Trimaran - Trimaran

USA-17-egy 90 láb hosszú (27 m) trimarán, BOR90 típus.
Hagyományos paraw dupla kitámasztású vitorlás ( bangka ) a Fülöp-szigetekről

A trimarán (vagy kettős kitámasztó ) egy többtestű csónak, amely egy fő hajótestből és két kisebb kitámasztótestből (vagy "úszókból") áll, amelyek oldalsó gerendákkal vannak rögzítve a főtesthez. A legtöbb modern trimarán vitorlás jacht, amelyet pihenésre vagy versenyzésre terveztek; mások kompok vagy hadihajók . A tengeri Délkelet-Ázsia osztrák kultúrájának hagyományos kettős kitámasztótestéből származnak ; különösen a Fülöp -szigeteken és Kelet -Indonéziában , ahol továbbra is a hagyományos halászhajók meghatározó hajótest -kialakítása. A dupla kitámasztók a régebbi katamarán és egykaros csónakokból származnak .

Terminológia

A "trimarán" szó a "tri" és a "(cata) maran" portmanteau, ezt a kifejezést Victor Tchetchet , az úttörő, ukrán születésű modern többhéjas tervező alkotta meg . Trimaránok áll egy fő hajótest csatlakoztatott Outrigger úszók mindkét oldalán egy kereszttartóval, szárnyat, vagy más formájú felépítmény-a hagyományos polinéz kifejezések a hajótest, mindegyik úszó és a csatlakozó a Vaka , ama és aka , illetőleg (bár trimaránok nem hagyományosan polinéz, mivel ehelyett egykaros és katamarán konfigurációkat használnak).

Vitorlás trimaránok

Történelem

Egy Iranun lanong , a Fülöp-szigetekről származó, kettős kitámasztású hadihajó, amelyet a 18. századtól a 19. század végéig a Maguindanao és Sulu szultánságok haditengerészetében használtak . Ezeket általában razziákra és kalózkodásra is használták.
Formák egymásutánja az osztrák hajó fejlesztésében (Mahdi, 1999)
A Balatik egy paraw egy működő mása egy hagyományos ausztronéz vitorlás trimaran a Visayas szigetek a Fülöp-szigeteken

Az első dupla kitámasztású hajókat az osztrák nép fejlesztette ki, és ma is széles körben használják a hagyományos halászok Délkelet-Ázsiában . Fejlődött ki az ősi egy-kitámasztók hajók olyan módon, hogy a probléma kezelésére a bizonytalanság miatt az utóbbi, ha tacking szélvédett . A dupla kitámasztású csónakok azonban nem fejlődtek ki a mikronéziai és polinéziai ausztronéziek körében (bár létezik Nyugat- Melanéziában ), ahol helyette egykaros csónakokat és katamaránokat használnak.

A kettős kitámasztóval ellátott hadihajókat az ókortól egészen a kora újkorig széles körben használták Délkelet-Ázsiában , például a karakoa , a lanong kora kora , a knabat bogolu és a Borobudur hajók . Ezeket az európaiak a gyarmati korszakban gyakran " proas " -nak nevezték , egy általános kifejezés, amely utalhat egyedülálló személyekre és akár kitámasztó nélküli hajókra is.

20. század

A szabadidős vitorlás katamaránok és trimaránok az 1960 -as és 1970 -es években népszerűvé váltak. A modern vitorlás trimarán amatőr fejlesztése 1945 -ben kezdődött Victor Tchetchet ukrán emigráns amerikai erőfeszítésével , aki két tengeri rétegelt lemezből készült trimáránt épített , amelyek körülbelül 7 méter hosszúak voltak. Nevéhez fűződik a "trimarán" kifejezés megalkotása. Az 1950-es és 60-as években Arthur Piver tervezett és épített rétegelt lemezből készült trimáránokat, amelyeket más házépítők is elfogadtak, de nehézek voltak, és nem feleltek meg a modern mércének. Néhányan ennek ellenére elérték az óceán átkelését. Más tervezők is követték, köztük Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall és Richard Newick , így a trimaran cirkáló a teljesítmény és a biztonság új szintjére emelkedett.

Az otthon épített mozgalmat követően gyártási modellek váltak elérhetővé. A 19–36 láb hosszú (5,8–11,0 m) trimaránok egy részét „nappali vitorlázóként” tervezték, amelyeket közúti pótkocsin lehet szállítani. Ide tartoznak az eredeti Farrier-Corsair összecsukható trimáránok, például az F-27 Sport Cruiser- és az eredeti John Westell lengő szárnyú összecsukható trimarán (ugyanazt a hajtogatórendszert használva, amelyet később a Quorning Dragonfly-n is elfogadtak), és hasonló a trimaránokhoz.

Sandeq kettős oldalasztalhoz vitorlások hagyományos Ausztronéz rák karom vitorlák a Majene , West Sulawesi , Indonézia

A modern nyugati építésű trimaránok jellemzően nem használják Ausztronéz kötélzet mint tanja vagy rák karom vitorlák . Ehelyett szabványos Bermuda -szerelvényt használnak . A trimaránok jellemzően lényegesen szélesebbek is. Ezenkívül a trimárán úszók sokkal lendületesebbek, mint a kitámasztott kenuk, hogy támogassanak egy nagy vitorlázó repülőgépet. Erősen elmerülve hozzájárulnak a húzáshoz, és merülési szintjük jelzi, mikor kell zátonyozni . Ami a teljesítményt, az objektív összehasonlítást Doran (1972) tekintve legnagyobb előrehaladást a szél ellen, maximális sebesség, és a sebesség hátszél megállapította, hogy mind a hagyományos kettős oldalasztalhoz Vinta a Fülöp-szigetek, valamint az egyetlen oldalasztalhoz wa a Caroline-szigetek , illetve még mindig felülmúlják a modern trimaránt.

LoeRea , 60 méteres (18 méter) trimarán, amelyet a Waterworld című filmben használnak .

Összecsukható trimánok

Weta Trimaran versenyzés a High Sierra Regatta -n

Számos gyártó olyan trimaránokat gyárt, amelyekben az úszók eltávolíthatók, áthelyezhetők vagy a hajótest közelében hajtogathatók. Ez lehetővé teszi számukra, hogy nyomon követhetők legyenek és/vagy elférjenek a kikötő normál egytestű terében . Számos mechanizmus lehetővé teszi az amák vagy kitámasztók kompakt tárolását:

  • Leszerelhető rögzített csövek, amelyeket az indítás előtt szerelnek össze.
  • Teleszkópos csövek
  • Csuklópánt és reteszelő rendszer, amely lehetővé teszi az amák felhajtását a fő hajótestre, hogy csökkentse a szélességet a vontatáshoz.
  • Függőleges összecsukás, amely felemeli az amákat felfelé és a fő hajótest fölé.
  • Vízszintes tagolás, amely a hajótesttel azonos szinten mozgatja az amákat előre vagy hátra.
  • Az amák vízszintes hajtogatása a főtest felé.

Biztonság

A Trimaran biztonsági funkciói közé tartoznak a többszörösen lezárt válaszfalakkal ellátott amák , a pilótafülkébe futó kezelőszervek , az ütköző válaszfal , a pilótafülke részleges vagy teljes burkolata vagy szélvédője, valamint a pilótafülkében lévő leeresztő lyukak, amelyek megfelelően gyorsan le tudják üríteni a pilótafülkét.

A Trimaran felborulások nagyobb valószínűséggel a horogbot típusúak, mint az egyik oldalra gurulás, nagyobb oldalirányú stabilitásuk és sebességük miatt. A felborult trimaránok teknősök után nehezebben fordulnak egyenesen, mint az egytestű hajók. Míg néhány oldalra forgatott, felborult trimán súlyosan megsérülhet az árbocban és a kötélzetben, sok modern és ősi trimaránt kifejezetten erre a helyreállítási módszerre terveztek. Bebizonyosodott, hogy azok a hevederek, amelyek a faron húzódnak az íj felé, vagy az orrról a felborult trimaránok farára, sikeresen meg tudják fordítani őket. Számos tervezési jellemző csökkenti az oszloppólus felborulásának esélyét; ezek magukban foglalják a nyitott szövésű szárnyhálókat, amelyek célja a szélcsökkentés, valamint a fedélzeteket és hálókat, amelyek könnyen vizet engednek. A felborulás elkerülésének legjobb módja a vitorlázás csökkentése nehéz időben.

Verseny és rekordok

Thomas Coville birtokolja a világrekordot: 49 nap és 3 óra vitorlázás egyedül a világon a Sodebo Ultim trimaránnal , amely 2016. december 25-én fejeződött be. Az előző rekordot Francis Joyon állította fel 2008. január 20-án. öreg francia 57 nap, 13 óra 34 perc, 6 másodperc alatt körözte egyedül a bolygót egy trimaránnal. Megverte Ellen MacArthur brit vitorlázó 2005 februári rekordját, amelyért alig több mint 71 napot töltött a tengeren.

Francis Joyon és az öt fős legénység az IDEC SPORT maxitrimaránban beállította az abszolút (szél- vagy gépi meghajtású) időt a leggyorsabb tengeri körúton, 40 nap 23 óra 30 perc 30 másodperc vitorlázás során 2016. decembere és 2017. január között. 26,85 csomó (30,71 MPH) volt, összesen 26 412 tengeri mérföld (48 915 km; 30 394 mérföld) távolságon. 2020 elején ugyanaz a hajó nyert egy versenyt, amely alig 32 nap alatt, Hongkongból Londonba vezette a teafőző útvonalat-ez egyharmada annak az időnek, ameddig a nyírógépek eljutottak az útvonalon.

A Hydroptère , egy kísérleti vitorlás szárnyashajó trimárán, röviden elérte az 56,3 csomót (104,3 km/h; 64,8 mph) Fos-sur-Mer közelében, deröviddel ezután felborult és teknős .

33. Amerika Kupa

Az óriás trimáránnal versenyző BMW Oracle Racing csapata 2010. február 14 -én , a spanyolországi Valencia mellett megnyerte a 2010 -es Amerika Kupát a Golden Gate Yacht Clubért . A csapat a három közül a legjobb sorozatban 2: 0-ra legyőzte Alinghit, az óriás katamaránt , és 1992 óta az első amerikai szindikátus lett, aki megnyerte a kupát. Amerika Kupa jelentős különbséggel minden versenyen.

Motorcsónak

Az Earthrace 2008 -ban, alig 61 nap alattmegdöntötte a világrekordot, amikor motoros csónakkal megkerülte a világot.

Trimaran hajók

A trimarán konfigurációkat személyszállító kompok és hadihajók esetében is alkalmazták. Az ausztrál hajógyártó cég, az Austal megvizsgálta a trimarán hajók, katamaránok és monohullák összehasonlító érdemeit. Megállapította, hogy optimális helyen van a külső hajótest a hullámképződés minimalizálása és az ebből adódó energiaigény szempontjából, ha nagy sebességgel, 1000 tonna hasznos terheléssel üzemel. Továbbá megállapította, hogy egy ilyen trimarán konfiguráció felülmúlja a katamaránt a gördülési és oldalirányú erő szempontjából a gerendatengerben, és felülmúlja a fejtengerből eredő mozgásszegénységet.

A trimaránokkal szembeni negatív megfontolások a katamaránokkal vagy az egyhéjú hajókkal összehasonlítva:

  • Bonyolultabb és következésképpen drágább hajótestszerkezet a hasznos teher számára, így jobban alkalmasak kis sűrűségű rakomány vagy utasok számára.
  • Bonyolultabb geometria és nagyméretű szállított rakományegység, ami megnehezíti a dokkolást, mint egy katamarán vagy egytestű hajó esetében.

2005 és 2020 között Austal 14 alumínium nagysebességű trimarán hajót épített, amelyek közül 11 az amerikai haditengerészet számára készült. 2020 -ban 11 trimárán volt építés alatt vagy megrendelés alatt. Az ausztráliai és amerikai hajógyárak mellett a vállalatnak Vietnamban és a Fülöp -szigeteken is voltak hajógyárai.

2005-ben Austal szállította a 127 méteres trimaránt (417 láb) Benchijigua Express-t a spanyol Fred Olsen, SA kompszolgáltatónak a Kanári-szigeteken . 1280 utas és 340 autó vagy azzal egyenértékű jármű szállítására képes 40 csomós sebességgel, ez a hajó volt a világ leghosszabb alumínium hajója a szállítás idején. A modern hadihajót, az RV Tritont a brit QinetiQ védelmi vállalkozó bízta meg 2000 -ben. 2005 októberében az Egyesült Államok Haditengerésze megbízta az Austal által tervezett és épített General Dynamics litorális harci hajó építését.

Nagysebességű kompok

HSC Bajamar Express

A nagysebességű vízi járművekre olyan kód vonatkozik, amely a nemzetközi személyszállításra tervezett hajókra vonatkozik, amelyek négy óránál rövidebb időre vannak a menedékkikötőtől, vagy az 500 bruttó űrtartalmú tehergépjárművek, legfeljebb nyolc órára a menedékkikötőtől. Minden utas üléssel van ellátva, és nincsenek zárt hálóhelyek.

A nagysebességű kompok iránti igény az 1970-es évek végén kezdődött a többnyire Norvégiában épült kompok iránt. Végül két ausztrál hajógyár került előtérbe, Incat és Austal. Kezdetben sok hajógyár építette őket, de a századfordulóra még csak két vállalat épített nagyobb, 70 méter feletti és 3000 bruttó tonnás hajókat . Míg az Incat hullámszúró katamaránokra specializálódott, addig Austal nagysebességű trimaránokat fejlesztett ki.

2010 -ben Austal megépítette a 102 méteres Hull 270 -t, bár nem tudtak vevőt találni a hajóra, amíg azt nem értékesítették a Condor Ferriesnek 2015 -ben, amikor a HSC Condor Liberation nevet kapta, és megkezdte működését a Csatorna -szigeteken. A trimarán kompok kilátásai 2017 -ben éltek, amikor Fred. Az Olsen Express két 118 méteres trimaránt rendelt a Kanári-szigeteki járataikhoz , a Bajamar Express és a Bañaderos Express nevet . 2018 -ban egy japán cég 83 méteres trimarán kompot rendelt.

Tengeri hajók

Trimaran hadihajó, USS Independence

A modern haditengerészetben a trimárán hajótest első használatát a RV Triton -ban, a Királyi Haditengerészet kutatóhajójában alkalmazták . Technológiai demonstrációs hajóként építették a Királyi Haditengerészet Future Surface Combatant -jára, és a hajótest formájának életképességét bizonyították. 2007 óta a hajó már használják a Ausztrál Vámügyi és Határvédelmi Szolgálat által Vám Marine Unit .

A General Dynamics által a Bath Iron Works -ben épített tengerparti harci hajók trimárán kialakításúak. A USS Independence (LCS-2) az első ilyen hajó. A Lockheed által épített tengerparti harci hajók egytestűek.

Először a Bali-szoroson, 2012. augusztus 31-én indították útjára a 63M szénszálas kompozit Trimaran gyorsrakétahajót (indonézül: Kapal Cepat Rudal [KCR]), amelyet Klewang-osztályú gyors támadási hajónak neveztek (Klewang- hagyományos indonéz egyélű kard). az indonéz haditengerészet első lopakodó trimáránja, amelyet az északi -tengeri hajók építettek a Banyuwangi -ban , Kelet -Jáva , Indonézia. Ez a hajó számos meglévő technológiát egyesített egyetlen, egyedülálló platformmá; egy hullámszúró trimárán hajótest, kizárólag infúziós vinilészter szénszálas magvakból készült szendvicsanyagokból, minden szerkezeti elemhez, külső "lopakodó" geometriával és az észlelést csökkentő jellemzőkkel. A KRI Klewang (625) 2012. szeptember 28-án, a karbantartási időszakban a motorházban kialakult elektromos rövidzárlat miatt kigyulladt, és teljes veszteséget okozott.

A CMN rakpart 43 méteres Ocean Eagle trimaránjai, a Nigel Irens und Prolarge tervezésével , az Ocean Adventurer koncepciója alapján biztosítják a part menti védelmet Mozambik számára.

Képgaléria vitorlás trimaránokkal

Képgaléria motorral hajtott trimaránok

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek