Ferrari 458 - Ferrari 458

Ferrari 458
Áttekintés
Gyártó	Ferrari
Más néven	Ferrari 458 Italia
Termelés	2009–2015
Modellévek	2010–2015
Összeszerelés	Maranello , Olaszország
Tervező	Donato Coco a Pininfarinával együttműködve
Karosszéria és alváz
Osztály	Sportkocsi ( S )
Test stílus
Elrendezés	Hosszirányú , hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor	4,5 literes Ferrari F136 F V8
Terjedés	7 sebességes duplakuplungos automata
Méretek
Tengelytávolság	2650 mm (104,3 hüvelyk)
Hossz	4,527 mm (178,2 hüvelyk)
Szélesség	1937 mm (76,3 hüvelyk)
Magasság	1213 mm (47,8 hüvelyk)
Saját tömeg	1565 kg (3450 font)
Kronológia
Előző	Ferrari F430
Utód	Ferrari 488

	Ferrari 458 Italia a Goodwood Festival of Speed ​​2010 -en
Problémái vannak a fájl lejátszásával? Lásd a média súgóját .

A Ferrari 458 Italia (F142 típus) egy középmotoros sportkocsi, amelyet a Ferrari gyárt . A 458 váltotta fel az F430 -at , és először hivatalosan a 2009 -es Frankfurti Autószalonon mutatták be . Ezt követte a 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta), amelyet a 2015 -ös Genfi Autószalonon mutattak be .

Specifikációk

A Ferrari első hivatalos bejelentésében az autóról a 458 -at az F430 utódjaként írták le, de egy teljesen új kialakításból származik, amely a vállalat Forma -1 -es tapasztalataiból származó technológiákat tartalmaz .

A karosszériás számítógépes rendszert Magneti Marelli fejlesztette ki .

Motor

A 458 -asban használt F136 V8 motor

A 458 -at a "Ferrari/Maserati" F136 V8 család 4497 köbcentiméteres (4,5 literes) motorja hajtja, amely 570 LE (419 kW; 562 LE) teljesítményt generál 9000 fordulat/perc sebességgel ( vörös vonal ) és 540 N⋅m (398 lb⋅ft) nyomaték 6000 fordulat / percnél, 80% -os nyomaték pedig 3250 fordulat / perc sebességgel érhető el. A motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik , ez az első a Ferrari középmotoros beállításaiban közúti autóiban.

Terjedés

A 458-as egyetlen sebességváltója a Getrag 7 sebességes, kettős tengelykapcsolóval szerelt automata sebességváltója , a Mercedes-Benz SLS AMG- vel közös hangolási állapotban . Nincs hagyományos kézi opció, így ez az Enzo , a Challenge Stradale és a 430 Scuderia után a negyedik közúti autó, amelyet nem kínálnak a Ferrari klasszikus kapus kézikönyvével. Ez az első mainstream modell, amelyet nem kínálnak kézi sebességváltóval.

Kezelése

Az autó felfüggesztése elöl kettős lengőkarral , hátul többkaros elrendezéssel, valamint E-Diff és F1-Trac kipörgésgátló rendszerekkel párosul , amelyek elődjeihez képest 32% -kal javítják az autó kanyarodását és hosszirányú gyorsulását.

A fékek tartalmaznak egy előtöltési funkciót, amely lehetővé teszi, hogy a féknyergek dugattyúi a féknyeregben lévő tárcsákkal érintkezésbe hozzák a párnákat, hogy minimálisra csökkentsék a fékek behúzását. Ez az ABS-szel és a standard Carbon Kerámia fékekkel kombinálva a féktávolságot 100–0 km/h (62–0 mph) értékről 32,5 méterre (107 láb) csökkentette. A tesztek kimutatták, hogy az autó megáll 100 km/órától (62,1 mph) 27 láb 90 láb (26 m) vagy 85 láb (26 m) futás közben üres gumikkal, 26 láb 60 mph (97 km/h) ) és 80 láb (24 m) 60 km/h (97 km/h) sebességtől, üres gumiabroncsokkal.

Az adaptív magnetorheológiai csappantyúkat a BWI csoporttal közösen fejlesztették ki .

Teljesítmény

belső

A Ferrari hivatalos 0–100 km/h (62 mph) gyorsulása 3,4 másodperc. A végsebesség 210 mph (340 km/h). Ez az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusú (ECE + EUDC) 13,3 L / 100 km (21,2 MPG _-imp ; 17,7 MPG _-US ), és egyidejűleg 307 g / km CO ₂ .

Tervezés

A kis légrugó szárnyak lefelé irányuló erőt generálnak, és a sebesség növekedésével deformálódnak, hogy csökkentsék a hűtőbemenetet és csökkentsék a légellenállást

Hátsó nézet

A Ferrari hagyományainak megfelelően a karosszériát Pininfarina tervezte Donato Coco , a Ferrari tervezési igazgatója vezetésével 2009 -ben.

A Ferrari 458 Italia belsőépítészetét Bertrand Rapatel (a Ferrari Interior Design igazgatója), egy francia autótervező készítette.

Az autó külső stílusát és jellemzőit az aerodinamikai hatékonyság érdekében tervezték, és 140 km (309 font) leszorítóerőt produkál 200 km/h (120 mph) sebességgel. Különösen az elülső rács deformálható szárnyakkal rendelkezik, amelyek nagy sebességnél leereszkednek a csökkentett ellenállás érdekében. Az autó belsejét Michael Schumacher korábbi Ferrari Forma -1 -es pilóta információi felhasználásával tervezték ; a versenyautókra jellemző elrendezésben az új kormánykerék számos kezelőszervet tartalmaz, amelyek általában a műszerfalon vagy a száron helyezkednek el, például irányjelzőket vagy távolsági fényszórókat.

Az Autocar brit autómagazin szerint a 458 Italia dizájnját az Enzo Ferrari és a Millechili koncepcióautója inspirálta . Úgy tervezték, hogy a Ferrari legsportosabb V8-as motorja legyen, hogy megkülönböztesse magát a belépő Kaliforniától .

Változatok

458 Pók (2011–2015)

Ferrari 458 Spider

A 458 Spidert a 2011 -es Frankfurti Autószalonon mutatták be . A 458 Italia ezen átalakítható változata alumínium visszahúzható keménytetővel rendelkezik, amely a Ferrari szerint 25 kilogrammal (55 font) kevesebb, mint egy puha tető, mint amilyen a Ferrari F430 Spider -nél található , és 14 másodpercet igényel a működéséhez. A motorháztetőt úgy alakították át, hogy illeszkedjen a visszahúzható tetőrendszerhez. Ugyanaz a 0–100 km/h (62 mph) gyorsulási idő, mint a coupé -nál, de kisebb súlya miatt 320 km/h (199 mph) a hozzáadott súly miatt.

458 Speciale (2013–2015)

Ferrari 458 Speciale

A 458 Speciale -t 2013 -ban mutatták be a Frankfurti Autószalonon, mint a 458 Italia nagy teljesítményű változatát. A Speciale megkülönbözteti a szabványos 458 Italia -t a kovácsolt kerekektől, szellőztetett motorháztetőtől, bordázott oldalsó küszöböktől, a magasabb hátsó légterelőtől és az újratervezett lökhárítóktól , amelyek magukban foglalják a Ferrari Styling Center által a Pininfarinával együttműködésben tervezett aktív aerodinamikát ; az elülső és a hátsó mozgatható szárnyak kiegyensúlyozzák a leszorítóerőt, és sebességgel csökkentik az ellenállást . A motort felülvizsgálták, a teljesítményt 605 LE -re (445 kW; 597 LE) növelték 9000 fordulat / perc sebességgel és 540 N⋅m (398 lb⋅ft) nyomatékot 6000 ford / perc sebességgel. Az elektronikus rendszereket is korszerűsítették, és az oldalsó csúszásszög -szabályozást (SSC) vezették be, hogy javítsák a gépjárművek határértékét. Az SSC azonnali elemzést végez az autó oldalcsúszásáról , összehasonlítja azt a célértékkel, majd optimalizálja mind a nyomatékkezelést (az F1-Trac kipörgésgátlóval való integráció révén), mind a nyomatékeloszlást a két kerék között (az E-vel való integráció révén) -Diff elektronikus differenciálmű]). A Speciale 3,0 másodperc alatt gyorsul fel 0 -ról 100 km/h -ra (62 mph), 9-200 másodperc alatt 0-200 km/h (120 mph). A Ferrari a Fiorano tesztpálya köridejét 1: 23,5 -nek nyilvánította, mindössze 0,5 másodperccel lassabb, mint az F12 -es berlinetta . Az oldalgyorsulás most eléri az 1,33 g -ot. Csak 3000 készült.

458 Speciale A (2014–2015)

Ferrari 458 Speciale A

A 458 Speciale A a 458 Speciale kabrió változata, amelyet a 2014 -es Párizsi Autószalonon mutattak be . Az „A” jelentése „Aperta”, amely olaszul „nyitott” - és a modell csak 499 példára korlátozódott (49 RHD példa). Csakúgy, mint a Speciale kupé, az Aperta 4,5 literes szívó V8 motorral rendelkezik, amely 605 LE (445 kW; 597 LE) és 398 lb⋅ft (540 N⋅m) nyomatékot produkál. A 0–100 km/h (62 mph) sebesség 3,0 másodperc, a Spider pedig 320 km/h (199 mph) végsebességre képes. Ez volt a legerősebb, utcai legális, szívómotoros Ferrari-autó, amelyet valaha is gyártott kabrió változatban, amíg 2017- ben felülmúlta a 790 LE (801 LE; 589 kW) szívó V12- et .

Különleges kiadások

458 Italia China Edition (2012)

A 2012 -es 458 Italia China Edition a 458 Italia kínai piacra szánt, korlátozott (20 egység) változata, amelyet a Ferrari 20. évfordulójának emlékére készítettek Kínában, mióta az első Ferrari 348 TS -t megrendelték Pekingben. Megkülönbözteti a Marco Polo Red karosszéria színe, az aranysárkány grafika az első motorháztetőn, a versenypályát szimbolizáló arany és fekete színű csíkok, az aranyfestett kerekek, az arany légrugó szárnyak, az arany hímzés az autó fejtámláján, a motorindító gomb felirattal az egyszerűsített kínai karakterek a „start” és a „20th Anniversary Special Edition” tábla a műszerfalon.

A járművet a Shanghai World Expo Park Italia Centerben mutatták be.

Egyszeri

SP12 EC (2012)

Ferrari SP12 EC

A Ferrari SP12 EC egy egyszeri sportkocsi épített Ferrari angol zenész Eric Clapton mellett a Ferrari Special Projects program alapján, valamint az 458 Italia. 2012 májusában derült ki, és a 2013 -as Goodwood Festival of Speeden mutatták be . Az egyedi SP12 EC karosszériát a Ferrari 512 BB ihlette , és a Centro Stile Ferrari tervezte a Pininfarinával együttműködve . A 458 Italia mechanikáját használja, beleértve a 4,5 literes V8-as motorját és a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót , bár az autó számos műszaki adatát bizalmasnak tekintik. Az autó állítólag 3.000.000 fontba került.

Pininfarina Sergio (2013)

Ferrari Sergio a 2015 -ös Genfi Autószalonon

A Pininfarina koncepcióautó , amelyet Sergio Pininfarina régi elnök emlékére neveztek el , a 2 üléses barchetta modern értelmezése, amely a 458 Spider mechanikájára épült. A hagyományos nyitott barchetta karosszéria stílusának megfelelően nincs szélvédője; két egyforma sisakot biztosít a vezető és az utas számára.

Az autót először 2013 márciusában mutatták be a Genfi Autószalonon . Pininfarina szerint a Sergio -t úgy gyártották, mint egy szériaautót, ezért korlátozott számban gyártható.

A Ferrari 2015 -ben a Pininfarinával együttműködve hat egységet épített a Ferrari Sergio -ból, és eladta a válogatott ügyfeleknek. A szériaváltozat targa felső karosszériát tartalmaz a bonyolultság és az autó eredeti kialakításának magas gyártási költségei miatt. A 458 -as Speciale motorját használják, és állítólag mindegyik egység ára 3 000 000 USD .

A 2015 -ös Genfi Autószalonon bemutatott sárga és matt fekete autót újonnan szállították első tulajdonosának, Svájcba. VIN -je ZFF75VHB000205529, és az RM Sotheby's monacói aukcióján mutatták be 2018 májusában. Az autó 200 km -re volt az úttól, és becslések szerint 2 500 000 - 3 000 000 EUR. Az autó ismeretlen összegért kelt el.

Ezüst (Argento Nurburgring) és matt fekete autót kínáltak eladásra a Gooding and Co 2019 -es Pebble Beach aukcióján, 78 mérfölddel az újatól, és becslések szerint 2 500 000 - 3 000 000 dollár. Az autó VIN -je ZFF75VFA5E0205934, és újonnan szállították egy európai versenyzőnek. Akkor nem adták el.

458 MM Speciale (2016)

Ferrari 458 MM Speciale a Goodwood Festival of Speed ​​2016 -on.

A 458 Speciale MM egy egyszeri sportkocsi alapul Ferrari 458 Speciale és épített egy brit ügyfél. A design tiszteleg a Ferrari 288 GTO előtt, és kézzel készített alumínium- és szénszálas alkatrészeket tartalmaz.

Verseny

458 Kihívás

458 Kihívás

458 Kihívás

A 458 Challenge egy versenyautó, amelyet a Ferrari Challenge versenyen való részvételre terveztek . 2010. július 14 -én mutatták be a Ferrari éves kereskedői találkozóján a Ferrari Challenge 2011 -es szezonjára. A 458 Challenge Evo -t a 2014 -es szezonra mutatták be, és a 2017 -es szezonban a 488 Challenge váltotta fel. Ezért a 458 Challenge mindkét változatát három szezonban, a 458 Challenge -t 2011-2013 -ban és a 458 Challenge Evo -t 2014-2016 -ban használták elsődleges Challenge -autóként.

A Ferrari szerint a szabványos (nem Evo) 458 Challenge 1: 16.5- ös időtartamban körözheti a Fiorano tesztpályát , ami két másodperccel gyorsabb, mint az F430 Challenge elődje, és mindössze 0,2 másodperccel lassabb, mint a Ferrari FXX . Az Evo frissítését figyelembe véve a 458 Challenge Evo gyorsabb a Fiorano tesztpálya körül, mint a Ferrari FXX.

A 458 Challenge súlya vékonyabb karosszérialapok, szénszálas cserepanelek, valamint polikarbonát ablakok és szélvédők használatával csökkent a 458 -as szabványhoz képest. A szokásos 458-as közúti közlekedéssel szembeni egyéb különbségek közé tartozik a versenyfülke Sabelt versenyüléssel és hatpontos biztonsági övvel, a levehető kormánykerék a Lifeline gyorskapcsolóval, a vízvezetékbe szerelhető Lifeline tűzoltó rendszerrel, és a légcsatlakozóra szerelt hátul, hogy felemelje az autót, versenyautó-betöltő sapka, középen zárható kerekek , verseny kipufogó, valamint vonóhorog elöl és hátul. A 2014 -es Evo frissítés elsősorban a 458 Challenge aerodinamikájának javítására összpontosított, a legnyilvánvalóbb változás egy nagy hátsó szárny beépítése volt. A Ferrari eladott egy Evo frissítő készletet, hogy a 2014 előtti 458 Challenge autókat a Ferrari kereskedők és versenycsapatok frissíthessék az Evo spec.

A 458 Challenge és a 458 Challenge Evo együttes termelése alig kevesebb, mint 150 autó. Ebből az összegből az Evo verzió gyártását 30%-ra becsülik, ami azt jelenti, hogy valamivel több mint 100 458 Challenge és valamivel kevesebb, mint 50 458 Challenge Evos készült. Becslések szerint minden szezonban öt -tíz autó pusztult el balesetek következtében, ami azt jelenti, hogy valahol 25 és 50 458 Challenge autó veszett el, a fennmaradó autók száma pedig valószínűleg kevesebb mint 100.

458 Italia GT2

Ferrari 458 Italia GT2

Kategória	LM GTE
Konstruktőr	Ferrari
Műszaki adatok
Alváz	Alumínium monocoque
Felfüggesztés (elöl)	Dupla keresztlengőkar
Felfüggesztés (hátsó)	Multi-link
Tengelynyom	Elöl: 1720 mm (67,7 hüvelyk), hátul: 1,688 mm (66,5 hüvelyk)
Tengelytávolság	2650 mm (104,3 hüvelyk)
Motor	Ferrari F136 4497 cc (274,4 cu in) V8 Természetes szívású, középmotoros , hosszirányban szerelt
Terjedés	Hewland 6 sebességes szekvenciális kézikönyv
Súly	1245 kg (2745 font)
Gumiabroncsok	M , P , D , H
A verseny története
Nevezetes belépők
Nevezetes sofőrök
Bemutatkozás	2011 12 óra Sebring
Versenyek Nyer Lengyelek F.Laps 617 104 103 ?
A csapatok bajnoksága	15
Drivers Bajnokság	18

A Ferrari 2011 -ben mutatta be új GTE osztályú versenyzőjét, hogy részt vegyen az ACO és az FIA által jóváhagyott bajnokságokon . A 458 Italia GT2 elengedi a közúti kocsikban található "flexibilis elosztót" egy hagyományosabb beömlőnyílás javára, a levegő pedig a motorháztető zsaluzatán keresztül távozik. Az új korlátozó előírások szerint a 4,5 literes V8-as motor 470 LE (350 kW; 460 LE) teljesítményt produkál, ami kevesebb, mint a közúti autó és a 458 Challenge. A nagy fordulatszámú, alacsony forgatónyomatékú motorral rendelkező közúti autóval ellentétben a GT2-es verzió motorja csak 6250 fordulat / perc piros vonallal rendelkezik, de a lóerőveszteség ellenére is közel áll az állományhoz. A duplakuplungos váltót ki kellett cserélni, de a lapátváltás megmarad, mivel a 2011-ben módosított szabályok ezt lehetővé teszik.

A 458 Italia GT2 eddig lenyűgöző versenyrekorddal rendelkezett. Az autó nyerte meg a 2012 és 2014 24-órás Le Mans-i , a 2012 12 óra Sebring és két kiadásban az Petit Le Mans , az első 2011 , a második 2012 .

2011 -ben a 458 Italia GT2 elnyerte az Intercontinental Le Mans Cup GTE Manufacturers és a GTE PRO Team címet, a Le Mans Series GTE gyártók és a GTE PRO csapat és a versenyzők kitüntetéseit, valamint az International GT Open összesített és a Super GT csapatát és versenyzőit. 'koronák. A következő évben az FIA által irányított világbajnokság létrehozásával az autó megszerezte a GTE gyártók és a GTE PRO csapat címeit az FIA Endurance Világbajnokságon . Ugyanebben az évben az olasz autó elnyerte az európai Le Mans -sorozat GTE PRO csapatának és versenyzőinek járó kitüntetéseit, valamint az International GT Open Overall és a Super GT gyártói, csapat- és versenyzői koronákat. 2013 -ban az autó megismételte sikereit, elnyerte az FIA Endurance Világbajnokság GTE Manufacturers ', GTE PRO Team, GTE Drivers' és GTE AM Team címeit, az európai Le Mans Series GTE Team és a versenyzők kitüntetéseit, az ázsiai Le Mans Series GTE Team -et és a versenyzők koronáját, valamint az International GT Open overall és a Super GT gyártói és versenyzői címeket. 2014 -ben a 458 Italia GT2 harmadik egymást követő évben elnyerte az FIA Endurance World Championship GTE Manufacturers és a GTE PRO Team kitüntetését, valamint sorozatban másodszor a GTE Drivers koronáját (amelyet alapítottak) 2013-ban). Az autó negyedik alkalommal is megszerezte az európai Le Mans -sorozat GTE csapat- és versenyzői címét, de nem vett részt a nemzetközi GT nyílt és ázsiai Le Mans -i bajnokságokban (a 458 Italia GT3 mindkét sorozatban versenyzett ebben az évben ).

2015 -ben a Ferrari 458 Italia GT2 autók versenyeztek az FIA Endurance World Championship , a Le Mans Series és a Tudor United SportsCar Championship versenyeken .

Az autót a 2016 -os szezonra a Ferrari 488 GTE váltotta fel.

458 Italia GT3

Ferrari 458 GT3

A Ferrari 2011-ben bemutatta a Ferrari 458 Italia GT3-as verzióját is. Az autó valamivel könnyebb és erősebb, mint a GT2-es verzió, közel 558 LE (410 kW; 550 LE) teljesítményt produkál, és a piros vonal 9000. fordulat. A motor így jobban hasonlít a közúti autóhoz, mint a GT2 verzió. Az autó aerodinamikája is kissé eltér a különböző légi előírások miatt.

A 458 Italia GT3 számos fontos győzelmet aratott pályafutása során. Hatszor nyerte meg a 24 órás Spa-Francorchamps-t (kettő a GT3 PRO AM kategóriában és kettő a Gentlemen Trophy-ban), négyszer a Gulf 12 Hours-t (összesen három, egyet pedig a Gentlemen Trophy), 2013-ban és 2014-ben 12 Óra Sepang , a 2014-es és 2015 24 órás Dubai az A6-AM osztály, a 2014 Liqui Moly Bathurst 12 órás , a híres hegy panoráma Circuit a Bathurst és a 2014-es 24 órás Barcelona .

A 458 Italia GT3 tartja a rekordot a számos nemzetközi bajnokságon elért címek számában. A Blancpain Endurance Series vette a 2011-es, 2012 és 2014 GT3 PRO AM csapat és a pilóták koronák és a 2013-as és 2014-es Uraim Trophy csapat és a pilóták kitüntetéssel, míg az európai Le Mans Series , létrehozása óta az ACO egy GT3 osztály, a 2013 -as és 2014 -es GTC csapat és a versenyzők címe. Az International GT Openen a Maranello autó megszerezte a 2011 -es , 2012 -es és 2014 -es GTS csapat- és versenyzői koronát, a 2012 -es, 2013 -as és 2014 -es GTS -gyártói kitüntetést, valamint a 2014 -es összesített és a Super GT versenyzői címet. A 458 Italia GT3 erős versenyrekorddal rendelkezik a legfontosabb ázsiai GT -sorozatban, a GT3 Asia -ban is, amelyben elérte a 2011 -es versenyzők koronáját, valamint a 2012 -es és 2014 -es csapat- és versenyzői kitüntetést. Az autót elnyerte a 2011 -es FIA GT3 versenyzői cím, a 2013 -as ázsiai Le Mans Series GTC Team és a pilóták koronái, valamint a nemzeti bajnokságokban elért sikerek, mint a francia GT , a brit GT , az olasz GT , a GTSprint és a Supercar Challenge .

2015 -ben a 458 Italia GT3 számos versenysorozatban vett részt, köztük a Blancpain Endurance Series , az Európai Le Mans Series , az International GT Open , a GT3 Asia , a Pirelli World Challenge , a Blancpain Sprint Series , az ázsiai Le Mans Series , az Australian GT Championship és még sok más országos GT3 bajnokság.

458 Italia Grand-Am

2012-ben a Ferrari kifejlesztette a 458 GT3 módosított változatát a Grand-Am számára . Az autó ugyanolyan súlyú, de kevesebb leszorítóerőt termel, mint a GT3 autó; a motort is szigorúbban korlátozzák, 507 LE (373 kW; 500 LE) teljesítményt produkál, és 8000 fordulat / perc piros vonallal rendelkezik. A kettős kuplungos automata váltó helyett az autó hagyományos szekvenciális kézi sebességváltóval van felszerelve

A tekercsketrecet is módosították a szigorúbb biztonsági előírások miatt. A Grand-Am változatban nincs kipörgésgátló és ABS. Az autó a 2012 -es 24 órás Daytonában debütált . Az AimAutosport.com az első csapat, amely győzött az új 458 Italia Grand-Am specifikációval. 2012. szeptember 9-én Jeff Segal és Emil Assentato pilóták a Laguna Seca második helyén végeztek, és megszerezték a Grand-Am Rolex GT bajnokságot.

Díjak

A 458 elnyerte az „Év autója 2009” és az „Év szupersportja” címet. Ezenkívül elnyerte a Top Gear magazin "Az év kabrio 2011" díját a Póknak . Az Auto Zeitung magazin díjazta a Ferrari 458 Spider -t a "Best Cabrio 2011" címmel. A Motor Trend 2011 -ben elnyerte a Ferrari 458 Italia "Legjobb pilóta autója" címet. A 458 Speciale elnyerte a Top Gear 2013 -as év szupercarátját és James May év autóját.

Visszahívások

Kerékíves ragasztó tüzel

2010. augusztus 24 -én a BBC News beszámolt arról, hogy tíz 458 -as vagy lezuhant vagy kigyulladt mindössze három hónap alatt. A Ferrari később azt válaszolta, hogy tisztában van a tűzzel kapcsolatos esetekkel, és jelenleg is vizsgálja őket.

2010. szeptember 1 -jén a Ferrari hivatalosan visszahívta az eddigi 458 -asból mind az 1 248 darabot. A szóvivő megjegyezte, hogy a probléma a kerékíves szerelvényekben használt ragasztóra vezethető vissza, és hogy bizonyos körülmények között a ragasztó túlmelegedhet, füstölhet és akár ki is gyulladhat. Szélsőséges esetekben az olvadó ragasztó a hőpajzs deformálódásához vezethet, és ezáltal közelebb kerülhet a kipufogógázhoz, ami a kerékív ívelésének gyulladását okozhatja. Azok a tulajdonosok, akik bejelentették a tüzeket, amelyeket később független mérnökök megerősítettek e probléma miatt, új autót kaptak. Az összes többi autót úgy módosították, hogy a ragasztót mechanikus rögzítőelemekre cserélték.

Motor lefoglalása

2012 -ben a Ferrari visszahívott bizonyos 2011 -es és 2012 -es amerikai piaci autókat, mert a motor hirtelen megragadhat, és esetleg balesetet okozhat. Az F136 motorok nem megfelelően szerelt főtengelyekkel rendelkeztek. A gyártó egy ilyen esetről egy kritikusoknak kölcsönzött áttekintő autóból értesült. A tulajdonosok választhattak, hogy kereskedőjük telepít új motort, leszereli a motort és elvégzi a munkát a Ferrari Észak -Amerikában, vagy új főtengelyt és csapágyakat szerel fel a kereskedésben.

Marketing

A 458 Italia -t és az azt követő változatokat különböző modellgyártók másolták le különböző méretarányokban (ezt a példát a Bburago 1/43 méretarányban másolta)

A Hot Wheels a 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition és később a Speciale 1: 18 -as méretarányú modelljét állította elő a szokásos "Mattel / Heritage", valamint a prémium "Elite" és "Super Elite" sorozatok alatt. gyűjthető öntött modellek. A Bburago a 458 -as változatait is gyártotta, mint például az Italia, a Spider és a Challenge, 1:18, 1:24, 1:32 és 1:43 méretarányban, a "Race and play" sorozat alatt. A Speciale 1:18 méretarányú verziója később a "Race and play" és a "Signature series" felállások alatt következett.

A tiltott kereskedelmi gyakorlatok vizsgálata

Miután arról számoltak be, hogy a Ferrari 458 Italia sokkal többe kerül Kínában, mint az Egyesült Államokban, a Kínai Autókereskedők Szövetsége (CADA) a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottsággal együttműködésben megkezdte az esetleges árrögzítést annak ellenére, hogy az autógyártók azt állították, hogy Az autó árához 24% importvámot, 17% hozzáadottérték-adót és fogyasztási adót adtak hozzá.

Hivatkozások

Külső linkek

• Hivatalos Ferrari 458 Italia oldal
• Pininfarina Sergio oldal