Taiyó japán repülőgép -hordozó -Japanese aircraft carrier Taiyō

Taiyō a horgonyt
Történelem
Japán Birodalom
Név	Kasuga Maru
Névrokon	Kasuga szentély
Operátor	Nippon Yusen ( NYK )
Építész	Mitsubishi hajógyártás és mérnökség , Nagasaki
Lefektetett	1940. január 6
Indult	1940. szeptember 19
Sors	A japán császári haditengerészethez helyezték át , 1941
Névrokon	Goshawk
Befejezve	1941. szeptember 2
Szerzett	1941
Átnevezték	Taiyo (大鷹) (augusztus 31, 1942)
Sors	A USS  Rasher tengeralattjáró elsüllyesztette a Bolinao -foknál , Luzonban , 1944. augusztus 18 -án 18 ° 10′É 120 ° 22′E  / 18,167 ° É, 120,367 ° K / 18.167; 120,367
Általános tulajdonságok
Osztály és típus	Taiyō -osztályú kísérőhordozó
Elmozdulás	18 116 t (17 830 hosszú tonna) ( standard ) 20,321 t (20 000 hosszú tonna) (normál)
Hossz	180,2 m (591 láb 4 hüvelyk) ( o/a )
Gerenda	22,5 m (73 láb 10 hüvelyk)
Piszkozat	7,7–8,0 m (25,4–26,25 láb)
Telepített teljesítmény	25.200  SHP (18.800 kW) 4 × vízcsöves kazánok
Meghajtás	2 × tengelyek 2 × Kampon hajtóműves gőzturbinák
Sebesség	21 csomó (39 km/h; 24 mph)
Hatótávolság	6500 vagy 8500  nmi (12 000 vagy 15 700 km; 7500 vagy 9800 mérföld) 18 csomónál (33 km/h; 21 mph)
Kiegészítés	747
Fegyverzet	6 × egyetlen 12 cm -es (4,7 hüvelyk) AA pisztoly 4 × iker 25 mm -es (1,0 hüvelyk) AA pisztoly
Repülőgép szállított	23 (+ 4 tartalék)

A japán repülőgép-hordozó Taiyo (大鷹, „Big Eagle”) volt a vezető hajó az ő osztálya három kísérő hordozók . Ő épült, mint Kasuga Maru (春日丸) , az utolsó három Nitta Maru osztály az utas- és teherszállítási horogsoros épült Japánban a késő 1930-as évek. A hajót 1941 elején a japán császári haditengerészet (IJN) rekvirálta, és kísérőhordozóvá alakították át. Taiyo eredetileg használt szállító repülőgép távoli légi bázisok és a képzés, de később használt escort konvojokat a kereskedelmi hajók között Japánban és Szingapúrban. A hajót amerikai tengeralattjárók kétszer is megtorpedózták , elhanyagolható vagy közepes károkat szenvedve, mielőtt 1944 közepén elsüllyesztették, súlyos emberveszteségekkel.

Polgári háttér és konfiguráció

Nővér hajó Nitta Maru a személyszállítási szolgáltatás, 1940

A Nitta Maru osztályú hajók célja az volt, hogy az NYK utasszolgáltatását Európára frissítsék, és a hírek szerint a Nitta Maru volt az első hajó, amely teljesen légkondicionált az utasszállásokon. Az IJN mindhárom Nitta Maru osztályú hajót támogatta, hogy esetlegesen kiegészítő repülőgép -hordozókká alakítsák át. A Kasuga Maru volt az osztályának utolsó hajója, és a Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. építette a Nagasaki hajógyárában a Nippon Yusen Kaisha (NYK) számára. Ő volt megállapítani január 6-án 1940-ben udvari szám 752 és elindította szeptember 19-én 1940. Sources ellentmondásos tekintetében, ha az átalakítás történt, és ha a hajó előtt befejeződött az átalakítás kezdődött. Jentschura, Jung és Mickel azt állítják, hogy Kasuga Marut 1941. május 1 -jén átvitték a Sasebo Naval Arsenalba átalakításra. Stille és Watts & Gordon szerint azonban az átalakítás a hajó építése közben kezdődött. Ezt közvetve alátámasztja egy új, 888 -as udvarszám kiosztása a hajóhoz. Tully viszont azt mondja, hogy 1941. február 10 -én rekvirálták, és szállítóeszközként használták, amíg az átalakítás május 1 -jén meg nem kezdődött.

Ha Kasuga Maru utasszállító hajóként készülne el, a 17 163 bruttó regisztertonna  (GRT) hajó 170,0 méter (557,8 láb) hosszúságú , 22,5 méter (73,8 láb) hosszúságú és 12,4 méteres visszatartási mélységű lett volna. (40,7 láb). 9 397 nettó űrtartalma és 11 800 tonna teherbírása lett volna. A Nitta Maru osztály 285 utasnak adott szállást (127 első osztály, 88 második és 70 harmadik).

A hajókat két hajóhajtású gőzturbina hajtotta , amelyeket a hajóépítő készített, és mindegyik egy hajtótengelyt hajtott , négy vízcsöves kazán által előállított gőzzel . A turbinákat összesen 25 200 tengelyes lóerővel (18 800 kW) értékelték, ami 19 csomós (35 km/h; 22 mph) és 22,2 csomós (41,1 km/h; 25,5 mph) maximális sebességet eredményezett.

Átalakítás és leírás

Kasuga Maru ' s átalakulás teljessé át Sasebo Naval Arsenal 2 vagy 5 vagy 15 1941. szeptember A Taiyo osztályú hordozók volt egy flush-decked konfiguráció kényszerült 18.116 tonna (17.830 hosszú tonna ) a standard terhelési és 20.321 tonna (20.000 hosszú tonna) normál terhelés mellett. Volt egy teljes hossza 180,2 méter (591 láb 4), egy gerenda 22,5 méter (73 láb 10) és egy tervezetet 7,7 méter (25 ft 5 in). A pilótafülke 172,0 méter (564 ft 3 hüvelyk) hosszú és 23,5 méter (77 láb) széles volt, és nem volt felszerelve leállító eszköz . A hajók egyetlen hangárral rendelkeztek , megközelítőleg 91,4 méter (300 láb) hosszú, és két középvonalú repülőgép -felvonóval szolgált , egyenként 12,0 x 13,0 méter (39,4 láb × 42,7 láb). Ellentétben a húga hajó , Kasuga Maru lehet befogadni 23 repülőgép, plusz 4 kíméli.

Az átalakítás során végrehajtott változtatások a hajót 21,4 csomós sebességre korlátozták (39,6 km/h; 24,6 mph). 2290 tonna (2250 hosszú tonna) fűtőolajat szállított , ami 8500 tengeri mérföldes hatótávolságot adott neki 15 700 km -en, 18 csomó (33 km/h; 21 mph) sebességgel. Kasuga Maru " legénysége számozott 747 tiszt és értékelés .

A hajót hat 12 centiméteres, 10 éves típusú légvédelmi fegyverrel szerelték fel, egyetlen rögzítésben , a hajótest oldalán lévő szponzorokon . Könnyű AA-ja nyolc, engedélyre épített, 25 milliméteres, 96-os típusú, könnyű AA típusú fegyvert tartalmazott, négy ikerrögzítésben, szintén a hajótest oldalán lévő szponzorokban. 1943 elején a 25 mm -es ikerrögzítéseket hármas rögzítésekkel helyettesítették, és további 25 mm -es lövegeket adtak hozzá. Taiyónak összesen 22 fegyvere volt, valamint 5 engedély szerint gyártott 13,2 mm - es (93 hüvelykes ) típusú 93 típusú légvédelmi géppuska . A hajó egy 13 -as típusú légikutató radart is kapott , akkoriban a fedélzeti fedélzetbe behúzható berendezésben. 1944 júliusában a 12 centiméteres pisztolyokat két ikerfoglalat váltotta fel 12,7 cm-es 89 típusú kettős célú fegyverekre , a könnyű AA fegyverzetet pedig összesen hatvannégy 25 milliméteres és tíz 13,2 milliméteres géppuskák.

Karrier

A csendes -óceáni háború 1941. december 7 -i kezdete előtt Kasuga Maru két utat tett meg Formosa és Palau felé , köztük egy nappal a háború kezdete előtt egy Mitsubishi A5M ( szövetséges jelentése: "Claude") vadászgépet szállított Palauba . A szállítási küldetések között a hajó haditengerészeti repülőket képzett . Nem sokkal azután, hogy Kasuga Maru április 11 -én megérkezett Rabaulba , a kikötőt kétszer bombázták, bár a hajó nem sérült meg a támadások során. Július 14 -én a nővérével, Un'yō -val együtt a Kombinált Flottába osztották be . Kézhezvételét híre amerikai kirakodott Guadalcanalen augusztus 7-én, Kasuga Maru és a csatahajó Yamato kíséretében egy pár rombolót , valamint a 2. és 3. flották indultak el a beltenger tartó Truk . Augusztus 27 -én a fuvarozót leválasztották a főtestről, és repülőgépeket szállítottak a Marshall -i Taroa -szigetre . Két nappal később megérkezett, majd augusztus 30 -án elutazott Trukba. A következő napon, Kasuga Maru hivatalosan átnevezték Taiyo (大鷹„héja”).

Miután szeptember 4 -én megérkezett Trukba, a hajót Palauba , Davao városába és Kaviengbe küldték . A Truk felé tartó úton 1942. szeptember 28 -án a USS  Trout tengeralattjáró megtorpedózta . Taiyót egyszer megütötték, 13 személyzet meghalt, de folytathatta Trukba vészhelyzeti javításokat. Október 4 -én Japánba távozott, és végleges javításokat hajtott végre, amelyek csak 26 -án fejeződtek be. A hajó ezt követően november 1 -jén folytatta a repülőgépek szállítását Japánból Trukba és Kaviengbe. 1943 február – márciusában Un'yō kísérte . A következő hónapban, Un'yō váltotta Chūyō . Truk felé menet ismét egy amerikai tengeralattjáró torpedózta meg; ezúttal azonban a USS  Tunny által április 9 -én kilőtt négy torpedó nem robbant fel. Taiyo és Chūyō kíséretében két romboló eltávozott Truk, tartó Yokosuka , Japán, április 16-án. Egy újabb Truk és Makó , Formosa útja után a hajót rövid időre Sasebón szerelték fel. Amikor szeptember 6 -án hazatért Trukból, Taiyót sikertelenül megtámadta az USS  Pike . Majdnem három héttel később a hajót az USS  Cabrilla megtorpedózta . Az ütés tönkretette a jobb oldali propellert, és ideiglenesen lekapcsolta az áramot, ezért Chūyōnak Yokosukába kellett vontatnia . A javításokat megérkezésekor elkezdték, és november 11 -ig tartottak.

1943 decemberében Taiyót kinevezték a Grand Escort Command-ba, és hosszas felújítást kezdett Yokohama-ban, amely 1944. április 4-én fejeződött be. 29-én a hajót az Első Felszíni Escort Egységhez rendelték, és ő kísérte a HI-61-es konvojt Japánból a Singapore keresztül Manila . Május 18-án a rendeltetési helyére érkezéskor Taiyó azt a feladatot kapta, hogy kísérje haza a HI-62-es konvojt. Miután június 8 -án megérkezett, a hajót július 12 -én induló repülőgépek Manila -ba szállítására bízták. Útközben csatlakozott a HI-69-es konvoj kíséretéhez, és 20-án érkezett oda. Taiyō ezután egy konvojt kísért Formosa -ba, majd vissza Japánba. Augusztus 10-én a hajó Makóval és Manilán keresztül Szingapúrba kísérte a HI-71-es konvojt . Nyolc nappal később off Cape Bolinao , Luzon , Taiyo elütötte a farában egy torpedó kirúgta USS  többlet . Az ütés következtében a fuvarozó hátsó avgas tartálya felrobbant, és Taiyō 28 perccel később elsüllyedt a 18 ° 10′N 120 ° 22′E / 18,167 ° É, 120,367 ° K / 18.167; 120,367 koordinátákon. Koordináták : 18 ° 10′N 120 ° 22′E / 18,167 ° É, 120,367 ° K / 18.167; 120,367 . A fedélzeten tartózkodó utasok száma ismeretlen, de 350-400 volt akkoriban bevett gyakorlat. A megmentett 400 páratlan túlélővel és a 834-es engedéllyel kiegészítve ez azt sugallja, hogy körülbelül 790 utas és személyzet veszett el a süllyedésben.

Lásd még

• Sorolja fel a tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók halálozási száma szerint

Megjegyzések

Idézetek

Hivatkozások

• Chesneau, Roger, szerk. (1980). Conway harci hajói a világon 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). A japán császári haditengerészet hadihajói, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. ISBN 0-87021-893-X.
• Peattie, Mark (2001). Sunburst: A japán haditengerészeti légierő felemelkedése 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
• Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Repülőgép -fuvarozók: A fuvarozói repülés története és hatása a világ eseményeire . 1. kötet, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=extra szöveget tartalmaz ( segítség )
• Rohwer, Jürgen (2005). A tengeri háború kronológiája 1939–1945: A második világháború haditengerészeti története (harmadik átdolgozott szerk.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Stille, Mark (2005). A császári japán haditengerészet repülőgép -hordozói 1921–1945 . Új Vanguard. 109 . Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
• Tully, Anthony P. (2007). "IJN Chuyo: A mozgás táblázata" . A császári japán haditengerészet oldala . Kombinált Fleet.com . Letöltve: 2015. november 5 .
• Watts, Anthony J. & Gordon, Brian G. (1971). A császári japán haditengerészet . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 0385012683.

Külső linkek

• Japán nyelvű oldal a hajón