Fairey kardhal - Fairey Swordfish

A "Stringbag" átirányít ide. A húrból készült táskákhoz lásd: zsinegzsák .

Kardhal
Kardhal (7582559196) .jpg
Kardhal LS 326 repülés közben 2012 -ben
Szerep Torpedó bombázó
Nemzeti eredetű Egyesült Királyság
Gyártó Fairey
Első repülés 1934. április 17
Bevezetés 1936
Nyugdíjas 1945. május 21
Elsődleges felhasználók Királyi Haditengerészet
Előállítva 1936–1944
Felépített szám 2391 (692 Fairey és 1699 Blackburn)

A Fairey Swordfish egy két síkú torpedó -bombázó , amelyet a Fairey Aviation Company tervezett . Az 1930 -as évek elején származó, "Stringbag" becenévre hallgató kardhalat a Királyi Haditengerészet Flotta Légkarja üzemeltette , a Királyi Légierő (RAF), valamint több tengerentúli üzemeltető is használta, köztük a Kanadai Királyi Légierő (RCAF) és a Holland Királyi Haditengerészet . Kezdetben elsősorban flotta támadó repülőgépként üzemelt. Későbbi éveiben a kardhalat egyre gyakrabban használták tengeralattjáró-ellenes és kiképző platformként. A típus a második világháború alatt frontvonalon szolgált .

Annak ellenére, hogy 1939 -ben elavult, a kardhal látványos sikereket ért el a háború alatt. A nevezetes események közé tartozott egy csatahajó elsüllyesztése és két másik megsérülése a Regia Marina -ban (az olasz haditengerészet ) a tarantói csata során , valamint a Bismarck elleni híres támadás , amely hozzájárult a végső halálához. A háború végére a kardhalak azt a különbséget tartották, hogy nagyobb mennyiségű tengelyhajózást pusztítottak el, mint bármely más szövetséges repülőgép. A Kardhal a VE Day -ig az első vonal szolgálatában maradt , és több repülőgépet élt túl, amelyeket szolgálatba állítottak.

Fejlődés

Eredet

1933-ban Fairey, miután bizonyított eredményeket ért el a haditengerészeti repülőgépek tervezésében és gyártásában, megkezdte egy teljesen új, háromüléses haditengerészeti repülőgép fejlesztését, amely a légi felderítés és a torpedóbombázó kettős szerepét szolgálja . A Torpedo-Spotter-Reconnaissance I helyett a TSR I belső megnevezését megkapva , a javasolt konstrukció biplane konfigurációt és egyetlen 645 LE Bristol Pegasus IIM radiális motort fogadott el erőforrásaként. A vállalat kezdetben úgy döntött, hogy önfinanszírozott magánvállalkozásként folytatja a projekt fejlesztését, miközben mind a vevőket, mind a típusra vonatkozó követelményeket keresték. A TSR I kifejlesztése párhuzamosan zajlott Fairey tevékenységével az S. Ministerio S.9/30 specifikáció alapján , amelyhez a vállalat egy ponton egy különálló, de nagyjából hasonló repülőgépet fejlesztett ki, amelyet Rolls-Royce Kestrel motor hajtott, és eltérő uszony- és kormánykonfiguráció .

Munkások, akik mentési és javítási munkákat végeznek egy kardhal szárnyán

A TSRI fejlesztésében jelentős mértékben hozzájárult Fairey független tervezési munkája a görög haditengerészeti légi szolgálat számára javasolt repülőgépen , amely a Fairey IIIF Mk.IIIB repülőgép cseréjét kérte , valamint az M.1/30 és S.9/ 30 , amelyet a brit légügyi minisztérium adott ki . Fairey haladéktalanul tájékoztatta a légügyi minisztériumot a görögök érdekében végzett munkájáról, akiknek érdeklődése végül is alábbhagyott, és javasolta megoldását a felderítő-felderítő repülőgépekre vonatkozó követelményekre ("megfigyelő", amely a hadihajó lövöldözésének megfigyelésére és irányítására utal. ). 1934 -ben a légügyi minisztérium kiadta a fejlettebb S.15/33 specifikációt , amely hivatalosan hozzáadta a torpedóbombázó szerepét.

1933. március 21 -én a TSR I prototípus, az F1875 , első repülést hajtott végre a Heathrow -i Nagynyugati Repülőtérről , Chris Faniland Fairey tesztpilóta vezetésével . Az F1875 különféle repüléseket hajtott végre, többek között Armstrong Siddeley Tiger radiális hajtóművel, mielőtt újra Pegasus motorral szerelték volna fel. 1933. szeptember 11 -én az F1875 elveszett egy sor centrifugálási teszt során, amelyek során képtelenné vált a helyreállításra; a pilóta túlélte az esetet. Ezt megelőzően a prototípus kedvező teljesítményt mutatott, ami hozzájárult a későbbi döntéshez, hogy a fejlettebb TSR II prototípussal folytatják , amelyet kifejezetten az újonnan kiadott S.15/33 specifikációnak megfelelően fejlesztettek ki.

1934. április 17 -én a TSR II prototípus, a K4190 végrehajtotta első repülését, amelyet Staniland repült. Az előző prototípushoz képest a K4190 -et a Pegasus motor erősebb modelljével szerelték fel, a hátsó törzsön belül egy további résszel, hogy ellensúlyozzák a centrifugálási tendenciákat, és a felső szárnyat kissé visszasöpörték, hogy figyelembe vegyék a törzs megnövekedett hosszát; más aerodinamikai vonatkozású módosításokkal együtt a repülőgép hátulján. Az ezt követő repülési tesztprogram során a K4190-et átvitték Fairey Hamble-le-Rice - i Hampshire - i gyárába , ahol dupla úszó futóművet kapott eredeti szárazföldi társa helyett; november 10 -én hajtották végre a K4190 első repülését ebben az új konfigurációban. A sikeres vízkezelési kísérleteket követően a K4190 egy sor repülőgép katapult és helyreállítási tesztet hajtott végre a HMS Repulse csatacirkáló fedélzetén . A K4190 -t később visszaállították kerekes futóművére, mielőtt a RAF Martlesham Heath -i Repülőgép és Fegyverzet Kísérleti Intézete kiterjedt értékelési folyamatot végzett .

1935-ben, a Martlesham-i tesztelés sikeres befejezése után, a légügyi minisztérium három repülőgép előzetes gyártási megrendelését adta le; ekkor kapta a TSR II a Kardhal nevet . Mindhárom gyártás előtti repülőgépet a Pegasus IIIM3 motor hajtotta, de a három prototípuson használt kétpengés társ helyett hárompengés Fairey-Reed légcsavart fogadtak el . 1935. december 31-én az első gyártás előtti kardhal, a K5660 , első repülést hajtott végre. 1936. február 19-én a második gyártás előtti repülőgépet, a K5661-et szállították először; az utolsó gyártás előtti repülőgép, a K5662 úszó repülőgép-konfigurációban készült el, és víz-alapú szervizkísérleteken esett át a Felixstowe -i Suffolk-i Marine Aircraft Experimental Establishmentben .

Gyártás és továbbfejlesztés

Egy kardhal I. az RNAS Crail kiképző repülése során , 1939–1945 körül

A 1936 elején, a kezdeti gyártási szerződést 68 Kardhal repülőgép érkezett, mint a Kardhal én . Gyártott Fairey gyára Hayes , Nyugat-Londonban , az első sorozatgyártású repülőgép-ben fejeződött be 1936 elején, és a típus lépett szolgálatba a Fleet Air Arm (FAA) júliusban 1936 elejére 1940 Fairey volt elfoglalva a Kardhal és egyéb, például mint az új Fairey Albacore torpedóbombázó. Az Admiralitás megkereste a Blackburn Aircraftot azzal a javaslattal, hogy a kardhal gyártási tevékenységét helyezzék át a vállalatra, aki azonnal hozzáfogott egy vadonatúj gyártási és összeszerelési létesítmény létrehozásához Sherburn-in-Elmet-ben , Észak-Yorkshire-ben . Kevesebb mint egy évvel később az első Blackburn-ben épített kardhal végrehajtotta első repülését. 1941 folyamán a Sherburn -gyár vállalta az elsődleges felelősséget a törzsért, a kész repülőgépek végső összeszerelésével és tesztelésével együtt.

Erőfeszítéseket tettek, hogy eloszlassa a termelés, és alkalmazhatja a használata árnyék gyár minimalizálása által okozott károk Luftwaffe bombatámadások. A kardhal főbb részegységeit négy alvállalkozó készítette a szomszédos Leedsben , ezeket szárazföldön szállították Sherburnbe a végső összeszereléshez. A Sherburnből származó első szállításokat a Swordfish I szabványnak megfelelően fejezték be; 1943 -tól a továbbfejlesztett Swordfish II és Swordfish III védjegyek kerültek gyártásba, és felváltották az eredeti modellt. A II . Kardhal az ASV Mk. II-es radar és fém alsó felületek az alsó szárnyakhoz, hogy lehetővé tegyék a 3 hüvelykes rakéták szállítását , a később gyártott modellek az erősebb Pegasus XXX motort is elfogadták. A Swordfish III -at centiméteres ASV Mk.XI radarral szerelték fel a futómű lábai közé, ami megszüntette a torpedók hordozhatóságát, és megtartotta a Pegasus XXX erőművet.

1944. augusztus 18 -án megszűnt a kardhal gyártása; aznap szállították az utolsó szállított repülőgépet, a Swordfish III -at. Majdnem 2400 repülőgépet gyártottak, 692 darabot Fairey, további 1699 darabot pedig Blackburn készített a Sherburn -i létesítményükben. A Kardhal legváltozatosabb változata a Mark II volt, amelyből 1080 elkészült.

Tervezés

Fairey Swordfish repülőgépet emeltek fel a HMS Malaya csatahajó fedélzetére 1941 októberében

A Fairey Swordfish közepes méretű, két síkú torpedó-bombázó és felderítő repülőgép volt. A Kardhal egy fémből készült repülőgépvázat használt, amelyet szövet borított. Helytakarékos intézkedésként összecsukható szárnyakat használt , ami hasznos volt a repülőgép-hordozók és csatahajók fedélzetén . Szolgálatban Stringbag becenevet kapott ; ez nem a két síkú támaszoknak, a távtartóknak és a merevítőknek volt köszönhető, hanem utalás a végtelennek tűnő üzletek és felszerelések sokféleségére, amelyek szállítására a típus engedélyezett. A személyzet a repülőgépet egy háziasszony madzagos bevásárlótáskájához hasonlította, amely akkoriban gyakori volt, és amely bármilyen alakú tartalmat képes befogadni, és hogy a kardhal, akárcsak a bevásárlószatyor, bármit hordozhat.

A kardhal elsődleges fegyvere a légi torpedó volt , de a kétfedelű repülőgép alacsony sebessége és a hosszú egyenes megközelítés szükségessége megnehezítette a jól védett célok elleni teljesítést. A kardhal torpedó -doktrína 1500 méteren (5000 láb) közelítette meg a megközelítést, majd egy merülést követett a torpedó felszabadítására 18,5 láb (5,5 m) magasságban. A korai Mark XII torpedó maximális hatótávolsága 1500 méter (1400 m) volt 40 csomónál (74 km/h; 46 mph) és 3500 yard (3200 m) 27 csomónál (50 km/h; 31 mph). A torpedó 200 méteren (61 m) haladt előre a felszabadulástól a vízütésig, és további 300 méter (270 m) kellett ahhoz, hogy stabilizálódjon az előre beállított mélységben, és felkarolja magát. Az ideális kioldási távolság 1000 yard (910 m) volt a céltól, ha a kardhal túlélte ezt a távolságot.

A Kardhal is képes működni, mint egy stuka . 1939 folyamán a kardhal a HMS Glorious fedélzetén számos merülési bombázási kísérletben vett részt, amelyek során 439 gyakorlóbombát dobtak le 60, 67 és 70 fokos merülési szögben, a HMS Centurion célhajó ellen . A helyhez kötött célpont elleni tesztek átlagosan 49 méteres (45 m) hibát mutattak 400 méteres elengedési magasságból és 70 fokos merülési szögből; a manőverező célpont ellen végzett tesztek átlagosan 40 m (44 yd) hibát mutattak 1800 láb (550 m) ejtési magasságból és 60 fokos merülési szögből.

Miután több modern torpedó támadás repülőgépek fejlesztettek, a Kardhal hamarosan átcsoportosított sikeresen egy -elhárító szerepe, felfegyverzett mélysége díjak vagy nyolc „60 lb” (27 kg) RP-3 rakétákat és a repülő a kisebb kíséret hordozók , vagy akár kereskedelmi repülőgép-hordozók (MAC), ha rakétával segített felszállásra (RATO) vannak felszerelve . Alacsony leállási sebessége és eredendően kemény kialakítása ideálissá tette a MAC-okból történő üzemeltetésre a gyakran súlyos atlanti-óceáni középső időben. Valóban, felszállási és leszállási sebessége olyan alacsony volt, hogy a legtöbb hordozóalapú repülőgéppel ellentétben nem volt szükség arra, hogy a fuvarozó a szélbe gőzölögjön. Alkalmanként, amikor a szél megfelelő volt, a kardhalakat horgonyként szállították egy hordozóról.

Működési előzmények

Bevezetés

Három kardhal III -as alakulat, a 119. számú RAF század az Északi -tenger felett, 1939–1945 körül

1936 júliusában a Kardhal hivatalosan szolgálatba lépett a Fleet Air Arm (FAA) légierővel, amely akkor a RAF része volt; A 825 Naval Air Squadron lett az első század , amelyik ebben a hónapban megkapta a típust. A Kardhal elkezdte felváltani mind a Fairey Seal- t a felderítő-felderítő szerepben, mind a Blackburn Baffint a torpedó-bombázó szerepében, a Blackburn Shark- val való versenyben . Kezdetben a Cápa a Fókát váltotta fel a felderítő-felderítő századokban, a Kardhal pedig a Baffint a torpedószázadban, ezt követően a Cápát gyorsan felváltotta a Kardhal. Az 1930 -as évek végén közel két évig a Kardhal volt az egyetlen torpedó -bombázó repülőgép, amely felszerelte az FAA -t.

A háború előestéjén, 1939 szeptemberében a FAA, amelyet a Királyi Haditengerészet irányítása alá vontak, összesen 13 operatív századdal rendelkezett, amelyek I. kardhallal voltak felszerelve. Három úszó volt a Swordfish repülőgépeivel, amelyeket katapulton kívül használtak. felszerelt hadihajókat. A második világháború kitörését követően összesen 26 FAA századot szereltek fel kardhallal. Több mint 20 másodvonalbeli század is működtette a kardhalakat széles képzési és kísérleti oktatási célokra. A konfliktus első hónapjaiban a kardhal tevékenysége a zökkenőmentes flottavédelemre és a konvojkíséretre korlátozódott.

Norvég kampány

1940 tavaszán a kardhal első harci felhasználása a norvég hadjárat során történt ; 1940. április 11 -én több kardhal repülőgépet indítottak el a HMS Furious repülőgép -hordozóról azzal a céllal, hogy torpedótámadást hajtsanak végre több német hajó ellen, amelyekről horgonyban jelentették be Trondheimben . Érkezésük után a repülőgép csak két ellenséges rombolóval találkozott Trondheimben; a hajók elleni támadás során csak egy találatot rögzítettek; az eljegyzés azt a megkülönböztetést tartalmazza, hogy a háború első támadása, amelyet torpedószállító repülőgépek hajtanak végre.

1940. április 13 -án egy kardhal indult el a HMS  Wars -ból, a lövések elesését és a rádiózott tüzérségi javításokat a hajóra a második narviki csata során . Összesen nyolc német rombolót süllyesztettek el vagy pusztítottak el, a brit oldalon veszteségek nélkül. A német U-64 tengeralattjárót  is észrevette a kardhal, amely merülőbombázó támadást hajtott végre rajta, közvetlen találatot ért és gyorsan elsüllyesztette a tengeralattjárót; ez volt az első U-csónak , amelyet egy FAA repülőgép elpusztított a háborúban.

A második narviki csata után a kardhal két héten keresztül folyamatosan támadta az ellenséges célpontokat Narvik környékén, hajókat, szárazföldi létesítményeket és leparkolt ellenséges repülőgépeket bombázva. Ez idő alatt tengeralattjáró-ellenes járőröket és légi felderítő missziókat is repültek, annak ellenére, hogy a kihívást a kihívásokkal teli terep és a barátságtalan időjárási viszonyok együttesen támasztották alá, ez utóbbit a típus nyitott pilótafülkéje felerősítette. Sok kardhalász legénység számára a norvég hadjárat során repült küldetések voltak az első aktív harci küldetéseik, és gyakran más első eseteket is magukban foglaltak, például a repülőgép -hordozók éjszakai leszállását.

Mediterrán műveletek

Egy kardhal felszáll a HMS Ark Royal repülőgép -hordozóról , egy másik pedig elsuhan a háta mögött, 1939 körül

Június 14-én 1940-ben, röviddel követő olasz hadüzenet , kilenc Kardhal a 767 Naval Air Squadron állomásozó Hyeres , Provence-Alpes-Côte d'Azur , Franciaország levette, és végzett az első szövetséges bombázás után olasz földön. Négy nappal később 767 osztag áttelepült az algériai Bone-ba , mielőtt felosztották, és a kiképzési elemek visszatértek Nagy-Britanniába, míg az operatív rész a RAF Hal Far- ra folytatódott Máltán , ahol a 830 - as haditengerészeti légszázad lett . Június 30-án a műveletek újrakezdődtek, és nyitó esti támadást indítottak a szicíliai Augusta olajtartályai ellen .

Július 3-án 1940 Kardhal volt az egyik fő fegyver során támadás Mers-el-Kebir , támadás a Royal Navy fel a francia haditengerészet flotta állomásozik Oran , francia Algéria hogy megakadályozzák a hajók alá a németek kezébe. Tizenkét kardhal a 810 -es és 820 -as haditengerészeti légi századból a HMS  Ark Royal repülőgép -hordozóról, és háromféle támadást hajtott végre a lehorgonyzott flotta ellen. A torpedótámadás, amely megbénította a francia Dunkerque csatahajót, és megrongálta a többi jelenlévő hajót, bebizonyította, hogy a fővárosi hajókat hatékonyan lehet támadni a kikötőben; ez volt az első alkalom a történelemben is, hogy a királyi haditengerészet fegyvertűz nélkül csatát nyert.

Röviddel a Mers-el-Kébir támadás után három kardhalból álló különítményt küldtek a brit hadsereg nyugati sivatagi műveleteinek támogatására , válaszul a Líbia partjainál működő ellenséges haditengerészeti egységek megsemmisítésére irányuló torpedógépek kérésére . Augusztus 22-én a három repülőgép mindössze három torpedó segítségével megsemmisített két U-csónakot, egy rombolót és egy utánpótló hajót a líbiai Bomba-öbölben .

1940. november 11 -én a HMS  Illustriousból repülő kardhal nagy sikert aratott a tarantói csatában . Az olasz haditengerészet fő flottája a dél -olaszországi Tarantóban tartózkodott; a Mers-el-Kébirnél a francia haditengerészet elleni korábbi támadás sikerének fényében az Admiralitás tagjai hasonló feltételek mellett újabb győzelmet kerestek. A Királyi Haditengerészet kiterjedt előkészületeket végzett, némi tervezésre már 1938 -ban került sor, amikor az európai hatalmak közötti háború már elkerülhetetlennek tűnt. Rendszeres légi felderítő küldetéseket hajtottak végre, hogy információkat gyűjtsenek bizonyos fővárosi hajók helyzetéről, és a kardhalak legénységét intenzíven kiképezték az éjszakai repülési műveletekre, mivel az éjszakai rajtaütés során fel nem fedezett légi támadást tartották az egyetlen hatékony módszernek a védekezés ésszerű leküzdésére. a jól védett kikötőből, és lecsapni az ott horgonyzó flottára.

Az eredetileg 1940. október 21 -re tervezett tarantói razziát november 11 -ig halasztották, hogy megérkezzenek a legfontosabb erők és más kötelezettségek is teljesüljenek. A légi támadás azzal kezdődött, hogy a kardhal repülőgépei egy rakétát dobtak le a kikötő megvilágítására, majd a kardhal alakulat bombázni és torpedózni kezdett. A megfelelő torpedó-ejtési pozíciók számát korlátozó zárógömbök és torpedóhálók miatt sok kardhal felfegyverkezett bombákkal, és helyette szinkronban támadtak a cirkálók és a rombolók ellen. A hat torpedófegyveres kardhal komoly károkat okozott három csatahajón. Két cirkáló, két romboló és más hajó megsérült vagy elsüllyedt. A kardhal nagy manőverezőképességét annak tulajdonították, hogy a repülőgép képes volt elkerülni az intenzív légvédelmi tüzet, és eltalálni az olasz hajókat. A tarantói csata határozottan megállapította, hogy a haditengerészeti repülőgépek önállóan képesek teljes flotta mozgásképtelenné tételére, és hatékony eszközök az erőviszonyok megváltoztatására. A japán berlini haditengerészeti asszisztens, Takeshi Naito Tarantóba látogatott, hogy megnézze a támadás következményeit; később tájékoztatta a Pearl Harbor elleni támadást tervező személyzetet .

Március 28-án 1941-ben, egy pár Swordfish székhelyű Kréta hozzájárult a tiltása az olasz cirkáló Pola során Battle of Cape Matapan . 1941 májusában hat kardhalak Shaibahban , Basra közelében , Irakban vettek részt a lázadás leverésében a régióban, amelyet ma széles körben angol-iraki háborúnak neveznek . A repülőgép merülőbombázási támadásokat hajtott végre iraki laktanyák, üzemanyag -tároló tartályok és hidak ellen.

A kardhal a Földközi-tengeren is magas szintű hajózásellenes bevetéseket hajtott végre, sok repülőgép Máltán van. A többi RAF -egység légi felderítésétől vezérelve a Kardhal a sötétben időzítette támadásait, hogy megérkezzenek az ellenséges konvojokhoz, hogy elkerüljék a német harcosokat, amelyek nappali műveletekre korlátozódtak. Míg a szigeten egyszerre egyszerre csak 27 kardhal repülőgép állomásozott, a típusnak sikerült kilenc hónapos időszak alatt átlagosan havi 50 000 tonna ellenséges hajót elsüllyesztenie. Egy rekordhónap alatt a hírek szerint 98 000 tonna hajózás veszett el a sziget kardhallal felszerelt csapata miatt. A feljegyzett kardhalveszteségek alacsonyak voltak, különösen a repülőgépek magas fajlagos rendezési aránya miatt, és annak fényében, hogy sok repülőgép hiányzott minden vakrepülő felszereléstől, ami még veszélyesebbé tette az éjszakai repülést.

Atlanti műveletek

Kardhal a HMS Victorious fedélzetén, 1941. május 24. Másnap a Victorious kilenc kardhala támadta meg Bismarckot .

1941 májusában Swordfish részt vett a német Bismarck csatahajó üldözésében és elsüllyesztésében . Május 24 -én a HMS  Victorious kilenc kardhala késő esti sorozást hajtott végre a Bismarck ellen ; romló időjárási körülmények között; az ASV radar segítségével a járat képes volt észrevenni és megtámadni a hajót, ami egyetlen torpedóütést eredményezett, amely csak kisebb kárt okozott. A kardhal elleni kitérő manőverekből származó károkat azonban a hajó lassításának tulajdonították, ami megkönnyítette Bismarck megtalálását és ellenségei felzárkózását.

Május 26 -án az Ark Royal két kardhal csapást indított Bismarck ellen . Ezek közül az elsőnek nem sikerült megtalálnia a hajót. A második csapás két slágert, amelyek közül az egyik elakadt a hajó kormánylapát egy 12 ° port sisakot a helyzetbe. Emiatt Bismarck irányíthatatlanná vált, és nem tudott menekülni Franciaország kikötőjébe. A királyi haditengerészet intenzív támadása után 13 órán belül elsüllyedt. A támadó repülőgép alacsony sebessége a javukra cselekedhetett, mivel túl lassúak voltak a német lövészek tűzvédelmi előrejelzői számára, akiknek a kagylói olyannyira felrobbantak a repülőgép előtt, hogy a repeszkár veszélye jelentősen csökkent. Legalább néhány Kardhal repült olyan alacsony, hogy a legtöbb Bismarck” s légvédelmi fegyvereket lehetett nem hátráltatják elég sújtotta őket.

1942 folyamán a Kardhalat fokozatosan átvitték a Királyi Haditengerészet flottafuvarozóitól, amikor újabb csapásrepülőgépeket, például a Fairey Albacore -t és a Fairey Barracuda -t vezettek be. A tengeralattjáró-vadász szerepében a kardhal kritikus mértékben hozzájárult mind az Atlanti-óceáni csatához , felderítette és megtámadta a Nagy-Britannia és Észak-Amerika közötti kereskedelmi hajózást elkapó barangoló U-csónakcsomagokat , mind pedig a kellékeket szállító sarkvidéki konvojok támogatását. Nagy -Britanniától Oroszországig. A kardhal a támadott tengeralattjárók megtámadása mellett a rombolókat is a pozíciójukba irányította, hogy összehangolják az ellenük irányuló támadásokat. Az egyik ilyen konvoj, Kardhal fedélzetén kíséret hordozó HMS Striker és HMS Vindex repült több mint 1000 repült órát folytat-elhárító járőrök több mint 10 napos időszakban.

A kardhal egyik innovatívabb megvalósítása a kereskedelmi repülőgép -hordozókkal ("MAC hajók") együtt történő használata volt. Ezek 20 polgári teher- vagy tartályhajó voltak, amelyeket úgy alakítottak ki, hogy három-négy repülőgépet szállítsanak tengeralattjáró-ellenes feladatokon, kötelékekkel. E hajók közül hárman hollandok voltak, és több 860 (holland) haditengerészeti légszázadból álló kardhal jellemzően a fedélzeten volt. A többieken a 836 haditengerészeti légszázad pilótái és repülőgépei voltak, egy időben a legnagyobb, a típust üzemeltető század, összesen 91 repülőgéppel felszerelve.

Hazai front

1940 elején a RAF Parti Parancsnokság operatív parancsnoksága alatt álló 812 osztagból álló kardhal repülőgépek légi hadjáratot kezdtek a La Manche-csatornán lévő ellenséges kontinentális kikötők ellen . A repülőgépeket rutinszerűen sorolták fel, hogy tengeri aknákat telepítsenek az ilyen kikötők közelében, ami a legnagyobb kihívást jelentette a repülőgép korlátai és az ezzel kapcsolatos precíz navigációs készség miatt. A hajózási létesítmények eléréséhez gyakran szükséges hatótávolság eléréséhez további üzemanyagtartályokat szereltek be a személyzet területére, és a harmadik személyzet tagját elhagyták. A RAF harcosai gyakran támogatták ezeket a tevékenységeket, ahol lehetséges, bizonyos fokú légi védelmet biztosítottak, és időnként ellentámadásokat hajtottak végre az ellenséges légibázisok ellen.

A part menti parancsnokság kardhalműveleteinek intenzitása drasztikusan megnőtt, miután a németek megtámadták az Alföldet , és kiterjedtek négy kardhallal felszerelt századra. Jellemzően Detlingből , Thorney-szigetről , North Coates-ból és St Eval- ból repülve , a Swordfish legénységét stratégiai célpontok elérésére küldték Hollandia és Belgium partjaira a napfényes razziák során, amelyek során jellemzően erős légvédelmi tűzzel és a Luftwaffe vadászgépei elfogták őket. repülőgép. Éjszakai bombázási támadásokat is tartottak, amelyek olajberendezéseket, erőműveket és repülőtereket támadtak . A sikertelen francia csata és az 1940. június 22 -én megkötött francia fegyverszünet aláírása után a Swordfish tevékenységét olyan kikötők ellen irányította, amelyeket hasznosnak ítéltek az Egyesült Királyság esetleges német inváziójához , ami jellemzően az ilyen létesítmények tengeri bombázásának észlelését jelentette. valamint biztonsági őrjáratok lefolytatása.

1942 februárjában a Kardhal hiányosságait élesen kimutatták a Csatorna Dash néven ismert német haditengerészeti flotta -mozgalom során . Hat kardhal Eugene Esmonde hadnagy parancsnoksága szerint Manstonból indult, hogy elfogja a Scharnhorst és Gneisenau csatahajókat , miközben áthaladtak a La Manche csatornán Németország felé. Amikor a Kardhal alakulat megérkezett, és megkezdte a hajók hátuljába érkező első támadást, a kardhalakat nagyjából 15 Messerschmitt Bf 109 típusú egysíkú vadászrepülőgép fogta el ; a légi csata rendkívül egyoldalú volt, gyorsan az összes kardhal elvesztését eredményezte, miközben maguk a hajók sem sérültek meg. A vadásztakaró hiánya hozzájárult a súlyos veszteségekhez; a 84 ígért harcosból csak 10 volt elérhető. Az érintett 18 kardhal legénységből tizenhárom meghalt; Esmonde, aki korábban Bismarck elleni támadást vezette , posztumusz megkapta a Viktória -keresztet.

Kardhal, 1943–1944 körül

A kardhalász legénység bátorságát mindkét fél parancsnoka megjegyezte: Bertram Ramsay brit altengernagy később ezt írta: „Véleményem szerint e hat kardhal repülőgép gáláns összecsapása az önfeláldozás és a háború szolgálatának egyik legszebb kiállítása. tanúja volt valaha "; Otto Ciliax német altengernagy megjegyezte: "egy maroknyi ősi repülőgép molyhullámú támadása, amelyet olyan férfiak vezettek, akiknek bátorsága felülmúl minden más akciót mindkét oldalon". A kardhal ebben az incidensben nyújtott teljesítményének eredményeként a típust azonnal kivonták a torpedóbombázó szerepéből; helyette a Kardhalat gyakrabban bízták meg tengeralattjáró-ellenes feladatokkal. A mélységi töltésekkel és rakétákkal felvértezett típus hamarosan képes tengeralattjáró gyilkosnak bizonyult.

A tengeralattjáró-ellenes szerepben a kardhal úttörő szerepet játszott a levegő-felszíni hajó (ASV) radar tengeri használatában ; a repülőgép megkülönböztetése szerint ő volt az első ilyen megoldás a hordozón szállított repülőgépeken, lehetővé téve a kardhal számára, hogy hatékonyan találja meg a felszíni hajókat éjszaka és a felhőkön keresztül. Már 1941 októberében a Kardhal operatív küldetéseket hajtott végre az ASV radar segítségével. 1941. december 21-én a gibraltári székhelyű kardhal elhelyezkedett és elsüllyesztett egy U-csónakot, ez volt az első ilyen öldöklés, amelyet egy repülőgép éjszaka ért el. 1943. május 23-án egy rakétával felszerelt kardhal megsemmisítette az U-752 német tengeralattjárót Írország partjainál , ez volt az első halál, amelyet ezzel a fegyverrel értek el.

Későbbi használat

Három rakétás fegyveres kardhal egy kiképzőrepülésen, 1944. augusztus. A repülőgépet inváziós csíkokkal festették

A háború vége felé a 119. számú RAF osztag belga repülőterekről centiméteres radarral felszerelt Swordfish Mark III -kat üzemeltetett . Fő feladatuk az volt, hogy éjszaka vadásszanak német törpe tengeralattjárókra az Északi -tengeren és a holland partoknál. A radar képes volt észlelni a hajókat 40 km -es körzetben. A 119 század által ebben a szerepben üzemeltetett repülőgépek egyike fennmarad, és része a császári háborús múzeum gyűjteményének ( lásd Túlélő repülőgépek ).

119 RAF század kardhala 250 lb-os általános célú bombákkal, Knokke-Zoute repülőtér , Belgium, 1944–1945 körül

1945 -ig összesen kilenc, a kardhalakkal felszerelt frontvonali század volt. Összességében a kardhallal felszerelt egységek 14 megsemmisített U-csónakot okoztak. A Kardhalat a szintén kétfedelű Fairey Albacore váltotta fel , de túlélte szándékolt utódját, és a Fairey Barracuda monoplane torpedóbombázó lett. A kardhal hadműveletei 1945 januárjában is folytatódtak; az utolsó aktív küldetések vélhetően a hajózás elleni műveletek voltak, amelyeket Norvégia partjainál a 835-ös és 813-as FAA század hajtott végre, ahol a kardhal manőverezhetősége elengedhetetlen volt. 1945. május 21 -én nem sokkal Németország bukása és az európai második világháború befejezése után feloszlatták az utolsó hadműveleti századot, a 836 Naval Air Squadron -t, amely legutóbb a MAC hajók számára biztosított erőforrásokat . 1946 nyarán feloszlatták a típussal felszerelt utolsó kiképző századot, ami után csak néhány példa maradt szolgálatban, hogy néhány haditengerészeti légi állomáson különféle feladatokat végezzen.

Változatok

A RAF 119 század egyik kardhala III -ban tankolnak a belgiumi Maldegemben (1944–1945). A repülőgép centiméteres radarának kiegyenlítése látható a motor alatt
Kardhal I.
Első gyártósorozat.
Kardhal I.
Úszókkal felszerelt változat, katapultával felszerelt hadihajóktól való használatra .
Kardhal II
Az 1943 -ban bemutatott, fém alsó szárnyakkal ellátott változat rakéták felszerelését teszi lehetővé.
Kardhal III
1943 -ban bemutatott változat nagy centrimetrikus radar egységgel.
Kardhal IV
Az utolsó sorozatgyártású változat (a gyártás 1944 -ben fejeződött be) zárt utastérrel az RCAF számára

Üzemeltetők

Túlélő repülőgép

Kardhal LS326 (2012)
Swordfish NF370 , Imperial War Museum, Duxford (2011)

A jelenleg túlélő repülőgépek nagy részét a kanadai Ernie Simmons gazdaságából találták ki.

Kanada
Málta
Egyesült Királyság
Egyesült Államok

Specifikációk (Swordfish I)

Fairey Swordfish Mk I 3 nézetű rajz
A földi személyzet egy kardhal összecsukható szárnyát mozgatja a repüléshez

A Fairey Aircraft adatai 1915 óta, The Fairey Swordfish Mks. I-IV

Általános tulajdonságok

  • Személyzet: 3 - pilóta, megfigyelő és rádiós/hátsó lövész (a megfigyelő pozícióját gyakran helyettesítik üzemanyagtartállyal)
  • Hossz: 10,87 m
  • Szárnyfesztáv: 13,87 m
  • Szélesség: 5,26 m (17 láb 3 hüvelyk) szárnyak összehajtva
  • Magasság: 3,76 m
  • Wing nagysága: 607 sq ft (56,4 m 2 )
  • Légszárny : RAF 28
  • Üres súly: 1903 kg (4 195 lb)
  • Bruttó súly: 3,438 kg
  • Erőmű: 1 × Bristol Pegasus IIIM.3 9 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 690 LE (510 kW)
  • Propellerek: 3 pengéjű fém rögzített lépcsős propeller

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 143 mph (230 km/h, 124 kn) torpedóval, 3,438 kg (7580 lb) és 1524 m (5000 láb) sebességgel
  • Hatótáv: 840 km, 454 nmi normál üzemanyag, torpedó
  • Kitartás: 5 óra 30 perc
  • Szervizplafon: 5000 m (16 500 láb), 3,438 kg (7,580 lb)
  • Emelkedési sebesség: 870 láb/perc (4,4 m/s), 3,438 kg (7580 lb) tengerszinten
210,3 m/perc (690 láb/perc), 3438 kg (7580 lb) és 1524 m (5000 láb)

Fegyverzet

  • Pisztolyok: ** 1 × rögzített, előre lő. 0,303 hüvelyk (7,7 mm) Vickers géppuska a jobb felső törzsben, nadrág a pilótafülkében, tüzelés a motor burkolata felett
  • Rakéták: 8 × "60 lb" RP-3 rakéta lövedékek (Mk.II és újabb)
  • Bombák: 1 × 1670 font (760 kg) torpedó vagy 700 kg bánya törzs alatt, vagy összesen 1500 font bombák a törzs és a szárnyak alatt.

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

  • Barna, Eric, CBE, DCS, AFC, RN .; William Green és Gordon Swanborough. "Fairey kardhal". A haditengerészet szárnyai, a második világháború repülő szövetséges hordozó repülőgépe . London: Jane's Publishing Company, 1980, 7–20. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Campbell, John. Világháborús haditengerészeti fegyverek. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-459-4 .
  • Harrison, WA Fairey Swordfish és Albacore . Wiltshire, Egyesült Királyság: The Crowood Press, 2002. ISBN  1-86126-512-3 .
  • Harrison, WA Fairey kardhal akcióban (175 -ös számú repülőgép). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN  0-89747-421-X .
  • Harrison, WA Kardhal a háborúban . Shepperton, Surrey, Egyesült Királyság: Ian Allan Publishing Ltd., 1987. ISBN  0-7110-1676-3 .
  • Harrison, WA Swordfish Special . Shepperton, Surrey, Egyesült Királyság: Ian Allan Publishing Ltd., 1977. ISBN  0-7110-0742-X .
  • Kilbracken, Uram. Hozd vissza a zsinórtáskámat: Egy kardhal pilóta a háborúban . London: Pan Books Ltd, 1980. ISBN  0-330-26172-X . Először a Peter Davies Ltd adta ki, 1979.
  • Bárány, Charles . Háborúzni egy zsákos táskában . London: Cassell & Co., 2001. ISBN  0-304-35841-X .
  • Lowe, Malcolm V. Fairey Kardhal: Plane Essentials No.3 . Wimborne, Egyesült Királyság: Publishing Solutions (www) Ltd., 2009. ISBN  978-1-906589-02-8 .
  • Lowry, Thomas P. és John Wellham. Támadás a Tarantó ellen: Pearl Harbor tervrajza. London: Stackpole Books, 2000. ISBN  0-8117-2661-4 .
  • Kemp, PK A győzelem kulcsa: A brit tengeri hatalom diadala a második világháborúban . New York: Little, Brown, 1957.
  • Kennedy, Ludovic. Pursuit: A Bismarck süllyedése . Bath, Egyesült Királyság: Chivers Press, 2002. ISBN  978-0-7540-0754-8 .
  • Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (2001. augusztus). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Donnerkeil művelet: 1942. február 12.]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (101): 10–19. ISSN  1243-8650 .
  • Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (2001. szeptember). "Donnerkeil: 12 février 1942". Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
  • Smith, Peter C. Dive Bomber! . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. ISBN  978-0-87021-930-6 .
  • Stott, Ian G. A Fairey kardhal Mks. I-IV (Repülőgép a 212. profilban). Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság: Profile Publications, 1971. OCLC  53091961
  • Elképesztő, Ray. A kardhal története . London: Cassell & Co., 1993 (2. felülvizsgált kiadás, 2000). ISBN  0-304-35711-1 .
  • Taylor, HA, Fairey Aircraft 1915 óta . London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN  0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. Brit haditengerészeti repülőgép 1912 óta . London: Putnam, negyedik kiadás, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Thetford, Owen. Brit haditengerészeti repülőgép 1912 óta . London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thomas, Andrew. "Világoskék" Stringbags ": A Fairey kardhal a RAF szolgálatában". Air Enthusiast , 78. szám, 1998. november/december, 73–77. Stamford, Egyesült Királyság: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Wragg, David. Escort Carrier a második világháborúban. Barnsley, Egyesült Királyság: Pen & Sword Books , 2005. ISBN  1-84415-220-0 .
  • Wragg, David. Húrzsák: A Fairey kardhal a háborúban . Barnsley, Egyesült Királyság: Pen and Sword Books, 2005. ISBN  1-84415-130-1 .
  • Wragg, David. Kardhal: A Taranto Raid története. London: Weidenfeld és Nicolson, 2003. ISBN  0-297-84667-1 .

Külső linkek

Külső videó
videó ikonra Csendes felvételek a Királyi Haditengerészet repülőgép -hordozóinak műveleteiről, a kardhallal
videó ikonra Dokumentumfilm a tarantói csatáról, a kardhal egyik legfontosabb hadműveletéről
videó ikonra Videó egy megőrzött repülőképes kardhalról, amely felszáll és légi megjelenítést hajt végre
videó ikonra Pilótafülkében készült felvételek egy Fairey kardhalról repülés közben