Thai Airways - Thai Airways
| |||||||
Alapított | 1960. március 29 . Thai Airways Company -val ) |
( 1981. április 1 -én egyesült a ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
AOC # | 03/2017 | ||||||
Központok | |||||||
Törzsutas program | Royal Orchid Plus | ||||||
Szövetség | Csillagszövetség | ||||||
Leányvállalatok |
|
||||||
Flotta mérete | 38 | ||||||
Úticélok | 44 | ||||||
Anyavállalat | Thai Pénzügyminisztérium (47,86%) | ||||||
Kereskedett, mint | SET : THAI | ||||||
Központ | 89 Vibhavadi Rangsit Road District Chatuchak, Bangkok 10900, Thaiföld |
||||||
Kulcs ember |
|
||||||
Bevétel | 21,005 millió baht (2021. második negyedév) | ||||||
Nettó jövedelem | 11,125 millió baht (2021. második negyedév) | ||||||
Összes eszköz | 168,582 millió baht (2021. második negyedév) | ||||||
Alkalmazottak | 10 990 (2021) | ||||||
Weboldal | thaiairways.com |
Thai Airways International Public Company Limited , kereskedelmi nevén THAI ( SET : THAI , Thai : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ) van a zászló fuvarozó légitársasága Thaiföld . Alakult 1961-ben, a légitársaságnak a vállalati központja a Vibhavadi Rangsit Road , Chatuchak District , Bangkok , elsősorban üzemel Suvarnabhumi Airport . A THAI a Star Alliance alapító tagja . A légitársaság 15,94 százalékos részesedéssel (2020) a második legnagyobb részvényese a fapados Nok Air- nek (2020), és Thaiföld Smile néven indított regionális fuvarozót 2012 közepén az új Airbus A320 típusú repülőgéppel.
A thai a Suvarnabhumi repülőtéren és a Phuketi Nemzetközi Repülőtér másodlagos csomópontján működik, a légitársaság és leányvállalatai 37 ország több mint 101 célállomására repülnek, 36 repülőgépből álló flottával, amelyek mind a Boeing, mind az Airbus széles testű repülőgépeiből állnak , míg a leányvállalat, a Thai Smile keskeny karosszériájú repülőgépeket üzemeltet. 2013 -tól a Bangkok és Los Angeles közötti járatokat a Szöul melletti Incheon nemzetközi repülőtéren keresztül szolgálták ki . 2015. október 25 -én azonban befejezte az USA -ba irányuló szolgáltatásait. A thai útvonalhálózatát az Európába, Kelet -Ázsiába és Dél-/Délnyugat -Ázsiába irányuló járatok uralják, bár a légitársaság öt óceáni várost szolgál ki . A Thai volt az első ázsiai-csendes-óceáni légitársaság, amely kiszolgálta a Heathrow repülőteret . Az ázsiai-csendes-óceáni fuvarozók közül a társaság rendelkezik az egyik legnagyobb utasforgalommal Európában. 2020 -tól a thai leghosszabb útvonala a Suvarnabhumi repülőtér (VTBS) és az Aucklandi repülőtér (NZAA) (9 947 km) között. 2019 végéig 22 054 alkalmazottjából 1438 volt pilóta.
Történelem
Kezdetek
A Thai Airways International -t 1960 -ban alapították közös vállalkozásként a Scandinavian Airlines (SAS), amely 30 százalékos részesedéssel rendelkezett a kétmillió thai baht értékű új társaságban , és a thaiföldi belföldi légitársaság, a Thai Airways Company ( thai : เดินอากาศ ไทย ). A közös vállalat célja egy nemzetközi komponens létrehozása volt a Thai Airways Company belföldi légitársaság számára. Az SAS operatív, menedzsment és marketing szakértelmet nyújtott, képzéssel, amelynek célja a lehető legrövidebb idő alatt egy teljesen független nemzeti légitársaság kiépítése volt. A thai állampolgárok fokozatosan felvállalhatták a teljes vezetői felelősséget, és a külföldről érkező személyzet száma megfelelően csökkent, a külföldiek 1987 -ben a thaiföldi székhelyű személyzet kevesebb mint egy százalékát tették ki.
A fuvarozó első bevételi repülése 1960. május 1 -jén történt, kilenc tengerentúli ázsiai célállomásra bonyolítva Bangkokból.
A légitársaság első interkontinentális járatai a Douglas DC-8-as gépekkel 1971-ben indultak Ausztráliába , majd a következő évben Európába. Számos nagyobb méretű Douglas DC-10 széles testű hármasrepülőgépet az 1970-es évek végén szereztek be. Az Észak -Amerikába irányuló szolgáltatások 1980 -ban kezdődtek.
1977. április 1-jén, a SAS 17 éves tőkebefektetése után a thai kormány megvásárolta a SAS tulajdonában lévő részvények fennmaradó 15 százalékát, és a thai állam állami tulajdonú vállalkozássá vált . 2020. május 22 -től már nem a thaiföldi pénzügyminisztérium a többségi részvényes, mivel részesedését 47,86 százalékra, 51,03 százalékról csökkentette.
1980 -as és 1990 -es évek: egyesülés a Thai Airways Company -val
1988. április 1-jén az akkori miniszterelnök, Prem Tinsulanonda tábornok egyesítette a két társaság nemzetközi és belföldi tevékenységét, hogy a jelenlegi társaságot, a Thai Airways International-t egyetlen nemzeti fuvarozóvá alakítsa. 1991. június 25 -én az újrakonfigurált társaság jegyezte részvényeit a thaiföldi tőzsdén, és nyilvánosságra hozta. A thaiföldi részvénykibocsátás az eddigi legnagyobb az országban.
1997 -ben a Thai Airways privatizációs programot tervezett, ez volt az első Thaiföld történetében.
1997. május 14 -én a THAI a Lufthansa , az Air Canada , a SAS és a United Airlines társasággal megalapította a világ első és legnagyobb légitársasági szövetségét , a Star Alliance -t.
A thai későbbi pénzügyi nehézségeinek hátterében a kilencvenes években tett lépések állnak, amikor a Thai Airways megkezdte "minden gyártott repülőgép típusának megvásárlását". A különböző modellek azt jelentették, hogy a légitársaságnak technikusok seregét kellett kiképeznie, hogy a General Electric és a Rolls-Royce repülőgépeitől eltérő repülőgépvázakat és motorokat tartson légialkalmasnak, ami jelentősen növeli a karbantartási költségeket.
2000 -es évek: A légitársaság márkájának megújítása és pénzügyi nehézségek
A 21. század első évtizedében a Thai Airways folytatta útvonalhálózat -bővítését, új szolgáltatásokkal Chengdu , Busan , Chennai , Xiamen , Milánó , Moszkva , Iszlámábád , Hyderabad , Johannesburg és Oslo felé .
A thai a 2005-ben beszerzett Airbus A340-500 flottáját használva megkezdte a non-stop járatokat Bangkok és New York között, ez volt az első közvetlen járat Észak-Amerikába . A légitársaság később egy meglévő egyablakos járatot (Tokión keresztül) Los Angelesbe alakított át, közvetlen járatként, ugyanazt a repülőgép-típust használva. A nagyon magas üzemanyagköltségekre hivatkozva a Thai 2008 júliusában beszüntette a New York -i szolgáltatást, annak ellenére, hogy a légitársaság az ülések 80 százalékát tudta betölteni. A Los Angeles-i járatot 2012. május 1-jén Szöulon keresztül ismét egyablakos járatra állították vissza, így a légitársaság Thaiföld és Észak-Amerika között átszállás nélküli járat nélkül maradt. A használt A340-eseket fokozatosan megszüntették, helyükre a Boeing 777-200ER került a Bangkok – Szöul – Los-Angeles útvonalon. Bár a korábbi, non-stop szolgáltatásokhoz használt A340- esre nem vonatkozott ETOPS , a 777-es egyablakos szolgáltatással való fokozatos bevezetése (a 330 perces szabállyal) évekig határozatlan időre szól; a légitársaság nem tervezte, hogy újabb észak-amerikai célállomásokat (pl. Houston) keres, vagy megvásárolja a Boeing 747-8- at transzparens útvonalakon, mivel az Airbus A380-at üzemelteti .
A 2000 -es években a Thai is kiterjesztette thai repülőtéri hálózatát a bangkoki központján túlra. A légitársaság indított non-stop járatok Phuket a Tokyo-Narita , Szöul-Incheon és Hong Kong .
A 2000-es évek végén a thai növekedést belső és külső tényezők kombinációja akadályozta, beleértve az üzemanyagárak megugrását, a thaiföldi belpolitikai konfliktust és a 2000-es évek végének globális gazdasági válságát . 2008 -ban, miután elérte az elmúlt 40 év nyereségességét, a thai történetében először 21 milliárd baht (675 millió USD) veszteséget könyvelt el. A légitársaság a magas üzemanyagköltségeket és Thaiföld politikai zűrzavarát okolta. Mivel a Q2 2009 után egy sor szerkezetátalakítási kezdeményezések, köztük egy kétéves halasztása Airbus A380 szállítások, a hordozó visszatért a nettó nyereség 2,5 milliárd baht.
A thai reform iránti igény a 21. század első évtizedében nyilvánvalóvá vált, de a reformok, amikor bekövetkeztek, változatlanul megszakadtak. Thai problémái hármasak voltak: eredménytelen vezetés a csúcson; tapasztalatlan táblák; és egy kódolt unió. Piyasvasti Amranand 2009 októberében vette át Thai élén az energiaügyi miniszteri tisztséget. A thai cégnél továbbra is igazi reformátorként tartják számon, és a költségek csökkentésére irányuló törekvésének részeként fizetéscsökkentést ír elő a felső vezetők számára. A testület 2012 -ben szavazhatta meg, politikai okok miatt. Az igazgatótanács a 2014 -es thai puccs után katonai sárgaréz volt. Öt polgári tagot megtisztítottak, és helyükre öt thaiföldi királyi légierő (RTAF) tábornoka lépett, ahogy a testület elnöke is. A kinevezések véget vettek Thai politikájának, amely szerint csak technokratákat neveznek ki az igazgatóságba. Három RTAF -tábornok marad a 2020 -as testületben; nincs tapasztalatuk a tőzsdén jegyzett társaságok irányításában vagy a veszteséges légitársaságok átszervezésében. Ezzel párhuzamosan a thai alkalmazottak túlvédett státuszban részesültek. A fizetésemelés a munkaviszony időtartama alapján azt eredményezte, hogy a vezető kapitányok többet keresnek, mint a vezérigazgató.
2010 -es évek: flottamegújítás és útvonalbővítés
Miközben 2010 -ben ünnepelte ötvenedik évfordulóját, a thai elnök, Piyasvasti Amranand vezetésével új terveket dolgozott ki a légitársaság jövőjére vonatkozóan, beleértve a repülőgép -flotta megújítását és a meglévő szolgáltatások korszerűsítését. A Thai számos repülőgépet rendelt meg, köztük a Boeing 787 -et és az Airbus A350 -et , és megkezdte Boeing 747 -es és 777 -es kabinjainak felújítását . Figyelembe véve a növekvő üzemanyagköltségeket, a légitársaság fokozatosan beszüntette leghatékonyabb repülőgépeit, beleértve az Airbus A340-500-as gépeket . A légitársaság 2012 második felében vette át első Airbus A380 -as repülőgépét, azzal a szándékkal, hogy végül a repülőgépet az európai fő útvonalakon telepíti.
THAI folytatják hálózatbővítés az újbóli járat Brüsszel , ráadásul egy új non-stop járatot Stockholm és Koppenhága a Phuket . Ugyanakkor a görög adósságválság miatt a Thai felfüggesztette szolgáltatásait Athénba .
Thai arra számít, hogy ő lesz az első ázsiai fuvarozó, aki bioüzemanyagokat használó kereskedelmi járatokat repül . A fuvarozó kísérleti járatokkal indította el a kezdeményezést 2011 decemberében vállalati társadalmi felelősségvállalási programja, más néven „Travel Green” keretében. A Thai abban reménykedik, hogy a thaiföldi bioüzemanyag -termelés fenntarthatóságát a thai kormányzati ügynökségekkel és regionális vállalati partnerekkel, például a PTT Public Company Limited -lel együttműködve ösztönzi . Az erőfeszítések célja a széndioxid -kibocsátás csökkentése a regionális légi közlekedésben, valamint Thaiföld Ázsia "bioközpontja".
2015 áprilisában, a thaiföldi polgári légiközlekedési minisztérium auditja után Thaiföldet a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) negatív ellenőrzési eredményei miatt az 1. kategóriából a 2. kategóriába sorolták. Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) 2015. december 1 -jén bejelentette, hogy újraértékelik a Thaiföldre vonatkozó biztonsági besorolást, és az 1 -es kategóriából 2 -es kategóriába sorolják. Az FAA kijelentette: "Az amerikai és a thaiföldi légiközlekedési tisztviselők hosszú távú együttműködési kapcsolatokkal rendelkeznek, és mindkét országunk folyamatosan dolgozik azon, hogy megfeleljen a repülésbiztonság biztosításának kihívásaihoz. A 2. kategóriába tartozó nemzetközi repülésbiztonsági értékelés (IASA) minősítése azt jelenti, hogy az ország vagy nem rendelkezik jogszabályokkal vagy előírások, amelyek szükségesek a légi fuvarozók felügyeletéhez a minimális nemzetközi szabványoknak megfelelően, vagy annak polgári légiközlekedési hatósága-amely az FAA-val egyenértékű szerv a repülésbiztonsági ügyekben-hiányos egy vagy több területen, például műszaki szakértelem, képzett személyzet, nyilvántartás vagy a vizsgálati eljárások. 2. kategóriájú minősítéssel a thaiföldi légi fuvarozók folytathatják a meglévő útvonalaikat az Egyesült Államok felé, de nem engedélyezhetnek új útvonalak létesítését az Egyesült Államokba. "
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) 2015 novemberében, egyes légifuvarozók felülvizsgálatát követően elutasította a thaiföldi fuvarozók feketelistára vételét. A thai később 2015. december 15 -én megkapta az EU harmadik országbeli üzemeltetőjének (TCO) minősítését, amely felhatalmazza a fuvarozót, hogy folytassa a repülést belátható időn belül.
2015 júliusában a Thai bejelentette a Los Angeles -be irányuló szolgáltatás 2015. október 25. utáni tervezett törlését, ezzel az USA -beli szolgáltatás vége.
2016 júniusában a Thai szerkezetátalakítási tervének eredményeként bejelentette, hogy hetente háromszor megkezdi a teheráni járatokat . A szolgáltatás azonban 2018. február 28-án véget ért. A légitársaság 2017-ig fontolóra vette a Boeing 787-9-es repülőgéppel való visszatérést is az Egyesült Államokba . Charamporn Jothikastira, a THAI elnöke azonban elutasította a Los Angeles-be vagy New York- ba való visszatérés lehetőségét, mivel veszteségek a múltban. Ehelyett a thai más városokat fontolgatott, mint például San Francisco és Seattle . Míg leányvállalata, a Thai Smile új regionális útvonalakat tervez, mint például Cebu , Medan , Surabaya , Chandigarh , Shantou és Tianjin .
2016 augusztusában a Thai új útvonalhálózat -kezelő rendszert vezetett be. A végrehajtást követően a repülési menetrendeket szinkronizálták, így a nemzetközi utasok kényelmesebben szállíthattak át Bangkok Suvarnabhumi -n keresztül . Thai 13 útvonalütemezés módosítását tervezte, elsősorban Japánban , Ausztráliában és Indiában . A bejelentett útvonalak Perth és Brisbane .
Márkaépítés
Biztonsági videó
A jelenlegi biztonsági videó 5 perc és 27 másodperc hosszú, amelyet 2018 -ban mutattak be. A Sueb Nakhasathien Alapítvány elnöke, Rungsit Kanjanavanit kijelentette, hogy a videó nem tükrözi kellőképpen a thai kultúrát, mivel a felhasznált állatok és virágok gyakrabban fordulnak elő Dél -Amerikában.
A thai mosoly elindítása
A THAI szélesebb körű növekedési stratégiájának részeként a régióban a THAI elindította a könnyű prémium szolgáltatásokat nyújtó regionális fuvarozót, a Thai Smile-t , amely a szűk testű Airbus A320-200 - at üzemelteti regionális és belföldi útvonalakon. Az új légitársaság 2012 júliusában kezdte meg kereskedelmi tevékenységét, miután megkapták az első A320 -asokat. 2020 szeptemberétől a Thai Smile 31 célállomásra és 20 repülőgépből álló flottához érkezett, a Chiang Mai nemzetközi repülőtér pedig a város
2016 szeptemberére a Thai Smile , a Thai leányvállalata új szolgáltatásokat jelentett be az indiai Gaya , Varanasi , Jaipur és Lucknow számára , jelezve a thai ázsiai hálózat bővülését.
2016 negyedik negyedévében a Thai Smile megígérte, hogy folytatja a felfüggesztett útvonalait és a Thai megszüntetett regionális útvonalait Da Nangba , Kota Kinabaluba , Luang Prabangba és Mandalajiba . A légitársaság is fontolgatta, hogy új szolgáltatásokat indít Hangzhou és Zhengzhou felé .
Liveries és logók
2006 -ban a Thai Airways áthelyezte központját az új Suvarnabhumi repülőtérre . A 2000-es évek közepén új repülőgépek érkezésével, valamint új bangkoki központjával együtt a légitársaság új repülőgép-festés, új repülőgép-ülések, valamint megújult földi és légi szolgáltatások bevezetésével elindította a márka megújítását.
A farokúszó logója a hagyományos thai üdvözlő gesztust (wai) mutatja, a görbék pedig a hagyományos thai építészetet képviselik a lamyong nevű dekoratív szerkezetnek, amelyek gyakoriak a templomtetőkön, hogy megkülönböztessék a szerkezet különböző szintjeit. Az arany a thai templomok színét jelképezi, míg a bíborvörös a magnólia virágzását jelképezi , ahol végül a lila a thai orchideát jelképezi - ezt a színt a légitársaságban használják az egyenruháktól az utastér színvilágáig.
Különleges máj
1999-ben a THAI először Boeing 747-4D7 (HS-TGJ) repülőgépére festette a Suphannahong Royal Barge repülőgép festményét , és királyi módon a „Haripunchai” nevet adományozta Ráma király hatodik ciklusos születésnapja alkalmából.
A Rama X király koronázásának alkalmából a Thai Airways Boeing 777-300 - as (HS-TKF) repülőgéppel festette a Suphannahong királyi bárkát , ahol 2022 végéig látható lesz.
Vállalati ügyek
Pénzügyek
2019 októberében a thai felhalmozott adóssága több mint 100 milliárd bahtot tett ki , ami miatt egy közlekedési miniszterhelyettes megkérdőjelezte: "... mennyire komolyan vették a légitársaság vezetői a romló pénzügyi helyzetet". Thaiföld 4,68 milliárd baht nettó veszteséget jelentett 2019 harmadik negyedévében és 10,91 milliárd baht nettó veszteséget 2019 első kilenc hónapjában. A thai elnök sajnálkozott, hogy "... az ilyen veszteségek normálisak voltak a légitársaságok számára a kiélezett verseny és az ár közepette dömping az ügyfelek megnyerése érdekében " - nyilatkozta a régió más légitársaságai, például a VietJet Air teljesítménye .
2019 -ben a thai nettó veszteség 12,2 milliárd bahtra nőtt, szemben a thai 11,6 milliárd baht veszteséggel 2018 -ban és 2,11 milliárddal 2017 -ben.
A 2017 -es naptári évben a thaiföldi bevétel 190 535 millió baht , a nettó bevétel (2072) millió baht, a vagyon pedig 280 775 millió baht. 2018 első felében a thai nettó 381 millió baht veszteségről számolt be.
Naptári év | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Forgalom (m baht) | 202,606 | 163,875 | 184,270 | 194 342 | 216 743 | 207 711 | 203,889 | 192 591 | 181,446 | 191,946 |
Nettó nyereség / veszteség (m baht) | –21,379 | 7344 | 14 744 | −10,197 | 6,229 | –12,047 | –15,612 | -13,068 | 15 | –2,072 |
Alkalmazottak | 25 884 | 25,848 | 25.412 | 25,323 | 24,952 | 22,864 | 21,998 | 22,370 | ||
Utasok (m) | 18.7 | 18.5 | 18.2 | 18.4 | 20.6 | 21.5 | 19.1 | 21.2 | 22.2 | 24.6 |
Utasváltás évről évre | 1,2% | 1,7% | 1,3% | 12,1% | 4,3% | 11,2% | 11.% | 4,7% | 10,3% | |
Utasterhelési tényező (%) | 68.2 | 65,8 | 73.6 | 70,4 | 76.6 | 74.1 | 68.9 | 72,9 | 73.4 | 79.2 |
Repülőgép (év végén) | 89 | 91 | 90 | 89 | 95 | 100 | 102 | 95 | 95 | 100 |
Jegyzetek/források |
2014 elején a thaiföldi híresztelések szerint a cég 2014 májusában csődöt mond. A thai tőzsdén jegyzett társaság korábban állami vállalkozás volt - 2020. május 22 -ig -, amelyben a pénzügyminisztérium részesedéssel rendelkezett akár 51 százalék. Chokchai Panyayong, a airways vezető ügyvezető alelnöke és megbízott elnöke a médiának adott nyilatkozatában kijelentette: "A thai soha nem fizetett késedelmet. A tavalyi harmadik negyedévben elszenvedett veszteség ellenére a társaság továbbra is magas likviditással rendelkezik, és világos terv az adósság törlesztésére. " Továbbá kifejtette, hogy a fuvarozó 6,35 milliárd bahtos vesztesége a tavalyi harmadik negyedévben a cég sikertelen tervének volt az eredménye, amely több vevőt vonzott. Thaiföld pénzügyi vesztesége 2014 -ben 15,6 milliárd baht (479 millió USD) volt, ami 3,6 milliárd bahttal magasabb, mint az előző évben. A thaiföldi az év során Thaiföldön tapasztalható politikai zavargások miatt az Észak -Ázsiából érkező turisták csökkenő számát vádolta, de a Flightglobal Innovata Network Data szolgáltatás kapacitási adatai azt sugallják, hogy Európa valószínűleg még nagyobb veszteséget okozott az év során.
2018 -as helyreállítási terv
A Thai új menedzsment csapata azt a célt tűzte ki magának, hogy 2022 -re visszatér a "fenntartható jövedelmezőséghez", valamint csatlakozik a világ öt legjobb légitársasága közé. Fordulási tervének középpontjában 23 milliárd új repülőgép 100 milliárd bahtos vásárlása javasolt. A THAI elnöke rámutatott, hogy az öregedő flottát költséges fenntartani. A THAI 89 repülőgépének átlagéletkora 9,3 év, míg a versenytárs Singapore Airlines átlagéletkora 7,6 év. Thai elnöke szerint a cég még nem határozta meg, hogy "... milyen repülőgépet és típust kell vásárolnunk, mert még nem véglegesítettük a finanszírozást".
A thai fellendülési tervek között szerepel az állami vállalatokkal való együttműködés, a Airports of Thailand PCL (AOT) és a Krung Thai Bank (KTB), hogy segítse a fuvarozót a nyereségesség elérésében. A csapat "első feladata", hogy több turistát szállítson 55 "másodosztályú" tartományba. A Thaiföldi Idegenforgalmi Hatóság (TAT) segíti a csapatot egy új kampány létrehozásával, a "Helyesebb" címmel, hogy a turizmust az ország kevésbé látogatott zugaiba vezesse. A thaiföldi hat nemzetközi repülőteret üzemeltető AOT 220 milliárd bahtot fektet be az infrastruktúrába, hogy tíz év alatt a repülőtéri kapacitást a 2018 -as 80 millió utasról 185 millióra növelje. A KTB hozzájárul ahhoz, hogy új fizetési megoldásokat hozzon létre a turisták számára, és növelje az utazási promóciókat.
Kezelési kérdések
A politikai beavatkozás, a korrupció és a hatalommal való visszaélés állandó kérdések voltak a thai menedzsmentben. A 2012 májusában hirtelen elbocsátott Piyasvasti Amranand volt elnök a Kelet-Ázsiával foglalkozó Világgazdasági Fórumon felszólalva a korrupció és a politikai beavatkozás által befolyásolt rossz gazdálkodás példájaként említette a thaiföldi A340-500-as gépek beszerzését (amelyek közül hármat alapoztak meg). , ami működési veszteségeket eredményez.
A 2020. március 27 -én tartott rendkívüli testületi ülésen Chakkrit Parapuntakul második alelnököt nevezték ki a Thai Airways 2020. április 11 -i hatállyal megbízott elnökévé.
2020 -as adósságátalakítás
A thaiföldi kormány lépett, hogy 2020 áprilisában 50 milliárd baht hitelgaranciát nyújtson a THAI -nak, és megerősítette a légitársaság állami vállalat státuszát . A lépést "gyógyulási" terv hiányában hozták meg. Egy héttel később a segélyezési kölcsönt visszavonták, és a kabinet felváltotta azt a tervet, hogy thai iratot küldjön a Központi Csődbíróságnak az adósság átstrukturálására . 2021 márciusában a légitársaság 410 milliárd baht adóssággal és 13 000 hitelezővel rendelkezik. Fő hitelezői az állami Krungthai és az állami takarékpénztárak . Az 50 milliárd bahtos hitel, amelyet a kormánytól kért, csak öt hónapig tartotta volna talpon. Később szükség lett volna egy 80 milliárd bahtos tőkeinfúzióra.
A Thai Airways 2020. május 22 -én elvesztette állami vállalati státuszát, amikor a Pénzügyminisztérium eladta a thaiföldi részesedés 3,17% -át a Vayupak 1 Alapnak, ezzel 47,86% -ra csökkentve korábbi többségi részesedését. Thai kérte a kormányt, hogy segítsen megelőzni repülőgépeinek külföldi hitelezők általi lefoglalását. A légitársaság kormányzati segítséget kért, mert olyan szerződései és jogi kötelezettségei vannak, amelyeket csak az állam tud megoldani. Ezekkel a kérdésekkel foglalkozni kell, mielőtt Thai belép az adósságrehabilitációba. Ezzel párhuzamosan a nyomozók 2019 -ben a thaiföldi jegyértékesítés anomáliáit vizsgálják. A közlekedési minisztérium jelentése szerint a thai jegyértékesítésből és fuvardíjból származó bevételek 140 milliárd bahtot tettek ki 2019 -ben, ugyanakkor a thaiföldi 25,4 millió utassal rendelkezett, átlagosan 6 081 baht, összesen 154,5 jegy áron. bn baht. Egy magas rangú ügyész, Wanchai Roujanavong korábban arra figyelmeztetett, hogy "... a Thai Airways International javasolt rehabilitációja [egy] Pandora -doboz megnyitása , amely kiterjedt korrupciót tár fel a gyengélkedő nemzeti lobogó -hordozóban, amely eddig rejtve volt a nyilvánosság. "
2020. szeptember 14 -én a Központi Csődbíróság jóváhagyta a THAI rehabilitációját. A THAI 2021. március 2 -án nyújtotta be a rehabilitációs tervet. A légitársaság a légitársaság független igazgatóját, Piyasvasti Amranandot és Chakkrit Parapuntakult, a társaság második alelnökét jelölte meg rehabilitációs terv adminisztrátoraként, míg a hitelezők 2021. május 12 -én ülnek össze, hogy szavazzanak a rehabilitációs tervről, és a bíróság várhatóan 2021 júniusa és júliusa között dönti el, hogy jóváhagyja -e a tervet.
2021. június 15 -én a Központi Csődbíróság a tárgyalást úgy határozta meg, hogy felolvassa a bíróság végzését a THAI üzleti rehabilitációs tervének figyelembevételével kapcsolatban. Miután két kifogás érkezett a THAI Üzleti rehabilitációs terve ellen, a Tervező tisztázása és a hivatalos befogadó véleménye több kérdésben, a Központi Csődbíróság elrendelte a THAI Üzleti Rehabilitációs Tervének, valamint a módosított tervnek a jóváhagyását. 2021. május 19 -i hitelezői értekezlet. Ennek eredményeként a tervgazdai jelölések, akiknek nevét az üzleti rehabilitációs terv és a módosított terv szerint javasolták, azaz Piyasvasti Amranand úr, Pornchai Thiravet úr, Siri Jirapongphan úr, Kraisorn úr Barameeauychai és Chansin Treenuchagron úr lettek a terv adminisztrátorai, akik jogosultak a THAI üzleti tevékenységének végrehajtására és a terv végrehajtására.
Korrupció
2020. augusztus 20-án Thaworn Senniam közlekedési miniszterhelyettes bejelentette, hogy a Thai Airways egyes alkalmazottai szokatlanul gazdagok lettek a 2003–2004-es 10 Airbus A340 beszerzési ügylete és más rosszul kezelt projektek során-áll a Minisztérium által létrehozott rendőrség által vezetett nyomozócsoportban . Közlekedés . A csapat továbbítja megállapításait a Nemzeti Korrupcióellenes Bizottságnak, és az Államtanács tájékoztatta, hogy műszaki okok miatt le kell állítani.
Rolls-Royce motor beszerzése
A 2017. január négyéves vizsgálatot az Egyesült Királyság „s Serious Fraud Office (SFO) megállapította, hogy repülőgép-hajtómű-készítő Rolls-Royce fizetett kenőpénzt Thai Airways alkalmazottak és az állami alkalmazottak Thaiföldön biztonságos megrendelések a Rolls-Royce T800 motor Boeing 777-200-asaihoz. A Rolls-Royce elismerte a vádat, és beleegyezett a büntetések megfizetésébe. A 36,38 millió amerikai dollár értékű illegális kifizetésekre 1991 és 2005 között került sor. A kenőpénzt három részletben fizették ki :
- 1991. június 1.-1992. június 30.: A Rolls-Royce 18,8 millió dollárt fizetett
- 1992. március 1.-1997. március 31.: A Rolls-Royce 10,38 millió dollárt fizetett
- 2004. április 1.-2005. február 28.: A Rolls-Royce 7,2 millió dollárt fizetett
A kormány elutasította Prayut Chan-o-cha miniszterelnök azon felszólítását, hogy használja fel a 44. szakasz szerinti hatásköreit a bürokrácia csökkentésére a Rolls-Royce vesztegetési botrányának vizsgálatában. A thaiföldi kormány Nemzeti Korrupcióellenes Bizottságának az SFO által szolgáltatott információkra adott válasza "langyos" és "... kínosabb lehet, mint maga a botrány".
Augusztus 28 -án Thaworn Senneam bejelentette egy ház testületének megállapításait, amelyek bizonyítékokat találtak arra, hogy a tisztviselőknek, politikusoknak és a THAI vezetőinek kifizetett szerződésekre vonatkozóan legalább 5%-os, azaz 2,6 milliárd bahtos megvesztegetés történt. Thaworn azt állította, hogy a Rolls-Royce 245 millió baht kenőpénzt fizetett közvetítőkön keresztül, valamint szabálytalan költségeket és túlórákat fizetett a személyzetnek és a felső vezetésnek, a vezetők túlzott kifizetései pedig költségekkel járnak. A közlekedési minisztérium szeptember 1 -jén hivatalosan benyújtotta a feltételezett szabálytalanságok vizsgálatának megállapításait a Pénzügyminisztériumhoz, a Miniszterelnökséghez és a Nemzeti Korrupcióellenes Bizottsághoz további intézkedések érdekében.
Úticélok
2020 decemberétől a Thai Airways International és a Thai Smile összesen 94 úti céllal rendelkezik.
Szövetségek
A Thai Airways az 1997. május 14 -én alapított Star Alliance tagja és egyik alapító tagja . 2020 februárjától a Thai Smile a szövetség összekötő tagja.
A Thai Airways kódmegosztása a következő légitársaságokkal:
- Air Canada
- Air India
- Air New Zealand
- Minden Nippon Airways
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines
- Bangkok Airways
- Brussels Airlines
- EgyptAir
- El Al
- Emirátusok
- EVA Air
- Gulf Air
- Lao Airlines
- Lufthansa
- Malaysia Airlines
- Oman Air
- Pakistan International Airlines
- Royal Brunei Airlines
- Scandinavian Airlines
- Shenzhen Airlines
- Swiss International Air Lines
- TAP Air Portugal
- Thai Smile (leányvállalat)
- török légitársaság
Flotta
A Thai Airways mind az Airbus, mind a Boeing szélesvázú repülőgép -flottáját üzemelteti , 2021 szeptemberében összesen 38 repülőgépet.
Repülőgép -karbantartó központok
A Thai három karbantartó központot tart fenn, az U-Tapao nemzetközi repülőtéren , a Don Mueang nemzetközi repülőtéren és a Suvarnabhumi repülőtéren . A központok a thai repülőgépeken kívül más légitársaságokhoz tartozó repülőgépeket is kiszolgálnak.
Thai műszaki
A Thai Technical nemzetközi szövetségi tanúsítvánnyal rendelkezik a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal , a Közös Légügyi Hatóságok , az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség 145. rész szerinti karbantartó szervezete és a Japán Polgári Repülési Iroda által a Don Mueang Nemzetközi Repülőtér és a Suvarnabhumi Repülőtér létesítményeire vonatkozóan . Az U-Tapao nemzetközi repülőtéren és a Suvarnabhumi repülőtéren végzett tevékenységeihez megkapta az igénylő azonosító tanúsítványát is az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumától .
A Polgári Repülési Minisztérium (Thaiföld) belföldön tanúsította mindhárom thaiföldi létesítményét.
1998. február 27 -én a tanszék megkapta az ISO 9002 tanúsítványt a Bureau Veritas Quality International -től, az ISO 14001 tanúsítványt pedig ugyanez az ügynökség adta ki 2001. március 16 -án.
Higiénia
Thai programot indított "A leghigiénikusabb kabinon belüli környezeti program" címmel, amelynek középpontjában a levegő minősége, a felületek tisztasága és az élelmiszerbiztonság áll. A program magában foglalja az összes repülés közbeni eldobható anyag eltávolítását a repülések után, az összes utastéri berendezés sterilizálását és füstölését, valamint a légkeringtető rendszer ellenőrzését. A repülőgéprendszerek tisztítására és fertőtlenítésére szakemberekből álló csoport speciális ellenőrzési folyamatot is végez. Ezeket az intézkedéseket a teljes thaiföldi flottára alkalmazzák.
A Thai volt az első légitársaság, amely kórházi minőségű légszűrőt telepített True HEPA-val, amely képes minden járaton elfogni a porszemcsék és mikroorganizmusok 99,99 százalékát. Az Egészségügyi Világszervezet 2004-ben emléktáblával tüntette ki a légitársaságot az utastéri irányítási rendszerének megvalósításáért. Ez volt az első ilyen jellegű díj, amelyet magánszervezetnek adtak át.
Kabinszolgáltatások
Királyi első osztály (első osztály)
A Thai Royal First Class üléseit, amelyeket a B/E Aerospace gyártott, az Airbus A340-600 érkezésével mutatták be . Ezek az ülések egyes Boeing 747-400 típusú repülőgépeken is rendelkezésre álltak . A Royal First Class ülések új változata lakosztályban vagy házban áll rendelkezésre a thai Airbus A380-800 típusú repülőgépeken, valamint a Boeing 747-400 típusú repülőgépeken a 2012-es felújítás óta.
Royal selyem osztály (üzleti osztály)
A thai Royal Silk Class üléseket minden thai repülőgépre szerelték. A szögletes héj kialakítású ülések 150-160 cm (58-62 in) dőlésszögűek és 51-55 cm (20-21,5 hüvelyk) szélesek. Előtt felújítás, Royal Silk ülőhely Boeing 777-300ERs értékesítik prémium gazdaság osztályú ülőhely járat Koppenhága , Oslo , Stockholm és Moszkva . A Royal Silk ülések új garnitúrája elérhető a THAI Airbus A380-800 , Boeing 777-300ER , Boeing 787-8s és Airbus A350-900 repülőgépein . Miután az új 787-9-eseket THAI-hoz szállították , a Zodiac Cirrus vagy Reverse Herringbone ülések már elérhetők az új repülőgép fedélzetén.
Turistaosztály
A Thai turistaosztály 81 és 86 cm (32 és 34 hüvelyk) közötti ülésmagasságot kínál a repülőgép típusától függően. Az AVOD-val ellátott személyes képernyők jelen vannak az Airbus A330-300 , Airbus A350-900 , Airbus A380-800 , Boeing 777 -200ER/-300ER, Boeing 787-8 /-9 repülőgépeken.
Royal Orchid Plus
A Royal Orchid Plus a Thai törzsutas programja. Tagja több mint kétmillió ember. A Royal Orchid Plus számlával kétféle mérföldet lehet felhalmozni: A jogosult minősítő mérföld (EQM) a THAI és leányvállalatai járatain, valamint a codehare és a Star Alliance partnerek, valamint a minősítő mérföldek (Q Miles) a mérföldek valamint a THAI és a Star Alliance légitársaságok bizonyos szolgáltatási osztályaiban történő utazásból szerzett bónusz mérföldeket. A Royal Orchid Plus mérföldeket a fizetett utazási osztály alapján szerzik meg. A Royal Orchid Plus programban négy szint van: tag , ezüst , arany és platina , az egy naptári évben megszerzett Q mérföldtől függően.
Szponzorálás
A Thai Airways szponzori megállapodást írt alá az angol labdarúgó -bajnoksággal (EFL). Az új megállapodás értelmében a Thai Airways digitális és stadionon belüli jelenlétet fog biztosítani a Wembley Stadionban megrendezett öt EFL-döntő mindegyikén a 2017/18-as időszakban. 2020 -tól a thai egy évvel meghosszabbította a partnerséget. A Thai Airways szponzori szerződést is kötött az ausztrál rögbi Team Melbourne Rebels - szel és az ausztrál A-liga futballklubjával, a Western Sydney Wanderers-szel
Balesetek és események
- 1967. június 30.: A Thai Airways International 601-es számú járata , a Sud Aviation SE-210 Caravelle III (HS-TGI, Chiraprapa ) balesetet szenvedett a tengerben, amikor a Kai Tak repülőtéren landolt egy tájfun idején, a fedélzeten 80-ból 24-en meghaltak.
- 1969. július 9 .: A Thai Airways International Sud Aviation Caravelle III (HS-TGK, Tepamart ) nehezen landolt a Don Mueang nemzetközi repülőtéren zivatar idején; a fedélzeten tartózkodó mind a 75 túlélte, de a gépet leírták. A repülőgépet valószínűleg leeresztő csapás fogta el.
- 1973. május 10.: A Thai Airways International Douglas DC-8-33 (HS-TGU, Srisubhan ) leszállta a kifutópályát leszálláskor a katmandui Tribhuvan nemzetközi repülőtéren . A fedélzeten tartózkodó 100 utas és 10 legénység életben maradt, de a földön egy ember meghalt.
- 1986. október 26.: Thai Airways International 620-as járat , az Airbus A300B4-600 (HS-TAE, Sukhothai ) biztonságosan landolt a japán Itami repülőtéren, miután egy gránát felrobbant a fedélzeten 10 000 m-re a Tosa-öböl felett; a fedélzeten tartózkodó 239 utas és személyzet életben maradt. A repülőgép megsérült a robbanásban, de megjavították és újra üzembe helyezték.
- 1990. november 10.: A Thai Airways International 306-os járata, a Yangonból Bangkokba tartó Airbus A300-600-as repülőgépet négy burmai diák eltérítette Indiába. A repülőgép Kalkuttába terelődött, ahol a gépeltérítők a tárgyalások után megadták magukat. A gépeltérítők követelték a demokrácia helyreállítását Burmában.
- 1992. július 31.: A Thai Airways International 311-es járata Bangkokból, az Airbus A310-300- as repülőgép a Katmandutól 37 kilométerre északra fekvő hegy oldalába ért, miközben leereszkedett a Tribhuvan nemzetközi repülőtér felé . A fedélzeten tartózkodó 113 ember (99 utas és 14 személyzet) meghalt. A balesetet a pilóta hibája és a rossz helyzetben való tudatosság elvesztése okozta.
- 1994. október 22 .: A Thai Airways International Airbus A300B4-100 (HS-THO) leírását azután hajtották végre, hogy leütötte egy irányíthatatlan Thai Airways MD-11 (HS-TMD, Phra Nakhon ) motor -fel a bangkoki nemzetközi repülőtéren.
- December 11, 1998: Thai Airways International Flight 261 , egy A310-200 (HS-TIA, Phitsanulok ), tartó Surat Thani Bangkok, lezuhant egy rizsföld mintegy 3 km (2 mérföld) Surat Thani repülőtér során harmadik leszállási kísérlet erős esőben; A fedélzeten tartózkodó 146 -ból 101 -en meghaltak.
- 2001. március 3.: A Thai Airways International 114. számú járata , a Boeing 737-400 (HS-TDC, Narathiwat ), amely Bangkokból indul Chiang Mai felé , megsemmisült a középső szárnytartály robbanásakor, amely az éghető üzemanyag-levegő keverék meggyulladása következtében következett be. a tankban, miközben a repülőgép a bangkoki kapunál parkolt. A robbanás gyújtási energiájának forrását nem lehetett biztosan meghatározni, de a legvalószínűbb forrást a középső szárnyú tartályszivattyúból származó robbanás okozta, amely a szivattyú fémforgács és üzemanyag-levegő keverék jelenlétében történő működtetéséből ered. . A legénység egyik tagja meghalt.
- Szeptember 8, 2013: Thai Airways International Flight 679, egy Airbus A330-300 , (HS-TEF, Song Tao ) érkező Guangzhou Baiyun nemzetközi repülőtér (CAN) volt egy futópálya kirándulás futópálya 19L miközben leszálló bangkoki Suvarnabhumi Airport (BKK) , a repülőgép és a kifutópálya súlyos sérüléseivel. Az összes utast és személyzetet súlyos sérülések nélkül evakuálták. Az előzetes vizsgálat megállapította, hogy az eset oka a megfelelő futómű összeomlása a sérült forgóváz miatt . A balesetet követően a Thai Airways feketére festette a repülőgép logóit, ami széles körű kritikát keltett a leplezési kísérletek miatt. Egy légitársaság tisztviselője kezdetben azt mondta, hogy a gyakorlat része a Star Alliance által ajánlott "válságkommunikációs szabálynak" . Ezt a csoport tagadta, és a Thai Airways később tisztázta, hogy a repülőgépek "azonosítása" a saját gyakorlata, és nem a Star Alliance politikája. A vita vitát váltott ki a gyakorlat, mint márkavédelmi politika helyénvalóságáról és hatékonyságáról. A repülőgép javíthatatlanul megsérült, és hajótestveszteségként íródott le. A repülőgépet azóta átalakították az Airways Land nevű útszéli látványossággá, kávézóval és rendezvényteremmel, a Mittraphap úton, a Sida kerületben , Nakhon Ratchasima tartományban .
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
A Thai Airways Internationalhez kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban