Plymouth Superbird - Plymouth Superbird

Plymouth Superbird
Áttekintés
Gyártó	Chrysler Corporation
Termelés	1970
Összeszerelés	Detroit, Michigan ( Lynch Road Assembly )
Karosszéria és alváz
Osztály	izomautó , versenyautó
Test stílus	2 ajtós kupé
Elrendezés	FR elrendezés
Felület	B-test
Összefüggő	Plymouth Road Runner Dodge töltő Daytona
Erőátvitel
Motor	426 Hemi V8 440 Super Commando V8 440 Super Commando Six Barrel V8
Terjedés	4 sebességes manuális 3 sebességes automata Torqueflite 727
Méretek
Tengelytávolság	1141,8 hüvelyk (2941 mm)
Hossz	2213 hüvelyk (5613 mm)
Szélesség	1944 mm (76,4 hüvelyk)
Magasság	6160 hüvelyk (1,560 mm)
Saját tömeg	1742 kg

A Plymouth Superbird a Plymouth Road Runner erősen módosított, rövid életű változata volt , jól ismert grafikával és kürthanggal. Ez volt a gyár nyomon követett autóverseny -tervezése az 1970 -es szezonban az 1969 -es Dodge Charger Daytona -hoz, és számos mérnöki változtatást és módosítást (kisebbeket és nagyobbakat) is magában foglalott a Daytona szezonjából származó versenyben.

Az autó elsődleges vetélytársai a Ford Torino Talladega és a Mercury Cyclone voltak , amelyek közvetlen választ adtak a Mopar repülőgépre . Azt is feltételezték, hogy az autó gyártásában motiváló tényező volt Richard Petty visszacsábítása Plymouthba. Mindkét Mopar repülőgépen híres volt egy kiálló, aerodinamikus orrkúp, egy magasra szerelt hátsó szárny, és a Superbird egyedülálló módon egy szarv, amely utánozta a Road Runner rajzfilmfigurát.

A csúcsminőségű, 426 köbméteres (7,0 literes) Hemi motorral felszerelt Superbirds-ek négy pár hordó Carter AFB porlasztóval (2x4bbl) 425 LE (317 kW) teljesítményt képesek felgyorsítani 97 km/ óráról h) 5,5 másodperc múlva.

Történelem

A kifejezetten a NASCAR versenyekre kifejlesztett Superbird, egy módosított Road Runner volt a Plymouth tervezése a Charger Daytona számára, amelyet a Dodge testvérvállalat állított be az előző szezonban. Az 1969 -es szezonban kezdődő Charger 500 -as verzió volt az első amerikai autó, amelyet szélcsatornát és számítógépes elemzést alkalmazva aerodinamikailag terveztek, majd később orrával és farkával Daytona verzióvá alakították át. A Superbird kisimított teste és orrkúpja tovább finomodott a Daytonától, és az utcai változat visszahúzható fényszórói (üvegszálból) tizenkilenc centimétert adtak hozzá a Road Runner eredeti hosszához. A hátsó szárnyat magas függőleges támaszokra szerelték fel, amelyek kevésbé zavarták a levegőt, ezáltal növelve az autó hátsó tengelyére helyezett leeresztő hatékonyságát. Közel 30 évig a hatalmas szárny pontos magasságának meghatározására használt matematikai képletről azt tartották, hogy rendkívül őrzött Chrysler -titok. A kilencvenes években egy nyugdíjas Chrysler projektmérnök (hamisan) nyilvánosan azt állította, hogy a magasságot sokkal egyszerűbb módon határozták meg: úgy tervezték, hogy biztosítsa a csomagtérfedél szabad nyílását. Véletlenül a szárny magassága a maximális leszorítóerő optimális szintjén volt. A hátrafelé néző sárvédő kanálnak a kivágásokat kellett elrejtenie. Ezek a kivágások lehetővé tették a kereket a magasabb, szélesebb kerekek miatt, és csökkentették a jármű magasságát a NASCAR versenyhez. A Daytonas a gombóc valójában szellőztető megrekedt levegőt a kerék kutak csökkentése érdekében alatti sárvédő légnyomás és lift. A szokásos úton haladó Superbirds esetében a burkolatok vagy a "légszívók" kozmetikai javítást jelentettek. A talajmagasság 7,2 hüvelyk (18 centiméter) volt.

4,2 köbcentiméteres (7,2 literes) "hat csomag" (Super Commando Six Barrel) középkategóriás motor, amely 390 LE (290 kW) teljesítményt nyújt.

426 Hemi V8 motor 1970 -es Plymouth Superbird -en

A NASCAR homologizációs követelménye megkövetelte, hogy a versenyzésre szánt járművek legyenek elérhetőek a nagyközönség számára, és meghatározott minimális számban értékesítsék a kereskedéseken keresztül. 1970 -re a NASCAR 500 példáról emelte a gyártási követelményt az Egyesült Államokban minden két gyártó kereskedőjére; Plymouth esetében ez azt jelentette, hogy 1920 Superbird -et kellett építeni. A növekvő kibocsátási előírásoknak, valamint a nagy teljesítményű autók biztosítási csúcsának és a NASCAR tényleges tilalmának köszönhetően az 1970 -es volt az egyetlen gyártási éve.

A "Superbird" matricákat a spoiler függőleges támaszok külső széleire helyezték, amelyeken a Road Runner rajzfilmfigura képe látható, aki verseny sisakot tart. A matrica kisebb változata megjelenik a vezetőoldali fényszóró ajtaján. A Superbirds háromféle motorral rendelkezett: a 426 Hemi V8 motor 425 LE (431 LE; 317 kW), 5000 fordulat / perc sebességgel és 490 lb⋅ft (664 Nm) 4000 fordulat / perc nyomatékkal , a 440 Super Commando Six Barrel 3X2- hordó porlasztók, amelyek 390 LE (290 kW) és a 375 LE (280 kW) 440 Super Commando teljesítményt nyújtanak egyetlen négycsöves porlasztóval . Mindössze 135 modellt szereltek fel a 426 Hemivel. Mivel a 440 gyártása olcsóbb volt, a versenyben használt 426 -os Hemi motor "utcai" változatát a szükséges minimális szám előállításával homologizálták.

Az utcán az orrkúp és a szárny nagyon jellegzetes volt, de az aerodinamikai fejlesztések alig tettek különbséget ott vagy a húzószalagon. Valójában az 1970 -es Road Runner gyorsabb volt a negyedmérföldes és a szokásos gyorsulási tesztekben a Superbird orra és szárnya által termelt megnövekedett súly miatt. Csak a 97 km/h -t meghaladó sebességnél kezdtek a módosítások előnyt mutatni.

Gyártási számok

A Chrysler 1969. szeptemberi emlékeztetőiből kiderül, hogy az értékesítési programozók 1970 -re 1920 szárnyas Plymouths kezelésére készültek, de a közzétett adatok szerint akár 2783 darabot is felépítettek. A jelenlegi általánosan elfogadott adat 1935 SuperBird, amelyet az Egyesült Államok kereskedőinek gyártottak és szállítottak, 34-47 között állítólag Kanadába tartanak. A motor opció is megkérdőjelezhető, bár a leggyakrabban látható számok 135 Hemi SuperBirds és 716 440ci. hat hordós kiadásban, a maradék 440ci teljesítményű. 4bbl. motorok. Úgy gondolják, hogy ma több mint 1000 Plymouth SuperBird létezik.

NASCAR

Petty Road Runner Superbird a Richard Petty Múzeumban látható

1968 őszén Richard Petty elhagyta a Plymouth NASCAR Racing Team csapatát a Ford -hoz. Charlie Gray, a Ford tőzsdei autóprogramjának igazgatója úgy érezte, hogy Petty felvétele azt az üzenetet fogja küldeni, hogy "a pénz nem uralkodik". A Superbird -et azonban kifejezetten arra tervezték, hogy Pettyt visszacsábítsa Plymouthba az 1970 -es szezonra. Petty meglehetősen jól teljesített az erős Ford ellenzékkel szemben a NASCAR pályáin abban az évben, nyolc futamot nyert, és sok más helyen is jól helyezett.

A NASCAR 1971-es szezonra vonatkozó szabályai az " repülőgépkocsikat " legfeljebb 5,00 l (305 köbméter) motortérfogatra korlátozták, vagy sokkal nagyobb súlyt kellett viselniük versenytársaikhoz képest. Noha még jogszerűen versenyezhettek, a kisebb motor vagy a megnövekedett súly következményei versenyképtelenné tették az autókat. Ez volt a kezdete annak a szabályzatnak, amely lassítja a NASCAR -t, mert a versenyek 200 km/h (320 km/h) sebesség felett haladták meg a gumiabroncsok és a biztonság technológiáját. A Ford válaszul az 1970-es Torino King Cobrát is aerodinamikus, szupermadár stílusú orral tervezte, de elhagyták.

Piaci hatás

A Superbird stílusa extrémnek bizonyult az 1970 -es évek ízlése szempontjából (sok vásárló a szokásos Road Runner -t részesítette előnyben), és ennek eredményeként az 1920 -as példák közül sokan 1972 -ben eladatlanul ültek a sok márkakereskedés hátsó részén. Futók, hogy távolítsák el őket az értékesítési területről. Egyes gyártók Superbird átalakító készleteket gyártanak 1970 -es Road Runners és Satellites számára. A készletek a nem gyártott 1971 -es és 1972 -es karosszériákhoz is elérhetők a Superbird számára. A közelmúltban nagyon folyamatosan emelkedtek az áraik, rendszeresen 100 000 USD -ról 200 000 USD -ra, de ez az autó motorjától, sebességváltójától és egyéb gyári beállításaitól függően változik.

A Superbird és a Dodge Charger Daytona csak egy modellévre készült (1970, illetve 1969).

A popkultúrában

A Cars karakter Strip 'The King' Weathers (hangja Richard Petty ) Petty saját #43 Superbird -jén alapul. Caroline Jones egy Superbirdet hajt a „The Difference (Goshdamn)” és a „Chasin 'Me” című videoklipekben.

Hivatkozások

Külső linkek

• Plymouth Superbird
• Nagyszerű madár és Daytona aerodinamika és történelem
• Daytona Superbird Auto Club
• Szárnyas harcosok/NBOA
• Aero Warriors
• Richard Petty Múzeum