Bristol Filton repülőtér - Bristol Filton Airport

Filton repülőtér

Filton repülőtér
Filton.bae.hangars.arp.750pix.jpg
Összefoglaló
Repülőtér típusa Privát, most zárva
Tulajdonos BAE Systems Aviation Services Ltd
Elhelyezkedés Filton , Dél -Gloucestershire
Épült 1910 ( 1910 )
Használatban 1910 - 2012 ( 2012 )
Magasság  AMSL 225 láb / 69 m
Koordináták 51 ° 31′10 ″ N 002 ° 35′37 ″ ny. / 51,51944 ° É, 2,59361 ° W / 51.51944; -2,59361 Koordináták: 51 ° 31′10 ″ N 002 ° 35′37 ″ ny. / 51,51944 ° É, 2,59361 ° W / 51.51944; -2,59361
Weboldal www.bristolfilton.co.uk
Térkép
EGTG itt található: Gloucestershire
EGTG
EGTG
Helyszín Gloucestershire -ben
Kifutópályák
Irány Hossz Felület
m ft
09/27 2467 8,094 Konkrét (zárva)
Források: Egyesült Királyság AIP a NATS -nál

A Filton repülőtér vagy a Filton Aerodrome ( IATA : FZO , ICAO : EGTG ) privát repülőtér volt Filton és Patchway határán , Dél -Gloucestershire -n belül , 4  NM (7,4 km; 7,6 mérföld) északra Bristol , Anglia.

A repülőteret az A38 -as út határolta kelet felé, és az egykori London -Avonmouth vasútvonal déli irányban. Északon a Filton -elkerülő út határolta. Egy főút most ezt az elkerülő utat boncolja, áthalad a korábbi repülőtereken, és lehetővé teszi a Filton és Patchway összeköttetést a Cribbs Causeway -vel . Charlton Hayes lakóépületét a repülőtér Patchway városrészének szakaszára építik.

A repülőtér rendelkezett az Egyesült Királyság Polgári Légiközlekedési Hatóságának rendes engedéllyel (P741), amely lehetővé tette a repüléseket az utasok tömegközlekedésére vagy repülési oktatásra. Több magánrepülőgép otthona volt a repülőtér.

Filton kifutópályája szélesebb, mint a legtöbb, 91 m (300 láb), és jelentős hossza 2467 m (8 094 láb), amelyet 1949 -ben meghosszabbítottak a Bristol Brabazon utasszállító első repülésére . Mérete is fontos volt a hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején a szuperszonikus Concorde fejlesztésére és gyártására .

Filtonnak voltak tulajdonosai. Felülvizsgálatot követően a kereskedelmi életképesség, az utolsó tulajdonosok, a BAE Systems Aviation Services Limited , úgy döntött, hogy bezárja a repülőtér üzleti hatékony, 2012. december 31 BAE hagyja el a helyszínt, az értékesítés részein az ipari épületek és a földet, az Airbus , akik kiterjesztették ottlétét. 2016 -tól az Airbus maradt a fő vállalat az oldalon. Az Airbus új irodákat épített, és felújította az egyik eredeti, repülőgép -műemlék épületet, a Pegasus Házat, valamint helyreállította a történelmi Filton -házat. A tervezési engedélyt az Airbus is megkapta egy új motorfejlesztő központ, valamint egy új szárnyépítő és szárnyfejlesztő központ építésére.

A regionális nyugat -angliai Royal Mail levélválogató raktárt a repülőtér lezárása előtt a repülőtér egy részén építették fel.

2016 -tól a Filtonból induló járatok csak a Nemzeti Rendőrségi Légszolgálat helikoptere és a Great Western Air Ambulance Charity által üzemeltetett Air Ambulance helikopter területéről érkeztek , mindkét szolgálat ezután a közeli Almondsbury -i új bázisra költözött. 2018. október.

Történelem

Fő cikk: RAF Filton

A repülőgépek gyártása 1910 -ben kezdődött, amikor Sir George White , a Bristol Tramways tulajdonosa megalapította a British and Colonial Airplane Company -t a Bristol Tramways karbantartó üregeiben. A Fairlawn sugárúttal szemben 1911 -ben, a Filton Hill tetején egy kis „repülőteret” alakítottak ki.

Első világháború

A cég gyorsan növekedett az első világháború alatt, több ezer Bristol -vadászgépet és más repülőgépet épített . 1915 -ben , amikor a Repülőgépgyár kiterjedt az eredeti repülőterületre, a Királyi Repülő Testület a Filton -repülőteret a Filton -hegy alján lévő mezőkön hozta létre. A bejárat Charlton falucskáján keresztül történt . A falucskát a Hadügyi Hivatal vette át , az embereket újból elhelyezték, és a házak nagy részét lebontották, bár néhányan túlélték a repülőteret, és a földet elkészítették a Charlton Hayes lakótelep számára.

Az első világháborús épületek a katonai bázison fából készült kunyhók voltak, de végül tartósabb épületeket emeltek, köztük a Barnwell Hall -t. A háború alatt az RFC Filtont főként repülőgép -elfogadó létesítményként használták.

Egy repülőiskola található a repülőtéri kifutópálya mellett, és a helyszín végül a Bristol Airplane Company motorosztályának része lett .

A háborúk közötti évek

"A légi útvonalak és leszállási helyek térképe Nagy -Britanniában, a légügyi minisztérium ideiglenes rendezése alapján a polgári repüléshez", 1919 -ben, Filtont "polgári állomásként" feltüntetve, a Londonhoz közeli Hounslow -val .

A repülőgép-hajtóművek gyártása a Filton Airfield közelében kezdődött, a Cosmos Engineering 1920- as felvásárlásával . Ugyanebben az évben a brit és a Colonial Airplane Company a Bristol Airplane Company lett, gyakran BAC-ra rövidítve. 1929 -től az 501. számú (Bristol városa) RAF század a RAF Filtonban állt . A századot 1939 -re felszerelte a Hawker Hurricanes , és a Franciaországba küldött brit erők részét képezte.

Második világháború

A második világháború előtt Filtonnál csak füves kifutópályák voltak. Az 1935-től a háború kitöréséig tartó újrafegyverkezési program tovább bővítette a Bristol Airplane Company-t. Repülőgépek gyártására hozták létre az East Works on Gypsy Patch Lane és a Rodney Works épületeket a Gloucester Road North mentén.

A háború előtt azt hitték, hogy a német bombázók hatótávolsága nem elegendő Filton eléréséhez; azonban a nácik 1940 -es inváziója Franciaországba megváltoztatta a helyzetet. A háború közeledtével légvédelmi ágyúkat állítottak fel a Filton Hill-i mezei legelőn, a Filton Golf Club szomszédságában, hogy megvédjék a repülőgépgyárakat. 1940. szeptember 25-én a Franciaországban székelő német repülőgépek rajtaüttek Filtonon, ami jelentős kárt okozott a repülőgépgyárakban, valamint súlyos életveszélyt okozott, amikor több légitámadás elérte. Az 1940 -es súlyos német razziát követően a Szupermarin Spitfires osztag Filtonban tartózkodott. A D-Day előtt az amerikai gyártású repülőgépeket a Filton Aerodrome-ban szerelték össze, az Avonmouth dokkokon keresztül importált szerelvényekből . Filton az 1944 júniusi D-napi partraszállás után az Egyesült Államok áldozatainak fő kikötője lett. A legtöbb áldozatot a Frenchay Kórházba szállították . A háború alatt Filtonban gyártott repülőgépek közé tartoztak a Blenheim , a Beaufort , a Beaufighter és a Brigand . A Filton repülőteret 1941/42 -ben betonpályára emelték. Az első világháború és a második világháborús repülőgép hangár is fennmaradt a 21. században. Ezeket törvényileg védték, és felújításra kerülnek az Aerospace Bristol , egy új repülési örökségi múzeum számára, amely a Bristol Aero Gyűjteménynek ad otthont a Concorde 216 új hangárja mellett .

A háború utáni

A második világháború után a Filton Aerodrome betonpályáját John Laing & Son nyugati irányban meghosszabbította , hogy a hatalmas Bristol Brabazon utasszállító biztonságosan felszállhasson. Ez a kiterjesztés szükséges bontási falu a Charlton ; megszakította a háború előtti Filton-elkerülő utat is. A három öbölben fekvő Brabazon Hangár a negyvenes évek végén épült TP O'Sullivan irányításával . A hangár ajtaja és a repülőgép vasúti átjárója akkoriban a világ legnagyobbjai voltak. Miután egy munkást összezúztak és megöltek, miközben a hangár ajtajainak egyik hajtásában aludtak, szirénát helyeztek el, amely figyelmeztette az alkalmazottakat az ajtók működtetésére.

Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a BAC előregyártott épületek, műanyagok, helikopterek, irányított fegyverek, luxusautók, gázturbinák és ütőmotorok fejlesztésében és gyártásában ágazott ki. A Bristol Britannia (Whispering Giant) utasszállítót és a Bristol Freighter -t gyártották.

1948 -ban 501 századot szereltek fel De Havilland Vampire fúvókákkal. Az 1950-es évek elején és közepén gyakori látvány volt ez az égen Filton környékén. Az 501 -et 1957. február 3 -án feloszlatták. Tiltakozásul az egyik pilóta a Clifton függőhíd alatt vezette repülőgépeit , de nekiütközött egy domboldalnak az Avon -szurdok Leigh Woods oldalán, a Bristol -i Sea Mills közelében , és meghalt. .

Az 1940 -es évek végén és 1950 elején a British Overseas Airways Corporation (BOAC) Lockheed Constellation és Boeing Stratocruiser gépét Filtonba repítette, hogy az újonnan elkészült Brabazon Hangárban, akkor a világ legnagyobb hangárjában szolgálja ki őket. A Filtonba tartó karbantartási járatok akkor szűntek meg, amikor elkészültek a megfelelő hangárok a londoni Heathrow repülőtéren . 1954 -ben a BAC technikai főiskolát nyitott tanoncok és gyakornokok számára a Filton Hill alján. Ezt végül a Filton Műszaki Főiskola szívta fel, amely 1961 -ben nyílt meg a Filton sugárút másik oldalán. 1958 -ban a Bristol Airplane Company és Armstrong Siddeley repülőgép -hasznait összevonták, és így alakították ki a Bristol Siddeley Engines -t . A Rolls-Royce 1966-ban vásárolta meg a Bristol Siddeley motorokat. 1971. február 4-én a Rolls-Royce-t a Lockheed L-1011 Tristar jetliner RB211 motorjának kifejlesztése miatt csődbe adták . Tekintettel a Rolls-Royce motorosztály fontosságára a Királyi Légierő számára, a kormány államosította a vállalatot. Frederick Corfield, az akkori helyi képviselő, akkor légiközlekedési miniszter volt, és feltehetően befolyással volt a konzervatív kormányzat számára szokatlan döntésre.

1960 -ban a British Aircraft Corporation átvette a Bristol Airplane Company repülőgép -érdekeltségeit. 1960 -ban egy nyugat felől közeledő RAF Vulcan bombázó heves esőben landolt Filtonnál. A pilóta fékezett, de elkezdett vízrepülni. Úgy döntött, hogy megszakítja a leszállást. Bár sikerült felszállnia és végül sikeresen leszállnia máshol, a repülőgép négy Bristol Siddeley Olympus 201 hajtóművének robbanása súlyosan megrongálta a kifutópálya keleti végén lévő töltőállomást, az A38-as főúton pörgő autókat küldött, és tönkretette a határt kerítés acél korlát. Szemtanúk azt állították, hogy a repülőgép alig tisztázta a Bristol és Dél -Wales közötti vasúti töltés melletti motortesztágyakat . Ezt követően a töltőállomást tovább helyezték északra, egy biztonságosabb helyre. A hatvanas évek elején új Filton -elkerülő utat építettek, nagyjából párhuzamosan a régivel, és ez később az M5 -ös autópálya része lett . Az 1960 -as és 1970 -es években fejlesztették és gyártották a Concorde -t Filtonban, és tovább bővítették a Filton kifutópályát. A Concorde 002 prototípus első repülésére 1969. április 9 -én került sor a Filton Aerodrome -ban. Az összes többi brit építésű Concorde is a fő Filton kifutópályát használta első járataihoz. A sugárrobbanás miatt a Concorde felszállásakor kapukat és közlekedési lámpákat szereltek be, hogy lezárják az A38 -as utat . Ebben az időszakban néhány Villám vadászgépet állítottak elő.

Egy Avro Vulcan B1A V bombázó parkolt az egyik gyors eloszlási ponton Filtonban a hatvanas évek nyilvános bemutatóján

A kifutópálya hossza és az utasok elől elzárt státusza ideális szétszóródási hellyé tette a nemzet légi nukleáris elrettentő erejét a hidegháború idején . Az 1962 februári kubai rakétaválság idején a vulkáni bombázók a repülőtéren állomásoztak, rövid határidővel készenlétben. 1962. december 3-án a Bristol Siddeley Engines a Vulcan XA894-et használta repülő tesztágyként az Olympus 22R-ben, amelyet a rosszul sikerült BAC TSR-2 bombázó meghajtására terveztek . Azon a bizonyos napon a repülőgépet Filtonban, az egykori RAF állomás közelében lévő kötényen helyezték el, a 22R pedig kipufogógázát egy tunerbe engedte. A teljesítményt a maximális felmelegítésre növelték. Egy LP turbina tárcsát dobtak ki a motorból, két üzemanyagtartályt törtek fel és tüzet okoztak. A repülőgép előtt elhelyezett vadonatúj tűzoltóautót gyorsan lángok borították. A tűz olyan gyorsan meggyulladt, hogy a tűzoltók alig tudtak mit tenni. A repülőgép és a tűzoltóautó is megsemmisült. A tesztmérnököknek sikerült kilépniük a repülőgépből, így nem történt jelentős áldozat.

501 század feloszlatása után Bristol Siddeley Engine tanoncok és a British Aircraft Corporation tanítványai Barnwell Hall -ot, a korábbi RAF -tisztek rendetlenségét használták szállásként. A Bristoli Egyetem Légi Százada továbbra is használta a RAF létesítményeinek egy részét. Manapság sok RAF épület elhagyatott, és a Barnwell Hallot lebontották. Hosszú évekig a Concorde többletét, a G-BBDG -t helyezték el az egyik hangárban, és a British Airways tartalékként kannibalizálta ; a Concorde leszerelését követően áthelyezték a Brooklands Múzeumba és helyreállították. A Concorde projekthez a hatvanas évek végén egy további lejtős kiterjesztést készítettek a fő kifutópályára. Filtonnál is volt egy rövidebb, nagyjából észak – déli tájolású beton kifutópálya, amelyet néha egy Dakota használt a BAC kulcsfontosságú személyzetének Fairfordba történő kompjáratára a hetvenes évek elején. Ezt most lebontották a Charlton Hayes lakásfejlesztés miatt.

1977 -től

1977 -ben a British Aerospace -nek , amelynek tulajdonosa volt az Airbus -ból, jelentős része volt az oldalon. A munka magában foglalta a BAe 146 és az Airbus repülőgépek alkatrészeinek gyártását . Az 1990 -es évek végén és 2010 -ig a Douglas DC8 és az Airbus A300 B4 repülőgépek rendszeresen repültek Filtonba és onnan. Az Airbus A300 B4 típusú repülőgépek sorba állnának, és arra várnának, hogy a BAE Systems átálljon utasokról teherszállításra . A Boeing 747-200 karbantartására is sor került. 2002 -ben a BAE Systems kilépett a polgári repülőgépek fejlesztéséből és gyártásából, hogy katonai repülőgép-, hajó- és egyéb katonai termékek gyártójává váljon. Az Airbus folytatja a munkát az oldalon. A kifutópálya a lakásfejlesztések miatt elveszik.

2003. november 26-án a Concorde 216 (G-BOAF) megtette az utolsó járatát, és egyben a működő Concorde utolsó repülését is. Heathrow -ból repült , áthaladva a Vizcayai -öbölön, mielőtt több alacsony áthaladást is végrehajtott Bristol felett, beleértve a Clifton függőhidat is, ahol tömeg gyűlt össze, mielőtt leszállt Filtonnál. Új múzeum, az Aerospace Bristol nyílt meg 2017 -ben a régi kifutópályától északra. Ezt követően egy korábbi látogatóközpontot bezártak 2010 -ben egy halálos baleset után, amelyben egy férfi leesett egy sétányról. A Concorde a Bristol Aero kollekció egyik kiállítása .

2006. november 21 -én nyilvános vizsgáló értekezletet tartottak a Dél -Gloucestershire -i Tanáccsal, hogy megvitassák 2200 otthon építését a repülőtéren ( Patchway szakasz). Az első lakók 2010 októberében költöztek Charlton Hayes -be .

A korábban megnevezett British Aircraft Corporation (BAC) repülőgép-érdekeltségei ma az Airbus, a GKN és a BAC BAE Systems néven új tulajdonában vannak, míg a repülőgép-hajtóművek a Rolls-Royce részét képezik. Az MBDA birtokában voltak az irányított fegyverek.

Felújítása az Airbus a Filton Ház és Pegasus House (mindkettő Grade II felsorolt épületek) részeként egy új nagy irodakomplexum ben készült 2013 Pegasus House néven is ismert New Filton House, újból megnyitották a Gloucester hercege után állás 20 évig üresen. Az 1936 -ban, a Bristol Airplane Company székhelyeként épült, nagy Art Deco irodaház Denis Dunlop szobraival, gipszlemezeivel és előcsarnokával rendelkezik .

Továbbá az A38-as út Airbus UK vásárolt 26 hektáros (110.000 m 2 ), az egykori Rolls Royce Rodney Works kialakítása érdekében a létesítmény szárny fejlesztése és gyártása, amely fejeződött megadását követően az építési engedély szerint South Gloucestershire Tanács 2016-ban .

Egységek

A következő egységek voltak itt valamikor:

Bezárás

A Filton Airfieldet alkotó földrészeket a BAE Systems 120 millió fontért értékesítette.

Revival

2017 őszén több hangár is újra megnyílt Aerospace Bristol néven , amely az űrhajózással és a repülőgépgyártás örökségével foglalkozó múzeum Bristolban.

Jelenlegi helyzet

A korábbi repülőtéri telephelyet a South Gloucestershire Council 2675 új otthonra szánta. Ezt az új külvárost, amelyet Brabazonnak neveznek , az YTL Corporation fejleszt, és 2020 -ban kezdik meg az építkezést, amikor az első lakók 2021 -ben érkeznek.

Képek

Hivatkozások

Bibliográfia

  • Appleton, Andrew (2013). Filton repülőtere az időn keresztül . Amberley. ISBN 9781445623436.
  • Ashworth, C (1990). Action Stations: Vol. 5. Délnyugati katonai repülőterek . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1852603748.
  • Ritchie, Berry (1997). A jó építő: John Laing története . James és James. ASIN  B005OPXPD0 .
  • Jefford, CG (1988). RAF századok. Átfogó nyilvántartás az összes RAF -század mozgásáról és felszereléséről, valamint előzményeikről 1912 óta . Shrewsbury: Airlife. ISBN 978-1853100536.

Külső linkek

A Filton Aerodrome -hoz kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban