John Cyril Porte - John Cyril Porte

John Cyril Porte
Porte 1914. június 22-én, a Wanamaker's America névadó ünnepségének napján .
Született	( 1884-02-26 ) 1884. február 26 Bandon, Cork megye , Írország
Meghalt	1919. október 22. (1919-10-22) (35 éves) Brighton , Anglia
Állampolgárság	angol
Foglalkozása	A feltaláló Aviator Company igazgatója
Ismert	Navigáció Légi verseny Transzatlanti repülés Hidroplán kísérleti állomás Tengeralattjáró-ellenes hadviselés Repülő hajók
Katonai karrier
Hűség	Nagy-Britannia és Írország Egyesült Királysága
Szolgálat / fiók	Királyi Haditengerészet Brit Hadsereg Királyi Légierő
A szolgálat évei	1898–1911 1914–1919
Díjak	A Szent Mihály és a Szent György haditengerészet kitüntetett szolgálati kitüntetésének kísérője (Egyesült Államok)

John Cyril Porte alezredes , CMG , FRAeS (1884. február 26. - 1919. október 22.) a Felixstowe-i első világháborús hidroplán kísérleti állomáshoz kapcsolódó brit repülő hajó úttörője .

Korai élet és karrier

Porte 1884. február 26-án született John Robert Porte tiszteletes (1849–1922) TCD-től és Henriettától (született Scott) Bandonban, Cork megyében , Írországban. Tiszteletes dr . Porte szolgált rektora a Szent Péter, Ballymodan, Bandon mielőtt Angliába családjával a lelkész Szent Máté templom, Dánia Hill 1890 Rev. Porte apja, George Porte (1819-1892) volt Építőmérnökként mester az Erasmus Dublinban élő Smith School , az Ír Királyi Akadémia tagja, az Ír Királyi Geológiai Társaság munkatársa és a Dublin Microscopical Club alapító tagja .

Porte csatlakozott a Royal Navy 1898 14 éves, átmenő HMS  Britannia előtt volt kifüggesztett a midshipman képzésére fogdába HMS  Pilot szeptember végén 1902 Ő kézbesítik HMS  Royal Oak , mielőtt ő elő hadnagy 1905 Porte át a királyi haditengerészet tengeralattjáró szolgálata 1906-ban, a HMS  Thames-en a HMS Forth előtt végzett képzésen és a tengeralattjárókon végzett feladatok ellátásakor. Első parancsnoka a HMS  B3 volt , 1908. január 1-jétől. Murray Sueter , a tengeralattjárók, léghajók és repülőgépek úttörője alatt szolgált , aki Porte-t ösztönözte. hogy csatlakozzon a szolgálat azon ágához.

1908 folyamán WB Pirie hadnaggyal (1888–1960) együttműködve siklót tervezett . A vitorlázó repülőgép 1909. augusztus 17-én tesztelt a Portsdown Hill északi oldalán, Portsmouth közelében. A Wright Brothers-hez hasonló sínekkel indított esemény a Flight magazin címlapján szerepelt. A repülőgép egy lépcsőzetes szárny bi-sík repült két pilóta egyszerre egy közös rendszert léghajók ; az egyik vezérli a kormányt és a szárny deformálódását , a másik a lift irányítását . A lépcsőzetes repülőgépek használata nyilvánvalóan megelőzte a Goupy alkalmazását . Mindkét tisztet a Haslarban található tengeralattjáró-raktárhoz csatolták .

1910-ben csatlakozott a HMS  Mercury- hoz egy holland tengeralattjáró feladataihoz , 1910. március 31-én vette át a HMS  C38- at. Tengeralattjáróként végzett szolgálata alatt Porte tuberkulózist kapott , 1911. október 25-én pedig alkalmatlanná vált, hadnagyi rangban , RN .

Porte 1910 végére megtanult repülni egy szabadidejében épített Santos-Dumont Demoiselle segítségével ; ő is rendelt HMS President Londonban egy repülő tanfolyam és szerezte repülő bizonyítvány (No. 548) a Aero Club de France 28 július 1911, repülő egy Deperdussin monoplán a Reims repülőtéren. Hat nappal megelőzően, Porte részt vett a Daily Mail Circuit of Britain származó Brooklands az első brit épített 60hp Anzani Deperdussin monoplán, de szenvedett egy szerencsétlen baleset röviddel felszállás után. Tehetséges és természetes pilótának bizonyult.

Az Admiral Edmund Fremantle mint elnök és Louis Béchereau mint technikai igazgató a párizsi Deperdussin munkálatok meghatalmazotti technikai tanácsadója, Porte volt tesztpilótája , és közös ügyvezető igazgatója a brit Deperdussin Társaság az április 1912 mellett olasz D. Lawrence Santoni, aki már jól repülési körökben ismert, és megalapította Savoia-t . Elsőként alapítottak egy brit gyárat egy külföldi repülőgép gyártására; Porte technikai igazgatóként és tervezőként Frederick Koolhoven 1912 nyarán csatlakozott hozzájuk Franciaországból főmérnökként és üzemvezetőként. Porte szinte minden pénzét a vállalkozásba fektette.

Deperdussin repülőgépekkel repült a Larkhill-i katonai repülőgép-próbákon és a Hendon repülőtér repülőtéren zajló légi versenyeken , ahol a hétvégi tömegek körében népszerű figurává vált, és mára jelentős hírnevet szerzett szakképzett pilótaként. Körülbelül november 1912 Porte volt igazgatója brit Anzani mellett Captain JC Halahan ( Royal Dublin Fusiliers és RFC ) vezetője a Deperdussin Flying Iskola Hendon , W. Ridley Prentice és Claude Scholfield, a Santoni elnöke.

Porte 1913 júniusa körül sikeresen tesztelte a brit Deperdussin Seagull úszó repülőgépet Oszea-szigeten ; nagyjából ekkor állt helyre az állkapcsa súlyos műtétjétől. A Deperdussin összeomlása és felszámolása során 1913 augusztusától Porte minden befektetését elvesztette. Ezt követően a White & Thompson alkalmazásában állt mint tervező és tesztpilóta.

1916. augusztus 16-án vette feleségül Minnie 'Betty' Millert a Piccadilly- i Szent Jakab-templomban .

Transzatlanti kihívás

London 1914. február 4-én, a Woman's Aerial League ezüst kupájának és 5000 dolláros nyereményének bejelentése.

A Curtiss gyárban, a Porte felügyelete alatt tervezett második prototípussal; megjelenik a The Sun 1914. június 18-án, "A Wanamaker hidroplán legújabb fotói . Lieut. Porte a gép mellett áll."

Vágás a mozgóképvilágból 1914. július 25 .: Glen Curtiss , Norma Phillips színésznő ( Kölcsönös lányunk ) és Porte jellegzetes szalmakalapjával a transzatlanti szórólap előtt .

Körülbelül 1911-ben Porte találkozott Glenn Curtiss amerikai repülőgép-tervezővel, és partnerséget javasolt egy repülőgép előállítására, amely versenyezhet a Daily Mail- díjban az első transzatlanti átkelésért . 1912-ben Curtiss előállította a kétüléses Repülőhalat , amelyet repülő hajónak minősítettek, mert a hajótest a vízben ült; a hajótestben egy innovatív bevágás vagy "lépés" szerepelt, amelyet Porte a felszálláskor a víz eltakarításához ajánlott.

Folytatódó ő érdeke repülő csónak, több mint október 1913 Porte találkozott Curtiss és Eric Gordon England meg George Volk azon Seaplane Base Brighton tenger mellett, ahol a Curtiss repülő hajó volt kimutatható. 1914 januárjában Porte továbbfejlesztett Curtiss repülőhajók építésével foglalkozott a White & Thompson számára egy repülőiskolával a vállalkozás támogatása érdekében.

Széles körben nyilvánosságra hozva Porte és Curtiss 1914 februárja és augusztusa között az amerikai New York-i Hammondsportban dolgozott együtt egy terven, amelyet Rodman Wanamaker amerikai üzletember bízott meg és finanszírozott egy repülő hajó prototípusán, amellyel át akartak kelni az Atlanti-óceán északi részén és nyertek egy 50 000 dolláros pénzdíjat a Daily Mail , amelyet Lord Northcliffe támogat ; Az 1914. május 14-én kezdődő londoni angol-amerikai kiállítás kapcsán Victoria Woodhull Martin további 5000 dollár és ezüst trófeát ajánlott fel a Woman's Aerial League nagy-britanniai képviseletében .

Porte-nak George Hallett másodpilótával és mérnökkel kellett repülnie és navigálnia a repülőgépen . A kiválasztott útvonal jóval hosszabb volt, mint a közvetlen járat, csökkentett kockázat mellett, és július 20-án kezdődött a Newfoundlandi St. John's- tól az Azori-szigetekig , amely 1198 mérföldnyire volt az új üzemanyag-ellátáshoz, és tovább Plymouth-ba , megállt az észak-spanyolországi Vigóban . .

1914. május 20-ig a díj hivatalos pályázói az ír Porte és az angol Gustav Hamel voltak , egy brit Martinsyde monoplán prototípussal, amelyet Mackay Edgar kanadai üzletember finanszírozott . Edgar 1914. május 25-én vonult vissza a versenyből, miután Hamel eltűnt a La Manche csatorna felett, május 23-án, és június 18-án teljes mértékben visszavonult. Az ellenségeskedés megindulása 1914. augusztus 4-én megállította Wanamaker tervét, amikor az Egyesült Királyság hadat üzent Németországnak és Porte-nak, ruháin kívül nem maradt más, és felszállt Lusitania- ra New York-i Liverpool felé tartó útra .

Háborús szolgálat

Egészsége ellenére két nappal az angliai visszatérés után a Királyi Tengerészeti Légi Szolgálatnál hadnagyként parancsnokként kinevezték, és 1914. augusztus 13-án osztagparancsnokként a Hendon repülőtér repülőtér pilótakiképzésének felelõs tagja volt, akit augusztus 4-én rekviráltak a birodalom védelme alatt. Törvény .

Murray Sueter kapitány , az Admiralitás Légügyi Osztályának igazgatója megfelelő repülőgépet keresett az északi-tengeri német U-csónak és Zeppelin erők elleni harcra . 1915 márciusáig Porte meggyőzte Suetert, hogy vásárolja meg a Curtiss H-4 repülő hajókat, a korábbi iker 100 lóerős amerikai repülőhajójuk katonai változatát , és engedélyezte az amerikai londoni attasé asszisztensének , John H. Towers hadnagynak , hogy RNAS repülőgépeket repítsen rendszeresen 1914 és 1916 között. Ezek a korán repülő hajók nem rendelkeztek elegendő erővel, és a Felixstowe-i haditengerészeti állomás hamarosan cserélte Curtiss motorjaikat Anzani 10 hengeres erőművekre. Újabb Curtiss repülőgépeket rendeltek, de 160 lóerős Curtiss motorjaikat nem tartották kielégítőnek, és helyette 250 lóerős Rolls-Royce Falcon motorokat hajtottak végre, amelyek H-12 vagy Nagy-Amerika néven ismertek .

Miután a projekt elindult, Porte segítette az Amerika repülő hajók összeszerelését és tesztelését az RNAS Felixstowe -ban. 1915 szeptemberében hivatalosan Felixstowe-ba küldték a kísérleti repülő szárny parancsnokaként, ahol gyakran támadó járőrökön repült, hogy összegyűjtse a szükséges a repülőgéptől. Első terveként a Felixstowe-ban a Porte Baby , egy nagy, hárommotoros kétfedelű repülő csónak volt meghajtva, amelyet egy központi toló és két külső traktor Rolls-Royce Eagle hajtott. 1915 és 1918 novembere között ez volt az Egyesült Királyság legnagyobb épített és repült hajója.

Porte módosított egy Curtiss H-4-et (No.3580) Hispano-Suiza motorokkal és egy új hajótesttel, amelynek továbbfejlesztett hidrodinamikai tulajdonságai sokkal praktikusabbá tették a taxizást, a felszállást és a leszállást, és átnevezték Felixstowe F.1 névre . Ezután módosította a nagyobb Curtiss H-12 repülő hajó hajótestét, megalkotva a Felixstowe F.2-et , amely jóval felülmúlta az eredeti Curtiss hajót. Porte felügyelete alatt a Haditengerészeti és Hidroplán Kísérleti Állomás az F.3 és az F.5 útján tovább bővítette és javította a Felixstowe repülőgép Curtiss-tól független kialakítását ; A Porte legutóbbi terveként a 123 méteres fesztávolságú ötmotoros Felixstowe Fury hármas repülőgépet (más néven "Porte Super-Baby" vagy "PSB" néven ismert) volt, amely a világ legnagyobb hidroplánja és akkoriban a legnagyobb brit repülőgép volt.

Bristol Scout C (C3028) a HMS Vindex-től a Porte Baby (No. 9800) tetején , RNAS Felixstowe , 1916. május, Porte a hátsó sík alatt sétál.

A Felixstowe-kat főleg nagy hatótávolságú járőröknél alkalmazták a nyílt tengeri flotta vagy a császári német haditengerészet tengeralattjárói felkutatására , azonban a repülőgépeket eredetileg sikeresen alkalmazták a Zeppelinek elfogására is . Hogy elkerülje ezt a veszélyt, a Zeppelineket magasabb repülésre kényszerítették, aminek eredményeként Porte 1916-ban kifejlesztette az első kompozit repülőgép- kísérleteket, egy Porte Baby-vel, amely egy kis Bristol Scout vadászgépet hordott . A repülő hajó nagy hatótávolságot biztosítana, míg a harcos képes lesz gyorsan felmászni az ellenség bevonására. A Porte az ellenőrzések a repülő hajó, a május 17, 1916 Flight Lieutenant MJ Day sikeresen repült a baba dob kézműves felett Harwich annak egyetlen próba repülés, és bár ez alkalommal a parazita sikeresen megjelent, a rendszer elvetették mint az Északi-tenger körülményei szempontjából kivitelezhetetlen .

Több száz Porte tervezésű hidroplánt építettek Anglia keleti partjának háborús járőrözéséhez, a Földközi-tenger körüli tengeri felderítéshez , sőt parti járőröknek el is adták az Egyesült Államoknak. Torpedókkal és mélységi töltetekkel felfegyverkezve támadhatnak hajókat és U-hajókat . Az intézkedés a siker Porte munkája az, hogy a Curtiss Repülőgép és Motor Company gyártott F.5 a F5L és Aeromarine 75 .

Hidroplán öngyújtó és Curtiss H-12 repülő hajó.

A Porte a repülő hajó korlátainak tudatában úttörő szerepet játszott egy gyaluló hajótestű kis vontató öngyújtó használatában, hogy növelje azok tényleges hatótávolságát. A világosabb volt a célja, hogy „díszítve le” vízzel ballaszt , hogy a repülő csónak a taxi fel a fedélzetre. Miután a repülő csónak a helyén volt, egy romboló felvette és 30 kt-nél a vetőtérre vontatta. Ezután a repülőgépet helyreállították.

Porte kiterjesztette ezt a technikát Samson ezredesre , az RNAS Great Yarmouth parancsnokának parancsnokára . Harminc lábas fedélzetet adtak a hidroplán öngyújtóhoz egy Sopwith Camel együléses vadászgéppel, amelyet gyorskioldó rendszerrel tartottak. Az első tárgyalás Sámsonnal mint pilótával kudarcot vallott; a kiadás pillanatában a repülőgép rossz szögben emelkedett fel és a tengerbe zuhant. A visszaesés ellenére Samson és Porte is meg volt győződve arról, hogy a rendszer működni fog, ezért könnyebb pilótát választottak. 1918. augusztus 11-én SD Culley hadnagy sikeresen felszállt a HMS Redout által vontatott H5-ös öngyújtóról . Culley elfogta és megsemmisítette a Zeppellin L 53- at a vadászgép mennyezetének csúcsán , találkozott a rombolóval és az öngyújtó mellé süllyesztette repülőgépét. Az 1918-ban épített, felújított H21 hidroplán öngyújtó a Flotta Légifegyver Múzeum gyűjteményében található.

Porte Felixstowe-ban töltött hivatali ideje alatt a különféle légi szolgálatok átszervezése miatt különféle haditengerészeti, RNAS és Királyi Légierő rangokat kapott, és különféle neveken parancsnok , szárnyparancsnok és alezredes volt . Ő nyugdíjazása rangban ezredes .

Porte az RNAS Felixstowe Sportbizottságának elnöke is volt.

Nyereségpróba

1917. július 25-én Porte, William Augustus Casson (63 éves), Lyman J. Seeley és más személyek ellen a londoni Bow Street Magisztrátus Bíróságon vádat emeltek haszonszerzéssel a 1906. évi korrupciós törvény . A Parlament házában feltett kérdések után Sir Edward Carson , az Admiralitás Első Lordja nevezte ki a vizsgálóbizottságot , amelynek elnöke az ügyvéd és John George Butcher parlamenti képviselő volt . Cassont és Portét 1917 első hónapjaiban megvizsgálták a bizottság előtt, azonban a bizottság, a Curtiss Seely reklámmenedzsere vagy Glen Curtiss között nyilvánvalóan nem folyt levélváltás.

Az ügy nagy horderejű volt; Sir John Dickinson , Sir Archibald Bodkin és a legfőbb ügyész , Sir Frederick Smith képviselte az ügyészség igazgatóját , Charles Willie Mathewst , HD Roome (az Archibald társszerzője ) és Branson , mind a legfőbb ügyész, mind az ügyészség igazgatója képviseletében. jelen voltak a bíróságon. Walter Joseph Synott és Patrick Hastings Casson mellett érveltek; Porte ügyvédje Sir George Lewis (fia Sir George Lewis ) utasította Richard David Muir és Ellis Hume-Williams .

A Hammondsportban a háború előtti ideje alatt Porte megállapodott Seely, akkori Curtiss értékesítési vezetővel, hogy ügynökként 20–25% jutalékot kapjon az összes Curtiss repülő hajóról, amelyet a tervezett transzatlanti repülés után értékesített. 1914 augusztusában az Egyesült Államokból való sietős hazatérése idején Porte kapcsolatai a Curtiss céggel nem teljesen és jogszerűen szűntek meg; Porte továbbra is titokban kapott pénzt Casson, mint megbízott ügynök 1914 augusztus és 1917 július 24 között, amikor a haditengerészet nevében repülőgépeket rendelt, és azzal vádolták, hogy ilyen módon 48 000 fontot kapott. 1917. november 19-én Casson beismerte bűnösségét, de a pénz visszafizetése után a legfőbb ügyész meghiúsult egészségi állapota és fontos hadiszolgálata fényében a Porte ellen nolle prosequi keresetlevelet indított. A The Crown úgy ítélte meg, hogy a vádakat elveti , hogy eltávolítsa a megbélyegzést Porte nevéből és közalkalmazotti hírnevéből, azonban a hatóságok megtagadták a találmányaiért fizetendő díjat.

Seeley nem jelent meg, az amerikai Hammondsportnál maradt; az ügy zavara elbocsátásához vezetett, de tartós pénzügyi következményei nem voltak. Az eljárás ideges megterhelése és a Felixstowe-i nehéz vállalások együttesen negatív hatással voltak Porte amúgy is rossz egészségi állapotára, a körülmények pedig nagyon megnehezítették a megfelelő védekezés kialakítását; a második meghallgatás vége felé megbetegedett és egy ideig a Russell Hotelben maradt a krónikus tüdőtuberkulózis előrehaladott stádiumában ; az eljárás távollétében az Old Bailey-ben tartott utolsó tárgyalásig folytatódott . A jeles Cassont, a nyugdíjas köztisztviselőt és az ügyvédet, aki a Bedford Parkban él , „meggyőzték” bűnösségének elismeréséről, így a tárgyalást gyorsan le lehet hozni, és az ítéletet elrendelő bíró, Henry McCardie megdorgálhatja . Egészségének súlyos romlása miatt Porte visszatért Felixstowe-ba, ahol felesége gyógyulásig ápolta.

Felixstowe Fury felülvizsgált hátsó síkkal és Sopwith teve összehasonlítással a hidroplán kísérleti állomáson , Felixstowe 1919 elején, Porte az előtérben.

1917 novemberében Porte-t ajánlották a megtisztelő szolgálati rend elnyerésére , de ezt a legmagasabb szinten elutasították: "Tekintettel a tiszti ügy különleges körülményeire, az Első Úr nem hajlandó megfontolni a korábbi szolgálatok díszítését". Őt azonban előléptették RN kapitánynak, és a Kísérleti Szárny mellett az RNAS Felixstowe összes operatív századát irányította. 1918. február 26-án (Porte születésnapján) V. György király külön látogatást tett a bázison, hogy első kézből lássa Porte művét és személyesen adjon át érmeket az állomás légi személyzetének. Figyelme helyreállt, Porte technikai vezérigazgatója, JD Rennie századparancsnok , a Blackburn Aircraft Company későbbi tervezője segítségével visszatért a Felixstowe Fury munkájához .

Porte-t a Szent Mihály és Szent György rend társának nevezték ki az 1918-as születésnapi kitüntetésekben "a háború kapcsán nyújtott kiváló szolgáltatások elismeréseként". Tervezői munkájáért 1918 júliusában a Royal Aeronautical Society tagjává választották .

Későbbi élet

A RAF- ból leszerelve , és még mindig nagyon beteg, Porte 1919 augusztusában csatlakozott a Gosport Aircraft Company -hoz főtervezőként; azt remélték, hogy progresszív fejlemények lesznek, mivel beleegyezett abba, hogy a legutóbbi szabadalmait nagyon előremutatóan használja, amelybe egy sí vagy szárnyashajó is beletartozik . Ezek a tervek adták neki a szárnyashajók emelésének ötletét, és megbeszélést egyeztettek Lord Northcliffe- lel, aki érdeklődését fejezte ki. A találkozót az Air Commodore RM Groves (az RNAS kortársa) közvetítette 1919. október végéig, aki levélben leírta a találmányt "Olyan hihetetlen, mint napjainkban a vasalás vagy a telefon". Azt is remélték, hogy a vállalat átalakítja a sok háborús F-típusú repülő hajót polgári használatra.

Halála előtt Porte kereskedelmi célú repülő csónakkialakításokat készített, amelyek jelentős javításokat és módosításokat kínáltak a háború során kifejlesztett bevált típusokhoz, köztük a G9-hez, a Felixstowe Fury óceánon túli utas- és rakományváltozatához, de részben a járművek hiánya miatt. Kormányzati érdek és megfelelő finanszírozás, az új tervek egyike sem valósult meg.

Kopott a túlmunka és az aggodalom, a betegség átveszi a kopott ki a test és a Porte hirtelen meghalt, Brighton, East Sussex , a tüdő tuberkulózis október 22-én 1919-ben, 35 éves korában; Brightonban temették el, majd 1920 júniusában újra intervallálták a West Norwood temetőben édesanyja és három testvére mellett, akik előre elhunytak. Emlékműve kereszt és horgony, sírfelirat : "Porte ezredes volt a feltaláló a brit repülő hajóknak".

Örökség

Porte még utolsó pillanataiban is gondolkodott és beszélt jövőbeli elképzeléseiről; halálakor a valódi veszteség érzése volt a repülési világban. CG Gray , a The Repülőgép szerkesztője hosszú nekrológban kijelentette: "John Cyril Porte története olyan tragédia, amelyet enyhít a hajthatatlan akarat és hűség példája, amelyet a királyt szolgáló mindazok iránt tanúsított. Kevesen szenvedtek többet és egyik sem fizikai és szellemi szenvedések ellenére is jobb munkát végeztek ".

Walter Raleigh A háború a levegőben című könyvében összefoglalta Porte munkájának fontosságát az első világháború idején: "A lehető legrövidebb listán szerepelnie kell azoknak, akik megmentették az országot a szükség órájában."

Elismerve az ő úttörő munkája, a szeptember 19, 1919 röviddel halála előtt, a Porte-ben elnyerte az amerikai haditengerészet Distinguished Service Medal által Josephus Daniels , a haditengerészeti miniszter nevében az elnök az Egyesült Államok , Woodrow Wilson . A díjat posztumusz jelentették be a Londoni Közlönyben 1919. december 12-én Porte néhány kortársával a Királyi Haditengerészetben és az RAF-ban, akik az Egyesült Államok kitüntetett szolgálati érmét is megkapták: Sir Godfrey Marshall Paine , Arthur Vyell Vyvyan , Charles Laverock Lambe , Robert Marsland Groves és Edward Maitland Maitland .

1922-ben Portét elismerték a Királyi Bizottságnak a feltalálóknak járó díjakért a repülő hajókkal kapcsolatban, később özvegye 1500,00 fontot kapott a Bizottságtól az Egyesült Államok kormányának találmányokkal, mintákkal stb. Kapcsolatos információkért. a repülőgépek és a repülőgép-kiegészítők, különösen a repülő hajók vonatkozásában.

Az 1930 és 1950 között követett összes Short Brothers hajó sokat köszönhet Porte munkájának.

Lásd még

• RAF parti terület

Hivatkozások

Külső linkek

• Korai pilóták: John Cyril Porte.
• John C. Porte az IMDb-n .
• 58 lábos vontató öngyújtók: Információk és fényképek hidroplán öngyújtókról, beleértve Samson próbarepülését és Culley Zeppellin L 53 elleni támadását.