Yasukuni Maru (1930) - Yasukuni Maru (1930)
 NYK Yasukuni Maru, megérkezés Londonba, 1930
|
|
| Történelem | |
|---|---|
  Japán
|
|
| Név: | Yasukuni Maru |
| Operátor: |
 Nippon Yusen ( NYK ) |
| Építész: | Mitsubishi Shipbuilding Nagasaki , Japán |
| Udvar száma: | 468 |
| Lefektetett: | 1929. április 22 |
| Indult: | 1930. február 15 |
| Kész: | 1930. augusztus 31 |
| Szolgálatban: | 1930 |
| Nem működik: | 1944. január 31 |
| Megsebzett: | 1944. március 10 |
| Azonosítás: | |
| Sors: | Az USS Trigger elsüllyesztette Truknál, 1944. január 31-én |
| Általános tulajdonságok | |
| Osztály és típus: | Terukuni Maru osztályú óceánjáró |
| Űrtartalom: | 11 933 bruttó regiszter tonna (BRT) |
| Hossz: | 153,92 m (505,0 láb) pp |
| Gerenda: | 19,51 m (64,0 láb) |
| Piszkozat: | 11,28 m (37,0 láb) |
| Meghajtás: | 2 Mitsubishi- Sulzer dízelmotor, 14 368 LE (10 714 kW) |
| Sebesség: | 18 csomó (21 mph; 33 km / h) |
| Kapacitás: | 249 (121 első osztály, 68 második osztály, 60 harmadik osztály) |
| Legénység: | 177 |
| Megjegyzések: | Acel szerkezet |
Yasukuni Maru ( 靖国丸 ) volt japán óceánjáró tulajdonában Nippon Yusen Kaisha (NYK) . A hajó indult 1930 Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. meg Nagasaki , a déli sziget Kyushu , Japán, belépő szolgáltató 1930-ban a hajót nevezték a Yasukuni kegyhely , a híres shinto szentély elkötelezett a háborús halottak Japán , Tokióban található .
Háttér
A Yasukuni Maru és testvérhajója, a Terukuni Maru az NYK kéthetente menetrend szerinti nagysebességű európai szolgáltatására épült , amely 1930 őszétől kezdte meg működését. Mindkét hajót kifejezetten trópusi körülményekre tervezték, korszerű légkondicionálással és friss levegő cirkulációs rendszerek, mivel útvonaluk Japántól délre volt, az Indiai-óceánon , a Szuezi-csatornán és a Földközi-tengeren át . Mindkét hajót eredetileg hajtóműves turbinás motorokkal való használatra tervezték , 18 csomós tervezett sebességre . Ugyanakkor a japán kormány növekvő nyomása alatt, hogy csak a belföldön elérhető berendezéseket és technológiákat használja, a kialakítást a szokásos Mitsubishi- Sulzer tengeri dízelmotorok használatára változtatták meg , ami az utazási sebességet 15 csomóra csökkentette.
A 11 933 tonnás acélhéjazatú hajó hossza 526,5 láb (160,5 m), a gerenda pedig 64 láb (20 m) volt, egyetlen tölcsérrel, két árboczal és kettős csavarral. Yasukuni Maru 121 első osztályú és 68 második utas számára biztosított szállást. Akár 60 harmadosztályú utas is helyet kapott. A hajót és az utasokat 177 fős személyzet szolgálta ki.
Civil karrier
Yasukuni Maru 1930. szeptember 22-én indult Jokohamából leendő útján Londonba , a kikötők között Yokkaichi , Oszaka , Kobe , Moji , Sanghaj , Hong Kong , Szingapúr, Penang , Colombo , Aden , Suez , Port Said , Marseille , és Gibraltár . Visszatérve Jokohamába, Nápoly helyett Marseille-t választotta, és 1930. október 18-án érkezett vissza Jokohamába. Ezt követően ugyanezt az útvonalat követve rendszeres szolgálatba lépett az NYK-nál.
1933. június 23-án Yasukuni Maru öt személyzetet mentett ki egy süllyedő kínai ócskából Hong Kong közelében.
Április 5-én 1934-ben, Yasukuni Maru válaszolt egy vészhívás a Japán Császári Haditengerészet képzés cruiser Asama a Port Said , Egyiptom , és levette több beteg hajósok, beleértve a vakbélgyulladás beteget.
1935. március 12-én, amikor Yasukuni Maru kikötött Londonban, arról számoltak be, hogy a kincstárából elloptak egy 75 font súlyú ezüstöt.
Yasukuni Maru az 1936-os berlini olimpia után visszavitte a japán olimpiai csapatot Németországból .
1937. november 16-án Yasukuni Maru lett az első hajó az Európa-Japán útvonalon, amelyet kétirányú hajó-part vezeték nélküli telefonnal láttak el az utasok telefonálásához.
1938. október 2-án Yasukuni Maru 30 Takarasienne-ből álló művészeti missziót szállított a Takarazuka Revue-ból 18 vezetővel , zenekari taggal és kisegítő személyzettel együtt Kobéből Nápolyba Németországba és Olaszországba tartó művészeti misszióra, amely megemlékezik az Egyesült Államok aláírásának első évfordulójáról. az Anti-Komintern Paktum .
A szeptember-október 1939 kérésére a Külügyminisztérium , Yasukuni Maru evakuált 240 japán civilek, a diplomáciai személyzet és néhány német állampolgárok Németországban a határán világháború . Október 18-án tért vissza Jokohamába, és a Japán Birodalmi Haditengerészet október 25-től december 11-ig rekvizícióként segédszállítmányként használta. Röviden katonák és hadi anyagok szállítására használták Japánból Kínába a második kínai-japán háború idején . A háborús helyzet stabilizálódásával azonban visszatért az NYK-ba.
Mivel az európai helyzet nem volt biztonságos, miután Terukuni Maru elsüllyedt Nagy-Britannia partjainál egy tengeri bánya által, Yasukuni Maru- t áttervezték használatra az NYK útján Kobéből Dél-Amerikába Honolulu , Hilo , San Francisco és Los Angeles útján .
1940. augusztus 8-án Yasukuni Maru 30 német pilótát indított, akik korábban Kolumbiában voltak alkalmazva, hogy visszatérjenek Németországba.
Katonai karrier
1940. október 29-én a Japán Császári Haditengerészet ismét rekvirálta Yasukuni Marut, akit ezúttal kisegítő tengeralattjáró-pályázatnak minősítettek . A Kure Naval Arsenalba vitték , ahol fényűző belső szerelvényeit kiszakították, és fegyverfestéket szürkére festették. 1941. január 11-én az IJN 6. flotta 1. tengeralattjáró hadosztályához osztották be . Az átalakítás során hat elavult 152 mm / 50 cal- mal volt felfegyverezve . (6 hüvelykes) ágyúk egyetlen rögzítésben és két kettős rögzítésű, 93-as típusú, 13,2 mm-es géppuska és egy 1110 mm-es és egy 900 mm-es reflektorral felszerelve. Közben a maradék legnagyobb része 1941 Yasukuni Maru alapult meg Takao a tajvani számára járőrök a Ryukyu-szigetek és a part of China. Azonban abban az időben a Pearl Harbor elleni támadás , ő székhelyű Kwajalein . 1941. december 20-án a 3. tengeralattjáró hadosztályhoz rendelték, még mindig az IJN 6. flottájánál.
1942. február 1-jén Kwajaleint az Egyesült Államok Haditengerészet 8. munkacsoportjának ( USS Enterprise (CV-6) ) repülőgépei támadták meg , Yasukuni Marut pedig egy bomba találta el a hátsó tornyában, és megrongálta a farát. Március 1-jén visszatért Kure-ba, április 23-ig tartó javításokra. November 23-án ismét visszatért Kure-ba javításokra és rendszeres karbantartásra.
1943 elején Yasukuni Marut beosztották a „C hadműveletbe”, amely megerősítette az új-guineai japán partraszállást . Yasukuni Maru , az 1448 férfi és 11 tartályok a IJA 20. gyaloghadosztály távozott Pusani számára Wewak on 8 január 1943 együtt szállítással Hakozaki Maru és Aratama Maru és a pusztító Hatsuyuki . A konvoj sikeresen továbbadja Rabaul és Wewak erősítését . Február 4-én 1943 Yasukuni Maru vette csapatok és felszerelések az IJA 41. gyaloghadosztály a Tsingtao , Kína, kiszállását csapatok Wewak végén a hónap, és visszatér az Kure március elején. Áprilisban Trukban volt a székhelye , májusban pedig egy másik csapatkonvoj része volt Balikpapanba . Októberben része volt a konvojnak, amely Wewakból Palauba evakuálta a túlélő japán csapatokat, és 1943. december végén visszatért Japánba.
Január 24-én 1944 Yasukuni Maru jelöltek ki egy csapat konvoj indul Tateyama, Chiba a Truk . Január 31-én, mintegy 27 mérföldre (27 km) Truktól északnyugatra, a konvojt megtámadta az amerikai USS Trigger (SS-237) tengeralattjáró , Yasukuni Marut pedig két torpedó találta el . Gyorsan felvette a vizet, és öt percen belül elsüllyedt a kh 097 15'-nél délre, 147 ° 13'- / 9,250 ° É 147,217 ° K re, 300 személyzet és 888 technikus elvesztésével. A kísérő Shiratsuyu romboló csak 43 túlélőt gyógyított meg . 1944. március 10-én törölték a haditengerészet listájáról .
Lásd még
Megjegyzések
Hivatkozások
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). Az NYK-flotta nomenklatúrája. Tokió: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Brown, David (1990). A második világháború hadihajóveszteségei . ISBN 1-55750-914-X .
- Heal, Syd (2003). Csúnya kiskacsák: Japán második világháborús szabadság típusú szabványos hajója . Haditengerészeti Intézet Kiadó. ISBN 1-59114-888-X .
- Watts, Anthony J (1967). Világháború japán hadihajói . Doubleday. ISBN 978-0-3850-9189-3 .
- Williams, David (1997). Háborús utasszállító hajók katasztrófái . Haynes Kiadó. ISBN 1-85260-565-0 .