Falcon Heavy -Falcon Heavy
 | |
.jpg)
Falcon Heavy próbarepülés elindítása
| |
| Funkció | Részben újrafelhasználható nehézemelő – szupernehéz emelésű hordozórakéta |
|---|---|
| Gyártó | SpaceX |
| Származási ország | Egyesült Államok |
| Indításonkénti költség | |
| Méret | |
| Magasság | 70 m (230 láb) |
| Átmérő | 3,66 m (12,0 láb) (mindegyik erősítő) |
| Szélesség | 12,2 m (40 láb) |
| Tömeg | 1 420 t (3 130 000 font) |
| Szakasz | 2.5 |
| Kapacitás | |
| Hasznos teher alacsony Föld körüli pályára | |
| Orbitális dőlésszög | 28,5° |
| Tömeg | 63,8 t (141 000 font) |
| Hasznos teher geoszinkron átviteli pályára | |
| Orbitális dőlésszög | 27,0° |
| Tömeg | 26,7 t (59 000 font) |
| Hasznos teher a Mars pályára | |
| Tömeg | 16,8 t (37 000 font) |
| Hasznos teher a Plútónak | |
| Tömeg | 3,5 t (7700 font) |
| Kapcsolódó rakéták | |
| Alapján | Falcon 9 |
| Hasonló | |
| Indítási előzmények | |
| Állapot | Aktív |
| Indítsa el a webhelyeket | Kennedy Űrközpont , LC-39A |
| Összes indítás | 5 |
| Siker(ek) | 5 |
| Leszállások | |
| Első repülés | 2018. február 6 |
| Utolsó repülés | 2023. január 15 |
| Boosterek | |
| No. boosterek | 2 |
| Powered by | 9 Merlin 1D erősítőnként |
| Maximális tolóerő | |
| Teljes tolóerő | |
| Specifikus impulzus | |
| Égési idő | 154,3 másodperc |
| Hajtóanyag | Túlhűtött LOX / Hűtött RP-1 |
| Első fázis | |
| Powered by | 9 Merlin 1D |
| Maximális tolóerő | |
| Specifikus impulzus | |
| Égési idő | 187 másodperc |
| Hajtóanyag | Túlhűtött LOX / Hűtött RP-1 |
| Második szakasz | |
| Powered by | 1 Merlin 1D vákuum |
| Maximális tolóerő | 934 kN; 210 000 lbf (95,2 t f ) |
| Specifikus impulzus | 348 s (3,41 km/s) |
| Égési idő | 397 másodperc |
| Hajtóanyag | LOX / RP-1 |
A Falcon Heavy egy részben újrafelhasználható nehézemelő hordozórakéta , amelyet a SpaceX , egy amerikai repülőgépgyártó gyárt . A rakéta két, Falcon 9 első fokozatból készült hevederes erősítőből , egy szintén Falcon 9 első fokozatból készült középső magból és egy második fokozatból áll a tetején. A Falcon Heavy a NASA Space Launch System mögött a második legnagyobb rakéta kapacitással rendelkezik a jelenleg működő hordozórakéták közül , és a negyedik legnagyobb rakéták között, hogy elérje a pályát, lemaradva a Saturn V , Energia és Space Launch System mögött.
A SpaceX 2018. február 6-án, UTC 20:45-kor hajtotta végre a Falcon Heavy első indítását . A rakéta a SpaceX alapítójához, Elon Muskhoz tartozó Elon Musk Tesla Roadsterét szállította , a vezetőülésben egy „Starman” névre keresztelt próbabábuval, próbababaként . A Falcon Heavy második kilövésére 2019. április 11-én került sor, és mindhárom gyorsítórakéta sikeresen visszatért a Földre . A Falcon Heavy harmadik indítása sikeresen megtörtént 2019. június 25-én. Azóta a Falcon Heavy megkapta a National Security Space Launch (NSSL) program tanúsítványát.
A Falcon Heavyt úgy tervezték, hogy képes legyen embereket szállítani az űrbe az alacsony Föld körüli pályán túlra is , bár 2018 februárja óta a SpaceX nem kíván embereket szállítani a Falcon Heavy-n, és nem is folytatja az emberminősítési tanúsítási eljárást a NASA űrhajósainak szállítására . Várhatóan a Falcon Heavyt és a Falcon 9-et is felváltja a fejlesztés alatt álló Starship kilövőrendszer .
Történelem
Már 2003-ban megvitatásra kerültek egy Falcon Heavy hordozórakéta koncepciói, amelyek három Falcon 1 magos nyomásfokozót használnak, körülbelül két tonna hasznos teher/LEO kapacitással. A Falcon 9 -et 2005-ben Falcon 9 Heavy néven emlegették .
A SpaceX 2011 áprilisában egy washingtoni sajtótájékoztatón mutatta be a nagyközönségnek a Falcon Heavy tervét , az első próbarepülés pedig 2013-ban várható.
Számos tényező késleltette a tervezett első repülést öt évvel 2018-ra, beleértve a Falcon 9 hordozórakétákkal kapcsolatos két anomáliát, amely miatt minden mérnöki erőforrást a hibaelemzésre kellett fordítani, ami sok hónapra leállította a repülést. A három Falcon 9 mag kombinálásával járó integrációs és szerkezeti kihívások sokkal nehezebbek voltak a vártnál.
2017 júliusában Elon Musk azt mondta: "Valójában sokkal nehezebb volt megcsinálni a Falcon Heavyt, mint gondoltuk... Elég naivak voltunk ezzel kapcsolatban".
A Falcon Heavy első tesztrepülése 2018. február 6-án, UTC 20:45-kor szállt fel, és a Mars-pályán túlra vitte a próbababát, Elon Musk személyes Tesla Roadsterét .
Koncepció és finanszírozás
Musk megemlítette a Falcon Heavyt egy 2005. szeptemberi hírfrissítésben, utalva egy 18 hónappal ezelőtti ügyfélkérésre. A tervezett Falcon 5 -öt használó (melyet soha nem repült) különféle megoldásokat vizsgáltak, de az egyetlen költséghatékony és megbízható iteráció az volt, amely egy 9 motoros első fokozatot – a Falcon 9-et – alkalmazta. A Falcon Heavyt magántőkével fejlesztették ki. Musk szerint a költség több mint 500 millió dollár volt. A fejlesztéshez nem biztosítottak állami támogatást.
Tervezés és fejlesztés
A Falcon Heavy kialakítása a Falcon 9 törzsén és hajtóművein alapul. 2008-ra a SpaceX a Falcon 9 első, 2009-es elindítását tűzte ki célul, míg "a Falcon 9 Heavy pár éven belül megtörténik". A 2008-as Mars Society konferencián Musk azt is jelezte, hogy várakozásai szerint két-három évvel később (ami 2013 körül történt volna) a hidrogénüzemű felső szakasz következik.
2011 áprilisára jobban megértették a Falcon 9 jármű képességeit és teljesítményét, mivel a SpaceX két sikeres bemutató küldetést hajtott végre alacsony Föld körüli pályán (LEO), amelyek közül az egyik a második fokozatú motor újragyújtását is magában foglalta . A washingtoni National Press Clubban 2011. április 5-én tartott sajtótájékoztatón Musk kijelentette, hogy a Falcon Heavy "nagyobb rakományt szállítana pályára vagy menekülési sebességgel , mint bármely jármű a történelemben, kivéve a Saturn V Moon rakétát... és Szovjet Energia rakéta". Ugyanebben az évben, mindkét változat iránti kereslet várható növekedésével a SpaceX bejelentette, hogy bővíti a gyártási kapacitást, "mivel arra építünk, hogy hetente egy Falcon 9 első fokozatot vagy Falcon Heavy oldalerősítőt, és kéthetente egy felső szakaszt gyártsunk. ".
2015-ben a SpaceX számos változtatást jelentett be a Falcon Heavy rakétán, amelyek párhuzamosan működtek a Falcon 9 v1.1 hordozórakéta frissítésével. 2016 decemberében a SpaceX kiadott egy fotót, amelyen a Falcon Heavy színpadközi szakasza látható a vállalat kaliforniai Hawthorne-i központjában .
Tesztelés
2013 májusára a texasi McGregorban található SpaceX rakétafejlesztő és tesztüzemben új, részben föld alatti tesztállomás épült , kifejezetten a Falcon Heavy hárommagos és huszonhét rakétahajtóművének tesztelésére. 2017 májusában a SpaceX végrehajtotta a repülési tervezésű Falcon Heavy központi magjának első statikus tűztesztjét a McGregor létesítményben.
2017 júliusában Musk nyilvánosan megvitatta a hárommagos Falcon Heavy-hez hasonló összetett hordozórakéta tesztelésének kihívásait, jelezve, hogy az új konstrukció nagy részét "valóban lehetetlen a földön tesztelni", és nem lehet hatékonyan tesztelni, függetlenül attól, hogy tényleges repülési tesztek .
2017 szeptemberéig mindhárom első szakasz magja elvégezte a statikus tűztesztet a földi tesztállványon. Az első Falcon Heavy statikus tűztesztet 2018. január 24-én hajtották végre.
Maiden repülés
2011 áprilisában Musk a Falcon Heavy első fellövést tervezte a nyugati parton lévő Vandenberg légibázisról 2013-ban. A SpaceX felújította a 4E hordozórakétát a Vandenberg AFB -nél , hogy befogadja a Falcon 9-et és a Heavy-t. A Cape Canaveral East Coast kilövőkomplexumának első kilövését 2013 végére vagy 2014-re tervezték.
Részben a SpaceX CRS-7 2015. júniusi meghibásodása miatt a SpaceX átütemezte a Falcon Heavy első 2015. szeptemberi repülését, hogy legkorábban 2016 áprilisában történjen meg. A repülést a felújított Kennedy Űrközpont 39A indítókomplexumából kellett elindítani . A járatot ismét elhalasztották 2016 végére, 2017 elejére, 2017 nyarára, 2017 végére és végül 2018 februárjára.
A Nemzetközi Űrállomás kutatási és fejlesztési találkozójának 2017. júliusi ülésén Washingtonban , Musk lekicsinyelte az első repülés sikerével kapcsolatos várakozásokat:
Nagyon jó esély van arra, hogy a jármű nem fog pályára állni... Remélem, elég messze kerül a padtól ahhoz, hogy ne okozzon károkat. Őszintén szólva még ezt is győzelemnek tartanám.
2017 decemberében Musk a Twitteren azt írta, hogy a Falcon Heavy leánykori kilövésének próbateste az ő személyes Tesla Roadstere lesz, amely David Bowie " Life on Mars " című filmjét játssza , és hogy a Nap körüli pályára bocsátják , amely eléri a pályát. a Marsról . A következő napokban képeket tett közzé. Az autóhoz három kamera volt csatlakoztatva, hogy "epikus képeket" biztosítsanak.
2017. december 28-án a Falcon Heavyt az indítóállásra helyezték át, hogy előkészítsék mind a 27 hajtómű statikus tűztesztjét, amely 2018. január 19-én volt várható. A 2018. január 20-án kezdődött amerikai kormányzati leállás miatt azonban a tesztelés és az indítás tovább késett. A statikus tűzpróbát 2018. január 24-én hajtották végre. Musk Twitteren megerősítette, hogy a teszt „jó volt”, majd később bejelentette, hogy a rakétát 2018. február 6-án indítják el.
.jpg)
2018. február 6-án, az erős szél miatti több mint kétórás késés után, a Falcon Heavy 20:45 UTC-kor szállt fel. Oldalerősítői néhány perccel később biztonságosan landoltak az 1. és 2. leszállózónában . A középső nyomásfokozó három motorja közül azonban, amelyeket újra kellett indítani, csak az egyik gyulladt ki süllyedés közben, aminek következtében a nyomásfokozó megsemmisült, amikor 480 km/h (300 mph) feletti sebességgel az óceánba ütközött.
Kezdetben Elon Musk azt írta a Twitteren, hogy a Roadster túllőtte tervezett heliocentrikus pályáját , és eléri az aszteroidaövet . Később a teleszkópokkal végzett megfigyelések azt mutatták, hogy a Roadster csak kis mértékben haladja meg a Mars pályáját az aphelionnál .
Későbbi járatok
Egy évvel a sikeres bemutató repülés után a SpaceX öt kereskedelmi szerződést írt alá 500-750 millió USD értékben, ami azt jelenti, hogy sikerült fedeznie a rakéta fejlesztési költségeit. A második és az első kereskedelmi repülésre 2019. április 11-én került sor, elindítva az Arabsat-6A- t, és mindhárom booster sikeresen landolt először.
A harmadik repülésre 2019. június 25-én került sor, elindítva az STP-2 (DoD Space Test Program) hasznos terhet. A rakomány 25 kis űrhajóból állt. Az Intelsat és az Inmarsat számára 2017 végére tervezett Operational Geostationary Transfer Orbit (GTO) küldetéseket a Falcon 9 Full Thrust rakétaverziójára helyezték át, mivel az elég erős lett ahhoz, hogy eldobható konfigurációjában felemelje ezeket a nehéz rakományokat. 2022 júniusában az Egyesült Államok Űrereje tanúsította a Falcon Heavy-t szigorúan titkos műholdak felbocsátására, az első ilyen indítás az USSF-44 volt, amely 2022. november 1-jén történt; sikeresen indult 2022. november 1-jén. A második pedig az USSF-67, amely 11 héttel az USSF-44 után indult.
A NASA Artemis programjának bejelentése után , amely az embereket a Holdra viszi vissza, a Falcon Heavy rakétát többször emlegették a drága Space Launch System (SLS) program alternatívájaként, de a NASA úgy döntött, hogy kizárólag az SLS-t használja az Orion kapszula kilövésére. A Falcon Heavy azonban támogatni fogja az Artemis program kereskedelmi küldetését, mivel a Dragon XL űrszondát a Gateway -hez szállítják majd . Azt is kiválasztották, hogy a Lunar Gateway első két elemét, a Power and Propulsion Elementet (PPE) és a Habitation And Logistics Outpost (HALO) egyetlen indítással indítsa el 2024 novemberében.
Tervezés
A Falcon Heavy egy szerkezetileg megerősített Falcon 9-ből áll, mint "mag" komponensből, két további Falcon 9 első fokozattal, az aerodinamikus orrkúpokra szerelt külső motorral, amelyek felcsatolható erősítőként szolgálnak, elvileg hasonló a Delta IV Heavy indítóhoz és az Atlas V -höz. Nehéz és orosz Angara A5V . Ez a három első fokozat egy szabványos Falcon 9 második fokozatot hordoz, amely viszont egy burkolatban szállítja a hasznos terhet. A Falcon Heavy nagyobb emelési képességgel rendelkezik, mint bármely más működő rakéta, hasznos teherbírása 63 800 kg (140 700 font) alacsony Föld körüli pályára, 26 700 kg (58 900 font) geostacionárius transzfer pályára , és 16 800 kg (37 000 lb) befecskendezése . A rakétát úgy tervezték, hogy megfeleljen vagy meghaladja az emberi minősítés összes jelenlegi követelményét. A szerkezeti biztonsági ráhagyás 40%-kal meghaladja a repülési terhelést, magasabb, mint a többi rakéta 25%-os határa. A Falcon Heavyt a kezdetektől fogva arra tervezték, hogy embereket szállítson az űrbe, és ezzel helyreállítsa annak lehetőségét, hogy legénységgel együtt repüljenek a Holdra vagy a Marsra.
Az első fokozatot három Falcon 9-ből származó mag hajtja, mindegyik kilenc Merlin 1D motorral. A Falcon Heavy teljes tengerszinti tolóereje felszálláskor 22,82 MN (5 130 000 lbf) a 27 Merlin 1D motorból, míg a tolóerő 24,68 MN-ra (5 550 000 lbf) emelkedik, ahogy a vízi jármű kimászik a légkörből. A felső fokozatot egyetlen Merlin 1D motor hajtja, amelyet vákuumüzemre módosítottak, 934 kN (210 000 lbf) tolóerővel, 117:1 tágulási aránnyal és 397 másodperces névleges égési idővel. Indításkor a központi mag néhány másodpercig teljes teljesítményre gázol a további tolóerő érdekében, majd lefojtja. Ez hosszabb égési időt tesz lehetővé. Az oldalsó erősítők szétválása után a központi mag visszafojtja a maximális tolóerőt. Az újraindítás nagyobb megbízhatósága érdekében a motor kettős redundáns piroforos gyújtóval ( trietil -alumínium - trietilborán ) (TEA-TEB) rendelkezik. A Falcon 9 felső és alsó szakaszát összekötő szakaszok szénszálas alumínium magból készült kompozit szerkezet. A fokozatok szétválasztása újrafelhasználható leválasztó befogókon és pneumatikus tolórendszeren keresztül történik. A Falcon 9 tartály falai és kupolái alumínium-lítium ötvözetből készülnek . A SpaceX teljes súrlódású keverőhegesztett tartályt használ. A Falcon 9 második fokozatú tartálya egyszerűen az első fokozatú tartály rövidebb változata, és a legtöbb azonos szerszámot, anyagot és gyártási technikát alkalmaz. Ez a megközelítés csökkenti a gyártási költségeket a járműgyártás során.
A Falcon Heavy mindhárom magja a SpaceX által Octawebnek nevezett szerkezeti formában rendezi el a hajtóműveket , amelyek célja a gyártási folyamat egyszerűsítése, és mindegyik mag négy kihúzható leszálló lábat tartalmaz. A SpaceX a három Falcon 9 booster tetején négy-négy visszahúzható rácsbordát használ, amelyek a szétválás után kinyúlnak a boosterek és a központi mag légkörön keresztül történő leereszkedésének szabályozására . Közvetlenül az oldalsó erősítők szétválása után a középső motor mindegyikben néhány másodpercig ég, hogy az erősítő pályáját biztonságosan irányíthassa a rakétától távol. A rács uszonyai ezután kinyílnak, ahogy a boosterek visszafordulnak a Föld felé , majd a leszálló lábak következnek. Minden booster lágyan landol a talajon teljesen újrafelhasználható kilövés konfigurációban. A két oldalsó erősítő különböző drónhajókon landol, részben újrafelhasználható konfigurációban. A középső mag a színpad szétválásáig tovább tüzel. A teljesen újrafelhasználható kilövéseknél a rács uszonyai és lábai kinyílnak, a középső mag pedig visszaér a szárazföldre vagy egy drónhajóra. Ha a szakaszok kimerültek, akkor a leszálló lábak és a rácsbordák kimaradnak a járműből. A leszálló lábak szénszálas alumínium méhsejt szerkezetűek . A négy láb az egyes magok oldalai mentén helyezkedik el felszállás közben, és közvetlenül a leszállás előtt nyúlik ki és le.
A rakéta specifikációi
| Jellegzetes | Első fokozatú magegység (1 × középső, 2 × erősítő) |
Második szakasz | Teherbírás |
|---|---|---|---|
| Magasság | 42,6 m (140 láb) | 12,6 m (41 láb) | 13,2 m (43 láb) |
| Átmérő | 3,66 m (12,0 láb) | 3,66 m (12,0 láb) | 5,2 m (17 láb) |
| Száraz tömeg | 22,2 t (49 000 font) | 4 t (8800 font) | 1,7 t (3700 font) |
| Üzemanyaggal feltöltött tömeg | 433,1 t (955 000 font) | 111,5 t (246 000 font) | — |
| Szerkezet típusa | LOX tartály: monocoque Üzemanyagtartály: bőr és húr |
LOX tartály: monocoque Üzemanyagtartály: bőr és húr |
Monocoque felek |
| Szerkezeti anyag | Alumínium-lítium bőr; alumínium kupolák | Alumínium-lítium bőr; alumínium kupolák | Szénrost |
| Motorok | 9 × Merlin 1D | 1 × Merlin 1D vákuum | — |
| Motor típus | Folyadék , gáz generátor | Folyadék, gáz generátor | |
| Hajtóanyag | Túlhűtött folyékony oxigén , kerozin ( RP - 1 ) | Folyékony oxigén, kerozin (RP-1) | |
| Folyékony oxigén tartály kapacitása | 287,4 t (634 000 font) | 75,2 t (166 000 font) | |
| Kerozintartály kapacitása | 123,5 t (272 000 font) | 32,3 t (71 000 font) | |
| Motor fúvóka | Gimbaled, 16:1-es bővítés | Gimbaled, 165:1-es bővítés | |
| Motor tervező/gyártó | SpaceX | SpaceX | |
| Tolóerő , színpadi össz | 22,82 MN (5 130 000 lbf), tengerszint | 934 kN (210 000 lbf), vákuum | |
| Hajtóanyag adagoló rendszer | Turbószivattyú | Turbószivattyú | |
| Fojtószelep képesség | Igen: 419–816 kN (94 000–183 000 lbf), tengerszint | Igen: 360–930 kN (82 000–209 000 lbf), vákuum | |
| Újraindítási lehetőség | Igen, 3 motorban a boostbackhez, a visszatéréshez és a leszálláshoz | Igen, kettős redundáns TEA - TEB piroforos gyújtók |
|
| Tartálynyomás | Fűtött hélium | Fűtött hélium | |
| Emelkedési attitűdszabályozás : dőlésszög , elfordulás |
Gimbaled motorok | Gimbulált motor és nitrogéngáz tolóerő |
|
| Emelkedési helyzet szabályozása: gurulás |
Gimbaled motorok | Nitrogén gáztológépek | |
| Part/süllyedés helyzetszabályozás | Nitrogéngáz tolómotorok és rácsbordák | Nitrogén gáztológépek | Nitrogén gáztológépek |
| Leállítási folyamat | Parancsolt | Parancsolt | — |
| Színpadi elválasztó rendszer | Pneumatikus | — | Pneumatikus |
A Falcon Heavy egy 4,5 m-es (15 láb) interstage -t használ az első fokozat magjához. Ez egy összetett szerkezet , amely alumínium méhsejt magból áll, amelyet szénszálas homloklapréteg vesz körül. A Falcon 9-től eltérően az 5-ös blokk középmagos boostereinek szakaszán lévő fekete hővédő réteget később fehérre festették, amint azt a Falcon Heavy eddigi repülésein is láthattuk, valószínűleg a Falcon Heavy Logo esztétikája miatt, ami szürkés megjelenést biztosít. A jármű teljes hossza indításkor 70 m (230 láb), a teljes üzemanyagtömege pedig 1420 t (3130 000 font). Bármelyik fokozat helyreállítása nélkül, a Falcon Heavy 63,8 t (141 000 font) hasznos terhet tud befecskendezni egy alacsony földi pályára, vagy 16,8 t (37 000 font) a Vénuszra vagy a Marsra .
A Falcon Heavy első fokozatú helyreállítási rendszereket tartalmaz , amelyek lehetővé teszik a SpaceX számára, hogy visszajuttassa az első fokozatú boostereket az indítóhelyre , valamint visszaszerezze az első szakasz magját egy autonóm űrkikötő drónhajó uszályán történő leszállás után, miután teljesítette az elsődleges küldetési követelményeket. Ezek a rendszerek négy kivehető leszálló lábat foglalnak magukban , amelyek mindegyik első fokozatú tartálymaghoz rögzítve vannak az emelkedés során, és közvetlenül a földetérés előtt helyezkednek el. A Falcon Heavy első szakaszában végrehajtott helyreállítási műveletekhez fenntartott többlet hajtóanyagot szükség esetén az elsődleges küldetéscélra fordítják, biztosítva a megfelelő teljesítménytartalékot a sikeres küldetésekhez. A névleges hasznos teherbírás a geostacionárius transzfer pályára (GTO) 8 t (18 000 font) mindhárom első fokozatú mag visszanyerésével (az indításonkénti ár 97 millió USD), szemben a 26,7 t-val (59 000 font) teljesen elhasználható módban. . A Falcon Heavy 16 tonnás (35 000 font) hasznos terhet is képes befecskendezni a GTO-ba, ha csak a két oldalsó erősítő kerül vissza.
Képességek
.jpg)
A részben újrafelhasználható Falcon Heavy a NASA emberi űrrepüléseket vizsgáló panelje által használt osztályozási rendszer szerint az indítórendszerek nehéz emelőrendszerébe tartozik, amely 20–50 t (44 000–110 000 font) alacsony Föld körüli pályára (LEO) emelésére képes. A teljesen elhasználható Falcon Heavy a szupernehéz teherbírású kategóriába tartozik, 64 t (141 000 font) maximális hasznos teherbírásával alacsony Föld körüli pályán.
A kezdeti koncepció (Falcon 9-S9 2005) 24,75 t (54 600 font) hasznos terhet irányzott elő a LEO-ra, de 2011 áprilisára ez akár 53 t (117 000 font ) terhelést irányzott elő geostacionárius transzfer pálya (GTO12) hasznos teher mellett. t (26 000 font). A későbbi, 2011-es jelentések a LEO-n túlmenően nagyobb hasznos terhelést prognosztizáltak, beleértve a 19 tonnát (42 000 fontot) a geostacionárius transzfer pályára, 16 tonnát (35 000 fontot) a transzlunáris pályára és 14 tonnát (31 000 fontot) a Marson átívelő pályára .
2013 végére a SpaceX 21,2 tonnára (47 000 fontra) emelte a Falcon Heavy tervezett GTO hasznos teherbírását.
2017 áprilisában a Falcon Heavy tervezett LEO-terhelését 54,4-ről 63,8 tonnára (120 000-ről 141 000 fontra) emelték. A maximális hasznos teher akkor érhető el, ha a rakéta egy teljesen elhasználható kilövési profilt repül, és nem állítja vissza a három első fokozatú booster egyikét sem. Ha csak az alapmagasítót használták ki, és két oldalsó erősítőt sikerült helyreállítani, Musk becslése szerint a hasznos teherbüntetés körülbelül 10%, ami így is több mint 57 t (126 000 font) emelési képességet eredményezne a LEO számára. Ha mindhárom nyomásfokozót visszahelyezik az indítóhelyre, ahelyett, hogy drónhajókra tennék le őket, körülbelül 30 tonna hasznos teher jutna a LEO-nak.
| Rendeltetési hely | Falcon Heavy | Falcon 9 | ||
|---|---|---|---|---|
| 2013 augusztusától 2016 áprilisáig |
2016 májusától 2017 márciusáig |
2017 áprilisa óta |
||
| LEO (28,5°) elhasználható | 53 t | 54,4 t | 63,8 t | 22,8 t |
| GTO (27,0°) elhasználható | 21,2 t | 22,2 t | 26,7 t | 8,3 t |
| GTO (27,0°) újrafelhasználható | 6,4 t | 6,4 t | 8 t | 5,5 t |
| Mars | 13,2 t | 13,6 t | 16,8 t | 4 t |
| Plútó | – | 2,9 t | 3,5 t | – |
Újrahasználhatóság
.jpg)
2013 és 2016 között a SpaceX párhuzamosan fejlesztette a Falcon 9 újrafelhasználható rakéta architektúráját , amely a Falcon Heavy egyes részeire is vonatkozik. A SpaceX kezdetben reményét fejezte ki, hogy végül minden rakétafokozat újrafelhasználható lesz . A SpaceX azóta bemutatta a Falcon 9 első szakaszának rutinszerű szárazföldi és tengeri helyreállítását , és sikeresen helyreállított több hasznos teherburkolatot . A Falcon Heavy esetében a két külső mag a repülés elején elválik a rakétától, és így kisebb sebességgel mozog, mint egy Falcon 9 kilövési profiljában. A Falcon Heavy első repülésekor a SpaceX fontolóra vette, hogy megpróbálja visszaszerezni a második fokozatot, de nem hajtotta végre ezt a tervet.
A Falcon Heavy hasznos teherbírását a geoszinkron átviteli pályára (GTO) csökkenti az újrafelhasználható technológia, de sokkal alacsonyabb áron. Mindhárom booster mag helyreállításakor a GTO hasznos terhelése 8 t (18 000 font). Ha csak a két külső magot nyerik vissza, miközben a középső magot elhasználják, a GTO hasznos terhelése körülbelül 16 t (35 000 font) lenne. Összehasonlításképpen a következő legnehezebb kortárs rakéta, a teljesen elhasználható Delta IV Heavy 14,2 tonnát (31 000 fontot) tud szállítani a GTO-nak.
Hajtóanyag kereszttáplálás
A Falcon Heavyt eredetileg egyedülálló "hajtóanyag-kereszttáplálási" képességgel tervezték, amely révén a középső magú motorokat a két oldalmagtól az elválasztásukig üzemanyaggal és oxidálószerrel látták el . Ha az összes motort az indítástól kezdve teljes tolóerővel üzemeltetik, főként az oldalsó nyomásfokozókból táplált üzemanyaggal, akkor az oldalsó erősítőket hamarabb lemerítené, így a korábbi szétválasztásuk csökkentheti a felgyorsult tömeget. Ezzel a központi mag hajtóanyagának nagy része elérhető maradna a nyomásfokozó szétválasztása után.
Musk 2016-ban kijelentette, hogy a keresztezést nem hajtják végre. Ehelyett a középső nyomásfokozó röviddel felszállás után lefojtja az üzemanyag megtakarítása érdekében, és az oldalsó nyomásfokozók szétválása után újra teljes tolóerővel működik.
Környezeti hatás
A BBC Science Focus 2018 februárjában közzétett egy cikket a Falcon Heavy környezeti hatásairól. Aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a Falcon Heavy gyakori kilövése hozzájárulhat a légkör szennyezéséhez .
A Planetary Society aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy egy nem steril objektum (ahogy azt a Falcon Heavy Test Flight-on) a bolygóközi űrbe bocsátva egy idegen világ biológiai szennyeződését kockáztathatja. A Purdue Egyetem tudósai úgy gondolták, hogy a baktériumok mennyiségét tekintve ez volt a "legpiszkosabb" ember alkotta tárgy, amelyet valaha az űrbe küldtek, és megjegyezték, hogy az autó korábban Los Angeles-i autópályákon közlekedett. Bár a járművet idővel a napsugárzás sterilizálja, néhány baktérium túlélhet a műanyagdarabokon, amelyek a távoli jövőben beszennyezhetik a Marsot.
A Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság által végzett tanulmány megállapította, hogy a Falcon Heavy boosterek visszahúzása és leszállása "nem befolyásolja jelentősen az emberi környezet minőségét".
Indítási árak
Az Egyesült Államok Szenátusának Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottsága előtt 2004 májusában Musk így vallott: "A hosszú távú tervek egy nehéz emelőtermék kifejlesztését követelik meg, sőt, ha van vásárlói igény, egy szupernehéz terméket is. hogy minden egyes méretnövelés a pályára kerülés fontonkénti költségének jelentős csökkenését eredményezné... Végső soron úgy gondolom, hogy az 500 USD fontonként vagy ennél kevesebb is nagyon elérhető." Ez az 1100 dollár/kg (500 dollár/font) cél, amelyet Musk 2011-ben állított fel, a legalacsonyabb fontonkénti költségű LEO - képes kilövőrendszer költségének 35%-a egy 2001-es tanulmány szerint: a Zenit , egy közepes emelésű hordozórakéta, amely 14 tonnát (31 000 fontot) szállíthatna a LEO-ba 35-50 millió dollárért. 2011-ben a SpaceX kijelentette, hogy az alacsony Föld körüli pálya elérésének költsége akár 2200 dollár/kg (1000 dollár/font) is lehet, ha sikerül fenntartani az évi négy kilövéses ütemet, és 2011-ig akár 10 Falcon kilövését is tervezték. Heavies és 10 Falcon 9 évente.
A Falcon Heavy piacra dobásának közzétett árai a fejlesztés előrehaladtával változtak, a Falcon Heavy különböző verzióinak bejelentett árai 2011-ben 80–125 millió USD, 2012-ben 83–128 millió USD, 2013-ban 77–135 millió USD. 85 millió dollár 6,4 tonnáig (14 000 fontig) a GTO -nak 2014-ben, 90 millió dollár 8 tonnáig (18 000 fontig) a GTO-nak 2016-ban.
2017-től 2022 elejéig az árat 150 millió USD-ban határozták meg 63,8 t (141 000 font) LEO-ra vagy 26,7 t (59 000 font) GTO-ra (teljesen elkölthető). Ez a LEO esetében 2350 USD/kg-nak, a GTO-nak pedig 5620 USD/kg-nak felel meg. 2022-ben az újrafelhasználható indítás közzétett ára 97 millió dollár volt; 2022-ben azonban a NASA szerződést kötött a SpaceX-szel a Nancy Grace római űrteleszkóp felbocsátására egy Falcon Heavy-n, körülbelül 255 millió dollárért, beleértve az indítási szolgáltatást és a küldetéssel kapcsolatos egyéb költségeket.
A legközelebbi konkurens amerikai rakéta az ULA Delta IV Heavy 28,4 t (63 000 font) LEO hasznos teherbírásával, 12 340 USD/kg-ba kerül a LEO és 24 630 USD/kg a GTO számára. A Delta IV Heavy 2024-ben megszűnik, 2022 októberéig 2 járat maradt.
2023-tól a versenytársak között szerepelhet a SpaceX Starship (100+ tonna a LEO- nak), a Blue Origin New Glenn (45 tonna a LEO-nak), az Indiai Űrkutatási Szervezet (ISRO) az SHLV (41,3 t a LEO-nak) és a United Launch Alliance (ULA) Vulcan Centaur (27 t LEO-nak).
Indítások és rakományok
A Falcon 9 teljesítményének javítása miatt a GTO-ra repült nehezebb műholdak közül néhányat, például az Intelsat 35e -t és az Inmarsat-5 F4-et a Falcon Heavy debütálása előtt felbocsátották. A SpaceX arra számított, hogy az első kereskedelmi forgalomba kerülő Falcon Heavy fellövést három-hat hónappal a sikeres első repülés után hajtják végre, de az első kereskedelmi rakomány késései miatt az Arabsat-6A sikeresen elindult 2019. április 11-én, egy évvel és két hónappal az első repülés után. A SpaceX azt remélte, hogy 2021-től évente 10 kilövést hajtanak végre, de 2020-ban vagy 2021-ben nem volt indítás.
| Járatszám. | Indítás dátuma | Teherbírás és tömeg | Vevő | Ár | Eredmény |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2018. február 6., 20:45 UTC |
Elon Musk Tesla Roadstere ~1250 kg (2760 font) |
SpaceX | Belső | Siker |
| Ezen a bemutató repülésen egy Tesla Roadstert küldtek egy transz-Mars befecskendezésű heliocentrikus pályára . Mindkét oldalsó erősítő sikeresen landolt; a középső erősítő az óceánba ütközött, és megsemmisült, miután két hajtóműve nem kapcsolt be újra a partraszállás során, és megsérült a drónhajó két motorja. | |||||
| 2 | 2019. április 11., 22:35 UTC |
Arabsat-6A 6465 kg (14253 font) |
Arabsat | Nem titkolt | Siker |
| Az Arab Liga által megvásárolt nehéz kommunikációs műhold. Mindhárom booster sikeresen landolt, de a középső mag ezt követően felborult, és szállítás közben elveszett az erős tengervíz miatt. A két oldalsó erősítőt újra felhasználták az STP-2 indításakor. | |||||
| 3 | 2019. június 25. 06:30 UTC |
USAF STP-2 3700 kg (8200 font) |
Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma | 160,9 millió USD | Siker |
| A misszió támogatta az amerikai légierő nemzeti biztonsági űrrepülőgépének (korábban EELV) tanúsítási folyamatát a Falcon Heavy számára. Az eredeti szerződéses ár 165 millió USD volt, amelyet később csökkentettek, nagyrészt annak köszönhetően, hogy a katonaság beleegyezett, hogy a küldetést újrafelhasznált oldalerősítőkkel hajtsák végre. A másodlagos hasznos terhek közé tartoznak a keringők: LightSail 2 , GPIM , OTB (a Deep Space Atomic Clock -nak ad otthont ), hat COSMIC -2 (FORMOSAT-7), Oculus-ASR, Prox-1 és ISAT . Sikeresen újrahasznosították a Falcon Heavy második repülésének erősítőit. A középső magja nem szállt le sikeresen, és az Atlanti-óceánon történt becsapódáskor megsemmisült . | |||||
| 4 | 2022. november 1. 13:40 UTC |
USSF-44 ~3750 kg (8270 font) |
US Space Force , Millenium Space Systems és Lockheed Martin Space | ~130 millió USD
(egy 297 millió dolláros szerződésből, amely két Falcon 9-et is tartalmaz) |
Siker |
| A Falcon Heavy első minősített repülése. A szerződést a SpaceX-nek ítélték oda, egy átlagos Delta IV Heavy kilövés árának 30%-a alatti áron (440 millió USD). A rakomány két különálló műholdat és legalább három további telekocsi rakományt tartalmaz (beleértve a TETRA-1- et is ), súlya pedig nagyjából 3,7 t (8200 font) induláskor. Közvetlen geoszinkron pályára bocsátották őket, így először volt szükség a tervezett, részben elhasználható kilövésre, vagyis a középső mag szándékos kimerítésére, amelyből hiányoznak a rácsbordák és a leszálláshoz szükséges futómű, miközben a két oldalsó booster a Cape-nál landolt. Canaveral Space Force Station . Eredetileg 2022 első negyedévére tervezték, de rakományproblémák miatt 2022. november 1-re halasztották.
A második fokozat szürke sávot tartalmazott a hosszú partszakasz miatt a következő égések között, hogy több napfényből származó hőt tudjon elnyelni, hogy felmelegítse az RP-1 kerozintartályt a hosszabb kifutási időszak alatt, először az FH, a harmadik pedig a Falcon rakéták esetében. . Ha túl hideg lesz, a kerozin – amely sokkal magasabb hőmérsékleten fagy meg, mint a Falcon folyékony oxigénoxidálója – viszkózussá és latyakossá válik, mielőtt szilárd megfagyna. Lenyelés esetén a latyakos üzemanyag valószínűleg megakadályozza a gyulladást, vagy tönkreteszi a felső fokozat Merlin motorját. |
|||||
| 5 | 2023. január 15., 22:56 UTC | USSF-67 ~3750 kg (8270 font) |
Amerikai Űrerő | 317 millió USD (beleértve az új infrastruktúrát) |
Siker |
| A 2. fázisú USAF szerződés első SpaceX-es elindítása egy megnövelt méretű Falcon Heavy-n, amely egy új központi magot használt cserélhető konfigurációban (nincs rácsbordák vagy futómű), míg a két újrafelhasznált oldalerősítő a Cape Canaveral Space Force-nál landolt. Állomás . A 2. szakaszon egy szürke sáv volt termikus célokra, mivel a küldetés követelményei hasonlóak az USSF-44 küldetéshez. | |||||
| – | NET 2023. március 24 |
ViaSat-3 Americas Arcturus (Aurora 4A) |
Viasat Astranis / Pacific Dataport |
Tervezett | |
| A Falcon Heavy eredetileg a Viasat-2 műholdat küldte volna fel, de a késések miatt egy Ariane 5 hordozórakétát használtak helyette. A Viasat fenntartotta az indítási lehetőséget, és a Falcon Heavy segítségével indítja fel következő Ka-sávos műholdját, amely az ázsiai-csendes-óceáni (APAC), európai, közel-keleti és afrikai (EMEA) vagy amerikai régiókat fog szolgálni. A Falcon Heavy felső szakasza közel geoszinkron pályára állítja a műholdat, amelyen az égési sérülések között több órán át tartó kifutási szakasz is lesz. Az Arcturust 2021 szeptemberének végén adták hozzá független másodlagos hasznos teherként. | |||||
| – | NET 2023. április 10 | USSF-52 | Amerikai Űrerő | 149 millió USD | Tervezett |
| A Falcon Heavy második minősített repülése, 2018 júniusában ítélték oda. | |||||
| – | NET 2023. május | Jupiter-3 ( EchoStar-24 ) | EchoStar | Tervezett | |
| A műhold 9200 kg (20 300 font) lesz az indításkor. | |||||
| – | 2023. október 10 | Psziché | NASA ( Discovery ) | 117 millió USD | Ütemezett |
| A Falcon Heavy a 2,6 tonnás (5700 font) Psyche orbitális küldetést heliocentrikus pályára indítja. Innen a Psyche űrszonda meglátogatja a Psyche aszteroidát a fő aszteroidaövben . | |||||
| – | NET 2024. április 30 | GOES-U | NASA | 152,5 millió USD | Tervezett |
| 2021 szeptemberében a NASA a SpaceX kilövésszolgáltatási szerződést kötött a geostacionárius GOES-U időjárási műholdra. | |||||
| – | NET 2024. október | Európa Clipper | NASA ( bolygómissziók ) | 178 millió USD | Tervezett |
| Az Europa Clipper részletes felmérést fog végezni az Európán , és kifinomult tudományos műszerek segítségével megvizsgálja, hogy a jeges holdnak megfelelőek-e az élet feltételei. A küldetés legfontosabb céljai az Európa felszínéről készült nagyfelbontású képek készítése, összetételének meghatározása, a közelmúltbeli vagy folyamatban lévő geológiai tevékenység jeleinek felkutatása, a Hold jeges héjának vastagságának mérése, felszín alatti tavak felkutatása, valamint az Európa felszínének mélységének és sótartalmának meghatározása. óceán. A küldetés elrepül a Mars és a Föld mellett, mielőtt 2030 áprilisában megérkezik a Jupiterhez. | |||||
| – | NET 2024. november | VIPER (Griff Mission 1) | Asztrobotikus / NASA ( Artemis ) | Nem hozták nyilvánosságra (listaár 90 millió USD) | Tervezett |
| Az Astrobotic Griffin holdleszállója a NASA VIPER űrszondáját szállítja a Hold déli sarkára . | |||||
| – | NET 2024. november |
Power and Propulsion Element (PPE) lakó- és logisztikai előőrs (HALO) |
NASA ( Artemis ) | 331,8 millió USD | Tervezett |
| A Gateway mini-állomás első elemei az Artemis program részeként , 2021 februárjában ítélték oda. A Maxar már 27,5 millió dollárt fizetett a SpaceX-nek a PPE elindítására vonatkozó szerződésért, de később a NASA úgy döntött, hogy a PPE-t és a HALO-t együtt indítja. . | |||||
| – | NET 2024. december | GLS-1 ( Sárkány XL ) | NASA ( Gateway Logistics Services ) | Tervezett | |
| 2020 márciusában a NASA bejelentette első szerződését a Gateway Logistics Services -re, amely garantálja legalább két új Dragon XL utánpótlási űrhajó fellövést egy Falcon Heavy tetején, amely több mint 5 t (11 000 font) rakományt szállít majd a Hold körüli pályára. 6-12 hónapos küldetések. | |||||
| – | NET 2026. január | GLS-2 ( Sárkány XL ) | NASA ( Gateway Logistics Services ) | Tervezett | |
| Második Dragon XL repülés | |||||
| – | NET 2026. október | Nancy Grace római űrtávcső | NASA ( Launch Services Program ) | 255 millió dollár | Tervezett |
| Infravörös űrteleszkóp az L2-es Föld-Holdon. | |||||
| – | TBA | TBA | Intelsat | TBA | |
| Ez volt a Falcon Heavy első kereskedelmi megállapodása, amelyet 2012 májusában írtak alá. 2018-ban még fenntartották az opciót, de nem választottak műholdat. | |||||
Az első kereskedelmi szerződések
2012 májusában a SpaceX bejelentette, hogy az Intelsat aláírta az első kereskedelmi szerződést egy Falcon Heavy repülésre. Az Intelsat első kilövésének időpontjában még nem erősítették meg, de a megállapodás értelmében a SpaceX műholdakat szállít geoszinkron átviteli pályára (GTO). 2016 augusztusában kiderült, hogy ezt az Intelsat-szerződést egy Falcon 9 Full Thrust küldetésre osztották ki, hogy 2017 harmadik negyedévében az Intelsat 35e pályára állítsák. 18 000 font) a GTO-nak a feláldozható repülési profilja miatt, lehetővé téve ennek a 6 tonnás műholdnak a felbocsátását a Falcon Heavy változatra való frissítés nélkül.
2014-ben az Inmarsat három indítást foglalt le a Falcon Heavyvel, de a késések miatt 2017 -re Ariane 5 -re váltottak. Az Intelsat 35e esethez hasonlóan a szerződésből egy másik műholdat, az Inmarsat 5-F4 -et Falcon 9 Full-ra cserélték. Tolóerő a megnövelt emelőképességnek köszönhetően. A fennmaradó szerződés az Inmarsat-6 F1 2020-ban történő elindítására vonatkozik egy Falcon 9 -en .
Védelmi Minisztérium szerződései
2012 decemberében a SpaceX bejelentette első Falcon Heavy kilövési szerződését az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumával (DoD). Az Egyesült Államok Légierejének Űr- és Rakétarendszer-központja két Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) osztályú küldetést adományozott a SpaceX-nek, köztük a Falcon Heavy Space Test Program 2 (STP-2) küldetését, amelyet eredetileg 2017 márciusában kellett volna indítani. közel kör alakú pályára kell helyezni 700 km (430 mérföld) magasságban, 70,0°-os dőlésszöggel.
2015 áprilisában a SpaceX frissített szándéknyilatkozatot küldött az Egyesült Államok légierejének, amelyben felvázolta a Falcon Heavy rakéta tanúsítási folyamatát nemzetbiztonsági műholdak felbocsátására. A folyamat a Falcon Heavy három sikeres repülését foglalja magában, köztük két egymást követő sikeres repülést, és a levélben az áll, hogy a Falcon Heavy 2017-re készen állhat a nemzetbiztonsági rakományok repülésére. 2017 júliusában azonban a SpaceX bejelentette, hogy az első próbarepülésre 2017-ben kerül sor. 2017 decemberében, a második kilövés (Space Test Program 2) kilövését 2018 júniusára tolva. 2018 májusában, a Falcon 9 Block 5 variáns első indítása alkalmából további halasztást jelentettek be 2018 októberére, és a Az STP-2 küldetés három Block 5 magot használt.
A SpaceX a kilövések 40%-át a National Security Space Launch (NSSL) 2. fázisában nyerte el, amely 2024-től 2027-ig több kilövést és egy vertikális integrációs lehetőséget, valamint egy nagyobb burkolat kifejlesztését foglalja magában.
Space Test Program 2 (STP-2) küldetés
A Védelmi Minisztérium STP-2 küldetésének rakománya 25 kisméretű űrrepülőgépet tartalmazott az amerikai hadseregtől, a NASA-tól és kutatóintézetektől:
A Green Propellant Infusion Mission (GPIM) hasznos teher volt; ez egy részben az Egyesült Államok légiereje által kidolgozott projekt egy kevésbé mérgező hajtóanyag bemutatására.
Egy másik másodlagos hasznos teher a miniatürizált Deep Space Atomic Clock , amely várhatóan megkönnyíti az autonóm navigációt. Az Air Force Research Laboratory Demonstrációs és Tudományos Kísérletek (DSX) tömege 500 kg (1100 font), és a nagyon alacsony frekvenciájú rádióhullámok űrsugárzásra gyakorolt hatását méri. A brit „Orbital Test Bed” rakomány számos kereskedelmi és katonai kísérletnek ad otthont.
További kis műholdak közé tartozik a Georgia Tech diákjai által 3D-nyomtatott tolómotor és miniatürizált giroszkóp tesztelésére épített Prox 1, a The Planetary Society LightSail -je, a Michigan Tech Oculus-ASR nanoműholdja , valamint az US Air Force Academy , a Naval CubeSats . Posztgraduális iskola , az Egyesült Államok Haditengerészeti Kutatólaboratóriuma , a Texasi Egyetem Austinban , Kaliforniai Állami Műszaki Egyetem , valamint a floridai Merritt Island High School diákjai által összeállított CubeSat .
Az 5 másodperces blokk fokozat lehetővé tette a többszöri újragyújtást, hogy számos hasznos terhét több pályára helyezze. Az indítást a tervek szerint egy 5 tonnás (11 000 font) ballaszttömeget is magában foglalták volna, de a ballaszttömeget később kihagyták a rakományköteg 3,7 t (8200 font) össztömegéből.
NASA szerződések
Naprendszer szállítási küldetések
2011-ben a NASA Ames Research Center javasolta a Red Dragon nevű Mars-missziót , amely Falcon Heavy-t használna hordozórakétaként és transzmarsi befecskendező járműként, valamint a Dragon kapszula egy változatát, hogy belépjen a marsi légkörbe . A javasolt tudományos cél az volt, hogy észleljék a biológiai jeleket , és fúrjanak legalább 1 méter mélyre a föld alatt, hogy mintát vegyenek a felszín alatt ismert jégtározókból . A küldetés költsége 2011-ben az előrejelzések szerint kevesebb mint 425 millió USD volt, nem számítva az indító költséget. A SpaceX 2015 becslése szerint 2000–4000 kg (4400–8800 font) volt a Mars felszínéhez képest, lágy, retropropulzív leszállással egy ejtőernyős és hőpajzs segítségével végzett korlátozott légköri lassítást követően . A Red Dragon koncepción túl a SpaceX azt látta, hogy a Falcon Heavy és a Dragon 2 tudományos hasznos terheket szállíthat a Naprendszer nagy részén , különösen a Jupiter Europa holdjára . A SpaceX 2017-ben bejelentette, hogy a Dragon 2 propulzív leszállását nem fejlesztik tovább, és a kapszula nem kap leszálló lábakat. Következésképpen a Red Dragon Marsra irányuló küldetéseket törölték a Starship javára , egy nagyobb jármű, amely más leszállási technológiát használ.
Hold-küldetések
A Falcon Heavy a hordozórakéta a Lunar Gateway : Power and Propulsion Element (PPE) és a Habitation and Logistics Outpost (HALO) kezdeti moduljaihoz. Az összetettség csökkentése érdekében a NASA 2021 februárjában bejelentette, hogy az első két elemet egyetlen Falcon Heavy hordozórakétával indítja, és a kilövés időpontja legkorábbi 2024 novembere. Mielőtt az egyesített kilövésre váltott volna, a NASA 2020 áprilisában a Falcon Heavyt a hordozórakéta PPE egyedüli kilövéshez.
2020 márciusában a Falcon Heavy elnyerte az első díjat a Gateway utánpótlási küldetéséért, és egy új Dragon XL űrszondát állított transzlunáris befecskendező pályára.
Psyche és Europa Clipper
A NASA a Falcon Heavy-t választotta hordozórakétául egy fémes aszteroidára irányuló Psyche küldetéséhez, amelynek kilövése 2023 októberére várható. A szerződés értéke 117 millió USD.
Az Europa Clippert eredetileg egy SLS-rakétával lőtték fel. A jelentős késések miatt azonban 2021-ben a NASA a SpaceX-nek ítélte a kilövési szerződést egy teljesen elhasználható Falcon Heavy-re.
Lásd még
- Orbitális indítórendszerek összehasonlítása
- Orbitális kilövő családok összehasonlítása
- SpaceX Mars közlekedési infrastruktúra
- Szaturnusz C-3
- Delta IV Heavy