HMS tömítés (N37) -HMS Seal (N37)

Más azonos nevű hajókról lásd: HMS Seal .
A "német tengeralattjáró UB" átirányít ide. Nem tévesztendő össze a német típusú UB tengeralattjáróval vagy UB -vel .

HMS Seal.jpg
HMS Seal 1939 -ben
Történelem
Egyesült Királyság
Név HMS tömítés
Építész Chatham Dockyard
Lefektetett 1936. december 9
Indult 1938. szeptember 27
Megbízott 1939. május 24
Elfogták Náci Németország , 1940. május 5
Jelvény
SEAL jelvény-1-.jpg
náci Németország
Név UB
Szerzett 1940. május 5
Megbízott 1940. november 30
Leszerelt 1941. július 31
Sors Elsüllyesztett május 3, 1945 at 54 ° 22'N 10 ° 11'E / 54,367 ° É, 10,183 ° E / 54,367; 10,183 Koordináták : 54 ° 22'N 10 ° 11'E / 54,367 ° É, 10,183 ° E / 54,367; 10,183
Általános tulajdonságok
Osztály és típus Grampus osztályú tengeralattjáró
Elmozdulás
  • 1810 hosszú tonna (1840 t) került felszínre
  • 2157 hosszú tonna (2192 t) került víz alá
Hossz 293 láb (89,31 m) o/a
Gerenda 25 láb 6 hüvelyk (7,77 m)
Piszkozat 16,10 m (5,13 m)
Meghajtás
  • 2 tengely
  • 3.300  LE (2.500 kW) (dízelek)
  • 1.630 LE (1220 kW) (elektromos)
Sebesség
  • 15,75 csomó (29,17 km/h; 18,12 mph) került felszínre
  • 8,75 csomó (16,21 km/h; 10,07 mph) merült el
Hatótávolság 6500 nmi (12 000 km; 7500 mérföld) 10 csomónál (19 km/h; 12 mph)
Próbamélység 200 láb (61 m)
Kiegészítés
  • 59 (brit)
  • 4 tiszt, 43 besorozott férfi (német)
Fegyverzet

HMS Seal egyike volt a hat Grampus osztályú bányában -laying tengeralattjárók a Royal Navy . A második világháborúban szolgált, a Kriegsmarine elfogta, és német szolgálatba vette, mint UB , egyike a számos elfogott alállomásnak . Ő volt az egyetlen tengeralattjáró, amelyet a németek elfogtak a tengeren a második világháború alatt. Elfogása lehetővé tette a németek számára, hogy kijavítsák az U-csónakos torpedóik kritikus hibáját.

Seal -t rögzített a Chatham Dockyard december 9-én 1936-ban indult szeptember 27-én 1938 és megbízta a Royal Navy május 24 1939 folyamán a teljes brit karrierjét, ő parancsnokuk Rupert Lonsdale , akiknek ez volt a második parancs.

Korai karrier

Az üzembe helyezés után Seal elment Dartmouthba és Torbaybe. Első sikeres mélymerülésének napján, 1939. június 1 -jén hírek érkeztek a Liverpoolban kipróbált HMS  Thetis elvesztéséről , ami személyes kudarc a sok barátot elvesztett legénység számára. Seal a Gosportba költözött, hogy befejezze a torpedópróbákat.

Augusztus 4-én, ő hajózott Kínát, hogy csatlakozzon HMS  Grampus és hosszú szárnyú bálna keresztül Gibraltár , Málta és a Szuezi-csatorna . A második világháború kitörésekor azonban letartóztatták Adenben, és két eseti járőrt rendelt az olaszok felé, akik attól tartottak, hogy német tengeralattjárókat vontatnak, miközben Olaszország még mindig nem háborúzik. Hazatért, és egy sérült rombolót kísért a Földközi -tengeren. Vissza az Északi -tengerre , ő járőrözött a Dogger Bank közelében, és első támadását a német repülőgépek kapták. Ezután egy konvojkíséretet bővített Halovaxba, az új-skóciai 14 napos átkelőhelyre. Visszatért a karácsonyi szabadságra, és Elfin -ben, ideiglenes telephelyen, Blyth -ben, Northumberlandben tartózkodott . A Rosyth -i norvég hadjárat részeként berendezkedett az északi -tengeri járőrszolgálatba . Február egyik éjszakáján Seal extra személyzetet kapott - egy fegyveres beszállót -, és kirendelték, hogy vegyen részt a német Altmark tartályhajó  vadászatában . Seal azonban nem játszott szerepet az Altmark -incidensben . Horton admirális találkozott Seal -vel, amikor visszatért Rosyth-ba, és így kommentálta: "Túl tiszta vagy egy háborús hajóhoz. Valami baj lehet". Mindazonáltal felülvizsgálta véleményét, amikor áttekintette a naplókat, hogy "biztos rohadt jó legénysége van".

1940 áprilisának elejére a németek betörtek Norvégiába , és Seal a norvég partok mellett működött. Lonsdale úgy döntött, hogy belép a Stavangerfjordba, veszélyes művelet, és az új Asdic berendezések segítségével elérte Stavanger kikötőjét . Négy kereskedelmi hajó volt a kikötőben, de mindegyik semleges zászlót viselt; Lonsdale azon kérései, hogy támadjanak meg egy hidroplán bázist, és partot szálljanak partra a vasút szabotálása érdekében, határozott visszautasításokat fogadtak; és a német haditengerészeti kézműves találkoztak volt túl sekély a tervezetet Seal " s torpedókat a hit. A csalódott legénység visszatért Rosyth -ba, és alig menekült meg egy torpedótámadás elől ugyanabban a helyen és időben, mint ahol a HMS  Thistle elveszett.

Veszteség a Kattegatban

Kattegat és Skagerrak.

Miután egy évig a tengeren tartózkodott, és valamilyen sérülést szenvedett egy kereskedelmi hajó kaparása miatt , Sealnek vissza kellett térnie a Chatham száraz dokkjába. A nővérhajóját, a HMS  Cachalot-ot azonban döngölték, és komoly figyelmet igényelt a száraz dokkban. Egyes javítások Seal végeztük Blyth, Northumberland, és ő köteles átvenni ámbráscet ' s minelaying feladatokat. A DF 7 hadművelethez , a Dánia és Svédország közötti Kattegat aknatelepítő missziójához osztották be . Ez különösen ijesztő feladat volt, különösen egy Seal méretű tengeralattjáró esetében . Bethall kapitánynak, a flottilla parancsnokának nem sikerült meggyőznie Horton admirálist, hogy gondolja át parancsait.

1940. április 29 -én Seal 50 aknával megrakva hagyta el Imminghamet . Amikor belépett a Skagerrakba , találkozott a HMS  Narwhallal , aki éppen elhagyta a területet, miután felkavarta a német védelmet, hat torpedóval hat találatot szerzett. Seal a sekély mélységben futott a sebesség fenntartása és az üzemanyag -takarékosság érdekében, amikor május 4 -én, 02:30 körül egy német Heinkel He 115 észlelte . 27 méter magasra ugrott, és egy bomba enyhén megrongálta. Később reggel, Lonsdale felfedezte, hogy német tengeralattjáró-ellenes vonóhálós hajók keresik őket a célterület környékén, és neki át kellett térnie a másodlagos célterületre. Körülbelül 09:00 órakor Seal elkezdte lerakni aknáit, és körülbelül 45 perccel később befejezte ezt a küldetést.

Seal megfordult, és elindult hazafelé, a vonóhálósok pedig utána mentek. Lonsdale kitérő tanfolyamot végzett, és az Asdic segítségével azonosította, hogy a vonóhálósok mikor állnak meg hallgatni. Aztán 15:00 órakor észrevett egy kilenc német tengeralattjáró-ellenes motoros torpedóhajó járőrszolgálatát, amelyek más irányból indultak el. Túl sok órányi nappal maradt hátra, és a Kattegat túl sekély volt ahhoz, hogy egy akkora tengeralattjáró, mint Seal , mélyre süllyedhessen és futhasson érte. Lonsdale elkerülte az észlelést, cikcakkos pályát követve, és 18:00 körül leállította a tengeralattjárót a tenger fenekén. A legénység ismeretlenül beléptek egy feltérképezetlen aknamezőre. A tengeralattjáró egyik hidroplánja elkapott egy akna-tartó kábelt, és körülbelül 18: 30-kor a csatolt aknát az áram a csónak farára sodorta. Hatalmas robbanás történt, és Seal súlyosan megsérült.

A légnyomás fájdalmas növekedése azt jelezte, hogy nagy mennyiségű víz került a tengeralattjáróba. A személyzet esti étkezése katapultált az étkezők körül, és a hajó körülbelül 10 fokban megdöntötte az íjat. Az összes vízzáró ajtót gyorsan lezárták, és az összes személyzet elszámolt, miután kettőnek, akik a csónak végén estek csapdába, sikerült eljutnia az irányítóterembe. A legénység meglepetésére az üldöző hajók nem vették észre a robbanást, és eltávolodtak. Különféle ellenőrzések és javítások után a személyzetnek 22: 30 -ig kellett várnia, amikor már elég sötét volt ahhoz, hogy kísérletet tegyen a tengeralattjáró felemelésére.

Este 10: 30 -kor a ballaszttartályokat üresen fújták, és a főmotorok beindultak, de a far szilárdan megragadt a tengerfenéken. Az íj éles szögben emelkedett, és a kísérletet el kellett hagyni. Ekkorra a levegő minősége erősen romlott. A szivattyúzás folytatódott, és sürgősségi javításokat hajtottak végre a szivattyú elindításához, hogy levegőt fújjanak a hátsó trimmelő rendszerbe. Második kísérletre a felszínre engedték a 11 tonnás ejtőkötelet. Ez azt jelentette, hogy a tengeralattjáró nem merülhet újra víz alá. Több sűrített levegőt használtak a maradék tartályok fújására, de a kísérlet ismét sikertelen volt. A szén-dioxid-mérgezés gyorsító hatást gyakorolt ​​a személyzetre, és egy harmadik kísérletet kellett végrehajtani, a motorok és a fő előtét felhasználásával. Ez sem sikerült.

01:10 órakor Lonsdale, egy hívő keresztény, imára hívta legénységét, és elvezette őket az Úr imájába . A legénység ekkor válaszolt a parancsára, hogy menjenek előre, amennyire csak tudnak, és próbálják megbillenni az egyensúlyt, bár sokan elájultak vagy betegek voltak. Míg a gondolatok a Davis menekülési felszerelés használatára irányultak , rájöttek, hogy ezzel a módszerrel több órát vesz igénybe a menekülés, és fennáll annak a veszélye, hogy elárasztja az egész hajót, mielőtt többen elmenekülnének. A mérnökök úgy találták, hogy nyithatnak egy mentőcsapást, és egy utolsó kísérlet történt a tengeralattjáró felemelésére. A motorok kigyulladtak, de a tűz oxigénhiány miatt kialudt. Az elemek majdnem lemerültek, és a nagynyomású levegő kimerült. A mérnök rájött, hogy egy légnyomáscsoport maradt egy kis levegővel, amely valamivel feljebb haladt az utakon. Elérte és kinyitotta a szelepet, és a tengeralattjáró elindult felfelé.

A pecsét 01:30 órakor került felszínre. A nyomás megszüntetése után a friss levegő vakító fejfájást okozott a legénységnek, akik oxigénhiányban szenvedtek. Lonsdale felkapaszkodott a hídra, és látva a földet, úgy döntött, megpróbál svéd vizeket keresni. A bizalmas papírokat a tengerfenékre szállították, az asdikat megsemmisítették, és a darabokat a fedélzetre dobták. Lonsdale üzenetet küldött az admirálisnak: "A svéd tengerpartra készülök". A titkosítókönyvek megsemmisítésével Lonsdale nem kapott két választ - "Megértettem és egyetértettem vele. Sok szerencsét" és "A személyzet biztonsága lenne az első szempont az asdicsok megsemmisítése után". Ha így lett volna, jelentős kíntól mentették volna meg későbbi döntései miatt. A kormánylapát megsérült, és a csónakot lehetetlen kormányozni, de kiderült, hogy hátramenetbe lehet hozni. Tisztességes előrelépés történt, de sár került a kenőrendszerbe, és az egyik működő motor lefoglalt.

02: 30 -kor Seal -t észlelték a felszínen, és két német Arado Ar 196 -es és egy másik Heinkel megtámadta . Lonsdale a hídon, tűz alatt megpróbálta kivédeni őket a Lewis fegyverekkel , de mindkettő elakadt. Mivel Seal bombázás és lövöldözés volt a levegőből, nem tudott merülni és hajtóerő nélkül, néhány férfi megsebesült, és nem maradt védekezése, Lonsdale -nek nem volt más választása, mint megadni magát. A fehér étkező asztalterítőt felhúzták az árbocra. Leutnant Schmidt magával hozta hidroplánját, és megkövetelte, hogy a kapitány ússzon hozzá. 35. születésnapján Lonsdale a hidroplánhoz úszott, röviddel ezután pedig a főhadnagy a másik Aradóba. A személyzet a tengeralattjárón várta az UJ-128 tengeralattjáró-ellenes tengeri vonóhálós hajót , 06:30 órakor. Várható volt, hogy a lyuk és a listán lévő csónak magától elsüllyed, de megpróbálták elsodorni . A német beszálló fél leszállította a legénységet, és a tengeralattjárót Frederikshavnba vontatták .

A Seal által lefektetett aknasáv május 5. és június 5. között elsüllyesztett egy német teherszállítót ( Vogesen , 4241 BRT) és három svéd hajót, összesen közel 7000 BRT űrtartalommal.

Német szolgálatban

Seal átmeneti javításon esett át Frederikshavnban , hogy tengerjáróvá tegye, majd Kielbe vontatták . Rolf Carls admirális úgy vélte, hogy Seal háborús győzelem, és ragaszkodott hozzá, hogy működőképessé tegyék annak ellenére, hogy valószínűsíthető, hogy három kiváló új német U-csónakot is meg lehet építeni ugyanazon áron. A felszerelés és a fegyverzet teljesen összeegyeztethetetlen, és nem lehetett pótalkatrészeket beszerezni. Ennek ellenére javításokat hajtottak végre, és 1941 tavaszán Fregattenkapitän Bruno Mahn parancsnoksága alatt a Kriegsmarine -ba UB -ként állították be . Az 52 éves Mahn volt a legidősebb német tengeralattjáró -parancsnok a második világháborúban. Propaganda kiállításként és oktatóhajóként használták, de 1942 végéig tartott, amíg Krupp elkészítette az egész mechanikai rendszert. A gyakorlatok során annyi bonyodalomra derült fény, és a pénzügyi költségek annyira irreálisak voltak, hogy 1943 közepére kifizették, levetkőzték és elhagyták a Kiel -dokk egyik sarkában . Később megütötte és elsüllyesztette ugyanabban a szövetséges légitámadásban, mint amilyen a Hipper admirális volt . Az egyetlen származtatott érték az a felismerés volt, hogy a brit kontaktpisztolyos torpedó tüzelőberendezés kiváló kialakítású, és bevezetésre került a német haditengerészetbe.

1945. május 3 -án az UB -t felrobbantották  / 54,367 ° É, 10,183 ° E / 54,367; 10,183 a Heikendorf -öbölben ( 54 ° 22'É 10 ° 11'E ), a roncsot később feldarabolták .

Legénység

A legénységet rutinszerű kihallgatásnak vetették alá a német elfogóikkal való kölcsönös tisztelet légkörében. A tiszteket és a besorolókat 1945 áprilisáig táborokban egymástól elkülönítették és hadifogolyként tartották fogva. A tengeralattjárót Seal falu fogadta el, amikor üzembe helyezték , és börtönük alatt a legénység jelentős támogatást kapott a falubeliektől.

A legénység két tagjának sikerült elmenekülnie. Korán a kis tiszteket és besorolásokat tartották a Stalag XX A -ban , Toruńban , Lengyelországban. Barnes altiszt egy tömeges kitörésben vett részt, és George Briggs őrmesterrel, a 15/19 -es huszárokból sikerült felvenni a kapcsolatot a lengyel metróval. Átlépték a szovjet határt, de a szovjet határőrök elválasztották őket, és azt mondták a briteknek, hogy fussanak érte. Aztán a szovjet katonák tüzet nyitottak, és Barneset agyonlőtték. Briggs túlélte a lövöldözést, és a moszkvai Butyrka börtönébe vitték .

Az egyik mérnök, Don "Tubby" Lister számos szökést hajtott végre, és végül a Ofold IV-C- be küldték a Colditz-kastélyba . Felismerve, hogy milyen nehéz lesz elmenekülni onnan, ő és egy másik ERA (Gépterem Artificer), WE "Wally" Hammond (az elsüllyedt HMS  Shark tengeralattjáróból ) ragaszkodtak ahhoz, hogy elmozdítsák őket azzal az indokkal, hogy nem tisztek. A csalás bevált, és áthelyezték őket egy nyitottabb táborba. 1942 végén elmenekültek onnan, és megtették a több száz mérföldes utat Svájcba, majd haza.

Trevor Beet hadnagy, a Lonsdale fedélzetén hagyott tiszt három sikertelen szökési kísérletet tett. A háború hátralévő részében áthelyezték a Colditz -kastélyba.

A tisztek és apró tisztek nagy része a Wlagrtimke melletti Marlag (tengerészgyalogos) haditengerészeti táborba tömörült, ahol a háború nagy részében meglehetősen csendes létet folytattak. 1945 áprilisára a szövetségesek Bréma városában voltak , 15 tengeri mérföldnyire (28 km), és Lübeckbe vonultak . Az utazás során az oszlopot a Szövetséges Spitfires támadta . Nem sokkal azután, hogy odaértek, a háború véget ért, és visszatértek Nagy -Britanniába. Eltekintve Barnes -től és képes tengeri Smith -től, akik eltűntek a fedélzetről, amikor a tengeralattjáró felbukkant, a teljes személyzet túlélte.

Lonsdale parancsnok hadnagy volt az egyetlen brit kapitány, aki az egész háborúban átadta hajóját az ellenségnek. Ő Trevor Beet hadnaggyal 1946-ban az elkerülhetetlen hadbíróság elé került; becsülettel felmentették őket.

Lásd még

  • HMS  grafikon- A német U- 570 U-Boat , amelyet a Királyi Haditengerészet rögzített és vett szolgálatba.
  • HMS  X2 -az olasz Archimede osztályú tengeralattjáró, Galileo Galilei ; a királyi haditengerészet elfogta és szolgálatba vette.
  • HMS  H6 - Első világháborús királyi haditengerészeti tengeralattjáró, amelyet 1916 -ban Hollandia internált, és 1940 -ben a németek elfogtak tőlük.

Hivatkozások

Bibliográfia

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). A második világháború német U-csónakparancsnokai: Életrajzi szótár . Fordította: Brooks, Geoffrey. London, Egyesült Királyság; Annapolis, MD: Greenhill Books; Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von 1939. szeptember-május 1945. [ Német U-csónak veszteségek 1939 szeptemberétől 1945 májusáig ]. Der U-Boot-Krieg (németül). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Gardiner, Robert, szerk. (1980). A világ összes harci hajója 1922–1946 . London: Conway Maritime. ISBN 0-85177-146-7.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-csónakok és aknaharci hajók . Német hadihajók 1815–1945 . 2 . Fordította: Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Warren, CE T; Benson, James (1964). Will We We Fear: története őfelsége tengeralattjárójának "Pecsétjéről" és Rupert Lonsdale parancsnok hadnagyról . London: Harrap.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. A Királyi Haditengerészet hajói: A Királyi Haditengerészet összes harci hajójának teljes feljegyzése (Rev. szerk.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.

Külső linkek