Icelandair - Icelandair
 | |||||||
| |||||||
| Alapított | 1937. június 3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Központok | Keflavík nemzetközi repülőtér | ||||||
| Fókuszban a városok | Reykjavík repülőtér | ||||||
| Törzsutas program | Saga Club | ||||||
| Flotta mérete | 35 | ||||||
| Úticélok | 53 | ||||||
| Anyavállalat | Icelandair csoport | ||||||
| Központ |
Keflavík nemzetközi repülőtér, Reykjavík, Izland |
||||||
| Kulcs ember | Bogi Nils Bogason, vezérigazgató | ||||||
| Bevétel |
 $ 1,5 milliárd (2019) |
||||||
| Működési bevétel |
 $ -39,3 millió euró (2019) |
||||||
| Nettó jövedelem |
$ -57,7 millió euró (2019) |
||||||
| Alkalmazottak | 4715 (2019) | ||||||
| Weboldal | www |
||||||
Icelandair a nemzeti légitársaság légitársasága Izland , amelynek központja a Keflavík nemzetközi repülőtér közelében a főváros Reykjavik. Ez is része a Icelandair Group és úgy működik, hogy célpontok mindkét oldalán az Atlanti-óceánra fő csomópontja a Keflavík nemzetközi repülőtér . Izland földrajzi helyzete kényelmes az egyablakos transzatlanti járatok számára , amelyek a légitársaság üzleti stratégiájának egyik pillére, valamint az országba irányuló, onnan induló és azon belüli forgalom.
Történelem
Flugfélag Íslands a korai évtizedekben
_at_Reykjavik,_Iceland.jpg)
Az Icelandair gyökerei 1937 -re nyúlnak vissza, amikor a Flugfélag Akureyrar -t megalapították Akureyriben , Izland északi partján. Repülési műveletek kezdődött 1938-ban egyetlen Waco YKS-7 kialakítva floatplane . 1939 -ben a légitársaság földet ért, amikor ez a repülőgép egy felboruló balesetben megsemmisült. A társaság Reykjavíkba költözött , ahol egy másik Waco repülőgépet vásárolt, és 1940-ben újraindították Flugfélag Íslands néven , ami az izlandi Flight Company-t jelenti . Korábban két, egymással rokon, azonos nevű légitársaság létezett az országban (1919 és 1920 között, valamint 1928 és 1931 között). Nemzetközi célokra az Iceland Airways nevet vették fel.
A flottát 1942 -ben egy Beechcraft 18 -as modellel bővítették ; és két de Havilland Dragon Rapide -szal és egy összevont PBY Catalinával 1944 -ben, ez utóbbi volt az első Izlandon nyilvántartásba vett repülőgép, amelyet Észak -Amerikából származó izlandi személyzet repült Izlandra. 1945. július 11 -én ez a repülőgép üzemeltette az első kereskedelmi járatot az Atlanti -óceán felett a légitársaság számára, amely Reykjavíkból a skóciai Largsbe vezetett , négy utassal és négy személyzettel a fedélzetén. 1946-ban rendszeres járatokat indítottak a skót Prestwick repülőtérre és a dániai Koppenhágába, a Scottish Airlines- től bérelt Consolidated B-24 Liberator repülőgépekkel .
Ugyanebben az évben a belföldi járatok kényelmét és teljesítményét lehet javítani Izlandon a Douglas DC-3 bevezetésével . Összesen hat darabot vásároltak meg, amelyek 1972 -ig üzemeltek a légitársaságnál. A 60 -as évek végéig a Flugfélag elsősorban a belföldi járatokra koncentrált, ahol kezdetben heves versenyben volt része a Loftleiðir nevű másik légitársaságnak, amelyet 1944 -ben alapítottak. az izlandi kormány javaslatát a két légitársaság elutasította, a belföldi útvonalakat a verseny megkönnyítése érdekében felosztották közöttük. Amikor a Loftleiðir 1952 -ben kivonult a belföldi piacról, hogy teljes mértékben a nemzetközi járatokra koncentráljon, a Flugfélag lett az ország fő belföldi fuvarozója.
A nemzetközi szolgáltatások a Flugfélag üzleti modelljének részei maradtak, bár a Loftleiðirhez képest jóval kisebb mértékben. 1948-ban a Douglas DC-4- et mutatták be ezeken az útvonalakon, és 1957-ben két új Vickers 759 Viscounts- t vásároltak, az első turbócsavaros repülőgépeket, amelyeket egy izlandi légitársaság üzemeltet. Az 1950 -es években a Flugfélag nemzetközi járatain elkezdte használni az Icelandair márkanevet.
1967-ben a Flugfélag volt az első izlandi légitársaság, amely csatlakozott a repülőgépkorszakhoz , amikor egy Boeing 727-100 szinkronizált Gullfaxi üzembe helyezte. 1971 -ben további 727 -et vásároltak, és a repülőgépet 1990 -ig üzemeltették. 2008 -ban a Gullfaxi pilótafülke -részét az Akureyri Repülési Múzeumban mutatták be .
Loftleiðir
Egy másik társaságot, a Loftleiðir -t, amelyet nemzetközi nevén Icelandic Airlines -nek hívtak, 1944 -ben három fiatal pilóta alapította, akik hazatértek a kanadai repülési képzésükről. Cégük, amelynek neve nagyjából azt jelenti, hogy "Skyways", az izlandi belföldi légi járatokra koncentrált az első néhány évben. Az első használt repülőgép két Stinson Reliants , majd egy Grumman Goose kétéltű repülőgép volt .
A Loftleiðir eleinte a Flugfélag Íslandshez hasonlóan a belföldi légi járatokra koncentrált. Loftleiðir 1947 -ben kezdte meg a tervezett nemzetközi műveleteket.
1952 -re az izlandi hatóságok nagyon aggódtak, hogy a két izlandi légitársaság közötti kiélezett verseny tönkreteszi mindkét társaságot, és megpróbáltak egyesülést kikényszeríteni közöttük. Ez akkoriban nem történt meg, ehelyett a hatóságok felosztották a belföldi útvonalakat a két légitársaság között. Ennek eredményeként a Loftleiðir teljesen leállította a belföldi járatokat Izlandon, helyette a nemzetközi járatokra koncentrált. A Loftleiðir úttörő, alacsony árú járatai az Észak-Atlanti-óceánon 1953-ban kezdődtek. Bizonyos értelemben a Loftleiðir akár egyfajta előfutára is tekinthető a fapados fuvarozóknak, amelyek az 1970-es években szerte a világon megjelentek, különösen távolsági fuvarozó, mint a Norwegian Air Shuttle . Emiatt népszerű légitársaság lett Európa és Észak -Amerika között.
A hatvanas évek vége izgalmas időszak volt Loftleiðir számára. 1969-ben a társaság megvásárolta az International Air Bahama-t, a Douglas DC-8 sugárhajtású repülőgépeket üzemeltető kis légitársaságot a Bahamákról , transzatlanti non-stop szolgáltatással Nassau és Luxemburg között , majd egy évvel később a Loftleiðir a Cargolux teherszállító légitársaság egyik alapítója lett . Szintén 1970-ben a Loftleiðir belépett a sugárhajtás korába az első két Douglas DC-8 repülőgéppel.
Ezekben az években a Loftleiðir -t - még a vállalat személyzete is - gyakran "Hippie Airline" -ként vagy akár "Hippie Express" -ként emlegették. Loftleiðir nem a gyorsaságáról vagy a pontosságáról volt híres, de a társasággal való repülés egyfajta átkelési rítus lett az Amerikából Európába utazó fiatal "hippik" számára, akik közül az egyik Bill Clinton , az Egyesült Államok jövőbeni elnöke volt .
Egyesülés a Loftleiðirrel
A hetvenes évek energiaválságában Flugfélag és Loftleiðir gazdasági helyzete is romlott. Az izlandi kormány új kísérletet kezdeményezett a két légitársaság egyesítésére, amely 1973 -ban valósulhat meg hosszú és nehéz tárgyalások után. 1975 -ben az izlandi kormány 13,5 millió dolláros kölcsönt nyújtott Flugleiðirnek. A Loftleiðir személyzete arra panaszkodott, hogy a Flugfélag, bár kisebb, mégis fölénybe került az egyesült társaságban. Létrehozták a Flugleiðir nevű holdingtársaságot , amely egyesítette a két vállalatot, és elkezdte racionalizálni a személyzetet és a működést. Az egyesülés idején a légitársaság utasforgalmának kétharmada nemzetközi transzatlanti átkelőhely volt, a Flugfélag Douglas DC-3-as és Boeing 727-es flottáját pedig a Loftleiðir Douglas DC-8- asai bővítették. 1979 -ben a két légitársaság, a Flugfélag Íslands és a Loftleiðir egyesült egy Flugleiðir légitársasággá, a légitársaságot pedig Icelandair névre keresztelték .
Az egyesülés utáni Icelandair
1980 -ban az izlandi kormány hitelt nyújtott az Icelandairnek a vállalat rossz pénzügyi helyzete miatt.
Az Icelandair repülőgép-flottája főként változatlan maradt, amíg a Boeing 757-200 nem vált a transzatlanti járatok új gerincévé a kilencvenes években. A hazai Fokker F27 -eseket az európai útvonalakon telepített Fokker 50 -es és Boeing 737 -esek váltották fel . A luxemburgi repülőtér európai központját Loftleiðir -től vették át. Az utasszám 1997 -ben meghaladta az egymilliót, mivel a vállalat üzleti tevékenysége "hátizsákos légitársaság" hírnévre tett szert, hasonlóan a Loftleiðir -hez, amelyet az 1960 -as évek vége óta "Hippie Airline" néven emlegettek. Ugyanebben az évben megkezdték a luxemburgi csomópont felszámolását a mai decentralizált európai hálózat javára, amely a legnagyobb városokat megállás nélkül összeköti Reykjavíkkal, és 1999-re teljesen bezárja.
1997 -ben az Icelandair belföldi tevékenységét, amelynek egy részét korábban a „Flugfélag Nordurlands” márkanév alatt üzemeltették, a Nordurflug kis légitársasággal egyesítették, hogy létrehozzák az Air Iceland Connect leányvállalatot, lehetővé téve az Icelandair fővonala számára, hogy azóta teljes mértékben a nemzetközi járatokra koncentráljon. 1999. november 20 -án új repülőgépfestést vezettek be, egy imázskampány részeként, amelynek célja az Icelandair "hátizsákos" címkéjének visszavonása az üzleti utazások előtérbe helyezése érdekében. 2001 -től az Icelandair csomópontot áthelyezték a Keflavík nemzetközi repülőtérre . Mivel az Icelandair különösen az észak -amerikai repülőjáratokra összpontosít, a társaságot jelentősen érintette az ugyanazon év szeptember 11 -i támadásokat követő légtérzár .
A Flugleiðir holding 2002 és 2005 között átszerveződött Icelandair Csoport (légiközlekedési üzletág) és FL Csoport (nem légiforgalmi finanszírozási és befektetési üzletág) formájában, az Icelandair lett a legnagyobb és legfontosabb a tizenegy leányvállalat közül. A 2003-ban alapított bérleti és bérleti részleget Loftleiðir Icelandic névre keresztelték , így újra bevezetve egy ismerős nevet.
Fejlesztések 2010 óta
Mint a legtöbb izlandi társaságok, Icelandair érte elég nehéz a 2008-as pénzügyi válság az országban, de jól a gyógyulás felé vezető úton, amikor egy újabb válság egy nagyon másfajta hit 2010-ben a légiforgalmi korlátozások követően Az Eyjafjallajökull vulkán 2010-es kitörése eredményezett az európai légtér nagy részeit bezárják . A légi közlekedés fennakadása egybeesett a társaság számára fontos nyári szezon kezdetével. A házon belüli válságkezelő szervezet elkezdte értékelni a helyzetet, miután a probléma mértéke ismertté vált. A légitársaság székhelyén naponta háromszor válságtalálkozót tartottak. Az Icelandair igyekezett a lehető legtöbb utasszállítást üzemeltetni, nyitva tartva Keflavík központját, és az európai járatokat átirányítva a még nyitva tartó repülőterekre. Keflavík esetleges bezárása a vulkáni hamufelhő miatt egybeesett a helyzet Európa felé történő javulásával, amely lehetővé tette, hogy az Icelandair 200 fővel áthelyezze székhelyét Glasgow -ba, és onnan tíz napig járatokat indítson , transzferjáratokkal az izlandi Akureyri repülőtérre és éjjel-nappal közlekedő buszok indulnak Reykjavíkba.
A kitörés után az izlandi kormány elindította a sikeres "Izland ihlette" kampányt, hogy visszanyerje a turisták és üzletemberek bizalmát az izlandi utazásban, amelynek vezető résztvevője és kezdeményezője volt az Icelandair.
Amikor a Grímsvötn vulkán 2011 -ben kitört, az Icelandairnak ismét meg kellett küzdenie az európai légtérzárásokkal, bár ezúttal kisebb mértékben a magasabb szintű politikai felkészültség miatt. A The Economist hetilap azt állította, hogy az Icelandair akár ki is használhatja a katasztrófaturisták vendéglátását .
2011 februárjában az Icelandair -t választották az év „ Tudáscégének ”, az Icelandair vezérigazgatóját, Birkir Hólm Guðnasont pedig az év emberének választották az izlandi üzleti közösségben. Mindkét kategóriában az izlandi Közgazdászok és Üzleti Diplomások Szövetségének bírálóbizottsága azt mondta, hogy "a társaság előző évi szép eredményei mind a vállalaton belüli magas szintű készségeket és szakismereteket, mind pedig a kiváló vezetést mutatják". Ugyanezen év októberében a légitársaság elnyerte az "Év marketingcége Izlandon" címet az IMARK, az izlandi marketingszövetség bírálóbizottsága.
Útvonal további bővítése
.jpg)
Miután 2011 -ben indított menetrend szerinti járatokat Washingtonba, Denvert 2012 -re új amerikai úti célként jelentették be, majd 2013 -ban Anchorage követte, így az országban kiszolgált városok száma összesen nyolc, Boston, Minneapolis, New York, Orlando és Seattle. Szintén 2012 -ben az Icelandair újraindította a belföldi járatokat, rendszeres járatokkal kötötte össze Akureyrit Keflavík központjával az Air Iceland leányvállalatán keresztül .
2009 és 2014 között a működés megduplázódott. Új úti célok 2014 -ben a kanadai Edmonton és Vancouver voltak; és Genfben. A Vancouverbe tartó hetente kétszer induló járatok 2014. május 13 -án kezdődtek, és ugyanezen év októberéig tartottak. Az Edmontonba induló járatok 2014. március 4-én indultak, hetente öt alkalommal egész évben közlekednek. A genfi járat 2014. május 24 -én kezdődött és hetente kétszer folytatódott szeptemberig.
2014. december 9-én az Icelandair felfedte az északi fény témájú Boeing 757-200 (regisztrációs TF-FIU) nevű Hekla Aurora nevet . A repülőgépet hivatalosan 2015 februárjában indították útjára a cég #MyStopover kampányának részeként . Az Egyesült Királyságból származó, magasan képzett airbrush művészek csapatának kézzel festett külseje egy izlandi téli jelenetet ábrázoló grafikát tartalmaz az Aurora Borealis- szal . A LED hangulatvilágítás beépítése a kabinba folytatja a témát az aurora színeinek és táncmintáinak emulálásával. Az Icelandair transzatlanti flottájának részeként a Hekla Aurora ekkor kezdte meg működését az Icelandair összes célállomására, és háromnapos előzetes ütemterv áll rendelkezésére az utasok és a megfigyelők számára.
2015. február 5 -én Birmingham lett az Icelandair 5. átjárója az Egyesült Királyságban, és összességében a 39., járatai hetente kétszer, csütörtökön és hétfőn közlekednek. 2015. május 19 -én az Icelandair menetrend szerinti járatokat indított az Egyesült Államokban, Oregon állambeli Portlandbe és onnan: 14. észak -amerikai célállomása. A járatokat hetente kétszer, kedden és csütörtökön kellett üzemeltetni október 20 -ig. Az Icelandair globális hálózatának további bővítését 2015. május 12-én jelentették be a Chicago O'Hare nemzetközi repülőtérről érkező új, egész éves szolgáltatásokkal. A szolgáltatások 2016. március 16 -án kezdődtek, az izlandi járatok heti négy napon közlekednek.
2015. augusztus 17 -én az Icelandair bejelentette globális repülési hálózatának kibővítését egy új szolgáltatással Keflavik és Aberdeen, a társaság második skót célállomása között. Az Air Iceland Connect (az Icelandair Group leányvállalata) által üzemeltetett új szolgáltatás a következő év márciusában indult, heti négy alkalommal.
Icelandair megkezdett menetrend szerinti járatokat Párizs Orly Repülőtér kezdődő március 29-én 2016. Services Montreal Airport kezdődött május 26, 2016.
2016 szeptemberében az Icelandair bejelentette szolgáltatásait az Egyesült Államok Philadelphiájához , 2017 májusától, és Tampa , az Egyesült Államok 2017. szeptemberétől.
Az Icelandair 2017 májusában leleplezte a Boeing 757-200 (TF-FIR lajstromozású) gleccsers témájú különleges festést Vatnajökull néven, amely Európa legnagyobb gleccsere. A különleges festést az Icelandair 80. évfordulója alkalmából hozták létre.
2017 augusztusában az Icelandair bejelentette, hogy hetente öt nap szolgáltatást nyújt az amerikai Cleveland felé , amely 2018. május 16 -án kezdődött.
A hatvanas évek óta az Icelandair felajánlotta az Észak -Amerika és Európa közötti transzatlanti járatokon utazó utasoknak , hogy további költségek nélkül akár hét napig is megálljanak Izlandon. Annak érdekében, hogy felhívja a figyelmet a stopover ajánlatára, a vállalat 2014 -ben új közösségi média kezdeményezést indított, #MyStopover hashtaggel .
2017 augusztusában a Zöld -foki -szigetek kormánya megállapodást írt alá az Icelandair csoporthoz tartozó Loftleiðir Icelandic -szal, amely a TACV adminisztrációját az izlandi csoport felé fordította. Az új adminisztrációs tervek között szerepel a Praia nemzetközi repülőtéren található csomópont megszüntetése, amely a légitársaság összes tevékenységét az Amílcar Cabral nemzetközi repülőtéren összpontosítja, és onnan összekötő csomópontként szolgál Amerika, Európa és Afrika között.
2017. november 5-én az Icelandair társaság (az új TACV-adminisztrátor) átadta az első Boeing 757-200-at a TACV-nak, hogy megerősítse a meglévő útvonalakat, például a napi járatokat Lisszabonba , Fortalezába és Recifébe (ami december 3-tól heti 4 járatra emelkedik) .
2018. január 9-én az Icelandair bejelentette, hogy heti három közvetlen járatot biztosít a Kansas City nemzetközi repülőtérről a Keflavík nemzetközi repülőtérre, amely 2018. május 25-én kezdődött.
Az Icelandair hetente négy járatot indított Dallas Ft. 2018. május 30 -án érdemes. 2019. március 6 -án ért véget.
2018. november 5-én az Icelandair bejelentette, hogy átveszi fapados versenytársát, a WOW air-t , és a két légitársaságot külön márkaként üzemeltetik. November 29-én az Icelandair felhagyott ezzel a törekvésével, mivel a részvényesi közgyűlés előfeltételei valószínűtlenül teljesültek.
2020. szeptember 18 -án a társaság alaptőkéjét 23 000 000 000 új, 1 izlandi korona névértékű részvény kibocsátásával emelték nyilvános részvénykibocsátás után. Ezenkívül az izlandi kormány úgy döntött, hogy hitelkeretet garantál az Icelandair számára. A garancia összege 120 millió dollár.
2021. március 9 -én az Icelandair Group bejelentette, hogy az Air Iceland Connect 2021. március 16 -tól egyesíti a Icelandair -t azáltal, hogy egyesíti a hazai és nemzetközi szolgáltatásokat, és folytatja a jelenlegi repülési műveleteket Icelandair márkanév alatt.
Repülési szolgáltatás
Az Icelandair három foglalási osztályt kínál: Economy Light, Economy és Saga Class (az utolsó megfelel az üzleti osztálynak ). Ingyenes étkezés csak a Saga osztályban áll rendelkezésre, a turistaosztályon pedig vásárolható fedélzeti szolgáltatás. A légitársaság gazdaságos kényelmet kínált 2018 áprilisáig.
Az Icelandair összes repülőgépe ingyenes AVOD repülés közbeni szórakoztató rendszerrel van felszerelve, amely üléstámlát és érintőképernyős monitorokat tartalmaz minden utas számára. A légitársaság azt állítja, hogy különösen gyermekbarát. Ingyenes étkezést, takarót, párnát és fejhallgatót biztosítanak a gyerekeknek, és az inflight rendszer számos gyermekfilmet tartogat.
Az Icelandair flottájának majdnem minden flottája fel van szerelve repülés közbeni WiFi-vel, amelyet a Row 44 és a Zodiac Inflight Innovations biztosít. A WiFi telepítése a légitársaság összes B757-200/300- as gépén 2015-ben fejeződött be.
Különleges segítséget nyújtanak a háziállatokkal való utazáshoz, a fiatal utazókhoz és a csecsemőkhöz, valamint különleges szolgáltatást nyújtanak, például vakok látószemű kutyákkal, kismamák, kerekesszékes szolgáltatás, POC-rendszerek.
Az Icelandair Info , az Icelandair inflight magazinja évente négyszer jelenik meg izlandi és angol nyelven. Először 2008 -ban jelent meg, és egyben a légitársaság Saga Shop termékkatalógusa is .
2013. április 1 -jén az izlandi Sigur Rós együttes két hónappal az album általános megjelenése előtt bemutatta legújabb albumát, a Valtarit , amely kizárólag az Icelandair repülőgépén volt. A Biophilia , Björk 2011 -es albuma korábban ugyanúgy megjelent az Icelandair flottáján.
Törzsutas program
Az Icelandair törzsutas programja a Saga Club , egy olyan program, ahol a tagok Saga pontokat szerezhetnek az Icelandair vagy partner légitársaságok utazásaiért, és utazási vagy Saga Shop inflight vásárlásokra válthatnak pontokat . 2021 januárjától az Alaska Airlines és a JetBlue az Icelandair egyetlen partner légitársasága, amely jogosult Saga pontokat szerezni a Saga Clubon keresztül, míg az Alaska Airlines az egyetlen partner légitársaság, amely lehetővé teszi az utazási pontok beváltását.
Úticélok
Az Icelandair Izland és Európa és Észak -Amerika számos célállomása között repül. Ezen úti célok közül néhány szezonális.
Az Icelandair kódmegosztása a következő légitársaságokkal:
Flotta
_departs_London_Heathrow_Airport_2ndJuly2014_arp.jpg)
.jpg)
.jpg)
A jelenlegi flotta
2021. júliusától az Icelandair Boeing és Bombardier repülőgép -flottát üzemeltet. Az Icelandair flottájának legtöbb repülőgépe az izlandi vulkánok nevét viseli .
| Repülőgép | A szolgáltatás |
Rendelések | Utasok | Megjegyzések | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Teljes | ||||
| Boeing 737 MAX 8 | 6 | 1 | 16 | 144 | 160 | A szállításokat 2021 -ig tervezték. |
| Boeing 737 MAX 9 | 3 | 2 | 16 | 156 | 172 | |
| Boeing 757-200 | 15 | - | 20 | 164 | 184 | |
| Boeing 757-300 | 2 | - | 22 | 203 | 222 | |
| Boeing 767-300ER | 4 | - | 25 | 237 | 262 | Két repülőgépet teherhajóvá alakítanak át. |
| De Havilland Canada Dash 8-200 | 3 | - | - | 37 | 37 | Az Air Iceland Connect -től átvitt . |
| De Havilland Canada Dash 8-400 | 2 | - | - | 74 | 74 | |
| Teljes | 35 | 3 | ||||
Flottafejlesztés
2005-ben a légitársaság anyavállalata, az Icelandair Group nevében tíz Boeing 737-800 típusú repülőgép megrendelését jelentette be, további öt opcióval. Ezekkel a lehetőségekkel később éltek. Ezeket a légitársaság nem állította üzembe, hanem más légitársaságoknak bérelték. Ugyanebben az évben az Icelandair bejelentette két Boeing 787 Dreamliner megrendelését . 2006 -ban az Icelandair bejelentette további két Boeing 787 -es gép megrendelését. 2011 -ben bejelentették, hogy a 787 -esből három rendelését törölték.
2013. február 13 -án az Icelandair Group bejelentette, hogy a társaság véglegesítette a Boeinggel megrendelt tizenhat új Boeing 737 MAX repülőgépet. Nyolc további 737 -es vételi jogát is aláírták. Mind a tizenhat repülőgép értéke 1,6 milliárd USD volt a Boeing listaárain, de a tényleges vételár bizalmas volt. A repülőgépet 2018–2021 -ben szállítják. A rendelés kilenc 737 MAX 8 -asra vonatkozik, amelyek 153 utasra vannak konfigurálva; és hét 737 MAX 9 -es 172 utas befogadására. Ehhez képest az Icelandair csoport jelenlegi Boeing 757-200 típusú repülőgépei 183 utast szállítanak.
2019. május 8 -án az Icelandair bejelentette, hogy a vállalat fontolóra veszi az Airbus A321neo és az Airbus A321LR megrendelését Boeing 757 -esek elöregedett flottájának helyettesítésére, vagy a Boeing 737 MAX 8 mellett, vagy akár a MAX 8 -asok teljes cseréjére. a Boeing 737 MAX földeléseket .
2020. január 22-én az Icelandair bejelentette, hogy 2020 tavaszától a légitársaság három Boeing 737-800 típusú repülőgépet bérel a szolgálatba lépéshez.
2020. augusztus 12 -én az Icelandair megállapodást kötött a Boeinggel a MAX földelés miatt. Az elszámolás magában foglalta a fuvarozó jövőbeni MAX repülőgépekre vonatkozó megrendelésének négyes csökkentését.
Különleges máj
.jpg)
_approaching_JFK_Airport.jpg)
2018 szeptemberétől az Icelandair 3 repülőgépet üzemeltet „különleges” májasokkal. Ketten Izland természeti szépségeit ábrázolják, az egyik Európa legnagyobb gleccserét mutatja be: a Vatnajökull, valamint Izland függetlenségének 100 éves ünneplését , míg a másik az Aurora Borealis (északi fény), amely szintén az Icelandair #IcelandStopover kampányának része . A harmadik repülőgép (Boeing B757 TF-ISX „Þingvellir”) izlandi zászló piros, fehér és kék színeivel festett, és mind az izlandi nemzeti szuverenitás (1918–2018) 100. évfordulóját, mind a férfi labdarúgó-válogatott világbajnokságát ünnepli. debütálása 2018 -ban.
| Bejegyzés | Livery | Repülőgép | Refs |
|---|---|---|---|
| TF-FIU | Hekla Aurora | Boeing 757-200 | |
| TF-FIR | Vatnajökull | Boeing 757-200 | |
| TF-ISX | Þingvellir | Boeing 757-300 |
Történelmi flotta
Az évek során a légitársaság a következő típusú repülőgépeket üzemeltette:
Icelandair Cargo
Áttekintés
Az Icelandair Cargo az Icelandair testvér légitársasága; az Icelandair Group teherszállító légitársaságának leányvállalata. A Flugfélag Íslands és a Loftleiðir repülőgépeikkel árukat és utasokat is szállítottak; és amikor az Icelandairt 1973 -ban megalapították, a légitársaságon belül áruszállítási részleget hoztak létre. Miután évekig az Icelandair részeként üzemeltetett teherszállító repülőgépeket, az Icelandair Cargo -t 2000 -ben külön szervezetként hozták létre. A légitársaság a rendelkezésre álló helyet használja fel az Icelandair utasszállító repülőgépeinek poggyászterében, valamint két Boeing 757 -es teherszállítót üzemeltet New York (USA) között. , Halifax (CA), East Midlands (Egyesült Királyság), Liège (Belgium) és bázisa a Keflavík nemzetközi repülőtéren.
Flotta
2021. márciusától az Icelandair Cargo flotta a következő repülőgépekből áll:
| Repülőgép | Szolgálatban | Rendelések | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Boeing 757-200PF | 1 | - | |
| Boeing 757-200PCF | 1 | - | |
| Boeing 767-300BCF | - | 2 | 2022 második negyedévében kell átalakítani |
| Teljes | 2 | 2 |
Iceland Airwaves
Izland egyik legnagyobb vállalataként az Icelandair számos rendezvényt és jótékonysági szervezetet támogat. A társaság Reykjavík városával együtt a rendkívül népszerű Iceland Airwaves , a november első hétvégéjén Reykjavíkban megrendezésre kerülő éves zenei fesztivál két fő támogatójának egyike . A fesztivál öt napig tart (szerda – vasárnap), és fő célja az új izlandi és nemzetközi zene bemutatása.
Balesetek és események
- 1947. május 29
- egy Flugfélag-szigetek Douglas DC-3 ( regisztrált TF-ISI) lezuhant Hjedinsfjordur közelében, a Reykjavíkból Akureyri felé tartó menetrend szerinti belföldi járat során, a fedélzeten tartózkodó 21 utas és 4 személyzet életét vesztette . Ez a mai napig a legrosszabb légi baleset Izlandon.
- 1948. március 7
- egy Avro Anson Mk5 tartozó Loftleidir lezuhant a hegy Skálafell útban a Westmann szigetek (Vestmannaeyjar) hova Reykjavík, megölve a pilóta és az öt utas a fedélzeten.
- 1951. január 31
- a DC-3 nyilvántartásba vett TF-ISG fedélzetén tartózkodó tizenhét utas és három személyzet tagja meghalt, amikor a repülőgép lezuhant a tengerben az izlandi partoknál, Hafnarfjörður közelében . A pilóták a reykjavíki repülőtéren próbálták leszállni a repülőgépet a hóesésben a Vestmannaeyjarból induló járatot követően , amikor a radarkapcsolat megszakadt.
- 1963. április 14
- egy Vickers Viscount (regisztrált TF-ISU) lezuhant az Oslo-Fornebu repülőtér megközelítésekor . A fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember meghalt.
- 1970. szeptember 26
- a Flugfélag Fokker F27 Friendship (regisztrált TF-FIL) a Feröer-szigeteken, Vágar közelében , egy hegynek ütközött , miközben megközelítette a Vágar repülőteret a Bergenből induló menetrend szerinti utasszállítás után, az úgynevezett ellenőrzött tereprepülésre . A fedélzeten tartózkodó 34 ember közül 7 utas és 1 személyzet meghalt.
- 1978. november 15
- hiba miatt a földi műszeres leszállító rendszer adó, egy DC-8 regisztrált TF-FLA hiányzott a kifutópálya, miközben megpróbál földet Colombo repülőtértől a Sri Lanka alatt bérelt Hajj zarándoklat járatot Jeddah és lezuhant, megölve 8 a 13 izlandi legénység, 5 tartalékos személyzet és 170 (főleg indonéz) muszlim zarándok Dél -Borneóból, összesen 262 utas és személyzet közül (74 utas és 5 személyzet túlélte a balesetet). Az Icelandic Airlines LL 001 -es járatának (a Loftleiðir járatszáma, de a társaság ekkor egyesült a Flugfélaggal) katasztrófája 183 halálesettel, messze a legrosszabb baleset az izlandi repülés történetében.
- 2002. január 22
- Az Icelandair 315-ös járat személyzete, a Boeing 757-200-as törzskönyvezett TF-FIO, 75 utassal a fedélzeten, akaratlanul extrém manőverek sorozatába lépett alacsony körmagasságból történő körbejárás során, stabilizálatlan megközelítést követően az oslói Gardermoen repülőtérre . Az üzemzavar során a repülőgép vetettük alá terhelési tényezők meghaladja a tervezett határértékek, amelynek végén egy merülés, majd egy 3,59 g pull fel manőver elszámolási a földre csak 321 ft. A sebességkorlátozás a csappantyú konfigurációt is meghaladta. Az irányítást visszanyerték, és egy második megközelítést repültek a repülőgép biztonságos leszállásával. A repülőgép engedélyezte, hogy az azt követő menetrend szerinti járatain folytathassa a műszaki ellenőrzés lefolytatását az adott év március 13 -ig, amikor a gyártója, a Boeing további karbantartási munkákat javasolt, miután értékelte a repülési adatrögzítő adatait . Az incidens kivizsgálását vezető Norvégiai Balesetnyomozó Testület négy biztonsági ajánlást adott, köztük egyet a szélesebb légiközösségnek a megszűnt megközelítésekkel kapcsolatos működési eljárásokról.
- 2020. február 7
- Az Icelandair 529-es járata, a Boeing 757-200-as törzskönyvezett TF-FIA jobb oldali fő futóművet esett össze, miután leszállt a 10-es kifutópályán az izlandi Keflavík nemzetközi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 166 ember között személyi sérülés nem történt.
Hivatkozások
Külső linkek
Az Icelandairrel kapcsolatos média a Wikimedia Commonsban