Kempegowda nemzetközi repülőtér - Kempegowda International Airport
Kempegowda nemzetközi repülőtér | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Összefoglaló | |||||||||||||||
| Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||||||
| Tulajdonos | |||||||||||||||
| Operátor | Bengaluru International Airport Limited (BIAL) | ||||||||||||||
| Szolgál | Bengaluru | ||||||||||||||
| Elhelyezkedés | Devanahalli , Karnataka , India | ||||||||||||||
| Nyitott | 2008. május 24. | ||||||||||||||
| Hub for | |||||||||||||||
| Focus város számára | |||||||||||||||
| Magasság AMSL | 915 m / 3002 láb | ||||||||||||||
| Koordináták | 13 ° 12′25 ″ N 077 ° 42′15 ″ E / 13,20694 ° É, 77,70417 ° E Koordináták: 13 ° 12′25 ″ N 077 ° 42′15 ″ E / 13,20694 ° É, 77,70417 ° E | ||||||||||||||
| Weboldal | www |
||||||||||||||
| Térkép | |||||||||||||||
 
BLR /VOBL 
BLR /VOBL
BLR /VOBL (India)
BLR /VOBL
BLR /VOBL (Dél -Ázsia)
BLR /VOBL
BLR /VOBL (Közel -Kelet)
BLR /VOBL
BLR /VOBL (Ázsia)
| |||||||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statisztika (2020. április - 2021. március) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Forrás AAI
| |||||||||||||||
66,3%)A Kempegowda nemzetközi repülőtér ( IATA : BLR , ICAO : VOBL ) egy nemzetközi repülőtér, amely Bangalore -t , Indiai Karnataka állam fővárosát szolgálja India déli részén . 1600 hektáron terül el, a várostól mintegy 30 kilométerre északra, Devanahalli külvárosának közelében . Ennek tulajdonosa és üzemeltetője a Bengaluru International Airport Limited (BIAL), egy köz -magán konzorcium . A repülőtér 2008 májusában nyílt meg a HAL repülőtéren , a várost kiszolgáló eredeti elsődleges kereskedelmi repülőtér megnövekedett torlódásának alternatívájaként . Nevét I. Kempe Gowda -ról , Bangalore alapítójáról kapta . A Kempegowda nemzetközi repülőtér lett Karnataka első teljesen napelemes repülőtere, amelyet a CleanMax Solar fejlesztett ki.
A Kempegowda repülőtér az utasforgalom és az összes áruforgalom alapján a harmadik legforgalmasabb repülőtér Indiában, a Delhi és Mumbai repülőterek mögött , és Ázsia 29. legforgalmasabb repülőtere . Körülbelül 10,91 millió utast kiszolgált a 2020 -as naptári évben, napi 311 repülőgép -mozgással. A repülőtér által kezelt rakomány 12,7% -kal csökkent, a repülőtér körülbelül 326 372 tonnát (359 764 rövid tonna) rakományt kezelt 2020 áprilisa és 2021 márciusa között, szemben a 2019 április és március közötti 374 062 tonna (412 333 rövid tonna) rakománnyal. 2020.
A repülőtér két kifutópályából és egy utasszállító terminálból áll, amely belföldi és nemzetközi műveleteket is ellát. A Larsen & Toubro által épített második kifutópályát 2019. december 6 -án helyezték üzembe. A második terminál az építés korai szakaszában van. Emellett van egy teherfalu és három rakományterminál. A repülőtér az AirAsia India , az Alliance Air , a Go First , az IndiGo és a Star Air központja, és az Air India és a SpiceJet központja . A repülőteret az Airports Council International az ázsiai-csendes-óceáni térség legjobb repülőterének ítélte 2020-ban (25-40 millió utas évente) .
Történelem
Tervezés (1991–2004)
A Bangalore -t kiszolgáló eredeti repülőtér a HAL repülőtér volt , 5 km -re a városközponttól. Ahogy azonban Bangalore az indiai Szilícium -völgybe nőtt, és a városba irányuló utasforgalom emelkedett, a repülőtér nem tudott megbirkózni ezzel. Nem volt lehetőség bővítésre, és a repülőtéri kötény csak hat repülőgépet tudott parkolni. 1991 márciusában az indiai Nemzeti Repülőtéri Hatóság (NAAI) volt elnöke, S. Ramanathan összehívott egy testületet, hogy kiválassza az új repülőtér helyszínét. A testület Devanahalli mellett döntött , egy falu Bangalore -tól mintegy 30 kilométerre északra. Az állam kormánya javaslatot tett a repülőtér magántulajdonú építésére, amelyet az Unió kormánya 1994 -ben jóváhagyott.
1995 decemberében a Tata Groupból , a Raytheonból és a Singapore Changi Airportból álló konzorcium egyetértési megállapodást írt alá az állam kormányával a projektben való részvételről. 1998 júniusában azonban a konzorcium bejelentette, hogy a kormány jóváhagyásának késedelme miatt kilép a projektből. Ezek közé tartoztak a repülőtér elhelyezkedésével és a HAL repülőtér sorsával kapcsolatos viták.
1999 májusában az India Airports Authority (AAI) és az állam kormányának Karnataka State Industrial and Infrastructure Development Corporation (KSIIDC) aláírt egy egyetértési megállapodást a projekt jellegéről. Ez egy köz- és magánszféra közötti partnerség lenne , ahol az AAI és a KSIIDC 26% -os részesedéssel, a magáncégek pedig a fennmaradó 74% -os részesedéssel rendelkeznek. 2001 januárjában az állam kormánya különleges célú szervezetként létrehozta a Bengaluru International Airport Limited (BIAL) vállalatot, és partnereket keresett. Novemberre a projekt vonzotta az Unique Zürich Airport -ot , a Siemens Project Ventures -t és a Larsen & Toubro -t . Az építkezés várhatóan 2002 októberében kezdődött; a kormányzati késések azonban továbbra is fennálltak. Az állami kormány, az uniós kormány és a BIAL között 2004 júliusában írták alá a koncessziós megállapodást . Ebben a BIAL megkövetelte a HAL repülőtér bezárását.
Építés és nyitás (2005–2008)
Az építkezés végül 2005. július 2 -án kezdődött. Amikor egy tanulmány előrejelzése szerint 2008 -ban a repülőtér 6,7 millió utast fogad, a repülőteret a kezdeti 4,5 millió utas kapacitásról 11 millióra tervezték át, a terminál méretének bővítésével és a repülőgépállványok számának növekedésével. . A repülőtér költsége 19,3 milliárd ₹ -ra (260 millió USD) emelkedett. Az építkezés 32 hónap alatt fejeződött be, és a BIAL 2008. március 30 -ra tűzte ki az indulás dátumát. A repülőtéri légiforgalmi irányítási szolgáltatások létrehozásának késedelme miatt azonban az indulás időpontját 2008. május 11 -re és végül május 24 -re toltuk.
A repülőtér nyitvatartási idejének közeledtével nyilvános kritikák merültek fel, elsősorban a HAL repülőtér bezárásával kapcsolatban. 2008 márciusában az AAI alkalmazottai hatalmas sztrájkot tartottak a HAL repülőtér bezárása ellen a Hyderabad -i Begumpet repülőtérrel együtt, attól tartva, hogy elveszítik állásukat. A Bangalore City Connect Foundation, a polgárok és üzletemberek csoportja május közepén tüntetést rendezett, azt állítva, hogy az új repülőtér túl kicsi a legújabb keresleti előrejelzésekhez. Május 23 -án tárgyalást tartottak a Karnatakai Legfelsőbb Bíróságon a város és a repülőtér közötti rossz kapcsolat miatt. Végül az állam kormánya úgy döntött, hogy felavatja az új repülőteret és bezárja a HAL repülőteret.
Az első járat a repülőtérre, az Air India 609 -es járata Mumbaiból , előző éjszaka leszállhatott, mivel nem sokkal éjfél után folytatja útját Szingapúrba . A repülőgép május 23 -án 22 óra 40 perckor leszállt. A repülőtér a harmadik zöldmezős repülőtér lett a köz- és magánszféra közötti partnerség keretében, amely Indiában nyílt meg, a Hyderabad -i Rajiv Gandhi nemzetközi repülőtér és a Cochin nemzetközi repülőtér után .
Átnevezés és bővítés (2009 -től napjainkig)
A repülőtér eredeti neve Bengaluru International Airport volt. 2009 februárjában az állam kormánya javaslatot küldött az Unió kormányának, hogy nevezze át a repülőteret Bangalore alapítója, Kempe Gowda I névre . Amikor nem tettek intézkedéseket, az állam kormánya 2011 decemberében határozatot fogadott el a névváltoztatásról. Az Unió kormánya 2012 -ben elfogadta a javaslatot, és 2013 júliusában hivatalosan jóváhagyta. A repülőteret hivatalosan 2013. december 14 -én Kempegowda nemzetközi repülőtérnek nevezték el. a kibővített terminálépület avatása.
A Kingfisher Airlines egykor csomópontot üzemeltetett, és a Kempegowda repülőtér egyik legnagyobb légitársasága volt. A 2012 októberi összeomlását követően más légitársaságok léptek be, hogy újabb járatok hozzáadásával pótolják a belföldi összeköttetés hiányát. Ezenkívül az Air Pegasus és az AirAsia India 2014 -ben hub -üzemeltetést indított a repülőtéren.
A bővítés első fázisa 2011 júniusában indult és 2013 decemberében fejeződött be. A 15 milliárd ₹ (200 millió USD) projekt megduplázta az utasterminál méretét 150 556 négyzetméterre (1 620 570 négyzetláb), amely további létesítmények építését is magában foglalja bejelentkezés, bevándorlás, biztonság és poggyászvisszaszerzés. Egy hazai és három nemzetközi kaput is hozzáadtak. Egy nagy, elsöprő tető köti össze az eredeti épületet a kibővített területekkel. Az 1A terminálnak nevezett kibővített terminál 25 millióra emelte a repülőtér éves utaskapacitását.
Az Ethiopian Airlines 2019 -ben kezdte meg az első közvetlen járatokat Bangalore és Afrika között, összekötve a várost Addis Abeba központjával . Két évvel később San Francisco- ból érkezett az Air India Boeing 777-200LR , amely az első közvetlen járatot jelzi az Egyesült Államok és Bangalore, valamint Dél-India között. A járatok ideiglenes megállapodás alapján közlekednek az indiai és az amerikai kormány között, ami megkönnyíti a két ország közötti közvetlen légi közlekedést a COVID-19 világjárvány idején . Az Air India nem jelezte, hogy a megállapodás lejárta után is folytatja -e ezt az útvonalat. A United Airlines és az American Airlines a tervek szerint 2022 márciusában, illetve 2022 januárjában közvetlen járatokat indít San Franciscoból és Seattle/Tacomából .
Tulajdonjog
A repülőtér a Bengaluru International Airport Limited (BIAL) részvénytársaság tulajdonában és üzemeltetésében áll . Az indiai kormány 30 évre feljogosította a BIAL -t a repülőtér üzemeltetésére, és további 30 évig folytathatja. A társaság állami -magán konzorciumi vállalkozás. 26%-át a Karnataka State Industrial Investment and Development Corporation (13%) és az Airports Authority of India (13%) kormányzati szervek , 74%-át pedig a Fairfax Financial (54%) és a Siemens Project Ventures (20%) magánvállalatok birtokolják. .
Felszerelés
Kifutópályák
A Kempegowda nemzetközi repülőtéren két kifutópálya van használatban.
- 09L/27R kifutópálya: 4000x45 méter (13,123 láb × 148 láb), CAT I , ILS .
- 09R/27L kifutópálya: 4000 x 60 méter (13 120 láb × 200 láb), CAT III , ILS .
Négy évvel a lerakás után a kifutópálya teljesen új burkolatot kapott a minőség súlyos romlása miatt. 2012. március 11. és április 3. között minden nap 10:30 és 17:30 között zárva tart. Ennek eredményeként a BIAL azzal vádolta a Larsen & Toubro építőipari céget, hogy rosszul építette meg a kifutópályát. A 09/27 futópályától délre egy teljes hosszúságú párhuzamos gurulóút és a kötény található , amely a Blue Dart/DHL termináltól az utasterminálig húzódik.
A repülőtéren a második kifutópálya építése befejeződött, és hivatalosan 2019. december 6 -tól volt használatban, amikor az Indigo légitársaság Hyderabadba tartó járata (6E 466) felszállt a 09R kifutópályáról. A kifutópálya minden típusú repülőgépet kiszolgál, beleértve a Code-F típusú repülőgépeket, például az Airbus A380-at és a Boeing 747-8-at, és fel lesz szerelve CAT IIIB ILS-el . A kifutópálya egy párhuzamos gurulóutat és két keresztirányú gurulóutat is tartalmaz majd keleten, amelyek összekötik az új kifutópályát a meglévő északi kifutópályával, valamint az 1-es és a közelgő 2-es terminál kötényeivel. A meglévő kifutópályát is korszerűsítik bővítési munka.
A régi kifutópályát (09L/27R kifutópálya) 2020. június 22 -től kilenc hónapra lezárták rehabilitáció és megerősítés miatt. A leszállópályát 2021. március 31 -én nyitották meg újra szolgálatra, és most kezdték üzembe a déli kifutópályával, így a KIA volt az első Dél -indiai repülőtér, amely párhuzamos futópályával rendelkezik.
Terminálok
Egyetlen integrált utasterminál fogadja a belföldi és a nemzetközi műveleteket. 150 556 m 2 (1 620 570 sq ft) területtel rendelkezik, és évente 20 millió utast tud fogadni. A bejelentkezés és a poggyászfelvétel az alsó emeleten, míg az indulási kapuk az első emeleten találhatók. Az 1. emeleti 1., 2., 12–18., 28–30. Kapuk belföldi indulásokra, az első emeleti 31–42. Kapuk nemzetközi indulásokra, a 3–9. És a 19–25. busz kapuk ill. A 41–42 -es kapu a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének, az Airbus A380 -asnak szolgál . A társalgókat az Above Ground Level és a Plaza Premium Lounge szolgáltatja, amelyek egy napi szállodát is üzemeltetnek a terminálon. A VIP személyek számára külön 930 négyzetméteres társalgó áll rendelkezésre.
Terjeszkedés
A repülőtér bővítésének második szakasza alatt egy új terminál épül, amelyet Terminal 2 -nek hívnak. Az új terminált a Skidmore, Owings & Merrill építésziroda tervezte, és a Larsen & Toubro építi .
Repülőgép -üzemanyag -szolgáltatások
A repülőtéren üzemanyag -üzem található, amely 4,5 hektáron terül el a teherfalu és az utasok termináljától nyugatra. Az IndianOil SkyTanking Ltd (IOSL) építette, de több olajvállalat is közös. 2008 októberében az indiai Oil megbízásából egy 36 km-es (22 km) üzemanyag csővezeték közötti tárolás terminál Devanagonthi és Kempegowda repülőtér. Korábban a repülőgép -üzemanyagot tartálykocsikkal kellett szállítani a repülőtérre , ami forgalmi és szennyezési problémákat okozott.
Rakomány létesítmények
A Kempegowda repülőtéren három rakományterminál található. Az egyiket a Menzies Aviation Bobba Pvt Ltd üzemelteti, és 150 000 tonna (170 000 rövid tonna) rakományra képes; tartalmazza a gyógyszerek tárolására szolgáló létesítményt . Az Air India SATS (AISATS) egy terminált üzemeltet, amely 200 000 tonna (220 000 rövid tonna) rakományt képes kezelni. Az AISATS építi az AISATS Coolport -ot is, amely 40 000 tonna (44 000 rövid tonna) romlandó árut képes tárolni. Végül a DHL és a Blue Dart Aviation közösen üzemeltet egy 20 500 négyzetméteres (221 000 négyzetláb) terminált.
A BIAL 2008 decemberében külön teherszállító falut avatott. A falu 4,5 hektáron terül el, és irodahelyiségeket, konferenciateremet, kávézót és személyzeti kávézót, valamint közel 80 teherautó parkolóhelyét foglalja magában. 2010 -ig nem nyitották meg megszállásra, és kezdetben alacsony kihasználtságot szenvedett, amit egyes rakományügynökök a nyitás késedelmének, magas bérleti díjnak és korlátozott infrastruktúrának tulajdonítottak.
Day Hotel
A Day Hotel a második szinten található (belföldi indulások). 24 órában nyitva. Csak beszállókártyával vagy repülőjeggyel rendelkező utasoknak.
Minden átszálló utas kényelmes szobákban és rengeteg olyan szolgáltatásban részesülhet, amelyek módosítják tartózkodásukat. Az utas igényeinek megfelelően 20 különböző kategóriájú szobával számol.
Szolgáltatások: Ingyenes Wi-Fi, prémium társalgó, saját étterem és gyógyfürdő áll rendelkezésre.
Viteldíjak: Egyágyas szoba 2500 RS -től (3 óra), 3500 Rs (6 óra). További órák: 500 Rs.
Zuhanycsomag: 500 rubeltől.
Társalgó
A repülőtéren három társalgó található, nevezetesen a BLR Domestic Lounge, a BLR International Lounge és az Air India Maharajah Lounge.
Jövőbeli tervek
A bővítés második szakasza folyamatban van, amely magában foglalja egy második kifutópálya és utasszállító terminál építését. Ha elkészül, a Kempegowda repülőtér évente 55 millió utast tud majd fogadni. A becslések szerint 40 milliárd ₹ (530 millió USD) projekt 2014 szeptemberében engedélyt kapott a Környezetvédelmi és Erdészeti Minisztériumtól .
A második kifutópálya földmunkái 2016 februárjában kezdődtek, a kifutópálya pedig 2019 decemberében nyílt meg. Az eredeti termináltól délre található, párhuzamos a 09/27 kifutópályával, és 4000 x 60 méter (13 120 láb × 200 láb) méretű, szélesebb, mint a eredeti kifutópálya, így nagyobb repülőgépek befogadására is alkalmas. Az új kifutópálya szintén CAT III tanúsítvánnyal rendelkezik, amely lehetővé teszi a leszállást ködben és más rossz látási viszonyok között.
Egy második terminált építenek a repülőtér növekedésének kielégítésére. A 2 -es terminált a Skidmore, Owings & Merrill tervezte . A 2 -es terminál építésére vonatkozó szerződést a Larsen & Toubro is elnyerte, amelyet két ütemben építenek fel. Az első szakaszban a terminál évente 25 millió utast lát el. A 2. terminál becsült költsége 30,37 milliárd ₹ (400 millió USD).
A jelenlegi kifutópályától északra egy harmadik kifutópályát terveznek, hogy megfeleljen a jelenlegi légifutótól 1500 méterre északra fekvő repülőtér légi forgalmának növekedésének. Az "Új északi párhuzamos kifutópályának" nevezett tisztviselők remélik, hogy a harmadik kifutópályával enyhíthetik a légiforgalmat.
Az IndiGo 2019 januárjában bejelentette azt a tervét, hogy második karbantartási és nagyjavítási létesítményt épít a repülőtéren, amely várhatóan 2020 márciusáig üzemel.
Statisztika
Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .
Légitársaságok és úti célok
Utas
Szállítmány
A repülőtérre a következő légitársaságok repülnek:
- Blue Dart Aviation
- Cathay Pacific Cargo
- A DHL Aviation üzemeltetője az AeroLogic
- Emirátusok SkyCargo
- Ethiopian Airlines Cargo
- Etihad Cargo
- FedEx Express
- Lufthansa Cargo
- MASKargo
- Qatar Airways Cargo
- Quikjet Cargo
- Sichuan Airlines
- A Singapore Airlines Cargo
- SpiceXpress
- Turkish Airlines Cargo
- Uni-Top Airlines
Kapcsolódás
Út
A Kempegowda repülőteret Bangalore városához a 44 -es számú országút (NH 44) köti össze . 2014 januárjában befejezték a hatpályás felüljárót az NH 44 felett a Hebbal és a repülőtér között, ezzel csökkentve a városba és vissza vezető utazási időt. Két alternatív útvonal építése folyamatban van, és 2017 márciusáig elkészülnek, az egyik Thanisandrán , a másik pedig a Hennuron keresztül. A repülőtéri parkoló a földszinten található, és 2000 jármű befogadására alkalmas. A repülőteret számos taxi és autókölcsönző cég szolgálja ki. Ezenkívül az Ola Cabs és az Uber utazásmegosztó cégek saját átvételi zónákkal rendelkeznek a terminálon kívül.
A Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) a Vayu Vajra ( kannada "gyémánt a levegőben") szolgáltatáson keresztül autóbuszos közlekedést biztosít a város jelentős részeire . Ez működik egy flotta Volvo B7RLE buszok. Ezenkívül a Karnataka Állami Közúti Közlekedési Vállalat (KSRTC) non -stop buszjáratot üzemeltet "Flybus" néven Kempegowda repülőtér és Mysore között, valamint egy útvonalat Manipore -n keresztül Mangalore -on keresztül .
Vasút
A Namma metró összeköttetését Bangalore és a repülőtér között tervezik, két állomással a repülőtéren. Korábban fontolóra vették a nagysebességű vasúti összeköttetést, amely elérte az uniós kormány jóváhagyását. A projektet azonban végül leselejtezték a magas költségek és a megállóhelyek hiánya miatt.
A megállás a KIA határánál 2021 januárjában kezdte meg működését. A vonatmegálló rövid, öt perces buszjáratokkal van összekötve a repülőtéri terminállal. Naponta öt vonat indul a városból Devanahalli felé a KIA megállóhelyén, és öt vonat indul vissza. A jövőbeli tervek között szerepel az útvonal hiper -villamosítása, hogy kényelmes MEMU vonatokat vezessenek be a repülőtérre. Ezenkívül a Yelahankában végződő Mysore-i MEMU-vonatok a KIA megállóhelyén keresztül kiterjeszthetők Devanahalli-ba, előnyösek a Mysore, Ramanagaram és Bidadi repülőtérről érkező utasok számára.
Lásd még
- Repülőterek listája Karnataka
- India legforgalmasabb repülőtereinek listája
- Indiai repülőterek listája
Hivatkozások
Külső linkek
A Wikimedia Commons
Kempegowda nemzetközi repülőterével kapcsolatos média
- Hivatalos honlapján
- Vayu Vajra busz időzítések a BIAL és onnan