Grand Junction regionális repülőtér - Grand Junction Regional Airport

Grand Junction regionális repülőtér Walker Field
IATA : GJT ICAO : KGJT FAA FEDÉL : GJT WMO : 72476
Összefoglaló
Repülőtér típusa	Nyilvános
Tulajdonos	Grand Junction regionális repülőtéri hatóság
Szolgál	Grand Junction MSA
Elhelyezkedés	Északi Grand Junction, Colorado
Magasság  AMSL	1481 m
Koordináták	39 ° 07′21 ″ É 108 ° 31′36 ″ ny. / 39,12550 ° É, 108,52667 ° W / 39.12250; -108,52667 Koordináták: 39 ° 07′21 ″ É 108 ° 31′36 ″ ny. / 39,12550 ° É, 108,52667 ° W / 39.12250; -108,52667
Weboldal	www.gjairport.com
Térkép
GJT Colorado térkép megjelenítése GJT Az Egyesült Államok térképének megjelenítése
Kifutópályák
Irány Hossz Felület ft m 11/29 10,503 3,201 Aszfalt 4/22 5,501 1 677 Aszfalt
Statisztika
Repülőgép -műveletek (2018) 48,823 Alapú repülőgépek (2018) 126 Összes kiszolgált utas (2019) 548 878
Források: a repülőtér honlapja és az FAA

Grand Junction Regional Airport ( IATA : GJT , ICAO : KGJT , FAA FEDÉL : GJT ) három mérföld (4,8 km) északkeletre Grand Junction , a Mesa County, Colorado , Egyesült Államok. A Grand Junction Regional Airport Authority tulajdonában van, ez a legnagyobb repülőtér Colorado nyugati részén és a harmadik legnagyobb az államban, a Denveri nemzetközi repülőtér és a Colorado Springs repülőtér mögött .

Federal Aviation Administration feljegyzések azt mutatják, 212.588 utas hajóátvizsgálásokból (enplanements) a naptári évben 2008 228850 2009-ben és 2010-ben 219.358 A Nemzeti Terv Integrált Airport Systems 2011-2015 hívott , hogy egy elsődleges kereskedelmi szolgáltatás repülőtér (több mint 10.000 enplanements évente) .

Történelem

A repülőtér 1930 -ban Grand Junction Municipal Airport néven nyílt meg . 1942 -ben Walker Field nevet kapta Walter Walker, a The Daily Sentinel újság egykori kiadója számára, aki segített pénzt és üzleti támogatást szerezni a repülőtér számára. A repülőteret és a repülőtér hatóságát 2007. május 15 -én nevezték át.

A Grand Junction regionális repülőtér 20 millió dolláros felújításon megy keresztül, amelyből 700 ezer dollárt fizetnek az új nevű táblákért. A repülőtér terminálja és tűzoltó épülete továbbra is Walker nevét viseli, az új 19 millió dolláros útszakasz pedig Walter Walker Blvd. nevet kap. A Tailwind Concessions ételeket és italokat biztosít a terminálon belül. Egy új kifutópálya épül a meglévőtől északra, a 2019-es célévvel. A jelenlegi 10201 láb (3201 m) kifutópálya gurulóút lesz.

Terminál

A terminálon belül az utasváró területén ajándékbolt és TV -monitorok találhatók. A terminál három kapuval rendelkezik, amelyek sugárhidakkal rendelkeznek a regionális repülőgépek számára; egy másik kapu szabadtéri lépcsőt használ. Az Allegiant és az American Eagle járatok a 3., míg a Delta a 4. kaput használják. A United a 6. kaput használja.

Felszerelés

A repülőtér területe 2357 hektár (954 ha ), 4858 láb (1481 m) magasságban. Két aszfalt kifutópályája van: 11/29 10 503 x 150 láb (3,201 x 46 m), 4/22 pedig 5 501 x 75 láb (1667 x 23 m).

2018 -ban a repülőtéren 48 823 repülőgép üzemeltetett, átlagosan napi 134 repülőgépet: 66% általános repülés , 19% légi taxi , 10% légitársaság és 5% katonai. 2018. december 31-én 126 repülőgép állt ezen a repülőtéren: 107 egymotoros, 15 többmotoros, 3 sugárhajtású és 1 helikopter.

Légitársaságok és úti célok

Utas

Úti cél térkép
Grand Junction Phoenix-Mesa Dallas/Fort Worth Los Angeles Chicago – O'Hare Denver Salt Lake City Phoenix - Sky Harbor Las Vegas Narancsvidék Úticélok a Grand Junction regionális repülőtérről Piros = Egész évben rendeltetési hely Zöld = Szezonális úti cél Rózsaszín = A célállomás megszűnik

Szállítmány

Statisztika

A legnépszerűbb belföldi úti célok

Történelmi légitársaság szolgáltatás

A Grand Junction első légitársasága a Western Airlines által a Douglas DC -4 -esekkel közlekedett Los Angeles - Las Vegas - Grand Junction - Denver útvonalon. A Western hamarosan eladta ezt az útvonalat a United Airlines -nak 1947-ben, amely DC-4-esekkel folytatta a szolgáltatást, de hamarosan korszerűsítette a Douglas DC-6-osokkal, és az 1960-as évek végére Boeing 727-100-as repülőgépekre. A GJT kifutópályáját 1965 körül 5400 lábról 7500 lábra meghosszabbították, majd a repülőtér az Aspen síterület kiszolgálására szolgáló elsődleges sugárhajtású repülőtér lett. A United csak szombaton, közvetlen átszállás nélkül indult a téli síszezonban Los Angelesbe 1969-70 telén, Chicagóba és San Franciscóba pedig az 1970-71-es szezonban. A GJT volt az egyetlen repülőtér Coloradóban, Denvertől nyugatra, ahol jelentős légitársaságok járatai indultak, amíg a Durango 1977 -ben fel nem javította a kifutópályáját. A Boeing 727-100 és a Douglas DC-8 sugárhajtású repülőgépeket használták néhány járaton, amelyek a DC-8 DC-8-61 nevű szakaszos változatával üzemeltek. 1980 közepén a United napi, egész éves, közvetlen járatot indított Los Angelesbe Boeing 737-200-as gépekkel, de lemondta a Denverbe és Las Vegasba tartó járatait. Egy évvel később a United felfüggesztette a LAX járatot, amely befejezte a GJT-hez irányuló összes szolgáltatást, azonban a United 1982 közepén visszatért Denverbe. A szolgáltatás 1984 -ben ismét véget ért . 1987 -ben indult új szolgáltatás Denver felé United Express címmel, amelyet az alábbiakban ismertetünk.

A Monarch Airlines 1947 -ben indította járatait a Grand Junction kiszolgálásával, a Salt Lake City és Albuquerque közötti útvonalon a sok megálló között. Hamarosan járatok érkeztek Denverbe, és a fuvarozó a Douglas DC-3-asokat is használta . Az utód Frontier Airlines (1950-1986) ezután a Grand Junction-t szolgálta ki DC-3-asok segítségével, és az 1950-es évek végén frissített Convair 340-esekkel , az 1960- as évek elején pedig Convair 580 -asokkal . A Frontier megkezdte az első repülőgépeket a Grand Junction-en, a Boeing 727-100 - as repülőgépekkel, amelyek DEN-GJT-SLC- vel repültek, majd 1966 októberétől. Néhány Frontier 727-es járat közvetlenül Kansas City-be és St. Louis-ba repült. A Boeing 737-200-as gépek később 1972-re felváltották a Frontier 727-es gépeket, és a Convair 580-asok 1982-ig maradtak. A közvetlen járatok Albuquerque-be 1978-ban, Salt Lake City-be pedig 1981-ben értek véget. A Frontier a hétvégi síszezont kezdte, csak a 737-eseket Dallasba, az 1972/73-as kezdettel síszezon, és folytatódik az 1979/80 -as szezonban. A hétvégi síszezonharcok az 1981/82 -es és az 1982/83 -as szezonban Los Angeles -be és Oaklandbe futottak. Az 1983/84 -es szezonban nem volt síszolgáltatás, és a sírepülések utolsó éve az 1984/85 -ös szezon volt, közvetlen járatokkal DFW -be, Houstonba és Los Angelesbe.

A Western Airlines az 1974/75 -ös szezontól kezdve visszatért a GJT -hez, csak szombaton indított járatokat San Franciscóba. A Western Boeing 737-200-asokkal repült . A szolgáltatás az 1978/79-es szezon után véget ért, de az 1982/83-as és az 1983/84-es szezonra visszatért a Boeing 727-200-as járataival Los Angelesbe, Salt Lake Citybe és San Franciscóba.

Az 1970 -es években több ingázó légitársaság is kiszolgálta a GJT -t. Ide tartoznak a Western Air Stages járatai Aspenbe, Steamboat Springsbe és Vailbe, valamint Salt Lake City, Moab és Utah állambeli Vernal. 1976-ban a fuvarozó GJT-Cortez-Farmington útvonalon repült. A Sun Valley Key GJT-Moab-Price-Salt Lake City útvonalon, a Bonanza Airlines és az Air Colorado pedig az évtized végén repült GJT-ből Aspenbe.

Continental Airlines kezdett szolgáltatást Denver 1980 repülő Boeing 727-100s , 727-200s , 737-200s , Douglas DC-9-10s és DC-9-30s . A szolgáltatás 1988 -ban kezdett átállni a Continental Express nevében működő ingázó légitársaságokra, és a Continental fővonalas repülőgépei 1994 -ben fejeződtek be. A Continental Express szolgáltatás 1995 -ben ért véget, amikor a Continental befejezte hub -üzemeltetését Denverben.

A Transwestern Airlines , egy ingázó légitársaság 1979 -ben kezdett közvetlen járatokat Salt Lake Citybe. A Transwestern 1984 -ben egyesült a Horizon Air társasággal , de 1985 -ben megszűnt.

A Mesa Airlines 1980 -ban, majd az 1990 -es évek elején ingázott ingázó járatokkal Farmingtonba és Albuquerque -be. A Denverbe induló járatok 1990 -ben kezdődtek, mint a United Express, és a Phoenix -be irányuló járatok 1991 -ben kezdődtek , 1992 -ben váltottak át America West Express -re (lásd alább).

A Rocky Mountain Airways és a Pioneer Airlines 1984 -ben és 1985 -ben is szolgáltatást nyújtott Denvernek. A Pioneer Continental Commuterként tevékenykedett a Continental Airlines megbízásából.

Az 1980-as évek közepétől a GJT kezdte látni, hogy ingázó és regionális légitársaságok működnek a nagy légitársaságok nevében. Ezek a légitársaságok sokféle turbócsavaros repülőgépet üzemeltettek, köztük a Convair 580 , a Fairchild Swearingen Metroliner , a Beechcraft 1900 , az Embraer EMB 120 Brasilia , a De Havilland Canada Dash 7 és a Dash 8 , a Dornier 328 és az ATR 42 . A kilencvenes évek végére a GJT -t kiszolgáló fuvarozók megkezdték a korszerűsítést olyan regionális repülőgépekkel, mint a British Aerospace 146 , Bombardier CRJ100/200 és CRJ700 , Embraer 145 és Embraer 175 .

A SkyWest Airlines 1984 -ben kezdte meg a szolgáltatást Salt Lake City -ben, mint független ingázó légitársaság. 1986 -ban a SkyWest összeállt a Western Airlines -szel, hogy Western Express néven működjön, és a következő évben a Western egyesült a Delta Air Lines -szel, megváltoztatva a SkyWest jelölését Delta Connection -re . Ez a szolgáltatás a Delta nevében még 2021 -től működik.

Az America West Airlines 1985-ben Boeing 737-200-as repülőgépekkel kezdett közvetlen járatokat Phoenixbe . Néhány járat később Durangóban kezdett megállni, és 1990 -ben röviden hozzáadták a Las Vegasba induló közvetlen járatokat. Minden szolgáltatás 1991 -ben ért véget, de 1992 végén tért vissza, mint a Mesa Airlines által üzemeltetett America West Express . 2007 -ben az America West beolvadt az US Airways -be, ekkor a Phoenix járatai US Airways Express néven kezdtek üzemelni . 2015 -ben a US Airways beolvadt az American Airlines -ba, és a Phoenix járatai American Eagle néven kezdtek működni . Ez a szolgáltatás 2021 -től folytatódik.

A United Express szolgáltatás Denverbe a United Airlines nevében 1987 -ben kezdődött, és 2021 -től folytatódik. Számos regionális és ingázó fuvarozó működött United Express néven, többek között az Aspen Airways , a Mesa Airlines , a Great Lakes Airlines , az Air Wisconsin , az ExpressJet , a Trans States Airlines , a GoJet , A Republic Airways és a SkyWest Airlines . 2010 -re a Denverbe irányuló összes szolgáltatást regionális sugárhajtóművekkel korszerűsítették, azonban 2013 és 2017 között egyes United Express járatokat Dash 8 Q400 turbócsavarokkal üzemeltettek. A nyári szezonális átszállás nélküli járatok szombatonként csak 2020 -ban kezdődtek a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtérre .

Az Air 21 megállás nélkül repült Colorado Springsbe és Las Vegasba, és 1996 -ban és 1997 -ben rövid ideig Fokker F28 Fellowship sugárhajtóművekkel közvetlenül Los Angelesbe .

A Maverick Airways, a De Havilland Canada Dash 7 típusú repülőgépeket üzemeltető, nagyon rövid élettartamú fuvarozó 1997-ben rövid ideig nyújtott szolgáltatást Denvernek.

A Great Lakes Airlines 1998 -ban United Express néven kezdte a GJT kiszolgálását Denverbe induló járatokkal, de 2002 -ben visszatért saját márkanevéhez. A denveri járatok 2008 -ig folytatódtak.

Az Allegiant Air 2006-ban McDonnell Douglas MD-80 sugárhajtású repülőgépekkel hetente két napon kezdett járatokat Las Vegasba . A Los Angeles -i járatokat 2009 -ben adták hozzá, szintén hetente kétszer, és most szezonálisan közlekednek. A Phoenix-Mesa Gateway repülőtérre 2019-ben, a kaliforniai Santa Ana-ba pedig 2021-ben indultak járatok . A 2010-es évek végén az MD-80-as repülőgépről Airbus A319 típusú repülőgépre váltott a járat.

Az American Eagle 2008 -ban megkezdte a közvetlen járatokat Dallasba/Fort Worth -be. Mindkét járat 2021 -től folytatódik. A tervek szerint csak szombaton 2021 -ben kezdődnek a szezonális, nyári, szezonális nyári járatok Los Angelesbe. Az amerikai sasként működő fuvarozók közé tartozik az Envoy Air , a Mesa Airlines és a SkyWest Airlines .

Az új Frontier Airlines 2008 -ban kezdte meg repülését Denverbe a Lynx Aviation nevű leányvállalat által . A Lynx Dash 8 Q400 típusú turbócsavaros repülőgépeket használt, és 2010 -ig folytatta szolgálatát.

A Continental 2011 -ben kezdte meg a regionális sugárhajtást a houstoni George Bush Intercontinental repülőtérre . A Continental 2012 -ben egyesült a United Airlines -szal, majd a Houston járatai United Express néven működtek. A szolgáltatás 2016 -ban véget ért.

A Key Lime Air által üzemeltetett Denver Air Connection 2012 -ben kezdte meg szolgálatát a járatokkal a déli Denverben található Centennial repülőtérre és a Denver északi oldalán található Rocky Mountain Metropolitan repülőtérre . A fuvarozó felfüggesztette a szolgáltatást a COVID-19 járvány idején, de a tervek szerint folytatódik.

Miután a Continental Airlines 1994 -ben leállította utolsó fővonalas repülőgépét, a GJT -t csak a hajtóműves légijárművek szolgáltatták a kilencvenes évek hátralévő évtizedének nagy részében. A 2000 -es években regionális sugárhajtású gépekkel korszerűsített összes fuvarozót és a Grand Junction egyetlen fővonalas repülőgépét az Allegiant Air üzemelteti, amely 2006 -ban kezdődött. 2021 -től az Allegiant Airbus A319/A320 -as repül .

Hivatkozások

Külső linkek

• Hivatalos honlapján
• Grand Junction regionális repülőtér (GJT) a Colorado DOT repülőtér könyvtárában
• Légifotó 1993. augusztusától az USGS The National Map -tól
• Az FAA repülőtéri diagramja  ( PDF ) , hatályos 2021. október 7 -én
• FAA Terminal Procedures for GJT , hatályos 2021. október 7 -én
• Erőforrások ehhez a repülőtérhez:
  • AirNav repülőtéri információ KGJT
  • ASN baleseti előzmények a GJT esetében
  • FlightAware repülőtéri információk és élő repülési nyomkövető
  • NOAA/NWS időjárási megfigyelések: aktuális , elmúlt három nap
  • SkyVector repülési térkép a KGJT számára
  • FAA aktuális GJT késleltetési információk