Convair F -102 Delta Dagger - Convair F-102 Delta Dagger

F-102 Delta Dagger
Convair YF-102 FC-782.jpg
YF-102 prototípus
Szerep Elfogó repülőgép
Gyártó Convair
Első repülés 1953. október 24
Bevezetés 1956. április
Nyugdíjas 1979
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Légierő
Görögország
Törökország
Felépített szám 1000
-Ból fejlesztették ki Convair XF-92
Befejlődött F-106 Delta Dart

A Convair F-102 Delta Dagger egy amerikai elfogó repülőgép , amelyet az Egyesült Államok légierőjének légvédelem gerincének részeként építettek az 1950-es évek végén. Amikor 1956-ban szolgálatba lépett, fő célja a hidegháború idején a szovjet stratégiai bombázóflották (elsősorban a Tupolev Tu-95 ) elfogása volt . A Convair tervezte és gyártotta , 1000 darab F-102-est gyártottak.

A Century Series tagja , az F-102 volt az USAF első működőképes szuperszonikus elfogója és delta szárnyú vadászgépe. Belső fegyvertartót használt irányított rakéták és rakéták szállítására. Az eredeti tervek szerint nem tudta elérni az  1 Mach -os szuperszonikus repülést, amíg a terület szabályozásával nem tervezték át . Az F-102 helyébe szubszonikus harci típusok, például a F-89 Scorpion és az 1960-as években, hogy ott még csak korlátozva a vietnami háborúban a bombázó escort és földi támadás szerepeket. Ezt kiegészítette a McDonnell F-101 Voodoos , később pedig a McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

Az F-102-esek közül sokat az aktív szolgálatot teljesítő légierőből az 1960-as évek közepére-végére szállítottak át a Légügyi Nemzetőrséghez , és kivéve ezeket a példákat pilóta nélküli QF-102 teljes léptékű légi célgépekké (FSAT). , a típust 1976-ban teljesen megszüntették az üzemeltetéstől. A további csere a Mach-2 Convair F-106 Delta Dart volt , amely az F-102 kiterjedt átalakítása volt.

Tervezés és fejlesztés

Kezdeti tervek és problémák

Az YF-102 egyenes oldalú törzsével.

1948. október 8 -án az amerikai légierő (USAF) magas rangú tisztjeinek tanácsa ajánlásokat tett arra, hogy a szolgálat szervezzen versenyt egy új elfogónak, amelyet 1954 -ben állítanak szolgálatba; így a vadonatúj dizájnt kezdetben "1954 Ultimate Interceptor" -nak nevezték el. Négy hónappal később, 1949. február 4 -én az USAF jóváhagyta az ajánlást, és felkészült a verseny megrendezésére a következő évben. 1949 novemberében a légierő úgy döntött, hogy az új repülőgépet tűzvédelmi rendszer (FCS) köré építik . Az FCS -t a repülőgép előtt tervezték, hogy biztosítsa a kompatibilitást. A repülőgépet és az FCS -t együtt fegyverrendszernek nevezték.

1950 januárjában, az USAF Air Materiel Command kiadott ajánlati felhívást (RFP-k) a 50 vállalat, az FCS, amelyből 18 válaszolt. Májusra a listát lefelé módosították 10 -re. Eközben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Gordon P. Saville vezérőrnagy vezette testülete áttekintette a javaslatokat, és néhányat kiosztott a George E. Valley által vezetett légvédelmi műszaki bizottságnak. A bizottság javaslatait követően a Saville Boardnak a javaslatokat tovább csökkentették két versenytársra, a Hughes Aircraftra és az North American Aviationre . Bár a Völgyi Bizottság úgy ítélte meg, hogy a legjobb mindkét cégnek odaítélni a szerződést, Hughes -t Saville és csapata választotta 1950. október 2 -án.

A repülőgépre vonatkozó javaslatokat 1950. június 18 -án adták ki, és 1951 januárjában hat gyártó válaszolt. 1954. július 2 -án három vállalat, a Convair, a Republic és a Lockheed nyerte el a makett készítésének jogát. Addig Convair kutatásokat végzett a delta szárnyú repülőgépekkel kapcsolatban, különböző formatervezésekkel kísérletezett, amelyek közül kettő P-92 néven szerepelt. A három közül a legjobb terv az volt, hogy megnyerte a gyártási szerződést "Project MX-1554" néven. Végül a Convair lett a győztes az XF-102 jelzésű dizájnjával, miután a Lockheed kiesett és a Republic csak egy makettet épített. Három különböző kivitel kifejlesztése túl drága volt, és novemberben csak a Convair folytathatta a 8-80-as modelljét. A fejlesztés felgyorsítása érdekében javasolták a prototípusok és a gyártás előtti repülőgépek felszerelését a kevésbé erős Westinghouse J40 turboreaktorral . Folytatás késések a J67 és MA-1 (korábban „MX-1179”) FCS vezetett a döntést, hogy helyezze időközi repülőgép a J40 és egyszerűbb tűzvezető rendszer (úgynevezett „E-9”) a termelés, mint az F- 102A . A J40 meghibásodása miatt a Pratt & Whitney J57 turboreaktor utóégetővel lett kifejlesztve, amely 4400 N (10 000 font) tolóerővel helyettesítette a prototípusokat és az F-102A-kat. Ezt a repülőgépet ideiglenesnek szánták, az F-102B kifejlesztéséig, amely a fejlettebb Curtiss-Wright J67-et , a Bristol-Siddeley Olympus engedélyezett származékát használja, amely még fejlesztés alatt áll. Az F-102B-ből később F-106A lett, amelyet "Ultimate Interceptor" -nak neveztek el.

Az YF-102 prototípus 1953. október 23-án, az Edwards AFB-n hajtotta végre első repülését, de kilenc nappal később balesetben elveszett. A második repülőgép 1954. január 11 -én repült, megerősítve a gyenge teljesítményt. A transzonikus ellenállás jóval magasabb volt a vártnál, és a repülőgép 0,98 Mach -ra (azaz szubszonikusra) korlátozódott, a felső határ pedig 14 630 m, messze a követelmények alatt.

Jelentős újratervezés

YF-102A, becsípett törzs, keskenyebb lombkorona és újratervezett beömlőnyílások

A probléma megoldása és az F-102 mentése érdekében a Convair jelentős átalakításba kezdett, beépítve a nemrég felfedezett területszabályt , ugyanakkor leegyszerűsítve a gyártást és a karbantartást. Az újratervezés a törzs 3,35 méterrel történő meghosszabbítását vonta maga után, és a középrésznél "megcsípte" (" kokszpalack -konfigurációnak" nevezték ), két nagy burkolattal a motorfúvóka mindkét oldalán, felülvizsgált szívónyílásokkal és egy új, keskenyebb lombkorona. A J57 egy erősebb modelljét szerelték fel, és a repülőgép szerkezetét könnyítették.

Ugyanakkor a szárnyat újratervezték, vékonyabbá és szélesebbé tették. Az elülső él kúpos lejtést kapott, csúcsával a gyökérben, hogy javítsa a kezelhetőséget alacsony sebességnél. Mivel a leesés az él élütéskúpján belül maradt, a szuperszonikus sebességnél a légellenállás minimális volt. A második, beépített kerítés hozzáadásra került.

TF-102A, amely a szélesített pilótafülkét illusztrálja

Az első YF-102A jelzésű repülőgép 1954. december 20-án, 118 nappal az újratervezés megkezdése után repült, és másnap meghaladta az 1 Mach értéket. A felülvizsgált konstrukció 1,22 Mach sebességet és 16 154 m (53 000 láb) mennyezetet mutatott. Ezek a fejlesztések elegendőek voltak ahhoz, hogy a légierő lehetővé tegye az F-102 gyártását, új gyártási szerződést írtak alá 1954 márciusában.

Hughes MC-3 tűzvédelmi rendszer és radarantenna

Az F-102A sorozat Hughes MC-3 tűzvédelmi rendszerrel rendelkezett, amelyet később az MG-10-re fejlesztettek. Három szegmensű belső fegyverrekesz volt a törzs alatt a levegő-levegő rakéták számára . Kezdeti fegyverzet volt három pár GAR-1/2/3/4 ( később újra kijelölt AIM-4 ) Falcon rakétát, amely tartalmazza mind az infravörös homing és félig aktív radarvezérléses variánsok. A két előlapi ajtó mindegyikében 12 FFAR (összesen 24) cső volt , kezdetben 5 cm -es, majd később 70 mm 2,75 hüvelykes csövekkel . Az F-102-t később továbbfejlesztették, hogy akár két GAR-11/AIM-26 nukleáris sólyom rakétát is hordozhassanak a középső öbölben. Ennek a fegyvernek a nagyobb mérete miatt szükség volt a rakodócsövek nélküli középső ajtók áttervezésére. Úgy tervezték, hogy a tervek illeszkednek az MB-1 Genie nukleáris rakétához, de bár egy Genie-t 1956 májusában teszteltek egy YF-102A-ról, soha nem fogadták el.

Az F-102 számos jelentős módosítást kapott működési élettartama során, a legtöbb repülőgépet infravörös keresési/nyomkövető rendszerekkel , radarriasztó vevőegységekkel , transzponderekkel, mesterséges látóhatárral és a tűzvédelmi rendszer továbbfejlesztésével szerelték fel . A javasolt közel-támogató verzió (nem épített) volna építeni, továbbá egy belső Gatling gun , plusz két hardpoints bombák (amellett, hogy a két underwing tornyait póttartályok amelyek szerelni minden termelési F-102S) nagyobb belső üzemanyagtartályok és repülés közbeni utántöltő szonda.

Az F-102A pilóták kiképzésére kifejlesztették a TF-102A oktatót, végül 111-et gyártottak. A repülőgépet egymás melletti ülésekkel tervezték, hogy megkönnyítsék a pilóták képzését, ami az 1950-es években népszerű koncepció volt (többek között az amerikai Cessna T-37 , British Hawker Hunter T.7 és angol Electric Lightning T.4 esetében is használták) . Ehhez újra kellett tervezni a pilótafülkét, és majdnem olyan széles volt az orra, mint egy Convair 340 kereskedelmi utasszállítónak. Az új orr bevezette a puffasztást, amelynek forrása a hagymás lombkoronára vezethető vissza. Az örvénygenerátorokat hozzáadták a lombkorona tetejéhez, hogy megakadályozzák a büfét, amely körülbelül 0,72 Mach -nál kezdődött. A szívócsatornákat a bemenetek újbóli elhelyezésekor felülvizsgálták. A sok változtatás ellenére a repülőgép harci képességű volt, bár ez a változat előre láthatóan lassabb volt, szint alatti repüléskor csak szubszonikus sebességet ért el.

Az F-102 számos sajátos tervezési és technikai korlátai egy javasolt utódhoz vezettek, amelyet eredetileg az F-102B "Ultimate Interceptor" néven ismertek. A továbbfejlesztett konstrukció, amelyben a javasolt Curtiss-Wright J67 sugárhajtóművet végül egy Pratt & Whitney J75 váltotta fel , annyi aerodinamikai változáson ment keresztül (beleértve a változó geometriájú bemeneteket is), hogy lényegében teljesen új repülőgéppé vált, és ezért újratervezték és gyártották mint az F-106 Delta Dart. A Convair delta szárnyú kialakítást is alkalmazna a Mach 2 osztályú Convair B-58 Hustler bombázóban.

Működési előzmények

Bevezetés a szolgáltatásba

Az F-102A első hadműveleti szolgálata a George Légibázis 327. vadászrepülő -századával volt 1956 áprilisában, és végül összesen 889 darab F-102A épült, a gyártás 1958 szeptemberében fejeződött be. -102-eseket használt az 1960-as években a légvédelmi parancsnokság (ADC) a texasi Perrin AFB-n új F-102 pilóták kiképzésére. Emellett platformképzést is tartottak a delta szárnyú repülőgépek repülési jellemzőiről azoknak a pilótáknak, akik a B-58-as Hustler bombázó repülésére voltak hivatottak a Stratégiai Légparancsnokság (SAC) számára.

Az F-102 hivatalos nevét, "Delta Dagger", soha nem használták a köznyelvben, a repülőgépet általánosan "Deuce" néven ismerték. A TF-102-t "kád" -nak nevezték, mivel szélesebb törzse és egymás melletti iker ülései voltak.

Az F-102A szolgálati ideje alatt számos új szárnytervet használtak, hogy kísérletet tegyenek a fokozott kúpos billentés alkalmazására a szárnyakon. Végül olyan konstrukciót választottak, amely ténylegesen megnövelte az elevon területét, csökkentette a felszállási sebességet, javította a szuperszonikus L/D arányt, és 17 069 m -re növelte a repülőgép mennyezetét. A szárny újratervezése miatt módosítani kellett a futómű ajtóit.

A Légvédelmi Parancsnokság 1960-ban F-102 Delta Daggers szolgálatot teljesített, és a típus továbbra is nagy számban szolgált mind a légierő, mind a légi nemzetőrség egységeivel a hetvenes évekig. George W. Bush , az Egyesült Államok későbbi elnöke 1968 és 1972 között a texasi légi nemzeti gárda szolgálatának részeként repítette az F-102- est a 147. vadászrepülő csoportban, amely a texasi Houstonban, az Ellington AFB - n székelt .

Vietnami háborús szolgálat

Az F-102 a vietnami háborúban szolgált, vadászrepülőket repült és bombázó kísérőként szolgált. Összesen 14 repülőgép veszett el Vietnamban: az egyik a levegő-levegő harci, több a földi tűz, a többi pedig a balesetek miatt.

Kezdetben az F-102-es különítményeket 1962-ben kezdték el küldeni a délkelet-ázsiai bázisokra, miután a földi radarok által észlelt radarkontaktusokat valószínűleg észak-vietnami vietnami Vietnami Népi Légierő (VPAF) Il-28 "Beagle" bombázóinak tekintették. hiteles fenyegetés abban az időszakban. Az F-102-eseket Thaiföldre és más közeli országokba küldték, hogy elfogják ezeket a repülőgépeket, ha fenyegetik Dél-Vietnamot.

F-102Az 509. FIS Vietnam felett, 1966. november. Ezek a repülőgépek szabványos délkelet-ázsiai álcázást viselnek (TO 1-1-4).

Később az Arc Light kódnevű Boeing B-52 Stratofortress csapásokat a színházban székelő F-102-esek kísérték. Az egyik ilyen küldetés során az F-102-est egy VPAF Mikoyan-Gurevich MiG-21 lőtte le egy AA-2 Atoll hőgyűjtő rakéta segítségével . A MiG-k észrevétlenül közeledtek, és az egyik F-102-est egy levegő-levegő rakéta találta el, amely nem robbant fel azonnal, de a repülőgép hátsó végén maradt, stabilitási problémákat okozva. Amint a pilóta jelentette a problémát szárnyasának, a szárnyasember megfigyelte, hogy a sérült Delta Dagger felrobban a levegőben, és megöli a pilótát. Ez volt az egyetlen levegő-levegő veszteség az F-102 számára a vietnami háború során. A másik F-102-es pilóta AIM-4 rakétákat lőtt az induló MiG-21-esekre, de találatot nem rögzítettek.

Az F-102-t korlátozott sikerrel alkalmazták a föld-föld szerepben, bár sem a repülőgépet, sem a pilóták kiképzését nem erre a feladatra tervezték. Az 509. harci-elfogó osztag párosai 1964. augusztus 4-én érkeztek meg a Da Nang-i légitámaszpontra a Fülöp-szigeteki Clark légibázisról . Az elfogót 24 db 2,75 hüvelykes (70 mm) FFAR -mal látták el a törzsrekesz ajtóiban. Ezeket jól ki lehetne használni különböző típusú észak -vietnami célpontok ellen nappal. Éjszaka kevésbé veszélyesnek bizonyult a hőt kereső Falcon rakéták használata az F-102 orrra szerelt IRST (Infrared Search & Track) rendszerével a Ho Si Minh-ösvény mentén zajló éjszakai zaklató támadásokon . Néhány F-102A-t úgy konfiguráltak, hogy egyetlen AIM-26 Super Falcon-t helyezzenek el mindkét oldalsó rekeszben a két hagyományos AIM-4 Falcon helyett. A műveletek mind az F-102A, mind a TF-102A kétüléses ülésekkel (amelyeket előre irányított légirányításként használtak, mert két ülése és 70 mm-es rakétája jó sokoldalúságot biztosított a küldetéshez) Vietnamban folytatódott 1968-ig, amikor az összes F -102 -eseket juttattak vissza az Egyesült Államokba.

(14) USAF F-102 Delta Daggers összefoglalása az 1964–1969 közötti vietnami háborúban
Dátum F-102 modell Mértékegység Vesztés oka/megjegyzések
1964. november 27 F-102A 509. vadászrepülő-osztag (FIS) Motorhiba.
1965. július 1 F-102A 509. FIS (3) (3) Az F-102A-kat a földön megsemmisítették az ellenséges sapperek a Da Nang légitámaszponton .
1965. december 15 F-102A 509. FIS Lecsapta a földi tűz, miközben közeli légtámaszt (CAS) biztosít.
1966. augusztus 19 F-102A 509. FIS Működési veszteség, az éjszakai leszállás során lezuhant.
1966. december 14 F-102A 64. FIS A kézi lőfegyverek tüze leverte a felszállást követő 60 másodpercen belül.
1967. január 15 TF-102A 509. FIS Működési veszteség, komp küldetés.
1967. április 2 F-102A 509. FIS Működési veszteség, motorhiba. 16. és 64. FIS -el is szolgálnak.
1967. május 12 F-102A 509. FIS Elpusztult az ellenséges földi támadás során; habarcs tűz Biên Hòa Air Base .
1968. február 3 F-102A 509. FIS A MiG-21 K-13 (rakéta) lenyomta 11 000 m-en.
1968. július 16 F-102A 509. FIS Működési veszteség, motorhiba.
1968. szeptember 16 F-102A 509. FIS Működési veszteség, földi ütközés leszállás után az RF-4 Phantom II-vel .
1969. január 7 F-102A 509. FIS Működési veszteség, motorhiba.
A Carolinas Repülési Múzeum D-Carolina Air National F-102-es nemzetőrségét az US Airways munkatársai mossák .

Későbbi használat

1973-ban, hat repülőgép alakítunk megcélzott herék , mint QF-102As és később PQM-102Bs (szimuláló MiG-21 fenyegetést repülőgép) alatt egy teljes körű légi Cél (FSAT) projekt néven ismert Pave Deuce . Végül a program több száz F-102-es gépet alakított át új vadászrepülőgépek céldrónjaira, valamint az amerikai hadsereg Patriot rakétarendszerének tesztelésére.

Az F-102-et és a TF-102-t a tengerentúlra exportálták Törökországba és Görögországba. A török ​​F-102-esek harci küldetéseket láttak az 1974-es török ​​Ciprus-invázió során . A török ​​invázió idején légiharcot állítottak a görög F-5-ösök és a török ​​F-102-esek között az Égei-tenger felett . A görög internetes honlap szerkesztője, Demetrius Stergiou azt állítja, hogy a görög F-5-ösök két török ​​F-102-est lőttek le, míg a török ​​fél azt állította, hogy az F-102-esek lelőttek két görög F-5-öt; mind Görögország, mind Törökország azonban továbbra is hivatalosan tagadja a repülőgép -veszteségeket. Az F-102-et végül 1979-ben visszavonták mindkét légierőtől.

Az F-102 1976-ban hagyta el az amerikai szolgálatot, míg az utolsó QF-102A / PQM-102B drón 1986-ban elfogyott. Egyetlen F-102-es sem maradt repülhető állapotban ma, bár sok látható a múzeumokban vagy állandó statikus kijelzőként, mint kapu a légierő és a légi nemzetőrség létesítményeinek őrei .

Változatok

YF-102
Prototípusok. Területen kívüli törzs. 14,500 lbf (64,5 kN) teljesítményű J57-P-11, két beépített.
YF-102A
Terület által irányított prototípusok. Powered by 16,000 lbf (71,2 kN) J57-P-23. Négyen átalakultak a gyártás előtti repülőgépekről.
F-102A
Gyártási modell. Az első nyolc gyártás előtti repülőgépet nem terület szabályozott törzssel építették. Maradék épített (879), terület szerint szabályozott törzs.
TF-102A
Kétüléses képzési változat, 111 felépítés.
F-102B
Az F-106A eredeti megnevezése .
F-102C
Javasolt taktikai támadási változat J57-P-47 motorral. Két átalakított As, YF-102C mérnöki tesztágy.
QF-102A
Az F-102A-ból átalakított céldrónok. Hat épített.
PQM-102A
Pilóta nélküli célzott drónok. 65 megtért.
PQM-102B
Felülvizsgált célrepülőgép -átalakítás, amely távolról vagy pilóta pilótafülkében is repülhet. 146 megtért.

Üzemeltetők

Görög légierő TF-102A Delta Dagger a Görög Légierő Múzeumban, a Dekeleia AFB-n. Megjeleníti a lombkoronához hozzáadott örvénygenerátorokat a büfé megakadályozása érdekében
 Görögország

Görög Légierő

1969 -ben Görögország 24 ilyen repülőgépet vásárolt meg a 114. Combat Wing számára a Tanagra légibázison . Közülük 19 együléses F-102A, öt kétüléses TF-102A volt. A görög légierőnél szolgáltak 1977-ig, amikor az F-102-eseket Mirage F1CG vadászgépek váltották fel . .

 pulyka

Török Légierő

1968-tól kezdve körülbelül 50 F-102A és TF-102A-t szállítottak Törökországba az USAF részvényeiből. Törökországba történő átszállás előtt a CASA felülvizsgálta őket Sevillában. Kezdetben a 191. Filo-hoz (századhoz) osztották be, a Murted-ben, és felváltották az ehhez az egységhez korábban kijelölt F-84F Thunderstreaks-et. Ezt az egységet 1973. elején átnevezték a 142. Filo-ra. 1971-ben az F-102-eseket is a Diyarbakır-i székhelyű 182. Filo-hoz rendelték, és felváltották a korábban ezzel az egységgel repült F-84F-eket. Az F-102-esek 1979 közepéig maradtak szolgálatban ezzel a két századdal, amikor a 142. Filo-ban az F-104G, a 182. Filo-ban pedig az F-100C váltotta fel őket.

 Egyesült Államok

Egyesült Államok légiereje

Légvédelmi parancsnokság / Repülésvédelmi Parancsnokság
2. Fighter-elfogó Squadron - Suffolk megyei AFB (1956-1959)
5. vadászrepülő-század- Suffolk megyei AFB (1956–1960)
11. Fighter-elfogó Squadron - Duluth AFB (1956-1960)
18. Fighter-elfogó Squadron - Wurtsmith AFB (1957-1960)
27. Fighter-elfogó Squadron - Griffiss AFB (1957-1959)
31. vadászrepülő-század- Wurtsmith AFB (1956–1957); áthelyezték az alaszkai légiközpontba
37. Fighter-elfogó Squadron - Ethan Allen AFB (1957-1960)
47. Fighter-elfogó Squadron - Niagara Falls AFB (1958-1960)
48. Fighter-elfogó Squadron - Langley AFB (1957-1960)
57. Fighter-elfogó Squadron - Naval Station Keflavik (1962-1973)
59. Fighter-elfogó Squadron - Goose Bay AFB (1960-1966)
61. Fighter-elfogó Squadron - Truax Field (1957-1960)
64. Fighter-elfogó Squadron - McChord AFB (1957-1960), Paine Field (1960-1966)
71. Fighter-elfogó Squadron - Selfridge AFB (1958-1960)
76. Fighter-elfogó Squadron - Westover AFB (1961-1963)
82d Fighter-elfogó Squadron - Travis AFB (1957-1966)
86. Fighter-elfogó Squadron - Youngstown AFB (1957-1960)
87. Fighter-elfogó Squadron - Lockbourne AFB (1958-1960)
95. Fighter-elfogó Squadron - Andrews AFB (1958-1959)
317. vadászrepülő-század- McChord AFB (1957–1958)
318. vadászrepülő-század- McChord AFB (1957–1960)
323d vadászrepülő-osztag- Truax Field (1956–1957), Harmon AFB (1957–1960)
325. vadászrepülő-század- Truax Field (1957–1966)
326. Fighter-elfogó Squadron - Richards-Gebaur AFB (1957-1967)
327. Fighter Squadron-Interceptor - George AFB (1956-1958), Thule AB (1958-1960)
329. vadászrepülő-század- George AFB (1958–1960)
331. Fighter-elfogó Squadron - Webb AFB (1960-1963)
332. vadászrepülő-század- McGuire AFB (1957–1959), Anglia AFB (1959–1960), Thule AB (1960–1965)
438. Fighter-elfogó Squadron - Kincheloe AFB (1957-1960)
456. Fighter Squadron-Interceptor - Castle AFB (1958-1960)
460. Fighter-elfogó Squadron - Portland AFB (1958-1966)
482. Fighter Squadron-Interceptor - Seymour Johnson AFB (1956-1965)
498. Fighter-elfogó Squadron - Geiger Field (1957-1959)
Alaszkai légi parancsnokság
317. Fighter-elfogó Squadron - Elmendorf AFB (1958-1970)
31. vadászrepülő-század- Elmendorf AFB (1957–1958)
Az Egyesült Államok légiereje Európában
32d Fighter-elfogó Squadron - Soesterberg AB (1960-1969)
431. Fighter-elfogó Squadron - Zaragosa AB (1960-1964)
496. Fighter-elfogó Squadron - Hahn AB (1960-1970)
497. Fighter-elfogó Squadron - Torrejon AB (1960-1963)
525. Fighter-elfogó Squadron - Bitburg AB (1959-1969)
526. Fighter-elfogó Squadron - Ramstein AB (1960-1970)
Csendes -óceáni légierő
4. Fighter-elfogó Squadron - Misawa AB (1957-1965)
16. Fighter Squadron-Interceptor - Naha AB (1959-1965)
40. Fighter-elfogó Squadron - Yokota AB (1957-1965)
64. Fighter Squadron-Interceptor - Clark AB (1966-1969)
68. Fighter-elfogó Squadron - Itazuke AB (1957-1965)
82d Fighter-Interceptor Squadron- Naha AB (1966–1971)
509. vadászrepülő-század- Clark AB (1959–1970)
Légi Nemzetőrség
102d Fighter-elfogó Squadron , NY ANG - Suffolk megyei ANGB (1972-1975)
111. Fighter Squadron-Interceptor , TX ANG - Ellington Field (1960-1975)
116. Fighter Squadron-Interceptor , WA ANG - Geiger Field (1965-1969)
118. Fighter-elfogó Squadron , CT ANG - Bradley ANGB (1966-1971)
122. Fighter Squadron-Interceptor , LA ANG - NAS New Orleans (1960-1971)
123d Fighter-elfogó Squadron , OR ANG - Portland ANGB (1966-1971)
132. Fighter-elfogó Squadron , ME ANG - Bangor ANGB (1969-1970)
134. Fighter-elfogó Squadron , VT ANG - Burlington ANGB (1965-1975)
146. Fighter Squadron-Interceptor , PA ANG - Pittsburgh AP (1961-1975)
151. Fighter-elfogó Squadron , TN ANG - McGhee-Tyson ANGB (1963-1964)
152d Fighter-elfogó Squadron , AZ ANG - Tucson ANGB (1966-1969)
157. Fighter-elfogó Squadron , SC ANG - MacEntire ANGB (1963-1975)
159. Fighter-elfogó Squadron , FL ANG - Imeson Field (1960-1968), Jacksonville ANGB 1968-1974
175th Fighter-elfogó Squadron , SD ANG - Sioux Falls AFB (1960-1970)
176. Fighter-elfogó Squadron , WI ANG - Truax Field (1966-1974)
178. Fighter-elfogó Squadron , ND ANG - Hector Field (1966-1969)
179. Fighter-elfogó Squadron , MN ANG - Duluth ANGB (1966-1971)
182. Fighter Squadron-Interceptor , TX ANG - Kelly AFB (1960-1969)
186. Fighter-elfogó Squadron , MT ANG - Great Falls ANGB (1966-1972)
190. Fighter-elfogó Squadron , ID ANG - Gowen Field (1964-1975)
194. Fighter Squadron-Interceptor , CA ANG - Fresno ANGB (1964-1974)
196. Fighter Squadron-Interceptor , CA ANG - Ontario IAP (1965-1975)
199. Fighter-elfogó Squadron , HI ANG - Hickam AFB (1960-1977)

Repülőgép a kijelzőn

F-102 Delta Dagger a 317. vadászrepülő századból.
F-102A az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumának hidegháborús galériájában

Kanada

F-102A

Görögország

F-102A
TF-102A

Hollandia

F-102A

pulyka

55-3386 az Isztambuli Repülési Múzeumban .
F-102A
TF-102A

Egyesült Államok

YF-102A
TF-102A
F-102A
F-102 a Sheppard AFB kiállításán.

Műszaki adatok (F-102A)

Az F-102A Delta Dagger háromnézetű rajza.

Adatok a harcosok nagy könyvéből

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 1
  • Hossz: 20,83 m
  • Szárnyfesztáv: 11,61 m
  • Magasság: 6,464 m
  • Szárnyas terület: 64,6 m 2 kúpos bordázott szárny
661,5 négyzetméter (61,46 m 2 ) YF-102
  • Airfoil : NACA 0004-65 mod
  • Üres súly: 8777 kg
  • Bruttó súly: 11,410 kg (24,494 lb)
  • Maximális felszállási súly: 14 288 kg
  • Üzemanyag -kapacitás: 1,085 US gal (903 imp gal; 4110 l) belső + 2x 215 US gal (179 imp gal; 810 l) csepptartályok
  • Hajtómű: 1 × Pratt & Whitney J57-P-25 utánégető turboreaktív motor, 5200 kP (száraz lökés), 17 000 lbf (76 kN) utánégetővel

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 832 mph (1328 km/h, 717 kn), 12 192 m (40 000 láb)
  • Maximális sebesség: 1,25 Mach
  • Hatótáv: 2170 km, 1170 nmi
  • Szolgáltatási mennyezet: 16 300 m
  • Emelkedési sebesség: 13 000 láb/perc (66 m/s)
  • Wing betöltés: 35 lb / négyzetláb (170 kg / m 2 )
  • Tolóerő/súly : 0,7

Fegyverzet

  • Rakéták: 24 × 2,75 hüvelyk (70 mm) FFAR (összecsukható fin légi rakéta) irányítatlan rakéták rakéta -ajtókban
  • Rakéták: ** 6 × AIM-4 Falcon levegő-levegő rakéták vagy
    • 3 × AIM-4 Falcon
    • 1 × AIM-26 Falcon hagyományos vagy nukleáris robbanófejjel

Avionika

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Donald, David (2004. június). "Convair F-102 Delta Dagger". Century Jets: USAF Frontline Fighters of the hidegháború . London: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN 1-880588-68-4.
  • Drendel, Lou. Százados sorozat színesben (harci színek). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-097-4 .
  • Green, William. A világ harci repülőgépei . London: Macdonald, 1964.
  • Gunston, Bill . "Convair F-102: Amerika otthoni védelmi elfogójának elemzése". Repülés , 1957. április 19., 512–518.
  • Gunston, Bill. Az ötvenes évek harcosai. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9 .
  • Hobson, Chris. Vietnami légi veszteségek: Egyesült Államok légierő, haditengerészet és tengerészgyalogság rögzített szárnyú repülőgép-veszteségei Délkelet-Ázsiában, 1961–73 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Jenkins, Dennis R. és Tony R. Landis. Kísérleti és prototípusú amerikai légierő sugárhajtású vadászgépek. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Knaack, Marcelle méret. Az amerikai légierő repülőgépeinek és rakétarendszereinek enciklopédiája: 1. kötet, A második világháború utáni vadászgépek, 1945–1973 (PDF) . Washington, DC: Air Force History Office, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • Mendenhall, Charles A. Delta Wings: Convair nagysebességű repülőgépei az ötvenes és hatvanas évekből . Motoroskönyvek. 1983.
  • Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5 .
  • Páva, Lindsay. "Convair Delta Defender: Az F-102 történet". Air International , 4. évf. 30., 1. szám, 1986. január, 28–37. O., 52. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, Michael JH, szerk. "A Convair Delta Tőr". Jane amerikai harci repülőgépe a XX . New York: Modern Publishing, 1995. ISBN  978-0-7924-5627-8 .
  • Wegg, John. General Dynamics Repülőgépek és elődeik . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .
  • Winchester, Jim, szerk. "Convair F-102 Delta Dagger." A hidegháborús katonai repülőgépek (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Külső linkek