Közlekedés Koppenhágában - Transport in Copenhagen
A koppenhágai és a környező közlekedés egy jól megalapozott infrastruktúrára támaszkodik, ami közúti és vasúti hálózatainak, valamint nemzetközi repülőterének köszönhetően Észak-Európa központja . A sok kerékpárútnak köszönhetően Koppenhágát a világ egyik legbarátabb városának tartják. A metró és az S-vonat rendszerek kulcsfontosságú jellemzői a város fejlett tömegközlekedési létesítményeinek. 2000 júliusa óta az Øresund híd közúti és vasúti összeköttetésként szolgál a svédországi Malmöhöz . A várost a norvégiai Oslóba közlekedő kompjáratok is szolgálják, míg díjnyertes kikötője egyre népszerűbb a tengerjáró hajók kikötője.
Utak
Koppenhágában nagy az ingyenes autópályák és közutak hálózata, amely összeköti a város különböző településeit Észak-Európával. Mint Európa számos városában, Koppenhágában is növekszik a forgalom. A koppenhágai városközpontba vezető sugárirányú utak csúcsidőben kritikusan torlódnak .
2011 októberében heves, politikai tárgyalások kezdődtek a Koppenhága környéki úthasználati díjakról az autók torlódásának leküzdése és a levegő minőségének javítása érdekében. A vitákat 2012 februárjában abbahagyták, mert nem értettek egyet a fizetős utak határainak fizikai helyével és a politikai holtponttal.
Kerékpározás
Koppenhága a világ egyik legbarátabb városaként ismert . Minden nap 1,1 millió km kerékpárral közlekednek Koppenhágában. Az állampolgárok 45% -a kerékpárral ingázik a munkahelyére, az iskolába vagy az egyetemre, és az önkormányzati politika szerint ennek a számnak 2012-ig 40% -ra, 2015-ben pedig 50% -ra kellett volna emelkednie. A város kerékpárútjai és kerékpárutai kiterjedtek és jól használhatóak . A kerékpárutak gyakran el vannak választva a fő forgalmi sávoktól, és néha saját jelzőrendszerrel rendelkeznek, így a kerékpárosok pár másodperces előrelépést biztosítanak a gyorsuláshoz.
Az önkormányzat emellett kialakítja az összekapcsolt zöld kerékpárutak, zöldutak rendszerét , amelynek célja a gyors, biztonságos és kellemes kerékpáros közlekedés megkönnyítése a város egyik végéből a másikba. A hálózat több mint 100 km-t tesz meg (62 mérföld), és befejezése után 22 útvonal lesz. A város nyilvános kerékpárokat biztosít, amelyek a belváros egész területén megtalálhatók.
A koppenhágai fejlett kerékpáros kultúra tükröződik a koppenhágai használatban, amely leírja más városok azon gyakorlatát, hogy koppenhágai stílusú kerékpárutakat és kerékpárinfrastruktúrát alkalmaznak . 2007-ben a koppenhágai székhelyű dán várostervezési tanácsadót, Jan Gehlt , a New York-i Közlekedési Minisztérium felvette a New York -i utcák újragondolására a gyalogosok és a kerékpárosok életének javítását szolgáló tervek bevezetésével. Koppenhága kerékpározásra helyezett hangsúlyának elismeréseként a Union Cycliste Internationale választotta a várost első hivatalos kerékpáros városuknak . A Bike City Copenhagen 2008 és 2011 között került megrendezésre, és nagy kerékpáros eseményekből állt össze szakemberek és amatőrök számára, amelyek a 2011-es UCI Road világbajnokságon zárultak .
Tömegközlekedés
A Copenhagen Metro ( dánul : Københavns Metro ) egy éjjel-nappal működő gyorsforgalmi rendszer, amely Koppenhágát, Frederiksberget és Tårnbyt szolgálja Dániában. A 20,5 km-es (12,7 mérföldes) rendszer 2002 és 2007 között nyílt meg, és két vonallal rendelkezik: M1 és M2 . Az AnsaldoBreda Driverless Metro autók kiegészítik a nagyobb S- vonatú gyorsközlekedési rendszert, és integrálva vannak a DSB helyi vonatokkal és a Movia buszokkal. A belvároson át és nyugaton Frederiksbergig az M1 és M2 közös vonalon élnek. Délkeletre a rendszer az Amagert szolgálja , a 13,7 km-es (8,5 mérföldes) M1-es az Ørestad új szomszédságában halad át , a 14,2 km-es (8,8 mérföldes) M2 pedig a keleti szomszédságokat és a koppenhágai repülőteret szolgálja . A metrónak 22 állomása van , ebből 9 a föld alatt található. 2011-ben a metró 54,3 millió utast szállított. A City Circle Line ( Cityringen ) vagy az M3, a koppenhágai metró bővítése 2019-ben nyílt meg. Az M4-es vonal Nordhavn ága 2020 márciusában nyílt meg, további három M5, M6 és M7 A metróvonal tervének tárgyalásával, A Koppenhágát Malmővel összekötő Øresundsmetro mérlegelés alatt áll.
Az S-vonat ( dánul : S-tog ) hálózat metrikus városi gyorsforgalmi hálózat, amely főként Koppenhága városi területét szolgálja. Összeköti a város központját és a belső városrészeket Koppenhága külső kerületeivel. 2009. január óta 170 km (106 mérföld) kettős vágányú és 84 S-vasútállomás található, amelyek közül nyolc a nagyobb Koppenhágán kívüli szomszédos városokban található. A rendszernek négy fő vonala van, és a pályáik teljesen el vannak választva az összes többi forgalomtól. Az alkatrészek föld alatt vannak, más részek megemelkedtek, és egyes részek dugványokban futnak. Minden vonal óránként hat vonat frekvenciával üzemel a nap folyamán. A városközponton keresztül azonban, ahol a négy vonal közül három összefut, a vonatok két-három percenként járhatnak. A negyedik vonal, a Ringbanen , egy másik utat jár be a városon, és üzemeltetési gyakorisága 12 vonat óránként. Néhány figyelemre méltó S-vasútállomás Koppenhága központjában: Hovedbanegården (metró szolgáltatást is kap), Valby , Nørreport (metró hozzáféréssel), Østerport (metró szolgáltatást is kap), Nørrebro (metró szolgáltatást is kap) és a tipikus csomópontok: Ny Ellebjerg (metró szolgáltatást is kap), Danshøj , Flintholm (metró hozzáféréssel), Ryparken , Svanemøllen és Hellerup . Az S-Train rendszer a fő vasúti közlekedés Koppenhágában. Az 1990-es években úgy döntöttek, hogy az S-vonatokat metrórendszerrel egészítik ki.
Regionális vonatok A regionális vonatok ugyanolyan fontosak a közlekedés számára Koppenhága metropolisz területén. Fontos vonalak vannak például Kystbanen (A partvonal) mentén Helsingørig (Shakespeare Elsinore és a Kronborg kastély ), a koppenhágai repülőtérig és Roskildeig . Ha az S-vonat párhuzamosan halad, akkor a regionális vasútállomások közötti távolságok hosszabbak, mint ahol csak regionális vonatok állnak rendelkezésre. A regionális vonatok a Fővárosi övezeten kívül is közlekednek (ez egyenértékű a jegyrendszer területével a koppenhágai közforgalom teljes forgalmában is). Az ezen a területen kívüli utazásokhoz más típusú jegyet kell vásárolni. A regionális vonatok Zéland nyugati és déli részei , valamint a Falster és Lolland szigetek felé tartanak . Címkézni øresundstog , ők továbbra is a Scania és néhány más svéd tartományokban. A koppenhágai- ringstedi vonal felavatása (dán indviet ) 2019 májusában lesz.
Helyi vonatok Az északi és a legdélibb külvárosokban három különféle helyi vonatrendszer is létezik. Ezek villamosítatlan pályákon futnak, és a város központi részein nem állnak rendelkezésre. A legtöbb helyi vonat azokon az állomásokon indul, ahol az S-vonatok vagy a regionális vonatok véget érnek. A helyi vonatok szerepelnek a fővárosi térség jegyrendszerében.
Villamosok 1863-1972 között Koppenhága kiváló villamoshálózattal rendelkezett . A legszélesebb körben a hálózatnak több mint húsz vonala volt.
Vasút A tervezett vasút összekötő külső elővárosok várhatóan lesz működőképes 2025-ben.
City Pass, Koppenhága központi városi tranzitállomásai
Az 1-4 jegy szerinti jegyárak a "City Pass" területként ismert területet alkotják. A City Pass egy jegy, amely a City Pass területén belül minden tömegközlekedésre érvényes, és 24, 48, 72 vagy 120 órás (1,2,3 vagy 5 napos) időtartamra vásárolható meg. 2019 nyarától (amikor megnyílik a metró, az M3 körforgalma és a kikötő egy kisebb része, az M4), összesen 64 városi tranzitállomás lesz a City Pass területén. A vasúti közlekedés típusa (i) szerint:
- 30 állomás csak metró szolgáltatással.
- 21 állomás csak S-vonatokkal.
- 1 állomás csak regionális vonatközlekedéssel.
- 4 állomás metró és S-vonattal (de nincs regionális vonat).
- 3 állomás S-vonattal és regionális vonattal (de nincs metró).
- 2 állomás metró és regionális vonattal (de nincs S-vonat).
- 3 állomás metróval, S-vonattal és regionális vonatközlekedéssel.
- Tally: 64 állomás.
A kikötői vonal (M4) további 5 metróállomása építés alatt áll, és a tervek szerint 2024-ben nyílik meg. Ennek a vonalnak a másik végén (északon) terveznek meghosszabbítást, de még nem döntöttek róla. Számos látnivalónak és a belvárosi kerületnek még mindig hiányzik egy közeli állomás, például a koppenhágai állatkert , a koppenhágai opera és a régi tömbházak, például Hellerup, Brønshøj és a sűrűn lakott belső Nørrebro , valamint a Rigshospitalet nemzeti kórház .
Belföldi és nemzetközi vonatok
A koppenhágai központi pályaudvar Koppenhágába Intercity és Express vonatokat biztosít Dánia-szerte, valamint számos nemzetközi célállomásra közlekedik. Az újracsatlakozó regionális vonatok (a nagy-koppenhágai körzet fő állomásainál állnak meg) összekapcsolják Zéland főbb részeit a fővárossal. A helyközi vonatok naponta félóránként közlekednek Koppenhágából, és összeköttetésként szolgálnak Dánia nagyobb városai és városai között, köztük Aarhus , Odense , Aalborg , Esbjerg , Randers , Kolding , Horsens és Roskilde között - Koppenhágán kívül a 10 legnagyobb városban. Közvetlen nemzetközi vonatok csatlakoznak Stockholmba , Hamburgba és Berlinbe naponta többször, és az EuroNight vonat Prágáig , Amszterdamig és Bázelig közlekedett , de 2014 novemberében zárva tart. Svédország déli és nyugati részére 20 percenként indulnak vonatok. (Különleges jegyrendszer létezik a koppenhágai helyi forgalmi terület és Svédország legdélibb része, Skåne megye között.)
Jegyek
193 olyan vasútállomás található, ahol a legtöbb csatlakozó buszjárattal rendelkezik. Ez a link az összes vonalat, állomást és viteldíjat mutatja. A koppenhágai helyi forgalmi terület 95 zónára oszlik. Az 1., 2. és 3. zóna alkotja Koppenhága városmagját. Ugyanez a jegy érvényes busz-, vonat- és metróhálózaton történő utazásra. Jegyautomata minden állomáson van felszerelve, jegyeket buszokon és a nagyobb állomásokon található jegypénztárakban is lehet vásárolni. A koppenhágai helyi forgalmi területen belüli jegyár távolságtól függ és mindig két és kilenc zóna között van (egy kilenc zónás jegy minden zónára érvényes). Az érvényes jegy hiánya esetén a bírság 750DKK.
A Rejsekortet (a továbbiakban: utazási kártya) egy elektronikus jegyrendszer a dán tömegközlekedéshez. A rendszer a DSB , a HUR , az Ørestadsselskabet és a különféle regionális busztársaságok közötti együttműködés . Hasonló az angliai Nagy-Londonban használt Oyster kártyához . A rendszer fogja felváltani a jelenlegi terület jegyrendszer. Ehelyett a viteldíjakat az út kezdetétől a végéig légvonalban megtett távolságtól kell kiszámítani , hogy jobban korreláljanak az ár és a megtett távolság között. Ugyanakkor technikai nehézségekről számoltak be a berendezések nem megfelelő regisztrációja és az emberek, akik elfelejtettek kijelentkezni az útjuk befejezése után. Az online felhasználóbarát és az ügyfélszolgálat szintén kritikát fogadott el.
Repülőterek
A koppenhágai repülőtér ( dánul : Københavns Lufthavn ), hivatalosan, a koppenhágai repülőtér, Kastrup ( Københavns Lufthavn, Kastrup ; IATA : CPH , ICAO : EKCH ) a fő repülőtér, amely Koppenhágát szolgálja. Ez a legnagyobb a skandináv és a 17. legnagyobb Európában. Található Kastrup a sziget Amager , azt hatékony kapcsolat a belváros Koppenhága metróval és regionális vonatok. Elhelyezkedése egyben Svédország déli részének legfontosabb nemzetközi repülőterévé is teszi . A koppenhágai repülőtér a SAS és a Norwegian egyik fő központja , és mintegy 60 másik légitársasággal együtt gyakori járatokat kínál Európa legtöbb nagyvárosába, valamint interkontinentális járatokat indít az Egyesült Államokba , Kínába , Thaiföldre , Afrika északi részére és az Egyesült Arab Emírségekbe. .
Roskilde repülőtér ( dánul : Roskilde Lufthavn ), hivatalosan, koppenhágai repülőtér, Roskilde ( dánul : Københavns Lufthavn, Roskilde ); ( IATA : RKE , ICAO : EKRK ) Koppenhágától nyugatra 30 km-re (19 mérföldre ) található két ILS- berendezéssel ellátott kifutópályával . Elsősorban általános repülési forgalomhoz, repülési iskolákhoz, üzleti repülőgépekhez és alkalmi charter repülésekhez használják, de közepes repülőgépek is használhatják - bár nem mindig teljes felszállási súly mellett. Jóváhagyták a Roskilde repülőtér bővítésének terveit, amelyek alkalmassá teszik a közepes sugárhajtású repülőgépek rendszeres repülésére, mint amilyeneket a legtöbb olcsó légitársaság és charter üzemeltető üzemeltet. A légitársaságok határozott elkötelezettségének hiánya azonban végtelen időre elhalasztotta a terjeszkedést.
Egy hidroplán naponta négyszer közlekedik Koppenhága és Aarhus kikötője között.
Kikötő
Koppenhágában négy , a koppenhágai kikötői busz néven ismert vízibusz- vonal áll , amelyek tíz vízibusz-megállót szolgálnak fel; négy az Amager oldali és hat a Zéland-oldalán a kikötő, honnan Sluseholmen a Dél Holmen az északi.
Koppenhágát a norvégiai Oslóba közlekedő kompjáratok (az úgynevezett "Oslobåden") szolgálják, napi összeköttetéssel. Van egy komp Køge és Bornholm között, vagy pedig vonattal Ystad felé, ahonnan gyorsan eljuthatunk Bornholmba.
A koppenhágai kikötő nagymértékben elvesztette ipari jelentőségét. 2001-ben a koppenhágai kikötő mint szervezet egyesült a malmöi kikötővel, és létrehozta a koppenhágai-malmöi kikötőt . Számos funkciója van, amelyek közül a legfontosabb egy fő körutazási célpont. 2007-ben rekord 286 tengerjáró hajó 420 000 tengerjáróval utazott Koppenhágába. E hajók közül 120 vagy megkezdte vagy befejezte a körutazást Koppenhágában. 2012-ben ez a szám tovább nőtt, 372 tengerjáró hajóra és 840 000 utasra. A tengerjáró ipar növekedésének eredményeként bővülnek és javulnak a létesítmények. A World Travel Awards-on 2012-ben Koppenhága kikötőjét ismét Európa vezető hajókikötőjének nevezték el, miután 2008 óta minden évben megkapta a díjat.
Távolsági busz
Koppenhágában nincs helyközi buszpályaudvar. A legtöbb városon áthaladó nemzeti és nemzetközi autóbusz fő megállója Koppenhágában, az Ingerslevsgade -nél található, a DGI-byen komplexum mellett, Koppenhága központi pályaudvara közelében . Ide tartoznak a Nettbuss express , a Swebus Express , a Flixbus és az Eurolines buszai .