BOAC Flight 777 - BOAC Flight 777

BOAC-járat 777-A

A művész benyomása a G-AGBB-ről
Baleset
Dátum	1943. június 1
Összefoglaló	Megtámadta nyolc német Ju 88 harcosai KG 40 , zuhant a tengerbe
Webhely	Vizcayai -öböl  / 46.11667 ° É, 10.25000 ° W / 46.11667; -10.25000 , Spanyolország és Franciaország partjainál 46 ° 07′00 ″ N 10 ° 15′00 ″ W Koordináták : 46 ° 07′00 ″ N 10 ° 15′00 ″ W / 46.11667 ° É, 10.25000 ° W / 46.11667; -10.25000
Repülőgép
Repülőgép típusa	Douglas DC-3-194
Repülőgép neve	Ibis
Operátor	British Overseas Airways Corporation , (repülőgép a KLM tulajdonában és üzemeltetésében )
Bejegyzés	G-AGBB
Repülés eredete	Lisszaboni Portela repülőtér , Portugália
Rendeltetési hely	Bristol (Whitchurch) repülőtér , Egyesült Királyság
Utasok	13
Legénység	4
Halálozások	17
Túlélők	0

BOAC Flight 777-A egy ütemezett British Overseas Airways Corporation polgári légi járatot Portela Airport Lisszabonban, Portugáliában Whitchurch Airport közelében Bristol , Anglia. 1943. június 1-jén a járatot kiszolgáló Douglas DC-3-at nyolc német Junkers Ju 88 vadászrepülő megtámadta, és a Vizcayai-öbölbe zuhant , mind a 17-en meghaltak. Több figyelemre méltó utas is volt, köztük Leslie Howard színész .

Az egyik elmélet azt sugallja, hogy a németek megtámadták a repülőgépet, mert úgy vélték, hogy Winston Churchill brit miniszterelnök a fedélzeten van; egy másik azt sugallta, hogy célzott, mert több utas brit kém volt, köztük Howard. A második világháború idején brit és német polgári repülőgépek ugyanabból a létesítményből működtek Portelában, a szövetséges és a tengelyes kémek pedig figyelték a be- és kimenő forgalmat. A Lisszabon – Whitchurch útvonal gyakran szállított ügynököket és szökött hadifoglyokat Nagy -Britanniába.

A Lisszabon – Whitchurch útvonalon közlekedő repülőgépeket a háború elején zavartalanul hagyták, és mind a szövetséges, mind a tengelyhatalmak tiszteletben tartották Portugália semlegességét. 1942 -ben azonban a légi háború elkezdett hevíteni a Vizcayai -öböl felett, Spanyolország északi részén és Franciaország nyugati partjainál; az ebben a támadásban elvesztett Douglas DC-3 túlélte a Luftwaffe harcosainak 1942 novemberében és 1943 áprilisában végrehajtott támadásait .

Történelmi háttér

BOAC járatok

A BOAC 777 -es járatát lelőtték a Vizcayai -öböl felett .

Amikor háború tört ki Európában, a brit légügyi minisztérium megtiltotta a magánrepülést és a legtöbb belföldi légi szolgáltatást. Imperial Airways és British Airways Ltd , a folyamat összevonták és államosították a BOAC , evakuálták Croydon Repülőtéri és Heston Repülőtéri hogy Whitchurch Airport kívül Bristol . Miután a bukása Norvégia , és a bejegyzés Hollandia , Belgium , Franciaország és Olaszország a háború, csak semleges Svédország , Írország és Portugália maradt európai célpontok BOAC. Nagy -Britanniában a polgári repülőgépeket 1000 láb (300 m) és 3000 láb (910 m) közé korlátozták, és csak nappali fényben repülhettek az azonosítás megkönnyítése érdekében. A brit kormány a diplomatákra, katonákra , VIP személyekre és a kormány jóváhagyásával rendelkező személyekre is korlátozta a járatokat .

A KLM repülőgépek és repülőszemélyzetek Angliába menekülnek a német invázió után Hollandiában

A fényképet a BOAC készítette Whitchurch-ben, hogy megemlékezzenek a Bristol – Lisszabon vonalon az 1942. június 16-i 500. járatról; a repülőgép a DC-3 G-AGBD/PH-ARB Buizerd (ölyv). A leesett G-AGBB személyzete benne van (Tepas középső sor és de Koning felső sor áll, mindkettő a bal motorcsavar-lapát bal oldalán).

A hollandiai német invázió előtt néhány héttel a holland KLM légitársaság közvetlen, víz feletti, heti kétszeri DC-3 járatot üzemeltetett Amszterdamból Portugáliába, elkerülve a francia, brit és spanyol légteret, hogy csatlakozzon az új pánamerikaihoz. repülő hajójárat az Egyesült Államokból Lisszabonba. Amikor Németország 1940 májusában megtámadta a KLM -t, számos utasszállító repülőgépe utazott Hollandián kívül. Néhányan Nagy -Britanniába repültek, míg mások Olaszországtól keletre rekedtek, és továbbra is összekötötték a brit és holland területeket Palesztinától Indonéziáig és Ausztráliáig. A brit kormány internálta a holland repülőgépeket a Shoreham repülőtéren . A tárgyalások után a Légügyi Minisztérium és a holland száműzetési kormány szerződést kötött a KLM repülőgépek és a legénység használatára a de Havilland Albatross repülőgépek helyett egy menetrend szerinti járaton Nagy-Britannia és Portugália között, amelyet a BOAC 1940 júniusában indított el a Heston Aerodrome-tól.

A holland legénységgel kapcsolatos kezdeti fenntartások leküzdése után az egész holland személyzetet alkalmazták, bár a járatok a BOAC járatszámot és az utaskezelést használták. A KLM kontingens a BOAC whitchurchi bázisán kapott helyet.

Tevékenységek

A Henderson Park légi felvétele (2005). A régi whitchurchi kifutópálya egy része még mindig látható.

Az Egyesült Királyság – Lisszabon járat hetente négyszer közlekedik. 1940. szeptember 20-tól Whitchurch-ből (bár Heston a KLM londoni végállomásaként 1940. június 26-tól szeptember 20-ig folytatta útját) repültek az utasok, Lisszabonban pedig a háború előtti Sintra-i repülőteret használták 1942 októberéig, amikor az új a kifutópálya készen állt a Portela repülőtéren , Lisszabon északi szélén. 1943 júniusáig több mint 500 KLM/BOAC járat 4000 utast szállított.

Eredetileg öt Douglas DC-3 és egy Douglas DC-2 típusú repülőgép volt elérhető, de a DC-3 elvesztésével 1940. szeptember 20-án a Hestonban történt leszállási balesetben, és egy másik DC-3 megsemmisítésével 1940 novemberében a Luftwaffe A Whitchurch-i bombázások során csak négy repülőgép maradt: DC-2 G-AGBH Edelvalk (ex-PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (ex-PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (volt PH -ARZ) és DC-3 G-AGBB Ibis (korábbi PH-ALI). 1939-ben, a háborús feszültségek növekedésével Európában, a KLM a DC-2-eseket és a DC-3-asokat világos narancssárgára festette, hogy egyértelműen polgári repülőgépként tüntessék fel őket. A BOAC újrafestette a repülőgépet álcázásban, brit polgári jelzésekkel és piros/fehér/kék csíkokkal, mint minden BOAC repülőgép, de az uniós zászló nélkül . Később holland madárnevükkel jelölték őket a pilótafülke ablakai alatt. A belső terek KLM színekben és jelölésekben maradtak.

A brit és német polgári repülőgépek ugyanazon létesítményekből üzemeltettek a Portelában, valamint a szövetségesek és az Axis kémei, köztük brit, német, szovjet és amerikai, figyelték a forgalmat. Ez különösen igaz volt a Lisszabon – Whitchurch útvonalra, amely gyakran szállított ügynököket és szökött hadifoglyokat Nagy -Britanniába. Német kémeket helyeztek el a terminálokon, hogy rögzítsék, ki száll fel és indul a járatokra a Lisszabon – Whitchurch útvonalon. Harry Pusey, a BOAC 1943 és 1944 közötti lisszaboni operatív tisztje úgy jellemezte a területet, mint " Casablanca [a film], de húszszoros". A CIA archívuma szerint: "A legtöbb spanyolországi OSS -ügynököt nem hivatalos leple alatt kezelték ki Lisszabonból, mert a madridi diplomáciai személyzet gyakorlatot követett el a hírszerző ügynökök azonosításáról a spanyol rendőrségnél."

Egy Douglas C-47 Dakota, amelyet éjszaka Gibraltáron körvonalaznak a sziklán lévő fényszórók, ahogy készül az Egyesült Királyságba tartó repülésre.

Korábbi támadások ugyanazon repülőgép ellen

A Lisszabon – Whitchurch útvonalon közlekedő repülőgépeket a háború kezdete után zavartalanul hagyták. Mind a szövetséges, mind a tengelyhatalmak tiszteletben tartották az olyan országok semlegességét , mint Portugália, Svédország és Svájc, és tartózkodtak attól, hogy megtámadják az ezekbe a nemzetekbe irányuló és onnan induló járatokat. A háború a Vizcayai -öböl miatt, amely Spanyolország északi részén és Franciaország nyugati partjainál van, 1942 -ben kezdett felmelegedni.

1941 -ben a németek létrehozták a Fliegerführer Atlantik -t (Atlantic Flying Command Atlantic) a Bordeaux és Lorient melletti Merignacban, hogy megtámadják a szövetséges hajózást. 1943 -ban a térség feletti harcok fokozódtak, és a RAF és a Luftwaffe egyre nagyobb veszteségeket szenvedett. Ez fokozott veszélyt jelentett a Lisszabon és Whitchurch között közlekedő BOAC repülőgépek számára.

A november 15, 1942 G-AGBB Ibis támadta meg egy Bf 110 vadászgép, de tudta, hogy sántít a lisszaboni ahol javítást végeztek; elszenvedett kár benne a port szárny, a motor gondola , és a törzs ..

1943. április 19 -én a repülőgépet 46N 9W -on megtámadta hat Bf 110 vadászgép. Koene Dirk Parmentier kapitány elkerülte a támadókat azzal, hogy az óceán fölé 15 méter magasra esett, majd meredeken felmászott a felhők közé. Az Ibis ismét megsérült a porta csarnokában, a törmelék repeszében és kilyukadt üzemanyagtartályban. Egy új szárnyhegyet repültek Lisszabonba a javítás befejezése érdekében. E támadások ellenére a KLM és a BOAC továbbra is a Lisszabon – Whitchurch útvonalon közlekedett.

Bár három másik repülőgépet-két KLM DC-3-at és egy KLM DC-2-t-használt a BOAC ugyanazon az útvonalon, a G-AGBB Ibis volt az egyetlen, amelyet háromszor támadtak meg.

Járatinformációk

Repülőgép és személyzet

A Douglas DC-3-194 volt az első DC-3 szállított KLM szeptember 21-én 1936-ban eredetileg szállított repülőgép regisztrációs PH-ALI és nevezték Ibis , a madár tisztelték az ókori világban . 1940. május 9-én délután, a németalföldi német invázió előtti napon a DC-3 megérkezett Shorehambe Amszterdamból menetrend szerinti járattal Quirinus Tepas kapitány alatt. A német invázió után a gépet és személyzetét utasították, hogy maradjanak Nagy -Britanniában. 1940. július 25-én a regisztrációs számot G-AGBB-re változtatták, és a repülőgépet az akkori szabványos barna-zöld RAF-rendszerben álcázták.

A járaton négy holland személyzet tartózkodott. Első parancsnok: Quirinus Tepas OBE kapitány, második parancsnok: Dirk de Koning kapitány (szintén az Ibis elleni második támadás fedélzetén ), vezeték nélküli üzemeltető: Cornelis van Brugge (ismert az 1934-es London-Melbourne MacRobertson Air Race-ből ), repülési mérnök : Engbertus Rosevink. A legénység legtöbb tagja repülőgépeivel Angliába költözött a németországi hollandiai invázió után, és néhányan Bristol környékén telepedtek le.

Utaslista

BOAC 777 -es járat utaslistája

Az utaslistán Leslie Howard színpadi és filmes színész szerepelt ; Alfred T. Chenhalls, Howard barátja és könyvelője; Kenneth Stonehouse brit újságíró , a Reuters hírügynökség washingtoni tudósítója és felesége, Evelyn Peggy Margetts Stonehouse; Rotha Hutcheon és lányai, Petra (11) és Carolina (18 hónap); Tyrrell Mildmay Shervington, a lisszaboni Shell-Mex és BP Oil Company igazgatója ; Ivan James Sharp, az Egyesült Királyság Kereskedelmi Társaságának (UKCC) vezető tisztviselője; Wilfrid Israel , egy kiemelkedő angol-német zsidó aktivista, aki azon dolgozik, hogy megmentse a zsidókat a holokauszttól ; és Gordon Thompson MacLean, a brit konzulátusok felügyelője.

A 777-es járat megtelt, és több leendő utas elfordult, köztük Wally Lashbrook brit századvezető. Három utas szállt le az indulás előtt. Derek Partridge -t, egy brit diplomata kisfiát és a dajkáját, Dora Rove -t "ütköztették", hogy tegyenek helyet Howardnak és Chenhalls -nak, akik csak a repülés előtti este 5 órakor erősítették meg jegyüket, és akiknek elsőbbségi státuszuk lehetővé tette számukra, hogy elsőbbséget élveznek más utasokkal szemben. Egy katolikus pap is elhagyta a repülőgépet, miután felszállt, de kiléte ismeretlen. Anne Chichester-Constable, a WRNS vezérigazgatójának, Gladys Octavia Snow OBE 7 éves lányát is lefoglalták arra a járatra, amely a New York-i Angliába való visszatérését kötötte össze. Az utolsó pillanatban portugáliai gyámjai úgy döntöttek, hogy túl fáradt, és Portugáliában tartották.

A háború után Raymond Burr színész elmondta, hogy férjhez ment Annette Sutherland skót színésznőhöz, amikor megölték a 777 -es járaton, bár utalhatott volna egy másik, ugyanabban az időben lelőtt kereskedelmi járatra is. Elmondta, hogy Spanyolországba és Portugáliába utazott, hogy információkat szerezzen a katasztrófáról, de soha semmit nem tudott meg róla. Burna életrajzírója, Ona L. Hill szerint "senki sem szerepelt utasként Annette Sutherland Burr néven" a 777 -es járaton.

Leslie Howard

Leslie Howard színész volt a legismertebb a 17 személyzet és utas között a BOAC Flight 777 fedélzetén.

A legintenzívebb intrika Leslie Howard színészt ölelte fel, aki karrierje csúcsán volt, és világhírű volt a Scarlet Pimpernel (1934) és az Elfújta a szél (1939) után. A képernyős elismeréseken kívül a brit kormány díjazta náciellenes propagandájáért és a háborús erőfeszítéseket támogató filmekért, mint például Pimpernel Smith (1941). Spanyolországban és Portugáliában járt a The Lamp Still Burns -t népszerűsítő előadókörútján , és a British Council meghívta őt a turnéra. Volt némi kétsége, de Anthony Eden brit külügyminiszter biztatta, hogy menjen.

Tyrrell Mildmay Shervington

Shervington a lisszaboni Shell-Mex és BP Oil Company igazgatója volt , de a különleges műveletek végrehajtó ibériai hadműveletének H.100 ügynöke is volt . José Antonio Barreiros azt sugallja, hogy Shervington volt a támadás tényleges célpontja, nem pedig Howard.

Wilfrid Izrael

Egy másik utas Wilfrid Israel volt , egy fontos angol-német zsidó család tagja, és a holokausztból származó zsidómentő, aki szoros kapcsolatban állt a brit kormánnyal. Angliában született angol-zsidó anyánál és német zsidó apánál, és testvérével együtt vezette a berlini Nathan Israel Áruházat , amíg 1938-ban a nácik le nem fogták. Már 1933-ban információkat szerzett Náci letartóztatási listák és figyelmeztetés a tervezett áldozatoknak. A brit nagykövetség konzuli tisztviselőivel együtt dolgozott a vízumok megszerzésén, és 1936 -ban két év fizetésével elbocsátotta cége 700 zsidó munkatársát, és azt mondta nekik, hogy mentsék meg magukat Németország elhagyásával. Kristallnacht után közreműködött a Kindertransport felállításában, amely több mint 10 000 zsidó gyermeket mentett meg Németországból és Ausztriából. Berlinben maradt 1939 -ig, amikor Nagy -Britanniába távozott. A háború kitörése előtt még egyszer visszatért Berlinbe, hogy biztosítsa az utolsó vonatnyi gyermek távozását. 1943. március 26 -án elhagyta Nagy -Britanniát Portugáliába, és két hónapig vizsgálta a zsidók helyzetét Spanyolországban és Portugáliában; akár 1500 zsidó menekültet is talált Spanyolországban, akik közül sokat segített a palesztinai bizonyítványok megszerzésében, és javaslatot tett a brit kormánynak a segítségükre.

Támadás

7: 35–10: 54 Felszállás és repülés

1943. június 1-jén a BOAC Lisszabonból Whitchurch-be tartó járatát az Ibis-hez rendelték, és a 777-A járatot kapta. Eredetileg 7:30 órakor kellett volna felszállnia, de késett, amikor Howard leszállt, hogy átvegye a csomagot, amelyet a vámhatóságnál hagyott; 7: 35 -kor indult . Whitchurch indulási üzenetet kapott, és rendszeres rádiókapcsolatot folytatott 10:54 óráig. A járat nagyjából 320 mérföldre (320 km) északnyugatra volt Spanyolország partjaitól, amikor Whitchurch üzenetet kapott Van Brugge vezeték nélküli szolgáltatótól, hogy követik és lőnek rájuk észak 46 ° 30' -nél, 009 ° 37' -en. Nem sokkal később a repülőgép lezuhant és elsüllyedt a Vizcayai -öbölben.

Másnap a BOAC közleményt adott ki:

A British Overseas Airways Corporation sajnálattal jelenti be, hogy a polgári repülőgép a Lisszabon és az Egyesült Királyság közötti áthaladáskor lejárt és feltételezett elveszett. A repülőgép utolsó üzenetében az állt, hogy ellenséges repülőgép támadta meg. A repülőgép 13 utast és négy fős személyzetet szállított. A hozzátartozókat értesítették.

G-AGBB BOAC / PH-ALI KLM, keresés 1943. június 3-án spanyol romboló által

Médiafiókok

A New York Times június 3 -án bejelentette: "A British Overseas Airways szállítógépét, Leslie Howard színésszel a 13 utas között jelentették be, hivatalosan lejártnak nyilvánították, és ma feltételezik, hogy elveszett.… Napi közleményükben, amelyet Berlinből sugároztak és a The Az Associated Press szerint a németek azt mondták: "Három ellenséges bombázót és egy szállítógépet lőttek le a német felderítő repülőgépek az Atlanti -óceán felett".

A Time magazin június 14 -én rövid történetet közölt, beleértve a holland pilóta utolsó rádióadásának részleteit. "Furcsa repülőgépek követnek engem. A legjobb sebességet elérve.… Megtámadnak minket. Ágyú lövedékek és nyomjelzők haladnak át a törzsön. Hullámugrás és minden tőlem telhetőt megteszek." Howard halálhírét ugyanabban a The Times számban tették közzé,amely hamisan közölte William Martin őrnagy halálát, a Miningemeat hadműveletben használt vörös hering halálát.

Német pilóták beszámolója

Nyolc Junkers Ju 88C-6 hasonló ehhez a megőrzött Ju 88R-1 éjszakai vadászverzióhoz, amelyet a RAF Hendon-nál mutattak be, és megtámadták a BOAC 777-es repülést.

A Bloody Biscay: The History of V Gruppe/Kampfgeschwader 40 , Christopher H. Goss felfedte a támadás egyik legrészletesebb változatát. A könyv azt állítja, hogy a BOAC 777 -es járatát nem szándékosan célozták meg, és akkor lőtték le, amikor összetévesztették egy szövetséges katonai repülőgéppel. A beszámoló a szerző események elemzéséből és interjúkból áll, amelyeket évtizedekkel a háború befejezése után készítettek, és néhány német pilóta is részt vett a támadásban.

A beszámoló szerint a Luftwaffe fő tengeri bombázószárnyának, a Kampfgeschwader 40-nek a 14. Staffel -ből nyolc Junkers Ju 88C-6 nehéz vadászgép ( Zerstörer ) helyi idő szerint 10:00 órakor felszállt Bordeaux-ból két U-csónak megkeresésére és kísérésére. ; ezek a repülőgépek a Gruppe V Kampfgeschwader 40 néven ismert távolsági vadászcsoporthoz tartoztak . A nyolc pilóta közül négy neve ismert: Oberleutnant (Oblt) Staffelführer Herbert Hintze, Leutnant Max Wittmer-Eigenbrot, Oblt Albrecht Bellstedt és Oberfeldwebel (Ofw) Hans Rakow. A pilóták azt állítják, hogy indulás előtt nem voltak tisztában a Lisszabon – Whitchurch járatok jelenlétével. A rossz időjárás miatt az U-csónakok keresését leállították, és a vadászok általános keresést folytattak. 12:45 órakor észlelték a BOAC 777 -es járatot a P/Q 24W/1785 északi irányban. Körülbelül öt perccel később a Ju 88 -asok támadtak. Hintze a következőképpen mesélte el beszámolóját Gossról: "A repülőgép" szürke sziluettjét "2000-3000 méterről észlelték, és semmilyen jelzés nem volt látható, de a repülőgép alakja és felépítése alapján nyilvánvalóan ellenség. " Bellstedt rádiózott: "Indiánok 11 órakor, AA (az ellenséges repülőgép kódja kissé balra, támadás)." A BOAC 777 -es járatát felülről és alulról támadta a két Ju 88 -as, akik a repülés során magas pozícióba kerültek, és a kikötő motorja és szárnya kigyulladt. Ekkor Hintze járatvezető, a fennmaradó hat Ju 88-as élén, utolérte a DC-3-at és felismerte a repülőgépet polgári személyként, azonnal leállítva a támadást, de az égő DC-3 már súlyosan megsérült a kikötővel motor le. Három ejtőernyős lépett ki az égő repülőgépből, de csúszdájuk nem nyílt ki, mivel égtek. A repülőgép ezután az óceánnak zuhant, ahol röviden lebegt, mielőtt elsüllyedt. A túlélőknek nyoma sem volt.

Hintze kijelenti, hogy az összes érintett német pilóta sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy lelőtt egy polgári repülőgépet, és "meglehetősen mérgesek" feletteseikre, amiért nem tájékoztatták őket arról, hogy menetrend szerinti járat van Lisszabon és Nagy -Britannia között. Goss azt írja, hogy a hivatalos német nyilvántartások alátámasztják Hintze beszámolóját, miszerint a Staffel 14/KG 40 rendes műveleteket hajt végre, és hogy a nap eseményei azért történtek, mert az U-csónakokat nem találták meg. Arra a következtetésre jut, hogy "semmi sem bizonyítja, hogy [a német pilóták] szándékosan a fegyvertelen DC-3 lelövését célozták meg". A német pilótáknak ezt a beszámolóját és Goss következtetéseit egyes hatóságok vitatják.

Ben Rosevink, a Bristoli Egyetem nyugalmazott kutató technikusa és a BOAC Flight 777 repülési mérnöke, Engbertus Rosevink fia kutatása kiegészíti Hintze verzióját. Az 1980-as, Rosevink lánctalpas le, és interjút három német pilóta részt vesz a támadás, köztük az, aki tüzelt BOAC Flight 777. Egy 2010-es interjúban a Bristol Evening Post , Rosevink kijelentette, hogy ő volt győződve a valóságnak a Német számla.

Másnap a Vizcayai -öbölben végzett keresést az "N/461", egy rövid Sunderland repülő hajó az Ausztrál Királyi Légierő 461 -es századából . Közel ugyanazokhoz a koordinátákhoz, ahol a DC-3-at leverték, a Sunderlandot nyolc V/KG40 Ju 88-as támadta meg, és egy dühös csata után sikerült lelőnie a támadók közül hármat, további három "lehetőséget" szerezve, mielőtt összeomlott. a Penzance -nél . E két akciót követően az összes BOAC Lisszabonból induló járatát később átirányították, és csak a sötétség leple alatt üzemeltették.

A támadás elméletei

Számos elmélet létezik arra vonatkozóan, hogy a német pilóták miért lőtték le a BOAC 777 -es járatát. Mindezek ellentmondanak a német pilóták azon állításainak, miszerint nem utasították őket a repülőgép lelövésére, vagy azért, mert az elméleteket még a német pilóták vallomásainak rögzítése előtt megfogalmazták a kilencvenes években, vagy mert a szerzők nem hisznek a német beszámolóban.

Churchill -gyilkossági kísérlet

Winston Churchill a híres "V" jelét adja

A BOAC 777 -es járat lebukása körüli legnépszerűbb elmélet az, hogy a német hírszerzés tévesen azt hitte, hogy Winston Churchill járatban van. Ez az elmélet az esetet követő néhány napon belül megjelent a sajtóban, és maga Churchill is támogatta. 1943 májusának végén Churchill és Anthony Eden külügyminiszter Észak -Afrikába utaztak, hogy találkozzanak Dwight D. Eisenhower amerikai tábornokkal .

A német kormány alig várta, hogy meggyilkolja Churchillt a hazatérő járatán, és figyelemmel kísérte a régióba irányuló és onnan induló járatokat, arra az esetre, ha a miniszterelnök megpróbálna hazasurranni egy polgári repülőgép fedélzetén. Ez a forgatókönyv hihető volt, mivel Churchill 1942 januárjában repült Nagy -Britanniába Bermudáról egy menetrend szerinti kereskedelmi légitársaság járatán. Május eleje óta terjedtek a pletykák, miszerint Churchill hazarepülhet Lisszabonból. Néhányan azt feltételezték, hogy a brit titkos hírszerző szolgálat elültette ezeket a pletykákat, hogy elfedje Churchill utazási útvonalát.

A Churchill-merénylet elmélete szerint, amikor az utasok felszálltak a BOAC 777-es járatára, a német ügynökök kiszúrták, amit Churchill emlékirataiban leírt, hogy "egy vastag férfi szivarozik", akit a miniszterelnöknek tartanak. Ezt az embert később Alfred T. Chenhallsként, Howard könyvelőjeként és portyás útitársaként azonosították. Ezenkívül egyesek azt feltételezték, hogy a magas és vékony Howardot összetévesztették Walter H. Thompson nyomozófelügyelővel , Churchill személyes testőrségével, akinek hasonló volt a fizikai megjelenése. Ennek az elméletnek van egy még bonyolultabb változata is, amely szerint Chenhallst a brit kormány Churchill „szándékos duplájaként” alkalmazta, és hogy ő és Howard felszálltak a BOAC 777 -es járatára, tudva, hogy meg fognak halni. Ennek alternatív változata az, hogy a brit kormány elfogta a német üzeneteket az Ultra kódtörési műveleteken keresztül, de nem értesítette a BOAC 777 -es járatát, mert félt attól, hogy veszélyeztetné az Ultra visszafejtett üzenetek használatát. Mind a 777 -es járat (1957), Ian Colvin könyve az esetről, mind az Apám keresése (1981), Leslie Howard fia, Ronald Howard , hitelesnek bizonyítják azt a gondolatot, hogy a BOAC 777 -es járatot leverték, mert a németek úgy gondolták, hogy Churchill a járaton.

Úgy tűnt, Churchill elfogadja ezt az elméletet a visszaemlékezéseiben, bár rendkívül kritikus a katasztrófához vezető szegény német hírszerzéssel szemben. Ezt írta: "A németek brutalitását csak az ügynökeik ostobaságának sikerült megfizetni. Nehéz megérteni, hogyan képzelhette bárki is, hogy Nagy -Britannia minden erőforrásával, amely rendelkezésemre áll, fegyvertelen és kíséret nélkül kellett volna lefoglalnom egy passzust. repülőgép Lisszabonból, és fényes nappal repült haza. " Churchill Gibraltáron keresztül utazott vissza Nagy-Britanniába , 1943. június 4-én este indult el egy átalakított B-24 Liberator szállítószalaggal, és másnap reggel érkezett Nagy-Britanniába.

A BBC televíziós sorozatában, a Churchill testőre (eredeti adás 2006) azt sugallják, hogy ( Abwehr ) német titkosszolgálati ügynökök kapcsolatban álltak a brit haditengerészet tagjaival Nagy -Britanniában, és tájékoztatták őket Churchill távozásáról és útvonaláról. A semleges országok repülőtereit figyelő német kémek téveszthették Howardot és menedzserét, amikor felszálltak a repülőgépükre, Churchillre és testőre. Churchill testőre megjegyezte, hogy Thompson azt írta, hogy Winston Churchill időnként tisztánlátónak látszott a biztonságát fenyegető feltételezett fenyegetések miatt, és előérzete alapján másnapra változtatta távozását. Az elmélet lényege az volt, hogy Churchill megkérte egyik emberét, hogy manipulálja a repülőgép motorját, ürügyet adva arra, hogy ne utazzon ekkor. A történészek találgatásai középpontjában az is állt, hogy a brit kódtörők visszafejtettek -e több szigorúan titkos Enigma -üzenetet, amelyek részletezték a merénylettervet. Churchill meg akart védeni minden olyan információt, amelyet a kódfeltörők felfedtek, hogy az Oberkommando der Wehrmacht ne gyanakodjon az Enigma gépeik veszélyeztetésére. Bár az ügyben közzétett dokumentációk túlnyomó többsége cáfolja ezt az elméletet, ez továbbra is lehetséges. Véletlenül Howard felszállásának és repülési útvonalának időpontja hasonló volt Churchilléhez, így a németek könnyen elhibázták a két járatot.

Leslie Howard: Kém

Számos könyv a 777 -es járatra összpontosított, beleértve a 777 -es járatot (Ian Colvin, 1957) és az Apám keresése: Leslie Howard portréja ( Ronald Howard , Leslie fia, 1984), arra a következtetésre jutnak, hogy a németek szinte biztosan készek voltak lelőni őket. DC-3, hogy megölje magát Howardot. Howard Spanyolországon és Portugálián keresztül utazott, látszólag a filmről tartott előadásokat, de találkozott a helyi propagandistákkal és támogatta a szövetségeseket. A németek minden valószínűség szerint még rejtettebb tevékenységekre is gyanakodtak, mivel a német ügynökök egész Spanyolországban és Portugáliában tevékenykedtek, ami Svájchoz hasonlóan a konfliktus mindkét oldaláról érkező személyek válaszútja volt, de még jobban hozzáférhető a szövetséges állampolgárok számára. James Oglethorpe, a második világháborúra szakosodott brit történész megvizsgálta Howard kapcsolatát a titkosszolgálatokkal. Különösen Ronald Howard könyve részletesen feltárja a repülőgép elfogására kijelölt, franciaországi Ju 88 Staffelhez intézett írásos német parancsokat , valamint a brit oldali közleményeket, amelyek ellenőrzik a Howard elleni szándékos támadást jelző korabeli hírszerzési jelentéseket. . Ezek a beszámolók azt is jelzik, hogy a németek tisztában voltak Churchill hollétével abban az időben, és nem voltak olyan naivak, hogy azt higgyék, egyedül utazik egy kíséret nélküli és fegyvertelen polgári repülőgép fedélzetén, amit Churchill szintén valószínűtlennek vallott. Howardot és Chenhallst eredetileg nem foglalták le a járatra, és elsőbbségi státuszukat használták fel arra, hogy az utasokat eltávolítsák a teljesen lefoglalt utasszállítóról. A fedélzeten utazó 13 utazó közül a legtöbben vagy brit vezetők voltak, akik vállalati kapcsolatban álltak Portugáliával, vagy viszonylag alacsonyabb rangú brit kormányzati tisztviselők. Két vagy három brit katonai gyermek is volt.

Miközben látszólag "szórakoztató jóindulatú" turnékon vett részt a British Council parancsára, Howard olyan hírszerző tevékenységeket folytatott, amelyek felkeltették a német érdeklődést. A Luftwaffe -támadás mögött az lehetett az esély, hogy Nagy -Britanniát demoralizálják az egyik legszókimondóbban hazafias alakjának elvesztésével. José Rey Ximena spanyol író 2008-as könyve azt állítja, hogy Howard szigorúan titkos küldetésben volt Churchill számára, hogy lebeszélje Francisco Francót , Spanyolország autoriter diktátorát és államfőjét a tengelyhatalmakhoz való csatlakozástól. Howard egy régi barátnője ( Conchita Montenegro ) útján kapcsolatba lépett Ricardo Giménez-Arnauval, aki akkoriban fiatal és nagyon szerény diplomata volt a spanyol külügyminisztériumban. További közvetett háttér -bizonyítékokat tár fel Jimmy Burns édesapja, Tom Burns kémmester 2009 -es életrajza. William Stevenson, az Intrepid nevű ember című könyv szerzője szerint Sir William Samuel Stephenson , a brit titkosszolgálat nyugati féltekén a második világháború idején vezető képviselőjének életrajza (nincs kapcsolat) Stephenson azt feltételezte, hogy a németek tudnak Howard küldetéséről, és elrendelték a repülőgép lelőtt. Stephenson továbbá azt állította, hogy Churchill előre tudott a német szándékról, hogy lelője a repülőgépet, de úgy döntött, hogy engedélyezi annak folytatását, hogy megvédje azt a tényt, hogy a britek megszegték a német Enigma -kódot.

Leslie Howard, a propaganda figura meggyilkolása

Ronald Howard meg volt győződve arról, hogy Howard repülőgépének lelövésére vonatkozó parancs közvetlenül Joseph Goebbelstől , a náci Németország közvilágítási és propagandaminiszterétől érkezett , akit Howard egyik filmjében kinevettek, és aki úgy vélte, hogy Howard a legveszélyesebb brit propagandista. Az elméletet, miszerint Leslie Howardot meggyilkolták náciellenes propagandafigura miatt, az újságíró és jogászprofesszor, Donald E. Wilkes Jr. Támogatja . Wilkes azt írja, hogy Joseph Goebbels megszervezhette a BOAC 777 -es járat lebuktatását, mert "feldühödött" Howard propagandáján, és Howard "legkeserűbb ellensége" volt. Az a tény, hogy Howard zsidó volt, csak tovább erősítette ezt az elméletet. Sőt, a német propaganda gépezet dicsekedett Howard halála és Joseph Göbbels propagandista újság Der Angriff ( »The Attack«) futott a címsor »Pimpernel Howard tett utolsó útja«, amely utalás volt mind az 1934-es film A Vörös Pimpernel , ahol a színész egy titokzatos brit hőst alakított, aki titokban megmenti a francia állampolgárokat a rémuralom alól , és az 1941 -es Pimpernel Smith filmet, amelyben Howard volt a náci üldöztetés áldozatait mentő professzor.

Howard összetévesztette RJ Mitchellt

Az egyik kevésbé hiteles elmélet, amely akkor terjedt, Harry Pusey számolt be. A BOAC Flight 777 elleni támadás előtt a Supermarine Spitfire mögött álló mérnök , RJ Mitchell életéről szóló The First of the Few című film széles körben játszott a lisszaboni mozikban, és Howard szerepét játszotta Mitchell szerepében. Lisszabon utcáin az volt a pletyka, hogy a német ügynökök tévesen azt hitték, hogy Howard Mitchell, és elrendelték a BOAC F777-es repülőgép leütését. Pusey megcáfolta ezt az elméletet: "De azt gondolta volna, hogy a német hírszerzésben valaki tudja, hogy Mitchell 1937 -ben meghalt, ugye?"

Estel Eforgan, Leslie Howard: Az elveszett színész 2010 -es életrajza megvizsgálja a jelenleg rendelkezésre álló bizonyítékokat, és arra a következtetésre jut, hogy Howard nem volt konkrét célpont, és megerősíti a német források azon állításait, miszerint a lelövés "téves megítélés".

Örökség

A BOAC 777 -es járat lebukása világszerte címlapokat váltott ki, és széles körű nyilvános bánat övezte, különösen Leslie Howard elvesztése miatt, akit mártírként tüntettek fel. A brit kormány háborús bűncselekményként ítélte el a BOAC 777 -es járat lezuhanását . A lakosság figyelme más események bekövetkezésekor a figyelem középpontjába került. Ennek ellenére két mérvadó mű vizsgálta a BOAC 777 -es járat lebukásának körülményeit: 1957 -ben Ian Colvin újságíró könyve a katasztrófáról A 777 -es járat: Leslie Howard rejtélye címmel , 1984 -ben pedig Howard fia, Ronald apja életrajza.

2003 -ban, a 777 -es járat lebukásának 60. évfordulóján egy pár televíziós dokumentumfilm jelent meg a témában: a BBC Inside Out című sorozat és a History Channel 's Vanishings! Leslie Howard - Filmsztár vagy kém? .

2009 -ben a Norwichban élő Ivan Sharp unokája, akinek a neve nagyapja, emléktáblát rendezett a BOAC 777 -es járat személyzetének és utasainak a lisszaboni repülőtéren . 2010. június 1 -jén a Sharp által kifizetett hasonló emléktáblát avattak fel a bristoli Whitchurch repülőtéren, és rövid megemlékezést tartottak a járaton meghalt barátok és családtagok.

A Leslie Howard: The Man Who Gave A Damn (2016) dokumentumfilmet, amely a balszerencsés repülést kommentálja, Derek Partridge mesélte el, aki hétévesen feladta helyét a BOAC 777-es járatán Leslie Howard és Alfred T. Chenhalls és később az életében televíziós és képernyős színész lett.

Lásd még

• Repülési balesetek és események
• A kereskedelmi repülőgépekkel kapcsolatos balesetek és események listája
• A repülőgépek lelövési eseményeinek listája

Megjegyzések

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek

• Interjú Jean Prattennel, Quirinus Tepas kapitány személyes barátjával, „Emlékezzünk Quirinus Tepasra”
• Kívülről dokumentumfilm a BOAC 777 -es járatáról
• The History Channel - VANISHINGS: Leslie Howard - Filmsztár vagy kém?
• Leslie Howard lelövése, A szél elfújta sztár halála, Dwight Jon Zimmerman, 2013. június 20, utoljára 2017-05-31.
• Tragikus Final Flight of The Dakota, Hans Wiesman, 2014. október 16, utolsó értékelés: 2017-05-31
• KLM/BOAC DC-3 G-AGBD a bal szélen, a többi BOAC kölcsön-bérlet Dakotas/Liberators at Portela, c. 1943. október
• Két KLM/BOAC DC-3 a Portela repülőtéren, c. 1943
• Lufthansa DC-3 a portugál és spanyol légitársaságok között, Portela, c. 1943
• A G-AGBB sérülésfotói az 1942. november 15-i támadás után egy (holland) repüléstörténeti helyszínen.
• Leslie Howard színész: Sors a BOAC 777-es járatán, Blaine Taylor, 2017. március 24, utoljára megtekintve: 2020-05-28
• Szerezd meg Churchillt! A 777-es járat rejtélye, 2019. június 28. (YouTube) utoljára ekkor: 2020-07-31