Shamrock V -Shamrock V
Shamrock V. a Marigot-öbölben , St Lucia , 2002. március 26
| |
| Jachtklub |
 Royal Ulster Yacht Club
|
|---|---|
| Nemzet |  Egyesült Királyság |
| Osztály | J-osztály |
| Tervező (k) | Charles Ernest Nicholson |
| Építész | Camper és Nicholson |
| Elindult | 1930. április 14 |
| Tulajdonos (ok) | Sir Thomas Lipton Sir Thomas Sopwith 1931 Sir Richard Fairey 1934 Mario Crespi 1937 Piero Scanu 1962 Lipton Tea Company 1986 Newport Museum of Yachting Nemzetközi Yacht Restoration School 1995 Newport Shamrock V Corp. 1998 |
| Specifikációk | |
| típus | Monohull |
| Elmozdulás | 146 tonna |
| Hossz | 36,58 m (120,0 láb) (LOA) 26,52 m (87,0 láb) (LWL) |
| Gerenda | 5,85 m (19 láb 2 hüvelyk) |
| Piszkozat | 4,81 m (15 láb 9 hüvelyk) |
A Shamrock V volt az első brit jacht, amelyet az új J-osztály szabályaiszerint építettek. Sir Thomas Lipton bízta megötödik Amerika Kupa- kihívásával. A Shamrock az új J-osztály, bár többször is újratelepítették,soha nem esett hanyagságban.
Eredet
A szolgáltatások Charles Ernest Nicholson ezúttal is alkalmazunk, hogy megtervezzük a kihívó, és ő került kialakításra a Camper és NICHOLSONS udvar Gosport . A Shamrock V fából készült, mahagóni deszkával acélkeretek felett, és ami a legfontosabb, egy üreges lucfenyő árboc. A szabálymódosítások eredményeként ő volt az Amerika Kupa első brit versenyzője, aki a Bermuda felszerelést szállította . 1930. április 14-i indulását követően korai ígéretét mutatta be a brit regatta körversenyében, amely 22 versenyből 15-öt megnyert. Folyamatosan korszerűsítette a hajótest alakját, kormányát és a fúrótorony módosítását, hogy hatékonyabb versenyautó vitorla tervet készítsen, mielőtt időben indulna Amerikába a 15. Amerika Kupa idejére.
Négy New York-i szindikátus válaszolt Lipton kihívására, és mindegyikük létrehozott egy J-osztályt, Weetamoe-t , Yankee-t , Whirlwind -et és Enterprise-t . Ez figyelemre méltó válasz volt, különösen a depresszióval sújtott Amerika idején, amikor minden jacht legalább félmillió dollárba került, és arra hívta fel a figyelmet, hogy a J-osztály hatalmas ereje és szépsége ellenére Achilles-sarka túlzott költséget jelentene a felépítésükben versenyezz velük. Winthrop Aldrick szindikátusa, az Enterprise, végül a védekező versenyzők köréből került ki.
Az Enterprise volt a legkisebb J-osztály, amelyet megépítettek, mérete korai jelzése annak a kíméletlen hatékonyságnak, amelyet a neves tengeri építész, Starling Burgess alkalmazott . A tervezés hatékonysága számos úttörő funkcióval párosult, mint például a Park Avenue Boom , a rejtett könnyű csörlők és a világ első duralumínium árboca.
Amerika Kupa
A hét verseny legjobbja közül az első meggyőző győzelmet aratott az Enterprise számára, amely közel három percet nyert. Shamrock V- nak a második futamban kellett rosszabbul teljesítenie, közel 10 perces vereséggel. A harmadik verseny végül az összegyűlt ezreket biztosította a parton Newportban, a versenyre, amelyre vágytak. Shamrock V ' s kezdeti előnyét a start lemondott az Enterprise után fércelés párbajt. Ezt követően átadás a katasztrófa sújtotta, mint Shamrock V ' s fő felhúzó szétvált, és a vitorlát összeomlott a fedélzetre. A negyedik verseny megszerezte az Enterprise kupát, amely után Sir Thomas Liptont hallották kimondani: "Nem nyerhetek".
Shamrock V ' s kihívás sújtja balszerencse és kísérti az egyik legkegyetlenebb hajósoknak Amerika Kupa történetében, Harold Vanderbilt . Sir Thomas Lipton, miután 31 éven és öt kísérleten át kedvelte magát az amerikai közvélemény előtt, a következő évben meghal, soha nem teljesíti a kupagyőzelemre vonatkozó törekvését.
Kupa utáni karrier
Sir Thomas Sopwith brit repülési iparosnak kellett lennie a Shamrock V következő letéteményesének . Már egy lelkes jachtmesterként Sopwith 1931-ben megvásárolta próbalovaként, hogy megszerezze a J-osztályú versenyzői tapasztalatokat. Ezenkívül Nicholson képességeit kiegészíti saját repüléstechnikai szakértelmével és anyagtudásával, hogy felépítse és tökéletesítse kihívóját az Amerika 16. kupájához, az Endeavourhoz .
A Shamrock V- t ezután eladták Sopwith repülési barátjának és jachttársának, Sir Richard Fairey-nek, a Fairey Aviation-től, aki 1935-ben továbbra is beépítette az aerodinamikai és hidrodinamikai módosításokat, valamint más J-osztályú jachtok ( Velsheda , Endeavour és Yankee ) ellen kampányolt. regatta szezon. 1937-ben a Shamrock V- t eladták Mario Crespi olasz szenátornak és iparosnak. Ez a változás a tulajdonosi kéri Shamrock V ' s csak nevet változtatott. Az olasz fasiszta törvény betiltotta az idegen nevek használatát a társadalomban, ennek megfelelően a Shamrock V- t Quadrifoglio (lóhere) névre keresztelték . Crespi volt az első tulajdonos, aki a Shamrock V-t a kényelem érdekében módosította juhar belső részének felszerelésével.
A Shamrock V reneszánsza 1962-ben kezdődött, amikor Piero Scanu olasz jachtos megszerezte. 1967-ben kezdődött egy átfogó hároméves felújítás, amelynek során Shamrock V visszatért a Camper és Nicholsons udvarra. A hajótest és a fedélzet jelentős figyelmet kapott a rendszerek és motorok korszerűsítésével együtt. Ennek az újjáépítésnek a következő húsz évben kellett kiteljesednie, amelynek során a történelem figyelemre méltóan megismétlődött, amikor 1986-ban Shamrock V. visszatért a Lipton Tea Company tulajdonába, aki a Rhode Island-i Newport Yachting Múzeumának adományozta. . Újabb kiterjedt helyreállítást kezdeményeztek új tulajdonosai, és Elizabeth Meyer 1989-ben vállalta .
Következő változások a tulajdonosi a 1990-es és újabb felújítás, Shamrock V részt vett egy összejövetelen 2001 augusztusában az egyetlen fennmaradó két J-osztályba, Endeavour , és Velsheda , az Amerika Kupa Jubilee a Solent . 2016 márciusában arról számoltak be, hogy a Shamrock V tulajdonosváltást hajtott végre, és 6 millió euró eladási áron adták el eladónak .
Hivatkozások
Külső linkek
További irodalom
- Ranulf Rayner, Az Amerika Kupa története 1851-2007 (David Bateman, 2007) ISBN 978-1-86953-670-1