Kikötői védelmi motorindítás - Harbour Defence Motor Launch

	ML 1322, Ausztrál Királyi Haditengerészet HDML, Brisbane- ben 1944-ben
Osztály áttekintése
Név	Kikötővédelmi motorindítás
Elkészült	486
Aktív	A hetvenes évek elejéig
Általános tulajdonságok
Elmozdulás	54 tonna (teljes terhelés)
Hossz	22 m
Gerenda	4,9 m
Piszkozat	1,5 m (5 láb)
Telepített áram	152 LE (113 kW) motoronként
Meghajtás	Twin átadta Gardner 8L3 hajómotorok
Sebesség	12,5 csomó (23,2 km / h; 14,4 mph)
Hatótávolság	2000 mérföld (1700 nmi; 3200 km) 10 csomónál (19 km / h; 12 mérföld / óra) (1650 gallon)
Kiegészítés	2 tiszt, 2 tiszt és 8 besorolás
Fegyverzet	Jellemzően iker 20 mm-es Oerlikon , iker Vickers K géppuska és hat mélységi töltet

A kikötői védelmi motorindítás ( HDML ) egy 72 láb (22 m) hosszú, britek által tervezett motorhajó, amelyet a második világháború idején használtak kikötővédelemhez. A háború alatt számos szövetséges ország csaknem 500-at épített.

A HDML-t WJ Holt tervezte az Admiralitásnál 1939 elején. A háború alatt a HDML-eket főként jachtépítők építették az Egyesült Királyságban és számos más szövetséges országban. Tekintettel később a Nemzetközösség egyes haditengerészeteinél kibővített harci szerepükre, néhány HDML-t újból "tenger felőli védelmi motorindítóként" (SDML) vagy "tenger feletti védelmi hajóként" (SDB) jelöltek.

Tervezés és kivitelezés

A HDML-eknek kerek, fenékvíz alatti nehéz elmozdulású hajótestük 22 méter hosszú volt, 4,9 m-es gerendával és 1,5 m-es terhelt merüléssel. A terhelt elmozdulás 54 tonna volt. A hajótest kifejezetten előrenyomult, hogy tiszta lehajítsa az íjhullámot , és jelentős emelést biztosított annak megakadályozására, hogy a legnehezebb tengerek kivételével az összes tenger feljöjjön. Bár hajózható, a hajónak jelentős volt a gördülési hajlandósága, különösen akkor, ha bármi másra vitt tengert, mint közvetlenül előre vagy hátra. Ennek oka a kerek fenékvízközép-szakasz és a jelentős stabilitási tartalék volt, amelynek hatása egy hatalmas kiegyenlítő momentumot okozott, ha a hajót egy tengeren átnyomták. Ez a fenékdugók hiányával párosulva gyors és erőszakos gördülést hoz létre.

A tervezési kritériumok egyike az volt, hogy a csónaknak képesnek kellett lennie arra, hogy egy merülő tengeralattjáró fordulási körében belül fordulhasson. Ennek elérése érdekében a HDML-eket két nagyon nagy kormányral szerelték fel, és a fordulás ellenállásának csökkentése érdekében a gerinc 4,0 m-rel a hátsó perem előtt ért véget. Ennek mellékhatása az volt, hogy a hajónak nem volt irányirányú stabilitása, és rendkívül nehéz volt tartani egyenes pályán.

A hajótest fából készült, két átlósan ellentétes bőrrel deszkázva , köztük olajozott kalóréteggel . A hajótestet vázakkal egészítették ki, vagy merőlegesen szegecselték a gerendától a deszkabél belsejében lévő lövegig. A hajótestet tovább erősítették a faanyag belsejében szegecselt hosszanti húrok hozzáadásával további fákkal, úgynevezett "webkeretek" néven. Minden harmadik faanyaggal szemben a húrok belsejében rögzítették őket. A HDML-ket egy mélyebb szakaszra szerelték, amely dörzsölte a tét hátulját . Célja az volt, hogy a mélységű töltéseket ( az oldalsó fedélzetek állványain tartva és azokból szállítva) elgördítsék a hajótesttől és a légcsavaroktól.

A legtöbb HDML-hajót mahagóniban deszkázták , de a háború előrehaladtával ez ritkává vált, és vörösfenyőt használtak, bár ez általában szivárgó hajótestekhez vezetett. A fedélzetek szintén dupla átlós szerkezetűek voltak és általában puhafából készültek . A trópusi vizeken (köztük a Földközi-tengeren ) működő hajókat rézburkolattal látták el a vízvonal alatt, hogy megakadályozzák a tengeri fúrók támadását .

A hajótestet válaszfalak osztották hat vízzáró rekeszbe, és a felszínen maradhatott, ha bármelyik kamra el volt árasztva.

Lend-Lease HDML, épült Rye-ban, New York-ban

Néhányat az Egyesült Államokban építettek, és névleg az Egyesült Államok haditengerészetének tulajdonában voltak , de Lend-Lease keretében szállították a Királyi Haditengerészetnek és más szövetségeseknek . A legtöbbet a háború végén visszatették az Egyesült Államok haditengerészetéhez, mielőtt más országoknak adták el, többségüket a Holland Királyi Haditengerészetnek .

Szállás

A HDML-eket tízfős személyzet befogadására tervezték. Voltak kikötőhelyeinek hat alapján az elülső kabinban, ami szintén tartalmazott egy konyharész egy széntüzelésű kályha. Az előtérben egy Baby Blake tengeri WC és kézmosó volt . A tiszteket a hajó utáni végén kikötötték; az altisztek a kikötő felőli kabinban vannak, a gépház mögött, saját külön WC-vel és kézmosóval. A fűtést egy kis "Courtier" széntüzelésű kályha biztosította.

A megbízott tisztviselők viszonylag tágas szállásokkal rendelkeztek az osztálytermi hátsó részen , bár szenvedett a légcsavarok tengelye feletti elhelyezkedéstől, ezért zajnak és rezgésnek volt kitéve. A teremben volt még a hajó széfje, étkezőasztal és ülőhely, bor és szeszes szekrény, egy kis szénkályha és egy apró lábfürdő.

A hajó rádiószobája egy kis rekesz volt, amely a jobb oldali oldalon volt a hátsó részen, a tisztek WC-jével szomszédságában.

A tanterem a fő fedélzeten volt. Ez tartalmazta a táblázatot, egy alkalmi fekvőt és egy második kormányállást. Az elülső válaszfalon navigációs kapcsolótáblát szereltek fel, amely tartalmazta a motor fordulatszám-visszajelzőinek duplikátumát, a navigációs lámpák kapcsolóit, a tiszta kilátás képernyőit és az "akcióállomások" riasztót.

A fő kormányállás a nyitott hídon volt, ahol a két géptér távíróját felszerelték. Hangcsövek is csatlakoztak a belső kormánypozícióhoz, a gépházhoz, a rádióterembe és az osztályterembe.

Gépház

A HDML-eknek volt egy gépesített gépterme, amely a Royal Naval szolgálatában általában két gépteremből állt. A fő motorokat vagy gépeket nem lehetett közvetlenül áthidalni. Egy kis hajó távíró rendszerét egy hangjelző rendszerrel együtt használták, előre meghatározott jelekkel a megrendelők kommunikációjához a mérnök és a mester között.

A mérnök a főhajtómű sebességváltóinak a hajó középvonalán lévő helyzetéből működtette a gépet. Ezt általában ülő helyzetben hajtották végre, egy levehető ülést használva, amelyet a gépház bejárati létrájáról függesztettek fel. Négy karral szabályozták a két Gardner 8L3 motor motorjának fordulatszám-beállítását és a tolatókarok segítségével a propellerekhez való haladás irányát. A motor fordulatszámának beállításához egy kormányzó (fordulatszám-szabályozás) vezérlő kart használtak, a sebességváltó kart pedig előre, semleges és hátramenet helyzetben.

A motorvezérlő kezelőszerveinek beállításai "lassú" 250 fordulat / perc, "fél" 600 fordulat / perc, "teljes" 800 fordulat / perc és "vész teljes" 900 ford / perc értékek voltak, és ezek a beállítások a sebességváltók előtt vagy hátrafelé voltak lehetségesek. A hajó táviratai egyszerre jelezték az összes kar szükséges beállításait.

Az egyéb műveletek között szerepelt mindkét első mozgó vízköpeny hőmérsékletének figyelése. A Gardner tervezőmérnökei a 8L3-asok korai tengeri variánsait úgy tervezték, hogy sós-vízhűtésesek legyenek, figyelembe véve a korróziót a vízköpeny falvastagságában. A 62 ° C-os helyes üzemi hőmérséklet fenntartása érdekében egy elkerülő szelepet építettek be a hűtőkörbe. Ez lehetővé tette a hűtőfolyadék változó mennyiségének visszavezetését a szivattyú betápláló oldalára, így megemelte a víz hőmérsékletét, mielőtt a motor körül keringett volna. Ez viszont magasabb általános motorhőmérsékletet eredményezett.

A harmadik motor kiegészítő erőforrásként működött . Ezt a géptérbe telepítették, és energiát biztosított az elektromos generátorok, valamint a tűz- és fenékvízszivattyú-készlet számára. Ez szintén egy Gardner 1L2 típusú motor volt, és egyhengeres kézi indító egység volt, 7,5 lóerős (5,6 kW) motorral.

A géptér további jellemzői öt folyadéktároló tartály voltak: két nagy üzemanyagtartály mindkét szárny közepén, két előbbi előtt üzemelő kétnapos szolgálati üzemanyag-tartályokkal, amelyek gravitációs előtolással juttattak üzemanyagot az összes motorhoz. Az ötödik tartályt kenőolaj tárolására használták, és ez általában a tér portjának hátsó részén volt elhelyezve. Az STB oldalán a szomszédos tér helyet biztosított a mérnök munkapadjának.

Fegyverzet

A tervezett fegyverzet egy QF 3 font löveg volt , egy Oerlikon 20 mm-es ágyú és két gépfegyver. A HDML-eket a felépítéskor általában QF 2-font pisztollyal , az Oerlikon 20 mm magas / alacsony szögű ágyúval látták el a hátsó kabinon, amelyet felszíni célpontok vagy légvédelmi célokra lehet használni, valamint egy Vickers K-fegyverrel vagy Lewis fegyvert a híd mindkét oldalán . 6–8 mélységi töltetet vittek a hátsó fedélzeteken. A kétfontos fegyverek nem voltak különösen pontosak, valószínűleg a hajók gördülési hajlandósága miatt, és sokukat egy másik 20 mm-es Oerlikon HA / LA fegyver váltotta fel. Egyes ausztrál HDML-ek 0,5 hüvelykes (12,7 mm) M2 Browning gépfegyvereket is hordoztak .

Szolgáltatás

HDML 1301 Padstow- ban extra üzemanyagtartályokkal és raktárakkal a Máltai útra

A HDML-eket eredetileg a torkolat és a helyi vizek védelmére szánták , de olyan tengerképes és sokoldalú kialakításnak bizonyultak, hogy a háború előrehaladtával minden műveleti színházban használták őket. Konvojokat kellett kísérniük Afrika nyugati partjainál , titkos tevékenységet folytatva a Földközi-tengeren, és tengeralattjárók elleni járőrözéseket folytatva Izland mellett. Fontos szerepet játszottak a Glimmer és az adóköteles csalási műveletekben is, hogy felhívják a német figyelmet a normandiai partraszállásról .

Az ausztrál királyi haditengerészet szolgálatában Ausztrália északi részén, Új-Guinea és Timor környékén parti járőrökhöz , valamint Délkelet-Ázsiában a japán vonalak mögött rejtett tevékenységekhez használták őket .

A HDML-eket kezdetben fedélzeti rakományként szállították nagyobb hajókon külföldi szolgálat céljából, ezért hosszukat 72 lábra korlátozták. A háború későbbi szakaszában, amikor sok kereskedelmi hajót elsüllyesztettek, sokkal biztonságosabbnak találták őket saját hatalmuk alatt külföldre vinni. Egyes HDML-ek meglehetősen jelentős óceáni utakat tettek meg. Sok tartozó földközi-tengeri flotta kifutott az Egyesült Királyságban, hogy Málta keresztül Gibraltár a konvoj , utakat, amelyek szükségessé jól megy ki a Atlanti-óceán annak érdekében, hogy egyértelmű az ellenség elfoglalta partján. Három HDML-t egy második árboczal és vitorlával szereltek fel azzal a szándékkal, hogy a Karib-tengerre hajózzanak . Abban az esetben nem tették meg ezt az utat, hanem csatlakoztak a mediterrán flottához.

A brit HDML-eket általában a Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) tisztjei látták el ideiglenes megbízásokkal és "csak ellenségeskedés" minősítéssel . A legénység azonban irigylésre méltó hírnevet szerzett hajóinak kezelésében és harcában való jártasság és szakértelem miatt.

Háború utáni

A háború után számos HDML-t adaptáltak más célokra, például hajók felmérésére , kutatásra és mentésre , hajók feladására , halászati járőrökre és képzésre. Az ML1387 ( 1962- ben HMS Medusa névre keresztelték ) volt az utolsó a Royal Naval szolgálatban, hidrográfiai felmérő hajóként működött 1965 novemberéig, majd a Medusa Trust megőrizte. Az utolsó ausztrál királyi haditengerészet HDML. A HMAS HDML 1321 -et 1971-ben fizették ki. Másokat a haditengerészeti tartalék egységekhez osztottak be. Némelyiket kölcsönadták, majd később olyan országokba adták el, mint Görögország , Kambodzsa és a Fülöp-szigetek . Néhány korábban brit gyarmati haditengerészettel - például az Indiai Királyi Haditengerészséggel - függetlenségükre áthelyezték az új országokat, például Indiát, Pakisztánt és Burmát. Néhányat a különböző kormányok polgári használatra visszatartottak, például a rendőrség és a vámhatóságok . Azokat, akik a második világháború alatt a szabad francia haditengerészeti erőkkel rendelkeztek , beépítették a francia haditengerészetbe , sokan olyan tengerentúli gyarmatokon alapultak, mint Kamerun és a Francia Indokína . Sokakat eladtak a tengeri szolgálatból, hogy dízelmotorjaikkal és tágas szállásaikkal privát motoros jachtokká vagy személyszállító hajókká váljanak , amelyekre ideálisan alkalmasak . Ilyen volt e mesterségek kiemelkedő kialakítása és felépítése, hogy ma is sokan élnek civil szerepükben. Mások az állami szolgálatban folytatták, mielőtt munkájuk végén utat találtak volna a polgári piacra.

A Royal Hellenic Navy HDML-t erősen módosították, hogy hasonlítson egy német E-hajóra , amelyet az 1961-es The Navarone fegyverei című filmben használtak .

Túlélők

A Medusa Trust kiterjedt archívumot vezet szinte mind a 480 HDML és legénységének dokumentumairól, fényképeiről és feljegyzéseiről.

A HDML ML1387 ( 1962- ben HMS Medusa névre keresztelt ) múzeumhajó Haslar Marina-ban, Portsmouth közelében, és a közelmúltban átfogóan átalakították tengerhajózása érdekében.

A HDML ML1301 magántulajdonban van.

A HDML ML1321 merülés / túra hajóként maradt fenn. 2016-ban bizalmat alapítottak 1321 megvásárlására és háborús konfigurációjának helyreállítására, mivel ez az első ausztráliai építésű HDML, és részt vett a Z Special Operation Réz rajtaütésben Muschu-szigeten Wewak mellett , 1945 áprilisában. 1321. október 19-én. elsüllyedt a darwini kikötőben történő kikötésénél - most forrásokat gyűjtenek a hajó megmentésére.

A HDML ML1348-ot 2016-ban egy magántulajdonos mentette el a selejtkupacból. Scott Perry 18 hónapot töltött újjáépítésével, és azóta (2020-tól) alig több mint 2500 nm-t tett meg benne. A múzeumi állapotra való átépítés folyamatos feladat, mint a HDML Kuparu.

A HDML ML1392-et (átnevezték Sarinda-nak) 1979-1987 között luxushajókká alakították, elhanyagolták, 2012-ben újra felújították, mielőtt újra elbuktak volna. 2021-ben, épségben megvásárolták, hogy megakadályozzák a selejtezését, ismét gazdát cserélt, és most helyreállítják.