Dakar Rally - Dakar Rally
Kategória | Rally raid |
---|---|
Vidék |
Európa és Afrika (1979–2007) Dél -Amerika (2009–2019) Szaúd -Arábia (2020–) |
Megnyitó szezon | 1979 |
A versenyzők bajnoka |
Stéphane Peterhansel (autók) Kevin Benavides (kerékpárok) Dmitry Sotnikov (teherautók) Manuel Andújar (quadok) Francisco Lopez Contardo ( UTV ) Josef Macháček (könnyű prototípusok) Marc Douton (klasszikusok) |
Konstruktőri bajnok |
Mini (autók) Honda (kerékpárok) Kamaz (teherautók) Yamaha (ATV/quadok) Can-Am (UTV) Can-Am (könnyű prototípusok) Sunhill Buggy (klasszikusok) |
Hivatalos honlapján | www.Dakar.com |
Aktuális szezon |
A Dakar Rally (vagy egyszerűen " The Dakar "; korábban " Párizs – Dakar Rally " néven ismert ) az Amaury Sportszervezet által szervezett éves rally raid . A legtöbb esemény kezdete óta 1978-ban került színre Párizs , Franciaország , a Dakar , Szenegál , ám a biztonsági fenyegetések Mauritánia , ami a törlését a 2008 rally , események 2009-2019 tartottak Dél-Amerikában . 2020 óta a verseny teljes egészében Szaúd -Arábiában zajlik . A tüntetésre amatőr és profi nevezések várnak, az amatőrök jellemzően a résztvevők mintegy nyolcvan százalékát teszik ki.
A rally egy off-road állóképességi esemény. A versenyzők által bejárott terep sokkal keményebb, mint a hagyományos ralin , és a használt járművek jellemzően valódi terepjárók és motorkerékpárok , nem pedig módosított közúti járművek. A versenyképes speciális szakaszok többsége terepjáró, dűnéket keresztező, sár, tevefű , sziklák és erg . Az egyes szakaszok távolsága a rövid távoktól a napi 800–900 kilométerig (500–560 mérföld) terjed.
Történelem
Átkelés a Szaharán
A verseny 1977 decemberében kezdődött, egy évvel azután, hogy Thierry Sabine eltévedt a Ténéré-sivatagban, miközben részt vett az 1975-ös "Cote-Cote" Abidjan-Nice ralin, és úgy döntött, hogy a sivatag jó hely lesz a rendszeres ralinak, a vonalakon az 1974 -es London – Szahara – München Világkupa -ralin , az első autóversenyen, amely áthalad a Szahara -sivatagon .
1971-ben, korábban Cream dobos Ginger Baker használt a bizonyítatlan Range Rover vezetni honnan Algéria a Lagos, Nigéria , hogy hozzanak létre egy stúdióban és lekvárral Fela Kuti . A Párizs-Dakar rali előtt a következő dokumentumfilm tele van ilyen tereppel, és dokumentálja a jármű állóképességét.
kalózkodik Spirit
182 jármű vette kezdetét a alakuló gyűlésen a párizsi , 74 túlélő a 10.000 kilométeres (6200 km) utat a szenegáli főváros Dakar . Cyril Neveu szerint az első győztes Yamaha motorkerékpárral. A rendezvény népszerűsége gyorsan nőtt, 1980 -ban 216 , 1981 -ben 291 jármű indult . A sivatagot korlátozó erőforrásokkal dacoló korai versenyzők magánszelleme ösztönözte az olyan nevezőket, mint Thierry de Montcorgé Rolls-Royce-ban és a Forma-1-es pilóta, Jacky Ickx Claude Brasseur színésszel a Citroën CX- ben, a kétszeres győztes Hubert 1981-es versenyén Auriol .
A 1982 , volt 382 versenyzők, több mint kétszer akkora volt a kezdetektől 1979-Neveu nyerte meg a versenyt a harmadik alkalommal 1982-ben, ezúttal lovaglás Honda motorkerékpár, míg a győzelem az autó osztály elment a Marreau testvérek, egy magántulajdonban lévő Renault 20 -at vezetett, amelynek szájbarágós tettei tökéletesen megragadták a rali első éveinek szellemiségét. Auriol 1983 -ban szerezte meg második kerékpárosztálybeli győzelmét, ez volt az első év, amikor a japán gyártó, a Mitsubishi részt vett a ralin, és egy olyan szövetséget alapított, amely egészen 2009 -ig tart.
Az 1983 -as autóosztály győztesének, Jacky Ickxnek a parancsára a Porsche 1984 -ben lépett be a Dakarra , a teljes nevezési szám jelenleg 427 -re emelkedett. A német márka első kísérletükben megnyerte az eseményt René Metge jóvoltából , aki korábban az autóban győzött kategóriában 1981 -ben, míg Ickx hatodik lett. Gaston Rahier eközben továbbra is a BMW sikerének a motorkerékpár kategóriába back-to-back győzelem 1984-ben és 1985 -ben az év Mitsubishi első győzelmét a 12 az autó kategóriában, Patrick Zaniroli figyelembe a zsákmányt. Az 1986 -os , Metge és Neveu által megnyert eseményt az esemény alapítója, Sabine helikopterbalesete okozta, és apja, Gilbert vette át a tüntetés szervezését.
Peugeot és Citroën uralma
Az 1987 -es rali egy korszak kezdetét jelentette, amely a hivatalos gyári részvétel fokozását jelentette az autó kategóriában, mivel a francia Peugeot gyártó megérkezett és megnyerte az eseményt a rali világbajnok Ari Vatanennel . Az 1987-es esemény a Neveu és Auriol közötti fergeteges fej-fej párbajra is figyelemre méltó volt a motorkerékpár kategóriában, előbbi ötödik győzelmét aratta, miután Auriol kénytelen volt kiesni a rangadóról, miután mindkét bokája eltört. Az 1988 -as esemény elérte csúcspontját a nevezési számokat tekintve, 603 indulóval. Vatanen címvédése kisiklott, amikor Peugeotját ellopták a bamakói szervizterületről . Habár később kiderült, Vatanent később kizárták az eseményről, a győzelem azonban honfitársának és csapattársának, Juha Kankkunennek jár .
A Peugeot és Vatanen 1989 -ben és 1990 -ben visszatért a győztes utakhoz , ez utóbbi a Peugeot utolsó rali versenyének évét jelzi, mielőtt áttér a sportkocsi -világbajnokságra . A Peugeot helyét a Citroën nővérmárka vette át, Vatanen 1991 -ben sorozatban harmadik győzelmet aratott . Az 1991 -es eseményen Stéphane Peterhansel is a Yamahával szerezte meg első címét a motorkerékpár kategóriában, ezzel kezdetét vette a francia uralom korszaka.
Az 1992 -es eseményen a célvonal a dél -afrikai Fokvárosba költözött, hogy harcoljon a csökkenő számú versenyző ellen, ahol először használták a GPS -technológiát. Auriol lett az első, aki több osztályban győzött, miután megszerezte Mitsubishi második győzelmét az autóosztályban, míg Peterhansel sikeresen megvédte motorkerékpár -kategória címét. Az 1993 -as rali nevezési lista 153 versenyzőre csökkent, ami az előző évi szám fele, és körülbelül a negyede az 1988 -as számnak. Az esemény volt az utolsó, amelyet Gilbert Sabine szervezett, és az Amaury Sportszervezet vette át a következő évet. Miután a célvonal ismét Dakar hagyományos helyén állt, Bruno Saby harmadik címet szerzett a Mitsubishinek, Peterhansel pedig harmadik sikert aratott a motorkerékpár kategóriában.
Az 1994 -es esemény visszatért Párizsba, miután elérte Dakarot, ami különösen fárasztó eseményt eredményezett. Pierre Lartigue súlyos körülmények között megszerezte a Citroën második győzelmét, mivel a Mitsubishi vezető pilótái kénytelenek voltak visszavonulni a kimerültségtől, miután áthaladtak néhány különösen igényes homokdűnén a mauritániai sivatagban, amelyet a Citroën legénysége úgy döntött, hogy kihagyja. Peterhanselék nem versenyeztek a Yamaha és a verseny szervezői közötti nézeteltérés miatt az előírások miatt. Edi Orioli harmadik címet szerzett a kerékpárok kategóriában. Az 1995 -ös és 1996 -os események a spanyol Granada városban kezdődnek , a Lartigue mindkét évben győzelmet aratott a Citroënnek. Peterhansel visszatért, hogy 1995 -ben negyedik kerékpáros győzelmet aratott, de 1996 -ban az Orioli ellen kikapott a tankolás miatt.
Mitsubishi a felemelkedésben
Az 1997 -es rali először kizárólag Afrikában futott, az útvonal Dakarból Agadezbe , Nigerbe és vissza Dakarba vezetett. A Citroën visszavonása a szabályváltozás miatt megnyitotta az utat a Mitsubishi számára a negyedik győzelem megszerzéséhez. A japán Kenjiro Shinozuka lett az első nem európai, aki megnyerte a versenyt. Peterhansel 1997-ben megegyezett Neveu öt motorkerékpár-kategória győzelmi rekordjával, mielőtt 1998-ban eggyel jobb lett , amikor az esemény visszatért a hagyományos Párizs-Dakar útvonalhoz. 1998, a Dakar veteránja, Jean-Pierre Fontenay újabb győzelmet aratott a Mitsubishi számára az autóosztályban.
1999 Granadában kezdődött, és első siker volt a korábbi Forma-1-es és Jean-Louis Schlesser sportkocsi-pilóta számára , aki 1992 óta építette saját bugiját. A Renault támogatásával Schlesser legyőzte a Mitsubishi és a Nissan legénységének munkáját , míg Peterhansel döntését kapcsoló az autó kategóriába tette Richard Sainct hogy a BMW első címét a kerékpár kategóriában 1985 óta Schlesser és Sainct egyaránt sikeresen megvédte címét a 2000 , átkelés az útvonal Dakar az egyiptomi főváros Kairó .
2001 volt az utolsó alkalom, amikor a rali az ismerős Párizs -Dakar útvonalat használta, és figyelemre méltó volt a Mitsubishi Jutta Kleinschmidtje számára , hiszen ő volt az első nő, aki megnyerte a ralit - igaz, csak miután Schlesser egy órát büntetett sportszerűtlen magatartásáért. Fabrizio Meoni szerezte meg az első Dakar-győzelmet az osztrák KTM gyártójának , és ezzel 2019-ig tartó győzelmi sorozat kezdődött. A 2002-es év a francia Arras városban kezdődött, és a Dakar régi résztvevője, Hiroshi Masuoka megnyerte a Mitsubishi eseményét (Masouka sokáig vezetett) az előző évi rally.) a 2003 rally szerepelt egy nem ortodox útvonal Marseille a Sharm El Sheikh . Masuoka megvédi címét, miután a csapattársát és a hosszú ideje vezető Peterhansel-t mechanikai problémák sújtották az utolsó előtti szakaszban. Sainct közben kitüntetéseket ért el a motorkerékpár kategóriában, a harmadik cím mind neki, mind a KTM -nek.
A 2000 -es évek közepe
By 2004 , a nevezési lista nőtt a 595, akár 358, 2001-ben, a rekord 688 versenytársak kezdődő 2005 . A Mitsubishi és a Nissan mellett a Volkswagen most teljes gyári erőfeszítéssel büszkélkedhet, míg a Schlesser Ford -hajtású buggai és a német X -raid csapat BMW -i bizonyították, hogy tövisek a nagy költségvetésű munkacsapatok oldalán. A 2004-es út Clermont-Ferrandból Dakarba vezetett, és ekkor Peterhansel utánozta Hubert Auriol bravúros teljesítményét, mind a két, mind a négy keréken. A francia 2005 -ben védte meg címét, ekkor kezdődött először a rangadó Barcelonában . A kerékpárok kategóriájában a KTM 2004 -ben folytatta sikereit Nani Romával , aki a következő évben váltott az autó kategóriára, és 2005 -ben Cyril Despresszel .
A 2006 -os esemény Lisszabonba költözött . A Nissan kihúzta magát, mivel nem tudott hatékonyan ellenállni a Mitsubishinek, aki sorozatban hatodik győzelmet aratott, ezúttal a síelés korábbi bajnokával, Luc Alphanddal, miután Peterhansel hibákat követett el a rali végén. Peterhansel 2007 -ben javított , azonban a Mitsubishi autó kategóriájában harmadik címét szerezte meg az Alphanddal folytatott szoros verseny után, miután az egyre versenyképesebb Volkswagenek mechanikai problémákkal vonultak nyugdíjba. A Dakar utolsó afrikai versenyén Despres második címét szerezte meg a kerékpárok kategóriájában, miután 2006 -ban a sérülése után győzelmet aratott Marc Comának .
Biztonsági aggályok
A Lisszabonban kezdődő 2008 -as eseményt 2008. január 4 -én törölték, a mauritániai terrortámadásoktól való félelem miatt , négy francia turista 2007 -es megölése után . Chile és Argentína felajánlotta a későbbi rendezvények megrendezését, amelyeket később az ASO elfogadott a 2009 -es eseményre . Az ASO emellett úgy döntött, hogy létrehozza a Dakar Series versenyt, amelynek első eseménye a 2008 -as , Magyarországon és Romániában található Central Europe Rally volt , amely a Dakar 2008 -as törölt kiadásának helyettesítőjeként szerepelt.
Dél Amerika
A 2009 -es eseményen , amelyet először tartottak Dél -Amerikában, tekintélyes 501 versenyzővel, a Volkswagen első győzelmét aratta a Dakaron, Giniel de Villiers jóvoltából . Kezdetben csapattársa és a korábbi WRC -bajnok, Carlos Sainz kényelmesen vezette a versenyt, amíg ki nem esett, de 2010 -ben megnyerte a versenyt . A 2009 -es gyenge bemutató után a Mitsubishi visszalépett a versenytől, és a Volkswagent hagyta egyedüli műszereplőnek. A német márque 2011- ben harmadszor nyerte meg a versenyt , ezúttal Nasser Al-Attiyah-val , mielőtt visszavonultak, hogy a közelgő WRC -indulásra összpontosítsanak, és úgy hagyják el a Dakarot, hogy nincsenek gyári résztvevői az autóosztályban. A kerékpárokban Despres és Coma nyújtotta a KTM hihetetlen töretlen sikerét. Mindketten egyenként három győzelmet arattak Coma harmadik győzelme után 2011 -ben.
A 2012 rally , az X-Raid csapat került előtérbe, most már Minis helyett BMW. Peterhansel 2010 -ben csatlakozott a csapathoz Mitsubishi távozása után, de nem tudta kihívni a Volkswagen pilótáit. A Volkswagen visszavonulását követően Peterhansel negyedik győzelmét tudta megszerezni az autókategóriában, és összesen a tizedik győzelmét, fő ellenzéke saját csapatán belülről érkezett. Peterhansel 2013-ban sikeresen megvédte címét, mivel Sainz és Al-Attiyah Damen Jefferies bugijai nem bírták ki a távot. Despres 2012 -ben és 2013 -ban további két győzelmet aratott a KTM -nek a kerékpárosok osztályában, így ötre nőtt az összege, amit Coma utóbbi évi sérülés miatti hiánya is elősegített. Coma visszavágott, amikor 2014 -ben visszatért a Dakarra, kényelmes negyedik címet szerzett, és egymás után a 13. helyet szerezte meg a KTM -ben, míg a Nani Roma utánozta Auriolt és Peterhansel -t azzal, hogy egy évtizeddel a kétkerekű győzelme után elnyerte első címét az autók osztályában. - bár csak azután, hogy az X-raid csapatparancsai lelassították Peterhanselt.
A Peugeot egy teljesen új, dízelmotorral szerelt, kétkerék-meghajtású versenyzővel tért vissza a 2015-ös eseményre, de nem tudott hatást gyakorolni, mivel az X-raid Minis ismét dominált. Al-Attiyah második évben nyerte meg a versenyt a csapatban, míg Coma ötödik címet szerzett a kerékpárokban, miután a régi rivális Despres az autóosztályba és a Peugeotba bukott. A Peugeot azonban sikereket ért el 2016 -ban , Peterhansel a volán mögött, és ezzel megszerezte 6. győzelmét az autó kategóriában, majd 2017 -ben és 2018 -ban is, amíg a Peugeot úgy dönt, hogy hivatalosan elhagyja a versenyt. A 2019 Toyota nyerte az első alkalommal a Nasser Al-Attiyah (a harmadik győzelmét három különböző gyártók). A kerékpáros kategóriában a KTM Works csapat versenyzője, az ausztrál Toby Price megszerezte első győzelmét a Dakaron, és 2019 -ben megszerezte második címét. Sam Sunderland és Matthias Walkner megnyerte a 2017 -es és 2018 -as kiadást is a mattighofeni csapatnak (18 győzelem 2019).
Járművek és osztályok
A Dakar öt versenyképes csoportja a motorkerékpárok , quadok , az autók osztálya (amely a babakocsiktól a kis SUV -ig terjed ), az UTV -k és a teherautók osztálya. Sok járműgyártó használja a rally zord környezetét teszthelyként és lehetőségként arra, hogy megmutassa járművének tartósságát -bár valójában a legtöbb jármű erősen módosított, vagy akár célra készült.
Motorkerékpárok
2011 -től a Dakar Rally -n versenyző összes motorkerékpár motorteljesítmény -korlátja 450 cm3. A motorok lehetnek egy- vagy kéthengeresek. A versenyzőket két csoportra osztják: "Elite" (1. csoport) és nem elit (2. csoport), ez utóbbiakat két további csoportra osztják - a "Super Production" (2.1 csoport) és a "Marathon" (2.2 csoport) osztályokra. . A „maratoni” versenyzők nem módosíthatják az olyan kulcsfontosságú alkatrészeket, mint a motor (beleértve a motorházat, a hengereket és a hengerfejeket), a keret, a villák vagy a lengőkar, míg a „Super Production” és az „Elite” kategóriába tartozó cserélje ki ezeket az alkatrészeket.
Az alkategória az "Original by Motul " kategória (korábbi nevén "Malle Moto", mivel az egyetlen poggyászdarab, amelyet a versenyzők vihettek magukkal, egy "malle", egy francia kifejezés a dobozra vagy a csomagtartóra). motorok és quadok versenyeznek mindenféle segítség nélkül. A szervezet elkötelezi magát, hogy segítő csapat szerepét tölti be az ilyen kategóriájú pilóták számára, ez 4 személyből áll, akik a versenyzők "malle" vagy dobozai Bivouac telephelyek közötti szállítására szolgálnak, valamint minden további felszerelés vagy tárgy. Ez magában foglalja: 1 csomagtartót, 1 kerékkészletet, 1 hálósátrat, 1 utazótáskát, 1 gumiabroncs-készletet, a generátorok, kompresszorok és szerszámosládák ingyenes használatát, a verseny információinak könnyű elérését, többek között ebben a kategóriában. Mivel ezek a versenyzők nem kaphatnak külső támogatást, minden versenyzőnek saját járművét kell szervizelnie. Gyakran a legkeményebbek kategóriájának és a dakari puristák kategóriájának nevezik.
A KTM uralta a motorkerékpár osztályt az elmúlt években, bár jelenleg a Honda , a Yamaha , a Sherco , a Husqvarna és a Gas Gas is versenyez. A BMW és a Cagiva is sikereket ért el a múltban.
Quadok
2009 előtt a quadok a motorkerékpár kategória egyik alosztályába tartoztak, de 2009 -ben saját osztályozást kaptak, és a jelenlegi szabályozás szerint a 3. csoportba sorolják őket. Két alcsoportra oszlanak-a 3.1-es csoportra, amely kétkerék-meghajtású quadokat tartalmaz, egyhengeres motorral, maximális kapacitása 750 cm3, és a 3.2-es csoportra, amely lehetővé teszi a négykerék-meghajtású quadokat, amelyek maximális motorteljesítménye 900 cm3. egy- vagy kéthengeres elrendezés.
A Yamaha 2009 óta veretlen a Quad kategóriában, legfőbb ellenzéke a Honda és a Can-Am jóvoltából érkezett .
Autók
Az autóosztály 3500 kg -nál kisebb súlyú járművekből áll, amelyek több kategóriába sorolhatók. A T1 csoport „Továbbfejlesztett terepjárókból” áll, amelyek a motor típusa (benzin vagy dízel) és a hajtás típusa (két- vagy négykerék-meghajtás) szerint vannak felosztva. A T2 csoportot a "Cross-Country Series Production Vehicles" alkotja, amelyek benzin- és dízelkategóriákra vannak osztva, míg a T3-csoport a "könnyű járművekre" vonatkozik. Van egy "nyitott" kategória, amely a SCORE előírásoknak megfelelő járművek számára szolgál .
A Mini a legsikeresebb márka az autó kategóriában az elmúlt években, a nem gyári X-raid csapat erőfeszítéseinek köszönhetően, jelenleg csak korlátozott mértékben vesz részt a Toyota , a Ford és a Haval . Számos konstruktőr is gyárt egyedi buggyokat az eseményre, elsősorban SMG és Damen Jefferies.
A Mitsubishi a történelem során a legsikeresebb gyártó az autóosztályban, a Volkswagen , a Citroën , a Peugeot és a Porsche a múltban mindenütt sikert kóstolt gyári csapatokkal. Jean -Louis Schlesser kétszer is megnyerte a versenyt Renault által támogatott bagijaival. A Nissan és a SEAT gyári csapatai is nyertek szakaszokat, csakúgy, mint a BMW , az X-raid csapat jóvoltából .
Teherautók
A teherautó -osztály ( T4 csoport ), amelyet 1980 -ban elsőként külön kategóriában futottak, 3500 kg -nál (7 716 font) nagyobb járművekből áll. A versenyen részt vevő teherautók "sorozatgyártású" (T4.1) és "módosított" (T4.2) teherautókra vannak osztva, míg a T4.3 csoport (korábban T5 néven ismert) teherautók ralitámogató teherautók - vagyis a bivouac to bivouac a versenyjárművek támogatására. Ezeket 1998 -ban vezették be a ralin. A teherautó -eseményt 1989 -ben nem rendezték meg, miután úgy döntöttek, hogy a járművek, amelyek ebben a szakaszban 1000 lóerőt meghaladó ikermotorokkal rendelkeznek, túl veszélyesek voltak a DAF legénységének egyik tagja halála után baleset az 1988 -as nagygyűlésen.
A Kamaz a század eleje óta uralja a teherautók kategóriáját, bár egyre nagyobb nyomás nehezedik rá olyan riválisoknál, mint az Iveco , a MAN , a Renault és a Tatra , amelyek nagy sikert arattak a kilencvenes években. A Hino , a DAF , a Perlini és a Mercedes-Benz is a győztesek között volt korábban. A 21. században a Kamaz szinte mindig megnyerte a teherautók osztályát, tizennyolcszor tizennégy alkalommal.
UTV -k
Az UTV kategóriát 2017-ben vezették be. Ezt megelőzően az UTV-k (más néven SxS, Side-by-side, SSV ) az autók kategória alá tartoztak, mint T3 osztály. Az osztály gyorsan népszerűvé vált, és 2021 -ben az osztályt tovább osztották külön T3 könnyű prototípus -kategóriákra és T4 SSV -kre, amelyek szériajárművekre épülnek.
Klasszikusok
Egy új Dakar Classic osztályt mutattak be 2021-ben a 2000 előtt gyártott személygépkocsik és teherautók, illetve a 2000 előtti eredeti előírások szerint gyártott új járművek számára. Ezek a járművek ugyanazt a bivakot és a szervezetet használják, de párhuzamos, mégis eltérő útvonalon közlekednek, alkalmasak történelmi járművekre. Az eredménytábla nem a leggyorsabb időn alapul, hanem a rendszerességi rali pontértékelési rendszeren. Az osztály csökkentett nevezési díjat tartalmaz, de ugyanazok a szabályok és díjak vonatkoznak a segítségre.
A nyertesek listája
Autók, kerékpárok és teherautók
Quadok és UTV -k
Forrás:
Fény prototípusok és klasszikusok
Év | Útvonal | Fény prototípusok | Klasszikusok | ||
---|---|---|---|---|---|
Lovas | Gyártmány és modell | Vezető Társvezetők |
Gyártmány és modell | ||
2021 |
Jeddah - Ha'il |
Josef Macháček | Can-Am |
Marc Douton Emilien Etienne |
Sunhill Buggy |
Forrás:
Pódium
Autók
Kerékpárok
Teherautók
Év | 1 | 2 | 3. | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Legénység | Kamion | Legénység | Kamion | Legénység | Kamion | |
1979 | Jean-François Dunac Jean-Pierre kápolna François Beau |
Pinzgauer | Daniel Petit Françis Mare |
UNIC | Alain Mekki Jean Neault |
UNIC |
1980 |
Miloud Ataouat Hadj Daou Boukrif Mahiedine Kaloua |
Sonacome |
Bernard Heu Daniel Delobel Gilbert Versino |
FÉRFI |
Mokran Bouzid Daid Mekhelef |
Sonacome |
1981 |
Adrien Villette Henri Gabrelle Alain Voillereau |
ALM-ACMAT |
Jacques Briy Jean Salou Gustave Peu |
Ford |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
1982 |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
Pierre Laleu Bernard Langlois |
Mercedes-Benz |
Jan de Rooy Gérard Straetmans |
DAF |
1983 |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
Hasse Henriksson Sture Bernhardsson John Granäng |
Volvo C303 |
Jan de Rooy Joop Roggeband Yvo Geusens |
DAF |
1984 |
Pierre Laleu Daniel Durce Patrick Venturini |
Mercedes-Benz |
Paolo Bonera Valerio Grassi Paolo Travaglia |
Mercedes-Benz |
Henri Gabrelle Alain Voillereau Adolf Dirl |
FÉRFI |
1985 |
Karl Friedrich Capito Jost Capito Klaus Schweikarl |
Mercedes-Benz |
Jan de Rooy Thierry de Saulieu Martinus Ketelaars |
DAF |
Karl Wilhelm Strohmann Volker Capito Heinz Schnepf |
Mercedes-Benz |
1986 |
Giacomo Vismara Giulio Minelli |
Mercedes-Benz |
Hans Heyer Winkler |
FÉRFI |
Salvador Cañellas Ferran |
Pegaso |
1987 |
Jan de Rooy Geusens |
DAF |
Karel Loprais Radomír Stachura Jaroslav Krpec |
Tátra |
Jiří Moskal Jaroslav Joklík Pavel Záleský |
LIAZ |
1988 |
Karel Loprais Radomír Stachura Tomáš Mück |
Tátra |
Jiří Moskal František Vojtíšek Pavel Záleský |
LIAZ |
Lutz Bernau Bartman Kluge |
Tátra |
1989 | A kategória nincs megtartva | |||||
1990 |
Giorgio Villa Giorgio Delfino Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Thierry De Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Zdeněk Kahánek Jaroslav Krpec Havlík |
Tátra |
1991 |
Jacques Houssat Thierry de Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Joel Tammeka Juhan Anupõld Enno Piirsalu |
Kamaz |
Karel Loprais Josef Kalina Radomír Stachura |
Tátra |
1992 |
Francesco Perlini Giorgio Albiero Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Thierry de Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Karel Loprais Josef Kalina Radomír Stachura |
Tátra |
1993 |
Francesco Perlini Giorgio Albiero Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Sarlieve Diamante |
Perlini |
Gilbert Versino Gimbre Versino |
Mercedes-Benz |
1994 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tátra |
Yoshimasa Sugawara Shibata |
Hino |
Jacques Marvy Pons Dujon |
Perlini |
1995 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tátra |
Yoshimasa Sugawara Shibata |
Hino |
Vlastimil Buchtyár Milan Kořený Jaroslav Krpec |
Tátra |
1996 |
Viktor Moskovskikh Anatoly Kuzmin Nail Bagavetdinov |
Kamaz |
Karel Loprais Tomáš Tomeček Radomír Stachura |
Tátra |
Ladislav Fajtl Jiří Janoušek František Wurst |
Tátra |
1997 |
Peter Reif Johann Deinhofer Roth |
Hino |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Katsumi Hamura |
Hino |
Joseph Petit Jean-Christophe Wagner Takeshi Hashimoto |
Hino |
1998 |
Karel Loprais Radomír Stachura Jan Čermák |
Tátra |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Takashi Ushioda |
Hino |
Milan Kořený Jaroslav Lamač Martin Kahánek |
Tátra |
1999 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tátra |
Viktor Moskovskikh Vladimir Chagin Semen Yakubov |
Kamaz |
André de Azevedo Tomáš Tomeček Leilane Neubarth |
Tátra |
2000 |
Vlagyimir Chagin Semen Yakubov Szergej Savostin |
Kamaz |
Karel Loprais Radomír Stachura Petr Gilar |
Tátra |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Vladimir Goloub |
Kamaz |
2001 |
Karel Loprais Josef Kalina Petr Hamerla |
Tátra |
Yoshimasa Sugawara Seiichi Suzuki Teruhito Sugawara |
Hino |
Peter Reif Gunther Pichlbauer Holger Hermann Roth |
FÉRFI |
2002 |
Vlagyimir Chagin Semen Yakubov Szergej Savostin |
Kamaz |
Karel Loprais Josef Kalina Petr Hamerla |
Tátra |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Seiichi Suzuki |
Hino |
2003 |
Vlagyimir Chagin Semen Yakubov Szergej Savostin |
Kamaz |
André de Azevedo Tomáš Tomeček Jaromír Martinec |
Tátra |
Firdaus Kabirov Aydar Beljajev Ilgizar Mardeev |
Kamaz |
2004 |
Vlagyimir Chagin Semen Yakubov Szergej Savostin |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Beljajev Dzhamil Kamalov |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Arno Slaats |
DAF |
2005 |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Yoshimasa Sugawara Katsumi Hamura |
Hino |
Giacomo Vismara Mario Cambiaghi Claudio Bellina |
Mercedes-Benz |
2006 |
Vlagyimir Chagin Semen Yakubov Szergej Savostin |
Kamaz |
Hans Stacey Charly Gotlib Bernard der Kinderen |
FÉRFI |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
2007 |
Hans Stacey Charly Gotlib Bernard der Kinderen |
FÉRFI |
Ilgizar Mardeev Aydar Belyaev Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Aleš Loprais Petr Gilar |
Tátra |
2008 | Lásd a Közép -Európa Ralit | |||||
2009 |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Vladimir Chagin Szergej Savostin Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Marcel van Melis |
GINAF |
2010 |
Vladimir Chagin Szergej Savostin Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Marcel van Vliet Herman Vaanholt Gerard van Veenendaal |
GINAF |
2011 |
Vlagyimir Chagin Szergej Savosztin Ildar Shaysultanov |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Eduard Nikolaev Viatcheslav Mizyukaev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
2012 |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Dariusz Rodewald |
Iveco |
Hans Stacey Hans van Goor Bernard der Kinderen |
Iveco |
Artur Ardavichus Alexey Kuzmich Nurlan Turlubaev |
Kamaz |
2013 |
Eduard Nikolaev Sergey Savostin Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Airat Mardeev Aydar Beljajev Anton Mirniy |
Kamaz |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Devyatkin |
Kamaz |
2014 |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Devyatkin |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Darek Rodewald |
Iveco |
Eduard Nikolaev Sergey Savostin Vladimir Rybakov |
Kamaz |
2015 |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Leonov |
Kamaz |
2016 |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
Federico Villagra Jorge Pérez Companr Andrés Memi |
Iveco |
2017 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Dmitrij Szotnyikov Ruszlan Akhmadejev Igor Leonov |
Kamaz |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
2018 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Siarhei Viazovich Pavel Haranin Andrei Zhyhulin |
MAZ |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
2019 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Dmitry Sotnikov Dmitry Nikitin Ilnur Mustafin |
Kamaz |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
2020 |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Leonov |
Kamaz |
Anton Shibalov Dmitry Nikitin Ivan Tatarinov |
Kamaz |
Siarhei Viazovich Pavel Haranin Anton Zaparoshchanka |
MAZ |
2021 |
Dmitrij Szotnyikov Ruszlan Akhamadejev Ilgiz Akhmetzianov |
Kamaz |
Anton Shibalov Dmitri Nikitin Ivan Tatarinov |
Kamaz |
Airat Mardeev Dmitry Svistunov Akhmet Galiautdinov |
Kamaz |
Quadok
UTV -k
Év | 1 | 2 | 3. | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Legénység | UTV | Legénység | UTV | Legénység | UTV | |
2017 |
Leandro Torres Lourival Roldan |
Polaris |
Wang Fujiang Li Wei |
Polaris |
Ravil Maganov Kirill Shubin |
Polaris |
2018 |
Reinaldo Varela Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
Patrice Garrouste, Steven Griener |
Polaris |
Claude Fournier Szymon Gospodarczyk |
Polaris |
2019 |
Francisco López Contardo Alvaro Quintanilla |
Can-Am |
Gerard Farrés Daniel Oliveras |
Can-Am |
Reinaldo Varela Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
2020 |
Casey Currie Sean Berriman |
Can-Am |
Szergej Karyakin Anton Vlasiuk |
Can-Am |
Francisco López Contardo Juan Pablo Latrach Vinagre |
Can-Am |
2021 |
Francisco Lopez Contardo Juan Pablo Latrach Vinagre |
Can-Am |
Austin Jones Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
Aron Domżała Maciej Marton |
Can-Am |
Fény prototípusok
Év | 1 | 2 | 3. | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Legénység | Gyártmány | Legénység | Gyártmány | Legénység | Gyártmány | |
2021 |
Josef Macháček Pavel Vyoral |
Can-Am |
Camelia Liparoti Annett Fischer |
Yamaha |
Philippe Pinchedez Vincent Ferri |
Pinch Racing |
Klasszikusok
Év | 1 | 2 | 3. | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Legénység | Gyártmány | Legénység | Gyártmány | Legénység | Gyártmány | |
2021 |
Marc Douton Emilien Etienne |
Sunhill Buggy |
Juan Donatiu Pere Serrat Puig |
Mitsubishi Montero |
Lilian Harichoury Luc Fertin Laurent Correia |
Renault Trucks |
Rekordok
Televíziós közvetítés
A tüntetést a televízió közvetíti több mint 190 országban. Az esemény élő hírcsatornája és a verseny minden napjának előrehaladása egy 26 perces program. Ezt Toby Moody kommentálta tíz éve, újabban pedig Neil Cole .
A gyűlés szervezői és televíziós stábjaik 20 szerkesztőállomást biztosítanak az útvonal mentén, hogy a különböző országok saját műsorokat készítsenek a rallyról. Négy TV-helikopter, hat színpadi kamera és három bivak személyzet áll rendelkezésre, amelyek több mint 1000 órányi TV-t készítenek a kéthetes időszakban.
A Race to Dakar című 2006 -os televíziós dokumentumfilm egy csapat, köztük az angol színész, Charley Boorman tapasztalatait írta le a 2006 -os Dakar Rally -ra való felkészülés és belépés során.
Videójátékok
Kiadási dátum | Cím | Műfaj | Felület | Fejlesztő | Kiadó |
---|---|---|---|---|---|
1988 | Párizs-Dakar Rally Special | Rally | Famicom | ISCO | CBS/Sony Group |
2001 | Párizs-Dakar Rally | Rally | Microsoft Windows , PlayStation 2 | Broadsword Interactive | Acclaim Entertainment |
2003 | Dakar 2: A világ végső ralija | Rally | PlayStation 2 , Xbox , GameCube | Acclaim Studios Cheltenham | Acclaim Entertainment |
2018 | Dakar 18 | Rally | Microsoft Windows , PlayStation 4 , Xbox One | Bigmoon Entertainment | Mély ezüst |
Események
1982-ben hat napra eltűnt Mark Thatcher , Margaret Thatcher akkori brit miniszterelnök fia, francia sofőrje, Anne-Charlotte Verney és szerelőjük. Január 9 -én a trió elvált a járművek kötelékétől, miután megálltak a hibás kormánykar javítására . Január 12 -én nyilvánították eltűntnek. Miután nagyszabású kutatást kezdeményeztek, egy algériai Lockheed L-100 (a C-130 Hercules változata ) keresőgép találta meg fehér Peugeot 504-jét mintegy 50 kilométerre az útvonaltól. Thatcher, Verney és a szerelő sem sérült meg.
A tüntetés szervezője, Thierry Sabine meghalt, amikor az Ecureuil helikoptere ("Mókus-helikopter") 1986. január 14-én, kedden 19 óra 30 perckor lezuhant egy dűnéhez Maliban egy hirtelen homokvihar idején. A fedélzeten megölték Daniel Balavoine énekes-dalszerzőt , François-Xavier Bagnoud helikopterpilótát, Nathalie Odent újságírót és Jean-Paul Lefur-t, aki az RTL (korábban Radio Luxembourg) francia rádióadó műsorszóró mérnöke volt .
Az 1988 -as verseny során hat ember vesztette életét, három résztvevő és három helyi lakos. Az egyik esetben Baye Sibi, egy 10 éves mali lányt egy versenyző megölte, amikor átkelt az úton. Egy forgatócsoport járműve megölt egy anyát és lányát Mauritániában a verseny utolsó napján. A verseny résztvevői három különös balesetben meghaltak, egy holland navigátor a DAF Trucks csapatában, egy francia magánember és egy francia versenyző . A versenyzőket azzal is vádolták, hogy futótüzet indítottak , ami pánikot keltett a Dakar és Bamako között közlekedő vonaton , ahol további három ember meghalt.
2003-ban Daniel Nebot francia pilóta nagy sebességgel elgurult és lezuhant Toyotájával, megölve társtársát, Bruno Cauvyt.
2005 -ben a spanyol motoros, José Manuel Pérez január 10 -én, hétfőn meghalt egy spanyol kórházban, miután az előző héten lezuhant a 7. szakaszon. Az olasz motoros, Fabrizio Meoni , aki kétszer nyerte meg a versenyt, a második Dakar-rali versenyző lett, aki két nap alatt meghalt, miután Pérezt január 11-én a 11. szakaszon követte. Meoni a 11. motoros és a 45. személy volt a történelemben a versenyről. Január 13-án egy ötéves szenegáli lányt elütött és megölt egy szolgálati teherautó, miután egy főútra tévedt, így a halottak száma öt.
2006-ban, a 41 éves ausztrál KTM motoros, Andy Caldecott , harmadszor a Dakaron, január 9-én halt meg nyaksérülések következtében, amely a 250-es szakaszon, a 9. szakaszon, Nouakchott és Kiffa , mindössze néhány kilométerre (mérföld) a helyszíntől, ahol Meoni halálos roncsa volt az előző évben. A 2006 -os esemény harmadik szakaszát Nador és Er Rachidia között csak néhány nappal a halála előtt nyerte meg. A haláleset annak ellenére történt, hogy a rendezvény szervezői erőfeszítéseket tettek a versenyzők biztonságának javítására, beleértve a sebesség korlátozását, a kötelező pihenőt az üzemanyag -megállókban és a kerékpárosztályok üzemanyag -kapacitásának csökkentését. Január 13-án egy 10 éves fiú meghalt a pálya átlépésekor, miután elütötte a lett Māris Saukāns vezette autó , január 14-én pedig egy 12 éves kisfiú halt meg, miután elütötte egy támogató teherautó.
2007-ben a 29 éves dél-afrikai motorversenyző, Elmer Symons belehalt sérüléseibe a balesetben a rali negyedik szakaszán. Symons biciklijével lezuhant a sivatagban, Er Rachidia és Ouarzazate között , Marokkóban. Újabb halál történt január 20-án, a verseny befejezése előtti éjszakán, amikor a 42 éves motoros, Eric Aubijoux hirtelen meghalt. A halál okát eredetileg szívrohamnak hitték, de később felmerült, hogy Aubijoux aznap a balesetben elszenvedett belső sérülések miatt halt meg, miközben a verseny 14. szakaszában versenyzett.
A 2008-as Dakar-ralit biztonsági okok miatt törölték, miután az al-Kaida 2007 decemberében megölte a négy francia turistát Mauritániában (ebben az országban, ahol a tüntetés nyolc napot töltött), és különböző vádak szerint a rally "neo" -kolonialista ", és az al-Kaida vádjai Mauritániával szemben," keresztesek, hitehagyottak és hitetlenek "támogatójának nevezve. A francia székhelyű Amaury Sportszervezet , amely a 6000 kilométeres rallyért felel, közleménye szerint a francia kormány azt tanácsolta nekik, hogy mondják le a versenyt, amelynek 2008. január 5-én Lisszabonból kellett volna indulnia. Azt mondták, az al-Kaidához kapcsolódó szervezetek közvetlen fenyegetéseket is intéztek az esemény ellen.
Omar Oszama bin Laden fia, Oszama bin Laden , vonzott címlapokon 2008 elősegítésével önmagát „nagykövete a béke”, valamint javaslatot tesz a 3000 mérföld (4800 km) lóverseny egész Észak-Afrikában a helyett, hogy a Dakar Rally, a szponzorok pénze a háború gyermekáldozatainak támogatására fordult, és azt mondta: "Hallottam, hogy a tüntetést az al-Kaida miatt állították le. Nem hiszem, hogy megállítanak."
2009. január 7-én megtalálták a francia Pascal Terry 49 éves motoros holttestét . Három napja eltűnt, és teste a második szakasz távoli részén feküdt Santa Rosa de la Pampa és Puerto Madryn között.
2010. január 4 -én a Dakar Rallyt figyelő nő meghalt, amikor a versenyen részt vevő jármű letért a pályáról és elütötte őt a nyitó szakaszban.
2012. január 1 -jén az argentin Jorge Martinez Boero motoros meghalt, miután elesés után szívmegállást szenvedett. Az orvosi személyzet a balesetet követő öt percen belül ellátta, de kórházba menet meghalt.
2015. január 7 -én Michal Hernik motorkerékpáros ismeretlen körülmények között meghalt a 2015 -ös rali 3. szakaszában. 2020. január 12 -én Paulo Gonçalves portugál motoros meghalt, miután szívrohamot kapott a hetedik szakaszon bekövetkezett baleset miatt.
2021. január 15 -én meghalt a francia Pierre Cherpin motoros. Az 52 éves francia 2021. január 10-én esett le a motorkerékpárjáról. A mentőcsapat helikopterrel eszméletlenül találta őt a sivatagban. Kórházba szállították Szaúd -Arábiában, ahol sérüléseit kezelték. Súlyos fejsérülést szenvedett, bordái megrepedtek, az egyik tüdeje is összeesett. Cherpin sürgősségi idegsebészeten esett át, és mesterséges kómába helyezték. Az orvosok kezdetben optimisták voltak a gyógyulási útját illetően, és a műtét után nem volt komplikáció. Meghalt a Jeddahból Franciaországba irányuló orvosi átszállítás során.
Összességében 76 ember, köztük 31 versenyző halt meg a Dakar -ralin.
Kritika
Amikor a versenyt Afrikában rendezték, több forrásból is kritizálták, általában arra összpontosítva, hogy a verseny milyen hatással volt azon afrikai országok lakóira, amelyeken áthaladt. Néhány afrikai lakos a versenypálya mentén a korábbi években azt mondta, hogy korlátozott előnyöket láttak a versenyből; hogy a verseny résztvevői kevés pénzt költöttek a helyi lakosok által kínált javakra és szolgáltatásokra. A versenyzők jelentős mennyiségű port termeltek a pálya mentén, és az állatok ütéséért és megöléséért okolták őket, emellett időnként megsebesítettek vagy megöltek embereket.
Az 1988-as verseny után, amikor három afrikai vesztette életét a versenyben részt vevő járművekkel való ütközésben, a PANA , egy dakari hírügynökség azt írta, hogy a halálesetek "jelentéktelenek a [verseny] szervezői számára". A L'Osservatore Romano vatikáni újság a versenyt "hatalom és gazdagság vulgáris megjelenítésének nevezte azokon a helyeken, ahol a férfiak továbbra is meghalnak az éhségtől és a szomjúságtól". A 2002 -es tüntetésen, a verseny kezdetén, Arrasban , a franciaországi Zöld Párt nyilatkozata a versenyt " gyarmatosításnak nevezte, amelyet fel kell számolni".
A rally bírálták előtt 2000 áthaladva a vitatott terület a Nyugat-Szahara , amely már elfoglalták Marokkó 1975 óta jóváhagyása nélkül a Polisario Front függetlenségi mozgalom, amely úgy véli, maga a képviselő az őshonos szaharai nép . Miután a verseny tisztviselői 2000 -től hivatalos engedélyt kaptak a Polisario -tól, ez már nem jelent problémát.
A verseny környezeti hatása a kritika másik területe. Ez a fajta bírálat a témája a " 500 connards sur la ligne de départ " ("500 Arseholes at the Starting Line") című dalnak, a Renaud francia énekes 1991 -es Marchand de cailloux albumán . 2014 -ben a dakari rallyt bírálták a chilei régészeti lelőhelyeken okozott károk miatt.
A 2020 -as Dakar -ralira Szaúd -Arábiába költözést erős kritika érte a szaúd -arábiai emberi jogok helyzete és a nők helyzete miatt.
Annak ellenére, hogy az emberi jogi szervezetek bírálták a 2020 -as szezon fogadó országának megválasztását, a Dakar Ralit újabb egymást követő évben rendezték meg Szaúd -Arábiában. Miközben Szaúd -Arábia sportmosási kísérletnek minősítette, a szervezők védték a döntést.
Lásd még
- Africa Eco Race - rally raid 2009 -ben indult a Dakar Dél -Amerikába költözése nyomán
- Budapest-Bamako- Sivatagi Rally
- Menta 400
- Rallye des Pharaons
- Pekingből Párizsba
Hivatkozások
Külső linkek
- Hivatalos webhely (többnyelvű)