Plymouth Road Runner - Plymouth Road Runner

Plymouth Road Runner
Áttekintés
Gyártó	Plymouth ( Chrysler )
Termelés	1968–1980
Összeszerelés	Detroit , Michigan ( Lynch Road Assembly ) St. Louis , Missouri
Karosszéria és alváz
Osztály	Közepes méretű
Elrendezés	FR elrendezés
Összefüggő	Plymouth Belvedere Dodge Super Bee, Plymouth Satellite, GTX

A Plymouth Road Runner egy közepes méretű autó , amely a teljesítményre összpontosít, és amelyet a Plymouth épített az Egyesült Államokban 1968 és 1980 között. 1968-ra az eredeti izomautók egy része viszonylag olcsó, gyors autóként távolodott el gyökereitől funkciókat szerzett és drágult. A Plymouth kifejlesztette a Road Runnert, hogy alacsonyabb árú, alapfelszereltségű modelljét forgalmazza az előkelő GTX-hez .

Plymouth a népszerű Warner Brothers rajzfilmekből engedélyezte a Road Runner nevét, hasonlatosságát és "sípoló hangját".

Eredet

Plymouth 50 000 dollárt fizetett a Warner Bros.-Seven Arts-nak, hogy a Wile E. Coyote és a Road Runner karikatúráiból származó Road Runner nevet és hasonmást használja (valamint egy " bip, beep " kürtöt, amelynek kifejlesztéséért Plymouth 10 000 dollárt fizetett). A Road Runner a Chrysler B platformra épült (ugyanaz, mint a Belvedere és a Satellite), mint egy alapszintű, közepes teljesítményű autó.

Első generáció (1968-1970)

Első generáció
1969 Plymouth Road Runner keménytetős
Áttekintés
Termelés	1968–1970
Karosszéria és alváz
Test stílus	2 ajtós kupé 2 ajtós keménytetős 2 ajtós kabrió
Felület	B-test
Erőátvitel
Motor	383 cu (6,3 l) 335 LE (250 kW) V8 426 cu (7,0 l) Hemi V8 7,2 l (V40)
Terjedés	3 sebességes automata 4 sebességes manuális
Méretek
Tengelytávolság	2946 mm (116,0 hüvelyk)
Hossz	5149 mm (202,7 hüvelyk)
Szélesség	1944 mm (76,4 hüvelyk)
Magasság	549 hüvelyk (1389 mm) (5 utassal terhelve)

1968

1968 -as Road Runner hátulnézet

1968 Plymouth Road Runner

Az 1968-as modellek közül a legkorábbi csak kétajtós oszlopos kupé formájában volt elérhető ( B-oszloppal vagy "oszloppal" az első és a hátsó ablakok között), de a modellév végén a kétajtós " keménytetős " modell (sans pillér) felajánlották. Az 1968-1970-es Road Runner a Belvedere-n alapult, míg a GTX a Sport Satellite-on alapult, amely magasabb szintű felszereltséggel rendelkezik, és a rácsokban és a hátsó lámpákban enyhe különbségek vannak.

A belső tér spártai volt, alapvető vinil paddal, a korai modellekben még szőnyeg sem volt, és kevés lehetőség állt rendelkezésre - például szervokormány és első tárcsafékek, AM rádió, légkondicionáló (kivéve a 426 Hemi modellt) és automatikus sebességváltó. A padlóra szerelt váltómű (négyfokozatú) csak gumicsizmával volt felszerelve, és nem tartalmazott konzolt, így pados ülést lehetett használni.

A standard motor egy exkluzív "Roadrunner" 383 köbméteres (6,3 literes) B-sorozatú V8 - as motor volt, 4 hordós Carter porlasztóval , 335 LE (340 LE; 250 kW) névleges teljesítmény mellett, 5200 ford / perc és 576 N (425 lb⋅ft) sebességgel. ⋅m) 3400 fordulat / perc forgatónyomatéknál . Az extra 5 lóerős (4 kW) teljesítménye a 440 Super Commando radikális bütyökének és a .25 -ös emelésnek, 10,5: 1 -re történő emelésének eredménye (szemben a 330 LE -vel (246 kW) 383 -mal 10,25: 1). A klímaberendezés megrendelésekor az autók megkapták a 330 LE (246 kW) verziót, mert a 335 LE (250 kW) változat radikális bütyök specifikációja nem hozott létre elegendő vákuumot a légkondicionálás befogadására. 714 dolláros opció volt a 7,0 literes Hemi 426 köbméteres , 2X4 Carter AFB porlasztóval rendelkező, 425 LE (431 LE; 317 kW) teljesítménye 5000 fordulat / perc és 490 font (664 Nm) 4000 fordulat / perc nyomaték mellett .

Az alapfelszereltségű sebességváltó 4 sebességes kézi sebességváltó volt padlóváltóval, a háromfokozatú TorqueFlite automataváltó pedig opcionális. A korai négysebességes 1968-as Road Runnersben belföldi váltók voltak, amelyeket a modellév során Hurst váltók váltottak fel.

Plymouth 1968 -ban mintegy 20 000 darab eladását várta; A tényleges eladások száma 45 ezer körül volt. Ezzel a Road Runner a harmadik helyen állt az értékesítésben az izomautók között, csak a Pontiac GTO és a Chevy SS-396 Chevelle-je múlta felül. A Dodge 1968 közepén felajánlotta a Road Runner unokatestvérét, a Super Bee-t , miután látta Plymouth sikerét a Road Runnerrel.

1969

1969 Plymouth Road Runner 383

Az 1969 -es modell megtartotta ugyanazt az alapvető megjelenést, de a hátsó lámpák és a rács , az oldalsó jelzőlámpák, az opcionális vödör ülések és az új Road Runner matricák némileg megváltoztak . A Road Runner egy kabrió opciót adott hozzá 1969 -re, ebben az évben 2128 ilyen modellt gyártottak. Mindegyik 383 köbméteres (6,3 literes) motoros autó volt, kivéve tíz típust, amelyek 426 köbméteres (7,0 literes) hemivel voltak felszerelve .

Egy Air markológép opció (N96-kód) vezették be idén egy üvegszálas légcsatorna-szerkezetből állt, amely a motorháztető alsó oldalára volt csavarozva, és amely két, téglalap alakú, felfelé néző szellőzőnyíláshoz csatlakozott a motorháztetőben, Rallye piros szellőzőrácsokkal. Az üvegszálas motorháztető doboz elején "Air Grabber" matrica volt. Amikor a motorháztető zárva volt, gumitömítés került a nagy ovális, hangtalan légtisztítóra. A matrica Wile E. Coyote felirattal a "Coyote Duster" felirattal a légtisztító fedelén volt. A szerelvény közvetlenül a motorba vezette a levegőt. A motorháztető szellőzőnyílásait a műszerfal alatt található kar segítségével lehetett kinyitni és bezárni, "Carb Air" felirattal.

Az (A12) 440 motoros opció 3X2 hordós Holley porlasztókkal az év közepén került a kínálatba. A "440 Six Pack" nem tartalmazott kerékfedelet vagy agysapkát , csak a 15x6 "" H "-es pecséttel ellátott acél fekete kerekek krómozott anyákkal. Fekete üvegszálas lehúzható motorháztető, 4 motorháztető csap és egy nagy funkcionális motorháztető kanál . mindkét oldalán piros matrica "440 6BBL" felirattal. A kanál a nagy légtelenítőhöz van lezárva. Minden autó Dana 60 hátsó tengelye 4,10 áttétellel volt felszerelve . A 440 6-BBL A12 opció Road Runner gyártása megközelítőleg 1432 volt. Az A12 opció „V” ötödik karaktere volt a VIN -ben , 390 LE (395 LE; 291 kW) névleges teljesítménynél 4700 ford / percnél és 664 N⋅m nyomatéknál 3200 ford / percnél, ugyanolyan nyomatékkal, mint A Plymouth Road Runner -t 1969 -ben az év motoros év autójának választották . A három karosszéria hazai termelése 81 125 volt, további 3295 szállítással Kanadában és más országokban.

1970

1970 Plymouth Road Runner,

Az 1970 -es modellév új elülső és hátsó megjelenést hozott az 1968 -as alapkarosszériának, és ez újabb siker lesz. A frissítések között volt egy új rács, textil- és vinilpad-ülés, motorháztető, első sárvédők, negyedpanelek, egydugattyús Kelsey-Hayes tárcsafékek (javítva a '68-'69 -es meglehetősen kicsi rotoros Bendix 4 dugattyús féknyergekből), sőt nem funkcionális kanál a hátsó negyedekben. Az Air Grabber opció kialakítása és funkcionalitása megváltozott. A műszerfal alatti kapcsoló vákuum szervót működtetett, hogy lassan felemelje az előre néző kanalat, és mindkét oldalon cápa-szerű fogak jelenjenek meg. A "High Impact" színek olyan nevekkel rendelkeztek, mint az In-Violet, a Moulin Rouge és a C-vitamin. Bár a nagy teherbírású, háromfokozatú kézi váltó vált alapfelszereltségű váltóvá, a motorkínálat változatlan maradt, így a négyfokozatú a TorqueFlite automatával együtt az opciók listájába került. Ez volt a Road Runner kabrió második és utolsó éve, mindössze 834 darab készült. Az új magas támlájú vödör üléseket megosztották más Chrysler termékekkel, amelyek beépített fejtámlákat tartalmaztak.

A 440 Six Barrel opció maradt 1970-re. A gyárilag gyártott öntöttvas darab helyettesítette az 1969-es "M" kódú Edelbrock alumínium beszívást; néhány korai, 1970. január 1 -je előtt gyártott autót azonban az előző évhez képest alumínium Edelbrock szívócsővel szereltek fel.

Az 1970-es Road Runner eladásai több mint 50 százalékkal csökkentek az előző évhez képest, mintegy 41 000 darabra (kb. 1000 előtt a Pontiac GTO-ja, de még mindig körülbelül 13 000 egységgel a Chevy's Chevelle SS-396/454 mögött). Ez lenne a Road Runner kabrió utolsó éve is, összesen 834 produkcióval. Csak 3 Hemi (R) kódú Road Runner kabriót építettek (plusz 1 Kanadába). A Road Runner és más izomautók csökkenő eladásai annak következményei, hogy a biztosítótársaságok lépéseket tettek ki az izomautókra vonatkozó díjak felszámítására - így a nagy teljesítményű járművek biztosítási díjai költségesek. Ezenkívül a Plymouth 1970-ben bemutatott egy másik olcsó alagsori izomautót, a kompakt Duster 340-et, amely 275 LE (205 kW) 340 4-BBL V8 hajtotta, amely a könnyebb kompakt A-karosszériában is jól teljesít, ha nem jobb mint egy 383 Road Runner. Ezenkívül a Duster 340 ára még alacsonyabb volt, mint a Road Runneré, és kisebb motorja jóval alacsonyabb biztosítási díjakért minősítette.

Plymouth Duster I.

A Plymouth Duster I az 1960-as évek végén gyártott Road Runner nagy teljesítményű koncepcióautós változata volt. A szokásos, alacsony ívelésű versenytípusú szélvédőt tartalmazta, felül és oldalán pedig repülőgép típusú szárnyak voltak. A hátsó sárvédő oldalán (a gáztartály betöltősapkája közelében) állítható spoilerek segítettek megakadályozni az oldalirányú rázkódást, amikor verseny közben csúszik, és még kettő a vezető mögött, felül pedig spoilerek kőzetként pajzsok az elülső emelés csökkentésére. Egy 383-as 4-BBL V-8 hajtotta. Plymouth soha nem épített kereskedelmi forgalomba. A Duster azonban 1971-ben bevezetésre került egy kicsinyített változatú hajtáslánccal, beleértve a 340 ci motort. A Dodge Division egy testvérkocsit gyártott, amely a Dodge Demon volt , és ez is tartalmazott egy kisebb, erős 340 ci V8 -at. A név és a karosszériaváltás azonban csak két évig volt forgalomban.

1970 Superbird

Plymouth Superbird

Az 1969 -es NASCAR "repülőháborúk" során a Chrysler először a Dodge Charger 500 -at mutatta be, amely aerodinamikai fejlesztéseket tartalmazott a standard 1969 -es töltőhöz képest. A szezon későbbi szakaszában a Chrysler és a Dodge bemutatta a Dodge Charger Daytonát . A Daytona egy magasított légterelőt tartalmazott, amelyet 23 centiméterre emeltek a csomagtérfedélzetről függőleges oszlopok és aerodinamikus orrkúp. A Charger 500 különösen, és a Daytona kisebb mértékben küzdött azért, hogy egyenlővé tegye a gyorshátú Ford Torino Talladega -t és a Mercury Cyclone Spoiler II -t 1969 -ben. Elégedetlen az 1968 -as Road Runnerrel, a Petty Engineering 1969 -es Dodge Charger 500 -at és Chargert kért a Chrysler vezetőitől Daytonas az 1969 -es szezonban. A Chrysler menedzserei azt mondták a Pettysnek, hogy "Plymouth csapat". Pettys a napokban szerződött a Fordhoz, Richard Petty és Petty Engineering pedig 1969 -ben 10 futamgyőzelmet aratott, és a második helyen végzett a NASCAR pontbajnokságon.

A NASCAR homologizációs szabályainak való megfelelés és a Petty Engineering visszaállítása érdekében a Chryslerbe úgy döntöttek, hogy a Plymouth megkapja a Dodge szárnyas csodájának saját változatát az 1970 -es NASCAR szezonra. Bár látványos volt a pályán, a fogyasztói reakciók langyosak voltak, és néhány kereskedő eltávolította a szárnyat és az orrot, így inkább a normál Road Runners -nek tűntek. Lényeges, hogy minden nyilvánosan értékesített Superbirds -nek volt bakelit teteje, míg a Charger Daytonasnak nem. A NASCAR 1969 -ben csak 500 példány elkészítését követelte meg, de 1970 -ben a NASCAR megkövetelte a gyártótól, hogy kereskedőnként egy egységet építsen. A termelés 1935 volt az amerikai piacon. A Superbirds három különböző motorral volt elérhető. A legnépszerűbb az alap Super Commando 440 V8 volt, egyetlen négycsöves porlasztóval , 375 LE (280 kW) teljesítménnyel. Következett a 440 Six Barrel, amelynek teljesítménye 390 LE (291 kW). A tetején, és mindössze 135 vásárló rendelte, a 426 Hemi volt, teljesítménye 425 LE (317 kW). 135 Hemis (58 4-Spd és 77 automatika), 1084-440 4-BBL Super Commandos (458 4-Spd és 626 automatika) és 716-440 Six Barrels (308 4-Spd és 408 automatika).

A Road Test magazin szerint a teljesítmény 0–60 mph (97 km/h) volt 5,5 másodperc alatt, 1/4 mérföld 14,3 másodperc alatt 104 km/h sebességgel a Hemivel. Bár megjelenésükben hasonlóak, a Superbird valójában egészen más volt, mint a Daytona. A Superbird a Plymouth Road Runnerre épült, és az orr, a légfólia és az alaplemez eltérő volt a Daytona és a Superbird között. A Superbird valójában az első sárvédőt és a '70 -es Dodge Coronet motorháztetőjét használta, amelyek jobban illeszkedtek az orr kialakításához. Könnyű javítás volt, mivel a sárvédők rögzítési pontjai mindkét autónál azonosak voltak. A speciális orr 483 mm -t tett hozzá a teljes hosszhoz (a Daytonáé 18 hüvelyk vagy 457 mm), a törzs spoiler pedig szögletesebb és magasabb volt, mint a Daytonasé. Mindkét modellnél a spoiler két láb magas volt. Bár meglehetős benyomást keltett az utcán, a szárnyra nem volt szükség normális autópálya -sebességnél; gyorsasági pályákra tervezték, hogy a hátsó kerekeket a talajhoz tartsák 150 km/h (240 km/h) és nagyobb sebességgel. Az ilyen magas légterelő használatának oka az volt, hogy a spoilert tervező mérnökök szerint a „tiszta levegőhöz” kellett hozzáférni. A teszt során a spoilernek nem kellett ilyen magasnak lennie. A spoiler olyan magas volt, hogy letakarítsa a csomagtartó fedelét. A legmagasabb spoilernek a tetővel azonos magasságúnak kellett lennie.

Annak ellenére, hogy a Superbird sikere volt a pályán, 1970 volt az egyetlen év, amikor elkészült.

Második generáció (1971-1974)

Második generáció
1971 Plymouth Road Runner 440+6
Áttekintés
Termelés	1971–1974
Karosszéria és alváz
Osztály	Izomautó
Test stílus	2 ajtós kupé
Felület	B-test
Összefüggő
Erőátvitel
Motor	318 cu in (5,2 L) V8 (1973, 1974) 340 cu (5,6 L) V8 (1971-73) 360 cu (5,9 L) V8 (1974) 383 cu (6,3 L) V8 (1971) 400 cu in 6,6 L V8 (1972-74) 426 cu in (7,0 L) Hemi V8 (1971) 440 cu 7,2 L V8
Terjedés	4 sebességes manuális 3 sebességes Torqueflite automata
Méretek
Tengelytávolság	2,921 mm
Hossz	2195,4 hüvelyk (5395 mm)
Szélesség	2,009 mm
Magasság	524 hüvelyk (1344 mm)
Saját tömeg	1651 kg

1971

1971 -es Road Runner 440+6 motor

1971-ben a kupé karosszériáját teljesen átalakították egy kerekebb "törzsre", a Chrysler akkori stílusirányzatának megfelelően, beleértve a meredeken gereblyézett szélvédőt, a rejtett burkolatot, valamint a mélyen beágyazott rácsot és fényszórókat. A korábbi gondolkodástól eltérően a B-karosszériás kétajtós karosszériák kevés fémlemezt, üveget vagy burkolatot osztottak a négyajtós karosszériával. A kabriót törölték. A belső terek 6 utas elektromos bőrülésekkel, vastag mélyrétegű szőnyegekkel rendelhetők, és további hangszigetelést is felszereltek. Légkondicionáló és szervokormány lehetett, kivéve a Hemi -t. 1971 a Road Runner számára a vízvezetés és a vezetés éve volt. A teljes hossz megnövekedett, de a tengelytáv egy hüvelykre csökkent. Ezenkívül bemutatkozott a 340 4-BBL opció és a 383 "Road Runner" motor is, 8,7: 1 tömörítéssel, és a teljesítmény 300 LE-re (224 kW) csökkent. Cserébe a 340 -es és 383 -as motorral rendelkező Road Runners szabványos biztosítási minősítést kapott, anélkül, hogy a költséges díjakat általában izomautókra kötötték volna. A 383 most normál gázzal működne. A 440+6 és a 426 Hemi elérhető volt, bár ez lenne az utolsó év számukra. A magas tengelyviszonyok a 8 3/4 hüvelykes Chrysler és a Dana 60 hátsó végekkel, valamint a széles és közeli arányú 4 sebességes sebességváltók bármelyik motorral megválaszthatók, bár kevés autót építettek a hatos motorral -csomag vagy Hemi motorok Az aerodinamika jelentősen javult az első generációs Road Runners-hez képest, ami jelentősen javította a nagy sebességű kezelhetőséget.

1972

1972 -ben az új kibocsátási előírások csökkentették az áramot, és 1/4 mérföldet növelték.

1972 Plymouth Road Runner

Az 1972 -es modell néhány kisebb változtatással közel azonos volt az 1971 -es modellel. A rács kialakítását megtisztították, és a hátsó lámpákat úgy módosították, hogy illeszkedjenek a rács új aerodinamikai megjelenéséhez. Az oldalsó jelzőlámpák a süllyesztett oldalsó jelölőkről az 1972-es modellév teljes Chrysler-sorozatában felszíni szerelvényekre változtak. Az 1972 -es opcionális lökhárítóvédők a hátsó lámpákat körülvevő gumiszalagot és a rács alatt egy gumiszalagot tartalmaztak. A nagy különbségek az autó teljesítménylehetőségeinek csökkentésében jelentkeztek. A felfüggesztés, a hátsó tengelyek aránya (3:55 arány volt a legmagasabb elérhető), és a legszembetűnőbb, hogy a motorok megváltoztak. A 383-as nagy blokkot standard motorként egy nagyobb furattal (és alacsonyabb teljesítményű) 400 CID változat váltotta fel. A kis blokkú 340 CID és a 440 CID motor teljesítményváltozata (4 hordós porlasztóval, teljesítményű vezérműtengely és kettős kipufogórendszerrel) is rendelkezésre állt, és utoljára egy 4 sebességes kézi sebességváltót lehetett párosítani a három motor bármelyike. Valamennyi motor esetében csökkentek a sűrítési arányok, hogy lehetővé tegyék az alacsony ólom/ólommentes gáz használatát, és megfeleljenek a kibocsátási előírások első körének . A 280 LE (209 kW) 440-es motor volt az alapja a Road Runner GTX-nek (a GTX már nem volt külön modell), és 1972 és 1974 között kapható volt a Road Runners-en. Az 1971-72-es Road Runner lemezeket többen használták NASCAR versenycsapatok versenyautóik számára, és jól futottak a pályán az 1971-74-es szezonban. Richard Petty 1971-ben és 1972-ben is megnyerte a bajnokságot a Road Runner-alapú autók segítségével, és 30 futamot nyert meg a két szezonban.

1972 -ben az összes motor teljesítménye papíron sokkal alacsonyabbnak tűnt az új SAE nettó mérőrendszer miatt . A híres 426 Hemi 1972-re megszűnt, és csak öt 440 darab, hat hordóval felszerelt autót gyártottak, mielőtt e motor opciót megszüntették (megállapították, hogy a 440 hatos csomag nem felel meg a szigorúbb 1972-es kibocsátási előírásoknak) 1971 őszén.

1973–74

Az 1973-74-es modellek teljesen új fémlemezeket kaptak, és hagyományosabb négyszögletes elülső stílussal és hátsó változásokkal rendelkeztek, amelyek nagyban hasonlítottak a négyajtós modellekhez, mint a 71-72-esek. A belső lehetőségek közé tartoztak az elektromos ülések és ablakok megtartása, valamint a szőnyeg és az üléshuzatok felajánlása, amelyek az autót valamivel magasabb luxusszintre emelték. Az átalakítás segítette az értékesítést, amely 40% -kal nőtt az 1972 -es modellekhez képest. A tesztelés során az 1/4 mérföld közeledett a 16 -oshoz, a végsebesség alig haladta meg a 201 km/h -t, és az autó távolabb került az "izomautó" státusztól. Az 1973-74-es modellek alapmotorja a Chrysler 318 CID V8 munkanapjára esett vissza, de kettős kipufogóval szerelték fel, ami 170 LE-re (127 kW) növelte a teljesítményt. 1972 után nem épült 440 -es négyfokozatú manuális autóval. Az E68 400 cu kód 260 lóerős motorban a legnagyobb Plymouth kínált a 4 sebességesnél, ami a 340 (1973) és a 360 (1974) motorokkal is elérhető volt. A 318-as alapfelszereltségben háromfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve (bár nagyon keveset gyártottak), és a TorqueFlite opcióként, bár legalább egy 1978-as 318 motoros autó Hurst váltóval felszerelt négyfokozatú kézi sebességváltóval készült. . A 280 lóerős 440 köbméteres motor még 1973-ban és 1974-ben is megvásárolható volt, de csak a 727 TorqueFlite automatával párosítva , 3,55 biztos fogású 8 3/4 hátsó tengelyes hajtóművel. (Néhány információ a Dodge és a Plymouth Muscle Car Red Book -ból , a Motorbooks International. )

• 

  1973 Plymouth Road Runner

• 

  1973 Plymouth Road Runner (hátul)

• 

  1974 Plymouth Road Runner

Harmadik generáció (1975)

Harmadik generáció
Áttekintés
Termelés	1975
Karosszéria és alváz
Test stílus	2 ajtós kupé
Felület	B-test
Összefüggő	Plymouth Fury Dodge Coronet Dodge töltő Chrysler Cordoba
Erőátvitel
Motor	318 cu in (5,2 L) V8 360 cu (5,9 L) V8 400 cu (6,6 L) V8 440 cu (7,2 L) V8
Terjedés	3 sebességes manuális 3 sebességes Torqueflite automata
Méretek
Tengelytávolság	2,921 mm
Hossz	5,431 mm (213,8 ​​hüvelyk)
Szélesség	1976 mm (77,4 hüvelyk)
Magasság	526 hüvelyk (1336 mm)
Saját tömeg	1500 kg

1975

Az 1975-ös modell az újonnan átalakított, formálisabb megjelenésű B-karosszérián alapult, amelyet most Fury- nak hívtak (a korábbi teljes méretű Fury-t " Gran Fury " -nak hívták ). A Fury -hoz hasonlóan a Road Runner plüss belső terekkel, rally műszercsoporttal a műszerfalon, elektromos ülésekkel és ablakokkal is rendelhető. A Road Runner elfeketedett rácsával és különleges csíkkezeléssel érkezett, hogy megkülönböztesse a Fury-tól, valamint nagy teherbírású felfüggesztéssel, elülső és hátsó lengőkarokkal, valamint Rallye 14 vagy 15 hüvelykes kerekekkel. A korábbiakhoz hasonlóan a 318 volt az alapmotor, de most már csak egyetlen kipufogóval és 145 lóerővel (108 kW). A motorválaszték azonban széles volt; kétcsöves/egykipufogású 170 LE (127 kW) 360, nagyteljesítményű négyhengeres/kettős kipufogású (E58 kód) 220 LE (164 kW) 360 és három 400 CID kínálattal; kétcsöves/egykipufogó 160 LE (119 kW), négycsöves/egykipufogó 185 LE (138 kW) és egy nagy teljesítményű (E68 kód) négycsöves/kettős kipufogó/mérsékelt bütyök 235 LE (175 kW) is rendelkezésre állt. A Car and Driver magazin tesztelésében egy 1975 -ös autó, Code E68 400 motorral; 0-60 történt 8,1 másodperc alatt, a negyedmérföldes idők szilárdan a 16 másodperces tartományban voltak, és a legnagyobb megfigyelt sebesség 121 mph (195 km/h) volt. Bár ez csak az árnyéka az 1970 -es számoknak, ez a teljesítmény legalább tiszteletreméltó volt a kor számára. Minden motorválasztás a 3 sebességes Torqueflite automatara korlátozódott, az E58 360 és a 400 motor 3,21 tengelyviszony-áttétellel kapható. Plymouth legerősebb motorja; A 440 -es rendőrségi modellekre korlátozódott, bár pletykák szerint néhány 1975 -ös Road Runner épült (speciális gyári megrendeléssel, az A38 Police Pkge opció ellenőrzésével) a 255 LE (190 kW) rendőrségi 440 -es specifikációval együtt a rendőrségi felfüggesztés és a szélesebb (7 ") felnik. 1975 -ben mindössze 7183 Road Runner épült, és a legtöbb (alig több mint 50%) 318 -as motorral rendelkezett.

Bár a Road Runner modell neve Belvedere-ről Satellite-re változott, Fury-ra változott, a Road Runner 1975-ig B-karosszéria maradt. Míg a Road Runner nevét Bly-testen tervezték Plymouth publikált szakirodalmában Az 1976-os modellévben a nevet áthelyezték a vadonatúj Volare opcionális megjelenési csomagjába .

1976–1980: F-karosszéria-csomag

Volare-i Plymouth Road Runner

1976-ban a Road Runner nevet a kompakt A karosszériás Valiant / Duster sorozat 2 ajtós modelljére cserélték . Az új F platformot Plymouth Volaré néven forgalmazták , és az új Road Runner elsősorban kárpitozási és grafikai csomag lett. Az alapmotor a 318 V8 volt, a 360 CID V8 opcióként kínált (kétcsöves szénhidráttal 1976-'77 között és egyetlen kipufogóval), amely 160 LE (119 kW) teljesítményt nyújtott, és csak a háromfokozatú automata sebességváltóval párosult. A felfüggesztés alkatrészeit a rendőrségi csomagokból kölcsönözték.

1978-ban és 1979-ben a 360-at négy hordós szénhidrogénnel, 1979-ben pedig kettős kipufogóval kínálták, amely akár 195 LE (145 kW) teljesítményre is képes. Az 1979-es modellév standard motorja a 225 CID " Slant 6 " hathengeres volt . 1980 -ra a 360 -at már nem kínálták, és a 318 -as volt a csúcsmotor.

A Road Runner a Volaré vonal részeként folytatta, amíg 1980 -ban megszűnt.

Hivatkozások

Külső linkek

• A Plymouth Road Runnerrel kapcsolatos média a Wikimedia Commonsban
• Quatro Rodas portugálul