Utazó posta - Travelling Post Office
A kempingben Post Office (TPO) volt egy olyan típusú mail vonat használt Nagy-Britannia és Írország , ahol a post volt rendezve útközben.
A TPO vezethető vissza, hogy a korábbi napok a vasút, az első postai mozgás vasúton teljesítendő a Liverpool és a Manchester Railway (L & MR) november 11-én 1830. A vasút (Légi emailek) Act 1838 köteles vasúttársaságok postahordozó, és így gyorsan biztosított volt a speciális gördülőállomány; Ugyanebben az évben jelent meg az első igazi TPO. További újítások következtek, mint például a vonal menti berendezések kifejlesztése a postazsákok felvételére és leállítására menet közben, valamint dedikált postavonatok használata. 1914 -re az Egyesült Királyságban 126 TPO kocsi működött, miközben számos más nemzet is átvette ezt a koncepciót, részben vagy egészben.
A huszadik század második felében a vasúti posta különböző változásokon ment keresztül. Nagy -Britanniában a Rail Express Systems -t (RES) hozták létre az 1980 -as években, hogy megfiatalítsák a piacot, ésszerűsítsék és központosítsák a vasúti postai szolgáltatásokat, aminek következtében a TPO -lefedettség a következő években csökkent. A kilencvenes években a Royal Mail , Nagy-Britannia TPO-k fő vásárlója, 16 darab négykocsis British Rail Class 325 típusú villamos szerelvényt rendelt, hogy cseréljék ki a mozdonyokkal vontatott társakat a csomagok kezelésében. Azonban a szélesebb körű gazdasági tényezők, beleértve az egyre hatékonyabb mechanikus válogatási módszereket a TPO által vezetett válogatáshoz képest, valamint az üzembiztonsági aggályok, egyre vonzóbbá tették az ilyen szolgáltatások folytatását. Ennek megfelelően a végső rendszeres TPO szolgáltatást Nagy -Britanniában 2004. január 9 -én hajtották végre, maguk a kocsikat használt hulladékként vagy tartósító társaságoknak értékesítették. Azóta a Royal Mail időnként átvitt néhány levelet vasúton, de inkább repülőgépeket vagy közúti járműveket használt.
Történelem
Eredet
1830. november 11 -én a manchesteri és a Liverpool -i vasút (L&MR) hajtotta végre az első vasúti postai szállítást , amely megállapodást kötött a General Post Office -val (GPO), hogy leveleiket az L&MR szolgáltatásokra helyezzék át. Gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy a vasutak rendkívül gyors módszert biztosítanak a levelek továbbítására országszerte, mint a hagyományos lovas kocsik. Ennek megfelelően a postai vonatszállítás Nagy -Britanniában néhány éven belül rutinszerű esemény lett. Kezdetben a posta mozgása az egyes vasúttársaságok döntése volt, saját belátásuk szerint fogadhatták el vagy utasíthatták el.
Az 1838. évi vasúti (levéltovábbítási ) törvény elfogadása lényegesen átalakította a vasúti postai piacot. Elsősorban minden vasúttársaságtól megkövetelte a postai szállítást, akár rendes, akár különvonatokkal, ahogyan azt a főpostamester előírja ; ez a törvény azonban nem határozta meg, hogy mit kell felszámítani az ilyen szolgáltatásokért. Amellett, hogy a törvény kötelezővé tette a vasúttársaságok számára a postai küldemények szállítását, a törvény azt is előírta, hogy a szállításhoz szükséges kocsikat biztosítsák; ezen új kötelezettség kezelésére ezek a vállalatok gyorsan kifejlesztettek erre a célra speciális gördülőállományt.
A Rail Magazine ipari folyóirat szerint az első utazó postakocsi (TPO) 1838 -ban jelent meg, és George Kastadt , a GPO által alkalmazott földmérő tulajdonította a koncepciót. 1838. január 6 -án Kastadt javasolta az „utazási iroda” tárgyalását, amelynek első menetét csak hetekkel később hajtották végre. Ennek az újításnak az volt az előnye, hogy időt takaríthat meg a levél szétválogatásával szállítás közben, ahelyett, hogy külön válogatná előtte vagy utána, és így több időt vesz igénybe. Ez a kezdeti TPO egy átalakított lovasdoboz volt, és kezdetben a Grand Junction vasúton üzemeltették . Karstadt fia egyike volt a két levelezőnek, akik elválogatták.
1845 folyamán a Midland Railway úgy döntött, hogy kiterjeszti TPO -szolgáltatásait Derby -n keresztül Newcastle upon Tyne -ig ; és nem sokkal később Skóciába ért . Az első különleges postai vonat által működtetett Great Western Railway között London és Bristol ; az avató vonat 1855. február 1 -jén indult, 20 : 46 -kor indult el a Paddington állomásról , és 00: 30 -kor érkezett Bristolba.
1885 előtt bevett gyakorlat volt, hogy a TPO -kocsikat normál személyszállítási szolgáltatásokkal egészítették ki. Ugyanebben az évben megtörtént az első dedikált Mail Special. Kezdetben a TPO -k viszonylag csupaszok voltak fedélzeti létesítményeiket tekintve. A belső tér korlátozott volt, és elsődleges fontosságú volt a levélválogatás érdekében, így a személyzet kényelmét javító intézkedések jellemzően inkább utógondolatok voltak. Kezdetben vécét sem biztosítottak, bár állítólag ez a helyzet megfordult egy postai dolgozó véletlen halála után, miközben egy TPO hátsó részén megkönnyebbült.
Bővülés és hanyatlás
Míg Nagy -Britanniában megjelent a vasúti posta, az országot gyorsan követte a Brit Nemzetközösség számos tagállama, valamint különböző harmadik országok. A TPO -kat általában levélszekrényekkel látták el, amelyek lehetővé tették, hogy az állomásokon lévő személyek postai leveleket küldjenek, miközben a vonat áll. A filatelisták értékelik a TPO-k postai jeleit .
1866 folyamán Slough -ban és Maidenheadben felszereltek berendezést a postazsákok megállás nélküli felvételére és letételére . Ezt a koncepciót először 1838 -ban szabadalmaztatta Nathaniel Worsdell, Crewe első alpolgármestere, valamint a Crewe Works kocsi- és kocsifelügyelője. A rendszer használata az elkövetkező évtizedekben elterjedtté vált, és általánossá vált, hogy a TPO kocsikat többfélevel látták el az automatikus postafelvételek/leszállások kezelésére, néha kocsikonként négy külön karral.
1914 -re az Egyesült Királyságban 126 TPO kocsi működött . Először csak 1928 -ban emlegették őket TPO -ként, ezt megelőzően a postakocsik közös kifejezése a Vasúti Postahivatal (RPO) volt.
A vasutak államosítását és a British Rail (BR) megalakulását követően az 1940-es évek végén a TPO-kat továbbra is ez az új állami vállalat üzemeltette. A BR korszakában azonban a postai vasúti szállítás negatív hírnévre tett szert a megbízhatatlanság miatt, mivel a szolgáltatások gyakran késnek, és általában késve érkeznek.
1963-es évben a Great Train rablás , voltak 49 mail vonatok szolgáltatást, egy és öt közötti TPOs hogy jellemzően kapcsolódik személyszállító vonatok, míg a teljes TPO vonatok rutinszerűen működött londoni és Aberdeen és Penzance . Az utolsó postacseppet egy mozgó vonatról automatikus berendezéssel 1971. október 4 -én, Penrith -től északra hajtották végre . Bár ekkor több mint 40 TPO futott, a tételátadások csak ezen időpont után történtek az állomásokon.
Az 1980 -as években a BR tervezői arra törekedtek, hogy megfiatalítsák működésének számos aspektusát, és jobban megfeleljenek az ügyfelek igényeinek. A szektorizációs politika értelmében a TPOS -t és az összes vasúti postai tevékenységet összevonták a saját üzleti egységükbe, a Rail Express Systems -be (RES). Ez az átszervezés saját vezetőségi csoportja révén új tevékenységre összpontosított elsődleges ügyfele, a Royal Mail (RM) egyedi igényeire .
A vasúti posta megfiatalítására törekedve a RES kidolgozott egy 150 millió fontos stratégiát, amely a távolsági szolgáltatásokra összpontosított, és amelyek egy központi londoni központgal , a Railnet néven működtek együtt . 1993 végén a RED és az RM 13 éves szerződést írt alá a RES-vel, hogy üzemeltesse a vonatokat ebből az új csomópontból, amelyet London Distribution Center-nek vagy Princess Royal Distribution Center-nek is neveznek , a Stonebridge Parkban , Wembley közelében . Továbbá az RM megbízta az ABB-t, hogy készítsen 16 négykocsis British Rail Class 325 típusú villamos szerelvényt, amelyeket kizárólag postai szállításra terveztek.
A British Rail privatizációja utáni időszak
A British Rail 1990 -es évek közepén történt privatizációját követően 1996 februárjában az angol, a Welsh & Scottish Railway (EWS) magántulajdonban lévő társaság megvásárolta az összes brit TPO -t a RES mellett . Az új londoni központ 1996. szeptember 30 -i megnyitását követően A brit vasúti postai műveleteket drasztikusan átalakították, csak a dedikált postavonatokat üzemeltették ezen időpont után, míg a TPO -k már nem állomásoztak egyetlen fő vonalállomáson sem, mivel úgy döntöttek, hogy az összes londoni TPO -t központilag helyezik el a csomópontban. Ennek megfelelően a végső TPO járatok 1996. szeptember 27 -én indultak a King's Cross, az Euston, a Liverpool Street és a Paddington állomásokról.
A szolgáltatások szerkezetátalakítása, amelynek célja a postai küldemények gyorsabb szállítása volt a távoli célállomásokhoz, szükségessé tette a postafelvétel és -leadás leegyszerűsítését, ami azt eredményezte, hogy sok köztes helyszín látta, hogy a TPO-k véglegesen visszavonják a lefedettséget. Ehelyett a postát közúton kellett szállítani a 45 állomásra, amelyeket a fennmaradó TPO -szolgálatok kiszolgálnának. Ennek ellenére a mechanikus válogatás hatékonysága a fedélzeti TPO -kban használt kézi válogatási módszerekhez képest növekedett, ami azt jelentette, hogy ez utóbbi a változásoktól függetlenül egyre gazdaságtalanabbá vált.
Egy másik tényező, amely negatívan befolyásolta a TPO működését, a 2000 októberi hatfieldi vasúti baleset volt, amely miatt számos korlátozás volt érvényben a TPO -kkal szemben, többek között új sebességkorlátozások és számos útvonal -törlés. A növekvő aggodalmak merültek fel a TPO -k dolgozóinak jóléte miatt is, mivel kevés figyelmet fordítottak az ütközésképességre vagy az utasok jó közérzetére súlyos baleset esetén. Ezenkívül az RM egyre inkább úgy döntött, hogy más postai szállítási eszközöket is igénybe vesz, beleértve a repülőgépeket és a közúti járműveket.
E különböző tényezők közepette 2003 -ban bejelentették, hogy a Royal Mail úgy döntött, hogy felfüggeszti a postai vasúti szállítást. A TPO -k megszüntetése állítólag évente 10 millió fontot takarított meg, míg az üzemeltetésükre vonatkozó szerződés állítólag az EWS teljes üzletágának 10 százalékát tette ki, ami jelentős veszteséget jelent a vállalat számára. Az utolsó TPO -szolgálatok 2004. január 9 -én éjjel indultak, ezzel véget ért a postai levélválogatás Nagy -Britanniában.
A Royal Mail azonban az év karácsonyi időszakában időben visszaállította néhány már válogatott levél vasúti mozgását, és szerződést kötött az EWS versenytársával, a GB Railfreight- al, hogy újraindítsa a tömeges transzfer szolgáltatásokat a nyugati parti fővonal mentén a londoni postaállomások között (Willesden ), Warrington és Glasgow ( Sheildmuir ) az 1996 óta üzemben lévő 325 -ös osztályú villamos szerelvények használatával . 2009 -ben a postai vonatokra vonatkozó szerződést átruházták az EWS utódjára, a DB Schenker Rail -re . A rugalmasság érdekében a Royal Mail megőrizte a vasúti hozzáférést a Tyneside -i (Low Fell) és a kenti Tonbridge -i elosztóközpontokhoz, és időnként postai vonatokat küldött Low Fell -be, például amikor a Newcastle -i repülőteret lezárta a hó. 2013 júniusában a rendszeres járat újraindult a Low Fell -ből.
Írország
A postai vonatszállítás 1835. április 6-án kezdődött, és a korai TPO-k 1855. január 1-jén megkezdődtek az ír vonatokon a Dublin – Cork vonalon, bár az általános utószállító járművek a Dublin és a Kingstown Railway kora óta léteztek .
1958 -ban Coras Iompair Eireann négy modern TPO -t épített a posta- és távíró -osztály számára az Inchicore -művekben . Egy idővel a kivonulásuk előtt eldöntötték, hogy kettőt a Cork Mailben, kettőt pedig a Galway Mailben fognak használni , mindkettő a dublini Connolly állomásról származik . A postai vasúti szállítás Írországban 1994 -ben ért véget, az utolsó napi levelekkel január 14 -én, a végső éjszakai levelekkel pedig január 17 -én, mind a korki, mind a galwayi útvonalon.
Az 1958-ban épített TPO-k közül kettő fennmaradt- 2977 a parafa és 2978 a galway-i levél. Mindkettő a Downpatricknél és a County Down Railwaynél van, akik 2978 -at birtokolnak, míg 2977 továbbra is az An Post tulajdonában van.
Megőrzés
Számos Royal Mail TPO -t őriztek meg a tároló és általános haszongépjárművek (GUV) mellett. Csak egy PCV ( Propelling Control Vehicle ) maradt, jelenleg a közép-norfolki vasútnál . Ezeken a megőrzött vonalakon láthatja, hogy a TPO -k élő le-/felszállást végeznek egy megőrzött vonaloldali készülékről. A Nagy Központi Vasút és a Nene -völgyi vasút vezeti ezt a törekvést. Más sorok követik nyomukban.
TPO járművek
A TPO -k több különböző típusú járműből épültek fel:
- Posta rendezési furgon
- Postahordó kisteherautó
- Fék posta raktár
- Hajtóművezérlő jármű
- Fékbusz
- Általános haszongépjármű
Lásd még
- Nagyszerű központi gőzvasút - ahol újra létrejön a Traveling Post Office és a Mail Exchange on the Move
- Nagy vonatrablás (1963) , amelyben 2,3 millió fontot loptak el egy glasgow -i londoni TPO vonatból
- Éjszakai posta - Film és vers az utazó postahivatalról
- A vasutakról (levelek továbbításáról) szóló 1838. évi törvény
- Vasúti posta - észak -amerikai kifejezés a hasonló funkciókat ellátó autókra.
- SNCF TGV La Poste - Francia posta dedikált TGV készletek.
- British Rail Class 325 , Royal Mail EMU -k Nagy -Britanniában.
- A londoni postahivatal vasútvonala , amelyet a Royal Mail a privát földalatti pályákon szállított Londonban.
- Nene -völgyi vasút , ahol a látogatók lovagolhatnak a TPO -ken, és kiszállhatnak egy távoli cserepontra, hogy megnézzék a posta átvételét/leadását.
Hivatkozások
További irodalom
- Cooper, Basil (1983. július). "A TPO története". Vasúti rajongó . EMAP Nemzeti Közlemények. 41–45. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Külső linkek
- Az utazó posta , a British Postal Museum és Archívum
- Utazó postahivatalok , Allan Yeo webhely.
- Csomagok és postaforgalom , Mike Smith „Goods and Not So Goods” webhelye.
- Mail by Rail , John Chenery "Light Straw" weboldala.
- Az M30272M TPO Group barátai , Nene Valley Railway (archive.org -on keresztül)
- A Londonból (Willesden) közlekedő postavonatok menetrendje 2002 -ben
- TPO és Seapost Society a Rail and Ship Mail összes gyűjtőjének világszerte
- Winchester, Clarence, szerk. (1935. március 1.), "Utazó postahivatalok" , A világ vasúti csodái, 157–162., az utazó postahivatalok beszámolója az 1930 -as években