőgép, amelyet ma P-44 néven ismernek, valóban lenyűgöző volt. A repülőgép képes volt 650 km/h sebességgel, 10000 m (20 000 láb) sebességgel és 1200 láb/perc emelkedési sebességgel, és kivételes elfogó lett volna. Sajnos a repülőgép nem tudott több üzemanyagot szállítani, mint a P-43, és a Double Wasp motor sokkal szomjasabb volt, jelentősen korlátozva a repülőgép hatótávolságát.

Ahogy az európai légi háború előrehaladt, a hadsereg felfedezte, hogy valójában egy távoli vadászre van szüksége, amely képes bombázókat Németországba kísérni. Alexander Kartvelit behívták a hadsereg kísérleti repülőgép-osztályába, és elmondták neki az új követelményeket, valamint azt, hogy a P-44-et nem a jelenlegi konfigurációban rendelik meg. Ez pusztító kudarc volt a Kartveli és a Republic Aircraft számára, mert a Kartveli tudta, hogy az XP-44-et nem lehet újratervezni, hogy megfeleljen ezeknek az új követelményeknek. A New York -ba tartó vonaton új rajzot kezdett rajzolni. Ez a repülőgép lesz a P-47 Thunderbolt .

P-47 Thunderbolt

Az USAAF nem volt hajlandó pénzt adni a Köztársaságnak az új XP-47B fejlesztésére, ezért a Republic fizetett az első makett építéséért, újra felhasználva a P-43 pilótafülkéjét. Mire a prototípus készen állt a tesztelésre, több mint 12 550 font (410 kg) volt a hadsereg új vadászrepülési határértéke felett, és jóval több, mint bármelyik egyhajtású vadászgép. Emellett csak 298 liter üzemanyagot tud szállítani, 17 gallonnal kevesebbet, mint a követelmény, de a hadsereg általában elégedett volt a teljesítményével, és 6600 km/h sebességet ért el 7900 m -en, és figyelmen kívül hagyta ezeket a kérdéseket .

Az Egyesült Államok 1941 decemberi háborúba lépése gyorsan megnövelte az XP-47B igényét, és a gépen végzett munka gyorsan haladt. 1942 júniusában a hadsereg átvette az első P-47B-ket. Hamarosan megrendelést rendeltek el, amely megkövetelte, hogy a Republic Aviation négyszeresére növelje gyárát, és három új kifutópályát építsen a New York -i Farmingdale gyárban. Végül ez elégtelennek bizonyult, és 1942 novemberében a hadsereg engedélyezte egy új gyár építését az indianai Evansville repülőtér mellett.

A háború során a P-47-et folyamatosan fejlesztették. A hátsó láthatóság növelése érdekében buborék előtetőt adtak hozzá. A P-47 végső változata a P-47N lenne, egy nagy hatótávolságú változat, hosszabb szárnyakkal és törzssel , valamint megnövelt üzemanyag-kapacitással. A P-47N-t úgy tervezték, hogy a B-29-eseket hosszú küldetésekre kísérje Japánba a japán hazába tervezett invázió miatt, amely soha nem jött meg. Az összes verzió gyártása 1945 novemberében véget ért. Addigra 15 660 P-47-est gyártottak, ezzel a háború legtöbbet előállított amerikai harcosaként. Ezek közül 1816 lenne a nagy hatótávolságú P-47N modell. Ez a modell az 1950-es évek közepéig továbbra is a légierő tartalék és a légierő nemzeti egységeinél szolgálna. A Republic a 24. helyen állt az Egyesült Államok vállalatai között a háborús gyártási szerződések értékében.

RC-3 Seabee

1946-ban a Republic ideiglenesen elhagyta a katonai szerződések területét, hogy előállítsa a Republic RC-3 Seabee-t , amely egy szokatlan, teljesen fémből készült kétéltű . A Seabee Percival "Spence" Spencer, egy korábbi köztársasági P-47 tesztpilóta ötlete volt . Meggyőzte a Köztársaság igazgatóságát arról, hogy könnyű sportrepülőgépre van szükség ahhoz, hogy kielégítse a második világháborúból hazatérő pilóták magánrepülőgépek iránti igényét. Az évente várt 5000 tengeri állat értékesítése soha nem valósult meg, mivel a legtöbb visszatérő pilóta soha többé nem repült, bár a Republicnak sikerült 1060 tengeri mézet eladnia két gyártási év alatt. Ez tekintélyes szám volt abban az időben, amikor sok kis repülőgépgyártó csak maroknyi repülőgépet gyártott, mielőtt csődbe ment. Ennek nagy része a Seabee feltűnően alacsony, mindössze 3500–6000 dolláros árának volt köszönhető.

F-84 család

1946-ban a Republic ismét a katonai szerződésekre irányította figyelmét, és kifejlesztett egy hajtóműves sugárhajtású vadászgépet, amely megfelel a hadsereg követelményeinek egy 970 km/h végsebességű vadászgéphez. Az első YP-84A Thunderjet 1946. február 28-án repült, de a repülőgépet annyi fejlesztési probléma sújtotta, hogy az első F-84B csak 1949-ben lépett a légierő szolgálatába. Az egyenes szárnyú F-84D fontos repülőgéppé vált a koreai háború alatt, 86 408 küldetést teljesített. 1949-ben egy deltaszárnyú változata, a F-84F Thunderstreak alakult ki, de további fejlődés és a motor problémák következtében a repülőgép elmulasztó szolgáltatás 1954-ig a fotó-felderítő változata ismert, mint a RF-84F Thunderflash alakult a F -84F, és 715 -öt gyártottak. Az utolsó, egyenes szárnyú változat, amelyet F-84G néven ismertek, a republikánus volt, miközben a J-65 motor az F-84F szárnyú szárnyhoz még fejlesztés alatt állt. Az F-84F 1971-ig folytatta szolgálatát az Air National Guard egységeivel, amikor a korrózió kényszerítette őket az amerikai szolgálatból való kivonásra. Az F-84F-et és az RF-84F-et több külföldi üzemeltető is használta, köztük Németország, Hollandia, Belgium, Franciaország, Olaszország, Görögország, Törökország és Dánia (az RF-84F egy századát 1971-ben megszüntették). Az F-84F az 1980-as évekig továbbra is szolgált az európai légierőben.

F-105 Thunderchief

1951-ben Alexander Kartveli elkezdte tervezni az F-84 Thunderjet helyettesítését. Az új repülőgép egy hajtóműves vadászgép lenne, de nagyobb, mint bármelyik egyhajtású vadászgép, amelyet valaha a légierő számára terveztek. Mire a makett 1953 októberében befejeződött, a repülőgép olyan nagyra nőtt, hogy erősebb motorra volt szükség; végül a Pratt & Whitney J75 -öt választották ki. 1954. június 28-án a légierő 15 új darabot rendelt meg az új F-105A Thunderchief-ből . A repülőgép súlya 23 000 kg volt, de akár 6400 kg bombát és rakétát is szállíthatott, és képes volt repülni a Mach 1 tengerszint feletti magasságában és 2 Mach a magasságban. Bár csak egy hajtóműve volt, az F-105 nagyobb bombaterhelést tudott elviselni, mint egy négymotoros második világháborús bombázó, és nagyobb távolságot is megtehet sokkal nagyobb sebességgel. Az F-105 lesz a vietnami háború elsődleges földi támadó repülőgépe , amely több mint 20 000 küldetést hajtott végre, amíg 1970 novemberében a McDonnell Douglas F-4 Phantom II helyére nem került . A 833 gyártott F-105-ösből 397 elveszett a vietnami háború során . Tizenhetet lőttek le az észak -vietnami MiG -k , míg a többség nagy részét földi tűz vesztette. Az F-105 volt a Republic Aviation utolsó független tervezése.

A kétüléses változatot, az F-105G-t, amelyet " vadmenyét " néven ismertek, később az F-100 "vad menyét" verziójának helyettesítésére fejlesztették ki . Az első F-105G 1966. január 15-én repült, és a szállítmányok 1966 júniusában kezdtek megérkezni Délkelet-Ázsiába. Ez a változat még a földi támadások kivonása után is folytatta működését a színházban, és a háború végén is szolgálatban volt.

Az utolsó évek

1957 decemberében a Republic kifejlesztett egy helikopteres részleget, amely licenc alapján építette a francia Aérospatiale Alouette II helikoptert, és csekély eladási sikert ért el.

A társaság fenntartása érdekében a Republic azt javasolta, hogy a háború idején kifejlesztett négymotoros felderítő repülőgépet (az XF-12 Rainbow ) szállítógéppé alakítsák át. A repülőgép nagyon gyors lenne egy támaszgéphez, de a légitársaságok érdeklődése nem volt elegendő a repülőgép fejlesztésének folytatásához, és a projektet törölték.

A Republic Aviation tett egy utolsó kísérletet a túlélésre, ha visszatért a katonai szerződésekhez. 1960-ban a Republic Aviation kisebbségi részesedést szerzett a holland Fokker repülőgépgyártó vállalatban , és megkísérelt egy Fokker által tervezett támadógépet ( D-24 Alliance változó söprésű szárnyú VTOL) forgalmazni a légierőnek, de a légierő nem mutatott érdeklődést a külföldi formatervezést és szerződéseket nem ajánlottak fel.

A hatvanas évek elején a Sherman Fairchild tulajdonában lévő Fairchild repülőgépipari vállalat megkezdte a Republic részvényeinek megvásárlását, és végül 1965 júliusában felvásárolta a Republic Aviation -t. Szeptemberben a Republic a Fairchild Hiller Köztársaság Repülési Részlege lett, és megszűnt önálló társaságként létezni.

A Republic elnevezési rendszerét Fairchild Hiller vitte tovább az A-10 Thunderbolt II-vel , amely először 1972 májusában repült.

Örökség

Az A-10 folyamatos frontvonali használata mellett számos repülő és statikus helyreállítás szolgálta a köztudatban a köztársaság repüléstörténeti szerepét. Az Amerikai Légierő Múzeum , amely a New York -i Farmingdale -ben, a volt Republic gyár területén alapul , köztársasági műtárgyak, történelmi létesítmények és a vállalat történetét átfogó repülőgépek gyűjteményét tartja fenn. A múzeum azon kevesek közé tartozik világszerte, akik ténylegesen karbantartják és repülik a történelmi repülőgépeket, és egy republikánus P-47D vadászgépet tart a légialkalmas flottája között. A múzeum statikus kijelzői között szerepel egy Republic F-84 első generációs sugárhajtású vadászgép, egy F-84F söpört szárnyú vadászgép, az RF-84F felderítő változat ritka példája és egy F-105 Thunderchief. 2014-ben a múzeum hozzáadott egy A-10 Warthog-ot, kiegészítve a Republic harcosok gyűjteményét. A múzeum önkéntes testülete magában foglalja a volt köztársasági vonal dolgozóit és a légierő veteránjait, akik közvetlen republikai repülési tapasztalattal rendelkeznek.

1987 őszén a Fairchild Corporation (akkor a Republic anyavállalata) megsemmisítette a Republic vállalati levéltárát. Joshua Stoff, kurátora Cradle of Aviation Museum on Long Island írta Air & Space Magazine , hogy fel meghívunk egy utolsó pillantást vetett a levéltárak, ő titokban tartott egy dokumentumot vele. Ez az egyedüli fennmaradt dokumentum 225 P-47B szerzõdés volt a Köztársaságtól az amerikai hadsereg légi hadtestéhez , 16 275 657,50 dollár áron (a hadügyminisztérium szerzõdése #15850, kelt 1940. szeptember 13-án). Most a múzeumban található.

A Long Island Republic Airport Történelmi Társaság, amely a Republic Airport főtermináljának halljában található, számos fotókiállítást tart fenn a Republic repüléséről és a Republic repülőgépeiről. Ezenkívül kiterjedt archív fényképgyűjteményt, műtárgyakat, vállalati dokumentumokat és hírleveleket tárol a Köztársaságról.

Repülőgép

Modell név	Első repülés	Felépített szám	típus
Seversky SEV-3	1933	36+	Egymotoros háromüléses kétéltű
Seversky P-35	1935	196 -ig	Egymotoros együléses légcsavaros vadászrepülőgép
Seversky A8V	1935	20+	Egymotoros együléses légcsavaros vadászrepülőgép
Seversky XP-41	1939	1	Egymotoros együléses légcsavaros vadászrepülőgép
Republic P-43 Lancer	1940	272	Egymotoros együléses légcsavaros vadászrepülőgép
Republic P-44 Rakéta	N/A	0	Építetlen egyhajtóműves együléses légcsavaros vadászrepülőgép
Republic P-47 Thunderbolt	1941	15.636	Egy motoros együléses légcsavaros vadászgép
Republic XP-69	N/A	0	Beépítetlen egy motoros együléses légcsavaros vadászgép
Republic XP-72	1944	2	Egymotoros együléses propeller vadászgép prototípusa
Republic RC-3 Seabee	1945	1060	Egymotoros, négyüléses tolóhajócsavaros kétéltű repülőgép
Republic XF-12 Rainbow	1946	2	Négy hajtóműves nagy hatótávolságú felderítő/szállító repülőgép
Republic F-84 Thunderjet	1946	4285	Egymotoros együléses sugárhajtású vadászbombázó
Republic XF-91 Thunderceptor	1949	2	Együléses jet/rakéta elfogó
Republic F-84F Thunderstreak	1950	2711	Egy motoros együléses sugárhajtású vadászgép
Köztársaság XF-103	N/A	0	Beépítetlen együléses jet/ramjet elfogó
Republic RF-84F Thunderflash	1952	715	Egy hajtóműves együléses sugárhajtású felderítő repülőgép
Republic XF-84H	1955	2	Egymotoros együléses turbócsavaros vadászgép prototípusa
Republic F-105 Thunderchief	1955	833	Egymotoros együléses sugárhajtású vadászbombázó
Köztársaság AP-100	1957	0	Beépítetlen hatmotoros VTOL csapásvadász
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II	1972	716	Kétmotoros együléses sugárhajtású földi támadó repülőgép

• Republic-Ford JB-2 (1944) impulzus-sugárhajtású pilóta nélküli irányított rakéta, a német V-1 repülőbomba amerikai másolata

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

Külső linkek

A Republic Aviationhez kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban