A mexikóvárosi metró felüljárója összeomlott - Mexico City Metro overpass collapse

A mexikóvárosi metró felüljárója összeomlott
A nyomozók a helyszínen az összeomlás éjszakáján
Részletek
Dátum	2021. május 3., 22:25 CDT ( UTC-5 ) ( 2021-05-03 )
Elhelyezkedés	Tezonco - Olivos emelkedett nyomóművek Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico City
Koordináták	19 ° 18′18 ″ É 99 ° 03′41 ″ ny / 19.3049 ° É 99.0613 ° W / 19.3049; -99.0613 Koordináták : 19.3049 ° É 99.0613 ° W19 ° 18′18 ″ É 99 ° 03′41 ″ ny /  / 19.3049; -99.0613
Ország	Mexikó
Vonal	12. sor
Operátor	A Transporte Colectivo rendszer (STC)
Esemény típusa	A vasút összeomlása
Ok	Funkcionális csapok hiánya és rossz hegesztések, amelyek fáradtsághoz vezettek az összeomlás helyén
Statisztika
Vonatok	1
Járművek	1
Legénység	1
Halálozások	26
Sérült	79

Május 3-án, 2021. at 22:25 CDT ( UTC-5 ), egy gerenda támogatja egy felüljáró szállító 12-es vonal a Mexico City Metro összeomlott alatta egy elhaladó vonat a kerület Tláhuac . A felüljáró és a vonat utolsó két kocsija az Olivos állomás melletti Tláhuac sugárútra zuhant , 26 ember meghalt, 79 -en pedig megsérültek. Ez volt a metró leghalálosabb balesete az elmúlt ötven évben.

A 2007-ben bejelentett 12-es vonalat földalatti vonalnak tervezték, amely lehetővé teszi a gumifáradt vonatokkal való üzemeltetést , de a költségvetési megszorítások miatt a projektet úgy módosították, hogy acélkerekű vonatokkal alul és felül is közlekedhessen . Empresas ICA együtt Alstom Mexicana és Grupo Carso , az utolsó tulajdonában üzletember Carlos Slim , leszerződött az építkezésre. A 2012 _-es felavatása óta a vonal olyan műszaki és szerkezeti problémákat mutatott be, amelyek 2014 és 2015 között a megemelt szakaszok - ahol a baleset történt - részleges bezárásához vezettek . A 2017 _-es M 7,1 _-es földrengés tovább rongálta a fesztávolságot, és bár néhány hónapon belül megjavították, a helyi lakosok arról számoltak be, hogy évek múlva is fennállnak a problémák.

A DNV norvég kockázatkezelő céget bérelték fel, hogy végezzen vizsgálatot az összeomlás okainak kiderítésére. Előzetes vizsgálataik azt sugallták, hogy ez a híd hiányos és megkérdőjelezhető kivitelezéséhez kapcsolódik. Azt is megállapították, hogy a funkcionális csapok hiánya rossz hegesztésekkel együtt fáradtsághoz vezetett az összeomlott gerendában. A szakasz építéséért Carso volt a felelős, és Slim megegyezett a mexikói kormánnyal, hogy térítésmentesen megjavítja a szakaszt.

Háttér

Metró rendszer

A Sistema de Transporte Colectivo (STC) üzemelteti a mexikóvárosi metrót , amely a világ egyik legforgalmasabb, napi 4,5 millió utast szállít. 1969-ben kezdte meg működését, ez a második legnagyobb metrórendszer Amerikában a New York-i metrórendszer után .

A baleset előtt a rendszer romlás jeleit mutatta, és általános aggodalmak merültek fel a karbantartásával kapcsolatban. 2020 márciusában két vonat ütközött össze Tacubaya állomásán, miután az egyik sofőr nem követte a protokollokat, és a vonat fékei meghibásodtak. 2021 januárjában a tűz a Metro belvárosi központjában meghalt egy rendőr, 30 embert kórházba szállítottak, és hat metróvonalat több napra üzemen kívül helyeztek. Áprilisban a 4 -es vonalat lezárták a pályákon keletkezett tűz után.

2018 decembere óta Florencia Serranía dolgozott az STC főigazgatójaként, akit Mexikóváros polgármestere , Claudia Sheinbaum bízott meg . Serranía 2004 és 2006 között ugyanazt a tisztséget töltötte be Andrés Manuel López Obrador kormányzása idején, mint a város kormányfője - Mexikó elnöke, amikor az összeomlás történt. 2020-tól 2021 áprilisáig a karbantartási főigazgató-helyettes nem volt kirendelve, és Serranía kinevezte magát a pozíció vezetőjének.

12. sor

12. sor térkép

A 12-es vonal, amelyet a rendszertérkép színéről arany vonalnak is neveznek, Mexikóváros déli-középső részétől a félig vidéki délkeleti Tláhuac városrészig közlekedik, és naponta nagyjából 350 000 utast szolgál ki. Ez a legújabb vonal a Metro , Empresas ICA közösen építette társítva Alstom Mexicana és Grupo Carso . A mexikóvárosi kormányfő , Marcelo Ebrard 2007 augusztusában jelentette be, és az építkezés 2008 szeptemberében kezdődött. A megnyitó várhatóan egybeesik Mexikó függetlenségének 200. évfordulójával 2010 -ben, de a beiktatása előtt többször is késlekedett az építkezéssel. 2012 októberében Ebrard és Felipe Calderón elnök . A projekt 26  milliárd dolláros költsége (2021 -re 1,29 milliárd dollár) körülbelül ötven százalékkal haladta meg az előrejelzéseket.

A 12 -es vonal a föld alatt halad a város központibb részein, és a külterületeken emelkedett . Eredetileg a vonalat többnyire a föld alatt tervezték megépíteni. 23 állomás lett volna; Közülük 20 lett volna underground-re Mixcoac a Nopalera -, és az utolsó három Zapotitlán , Tlaltenco és Tláhuac -were kivetített at-grade állomások. A költségvetési korlátok miatt a projektet úgy módosították, hogy kilenc földalatti állomást-a Mixcoac-tól az Atlalilco-ig- , kilenc emelt állomást- Culhuacántól Zapotitlánig-és két minőségi állomást-Tlaltenco-t és Tláhuac-t.

Gördülőállomány

Egy FE-10 indul a Calle 11 állomásról

A FE-10 modell, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), kizárólag a 12-es vonalon használt vonat. A modell acél kerekeket használ , ami megkülönbözteti a rendszer többi vonalától (az A vonal kivételével ). gumiabroncsokat használnak . Francisco Bojórquez, a Metro rendszer akkori főigazgatója a második típusú gumiabroncsok használatát javasolta, mert biztonságosabb megoldásnak tartotta őket. Egy belső Munkaügyi Bizottság azonban nem értett egyet a véleményével, és támogatta az acélokat, mivel azok olcsóbbak voltak. A vonalat az A vonalhoz hasonló módon tervezték, figyelembe véve a Bombardier vonatok előírásait, szélessége 2,50 méter (8 láb 2 hüvelyk) és tömege 170 metrikus tonna (170 hosszú tonna; 190 rövid tonna) vasúti kocsi. Ennek ellenére az FE-10 szerelvények szélessége 2,80 méter (9 láb 2 hüvelyk) és súlya 240 metrikus tonna (240 hosszú tonna; 260 rövid tonna) vasúti kocsikonként.

A CAF 2010 és 2026 között 1,588 milliárd dolláros szerződéssel engedményezte a vonatokat, és ez volt az első alkalom, hogy az STC nem vette meg a vonatokat. A megbeszélt árat meg kell fizetni, függetlenül attól, hogy a vonal működik -e vagy sem. A SYSTRA multinacionális mérnöki és tanácsadó csoport tájékoztatta, hogy a vonatok üzemeltetése az elfogadható biztonsági határokon belül van. A Technischer Überwachungsverein ezzel szemben azt javasolta, hogy cseréljék ki a vonatokat a kerekek és a sínek túlzott kopása miatt, amelyet a kettő közötti eltérés okoz.

Problémák

Az Olivos – Tezonco viadukt 2016 -ban. A baleset a bal oldalon látható Vips és Walmart táblák közelében történt .

A szolgáltatás kezdetétől a 12 -es vonal problémákkal szembesült a vonatokkal a magasított szakaszain. A vonat nélküli üzembe helyezés előtti tesztelés megkezdése előtt több oszlopon jelentettek süllyedést. Az utasok nélküli vonatokkal végzett vizsgálatok során rezgéseket rögzítettek a Tláhuac kerület vágányain. Az utasok tesztelése 2012 júniusában kezdődött, és az azt követő hónapokban körülbelül 10 000 nyakkendőt rögzítettek rázkódás következtében. A műveletek egyes szakaszokon 5 km/h (3 mph) sebességet igényeltek a kisiklás miatt. 2013 márciusában, Miguel Ángel Mancera kormányzása idején az Atlalilco – Tláhuac szakasz - amely magában foglalja az Olivos és a Tezonco állomásokat - 17 hónappal a vonal megnyitása után további 20 hónapra bezárt a műszaki és szerkezeti hibák javítására. A város külön bizottságot hozott létre az okok kivizsgálására és a tisztviselők felelősségre vonására a bezáráshoz vezető hibákért, beleértve Ebrardot is, aki 2015 -ben száműzetésbe ment Franciaországba, arra hivatkozva, hogy a Mancera által létrehozott politikai vendetta része.

A SYSTRA -t felkérték, hogy önállóan nyújtson be jelentést a vizsgálatukról. Miután több mint 2900 dokumentumot vizsgáltak meg és tesztelték a nyomvonalakat, a csoport arra a következtetésre jutott, hogy a vonal "tervezése, tervezése, építése és üzemeltetése" során hibák voltak. 2015-ben a Föderáció Felsőbb Ellenőre ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) megállapította, hogy az építési folyamat során tizenkét szabálytalanság történt, köztük az FE-10 vonatkerekei és a sínek közötti összeférhetetlenség, amely instabilitást okozhat, és a vonatok üzemeltetése biztonságos volt, de az elfogadható biztonsági határon voltak. Serranía szerint a francia TCO társasággal 2016 -ban szerződést kötöttek a vonal rögzített létesítményeinek napi működési feltételeinek fenntartására, és nem jelentett aggályokat. A problémák megoldásának összköltsége meghaladta az 1,2 milliárd dollárt.

A 2017 _-es M 7,1 _-es pueblai földrengés megrongálta a vonal nyomvonalát, és hat állomást kényszerített a Tezoncótól a keleti terminálig ideiglenesen bezárni. A Tezoncót és az Olivost három nappal később újra megnyitották, ez utóbbi körülbelül egy hónapig ideiglenes végállomásként szolgált, míg a másik négy állomás javításon esett át. Az ASF megfigyeléseket végzett a szakasz károsodásáról, amely végül összeomlott. A lakók 2017 -ben arról számoltak be, hogy a szakaszon látható szerkezeti repedések vannak. A közlekedési hatóságok ezeket a panaszokat követően javították. Azt is javított egy oszlopot az Olivos és Nopalera állomások, hogy megmutatta repedéseket a bázis 2018. január előtt a 2020-as COVID-19-járvány lakosok arról tájékoztatta a hatóságokat, hogy a szakaszon meredek volt, és a gerendák meggörbült. 2019 végéig az Ingeniería mérnöki vállalat, a Servicios y Sistemas Aplicados tanulmányt végzett a felüljáró szerkezeti és geotechnikai viselkedéséről, és nem talált kockázatot a vonal működésére.

Összeomlás

Acél gerendák az Olivos állomás közelében 2010 -ben. Hasonló gerendák omlottak össze azon az éjszakán.

2021. május 3-án 22:25 CDT ( UTC − 5 ) időpontban egy kelet felé tartó vonat haladt el a síkvidéki Olivos és Tezonco állomások közötti emelkedett pályaszakaszon. Mintegy 220 méter (720 láb) elérése előtt Olivos állomás közötti szakaszon 12 oszlop és 13 összeomlott, amikor a gerenda támogató két tartók nem sikerült, ami az elmúlt két vonat autók esnek ki a pályára. Az elesett autók végül V alakban függesztettek fel, az egyik vonatkocsi a földet érte, a másik balra lógott. A törmelék a Tláhuac sugárúton közlekedő autóra esett , megölve a sofőrt és megsérítve a feleségét. A felüljáró körülbelül 5 méter (16 láb) volt a talajszint felett, de egy beton középsáv felett helyezkedett el , ami minimálisra csökkentette az áldozatokat az autósok és a gyalogosok között.

Ennek eredményeként huszonhat ember halt meg, és hetvenkilenc másik embert kórházba szállítottak, közülük hetet állapítottak meg súlyos állapotban. Az összeomlás után körülbelül 22 embert jelentettek eltűntnek. Május 6 -ig ez a szám öt személyre csökkent. A város kormánya szerint valószínűleg nem voltak a fedélzeten, mivel napokkal a baleset előtt hiányoztak.

Ez volt a metró leghalálosabb eseménye 1975 óta, amikor két vonat ütközésében harmincegy utas vesztette életét; ez volt a rendszer harmadik halálos balesete tizennégy hónap alatt.

Mentési erőfeszítések és tisztítási folyamat

Az STC figyelmeztette a lakosokat, hogy kerüljék el a területet. A tanúk azonnal megkezdték a mentési munkálatokat, és később csatlakoztak hozzájuk az első válaszcsapatok, a szomszédok kávét, vizet és kenyeret kínáltak a mentőknek. A zónában lévő bevásárlóközpont kiürítette parkolójukat, és hagyta, hogy a hatóságok ellenőrző állomást állítsanak fel. A mentési manővereket néhány óra múlva leállították, mivel a szerkezet instabil volt. Egy darut küldtek a vonat emelő szakaszaira, miközben a kutató- és mentőcsoportok azon dolgoztak, hogy megtalálják a túlélőket.

Az első vonatkocsit másnap szállították le 09:20 CDT (UTC − 5) órakor, a másodikat pedig 14:00 CDT (UTC − 5) előtt, még aznap. Május végére a törmeléket eltávolították.

Azonnali következményekkel

Egy vasúti kocsit emeltek fel a baleset másnapján

A 12 -es vonal teljes körű szolgáltatását felfüggesztették, és a szerkezeti felmérés ideje alatt zárva maradt. A 12 -es járatot 490 városi autóbusz váltotta fel, amelyek nem voltak elegendőek az utasok igényeinek kielégítésére. Így a város buszokat bérelt az Autobuses de Oriente társaságtól a szolgáltatás kiegészítésére. Továbbá jóváhagyták a Tasqueña , az Universidad , az Atlalilco és a Coyuya metróállomások felé vezető ideiglenes útvonalakat .

A szövetségi kormány háromnapos nemzeti gyászt hirdetett. A kormányzati tisztviselők arról tájékoztattak, hogy a szövetségi főügyész (FGR) hivatala, annak mexikóvárosi megfelelője (FGJCDMX) és a norvég DNV kockázatkezelő cég elvégzi az összeomlás vizsgálatát. Sheinbaum szerint az áldozatok családjai egyenként 700 000 Mex dollárt (35 000 USD) kapnak, köztük 50 000 Mexikót (2500 USD) a várostól és 650 000 Mex dollárt (32 650 USD) a Metro -tól. A kártérítés családonként 1 millió 870 000 dollárra nőtt.

Amikor Serraníát megkérdezték a műholdfelvételekről, amelyek azt mutatták, hogy a szakasz kissé elvetemült, azt mondta: "Nincs ilyen információ, ez nem igaz". Nem volt hajlandó lemondani pozíciójáról, amikor erről kérdezték. A Mexikó kormányzó pártja, a Nemzeti Regenerációs Mozgalom (MORENA) ellene szavazott az összeomlás kivizsgálására szolgáló különbizottság létrehozásának, hozzátéve, hogy ez egy "szemétláda", mivel az összeomlásnak nincs "sürgős és nyilvánvaló megoldása".

A Mexikói Metrómunkások Szakszervezetének főtitkára bejelentette, hogy biztonságuk érdekében nem megfelelő munkakörülmények miatt mintegy 8000 munkavállaló sztrájkol. Felhasználók jelentett a szociális hálózatok szerkezeti károsodást más emelkedett állomás, beleértve a Óceánia , Consulado és Pantitlan . Sheinbaum azt mondta, hogy ennek megfelelően vizsgálják meg őket.

Mexikóváros jelenlegi és korábbi kormányfői , Sheinbaum és Ebrard mindketten López Obrador elnök pártfogoltjai, és a MORENA párt vezető jelöltjeinek számítottak a 2024 -es elnökválasztáson. Ennek következtében azonban ambícióik lecsökkenhetnek. az incidensről, mivel a 12 -es vonal építését Ebrard felügyelte, és az "aláírási infrastruktúra -projektnek" tekintették, míg Sheinbaumnak több mint két éve volt, hogy foglalkozzon a vonal állapotával kapcsolatos aggályokkal, és győződjön meg arról, hogy a vonalat megfelelően karbantartották.

Reakciók

Percekkel az összeomlás után Sheinbaum a baleset helyszínére ment. Ebrard - a külügyminiszter, amikor az eset történt - a Twitteren azt mondta: "Ami ma történt a metróban, az szörnyű tragédia ... Részvétem az áldozatoknak és családjuknak". Másnap reggel López Obrador-akit 2018-ban korrupcióellenes platformon elnökké választottak-részvétét fejezte ki, és azt mondta: "Semmi sem lesz elrejtve, nem szabad spekulációkba esnünk ... bizonyítékok nélkül nem vádolnak". Carlos Slim Grupo Carso, a Periférico Oriente – Zapotitlán szakasz főépítője bejelentette, hogy megvárják a hivatalos szakértői elemzéseket, mielőtt bármilyen nyilatkozatot tesznek az esetről.

Tiltakozások

A következő napokban a tüntetők, akik felháborodtak az összeomlás és a válaszok miatt, több állomást is megrongáltak, üvegplatform válaszfalakat törtek fel, és olyan szlogeneket szaggattak, mint a "Nem véletlen - gondatlanság volt" az állomás falain. A tüntetők a Periférico Oriente állomásról vonultak a baleseti helyszínre, transzparensekkel, amelyeken ez állt: "Nem baleset volt, a felelősöknek kereszt- és vezetéknevük van" és "A korrupció öl, és a halottak mindig az emberek". A helyi lakosok oltárt állítottak fel a közeli bevásárlóközpontban. Május 7 -én több száz tüntető virrasztott a baleset helyszínén, és igazságot követeltek.

Vizsgálatok

A város főügyészének nyomozói a helyszínen

A The New York Times több újságírója 2021 június 13 -án közzétett egy vizsgálatot. Több mérnököt és tanút hallgattak meg, és több kormányzati iratot és dokumentumot vizsgáltak meg. Jelentésükben olyan kijelentések szerepeltek, mint " acélcsapok , amelyek létfontosságúak voltak a felüljáró szilárdságához - az egész szerkezet csavarjai - úgy tűnik, meghibásodtak a rossz hegesztések, a kritikus hibák miatt, amelyek valószínűleg a balesetet okozták" "[i] A rohanás befejezése után a város megkövetelte, hogy az építőipari cégek nyissák meg a metrót jóval azelőtt, hogy Ebrard úr polgármesteri megbízatása 2012 -ben véget ért. " egy metróvonal, amely kezdettől fogva hibás volt "," [f] a többi könyvvizsgáló megállapította, hogy a város még akkor is engedélyezte a rossz minőségű munkát, amikor a vonalat építették ", és" a 2017 -es nagy földrengést követő ellenőrzés során a város megállapította, hogy hibák a Mr. Slim vállalata által épített szakasz eredeti konstrukciójában, beleértve a helytelenül öntött betont és a hiányzó acél alkatrészeket ". Sheinbaum bírálta a cikket, és tagadta, hogy információkat szivárogtatott volna ki egy folyóiratba, amely elítéli a negyedik átalakulást - az elnök politikai platformját. Ebrard szerint az összeomlást nem szerkezeti hibák okozták, hanem a karbantartás hiánya.

Három nappal később a DNV közzétette első szakértői jelentését. A cég előzetesen hat építési hiányossághoz kapcsolódó szerkezeti hibát talált:

• A Nelson csapok rossz hegesztési folyamata.
• Porozitás és az egyesülés hiánya a csap -gerenda ízületben.
• Nelson csapok hiánya a hídszerelvényt átfogó gerendákban.
• Különböző típusú betonokat használnak a gerendán.
• Befejezetlen és/vagy nem megfelelően végrehajtott hegesztések.
• Felügyelet és méretvezérlés filéhegesztéseknél .

A DNV négy kutatási sort tett közzé: "Megfelelő volt -e a tervezés az L12 rendszerhez?", "Megfeleltek -e az építőanyagok a tervezési követelményeknek?", "Megfeleltek -e az építési teljesítmény a tervezési követelményeknek?" És "Egyéb lehetséges tényezők, mint pl. mint: üzemeltetés, javítás és rehabilitáció ". Az El Financiero szerint az eredeti első szakértő az "utolsó pillanatban" kizárt négy további kutatási irányt: "az acélgerendák oldalirányú csavarodása", "a betonlap összezúzódása ", "a vasúti rendszer terhelésének hatása" , és "az infrastruktúra karbantartásának hiánya".

A DNV beszámolt arról, hogy kevesebb csapszeget használtak, mint amennyi a szerkezet alátámasztásához szükséges, és hogy az őket borító beton hibás lehetett. A cég azt is megállapította, hogy a felügyelők 2010 augusztusában riasztást adtak ki a Tezonco – Olivos felüljáró építésével kapcsolatban. Tájékoztatott, hogy a hídban csak tíz megerősítő rudat kell használni, bár a projekttervek eredetileg húszat határoztak meg. A DNV várhatóan július 14 -én nyújtja be második szakértői jelentését, amely tartalmazza a baleset közvetlen okát, és augusztus végéig a harmadik és egyben utolsó jelentését, amely tartalmazza a kiváltó okot, valamint a vonalra vonatkozó ajánlásokat. 12 -es újranyit. A csoport 2021. szeptember 7-ig halasztotta második jelentését. A DNV 180 oldalas vizsgálatában arra a következtetésre jutott, hogy az összeomlást a funkcionális Nelson-szegek hiánya okozta a szakaszon, ami az északi és a déli gerenda kihajlásához vezetett. Ez arra késztette a gerendákat, hogy egymástól függetlenül működjenek olyan körülmények között, amelyekre nem lettek létrehozva, és így a torzítást a központi keresztirányú kerethez vezette, ami fáradtságot okozott a tartóban . A meglévő csapok rossz eloszlása ​​és a rossz hegesztések a zónában tovább hozzájárultak az összeomláshoz.

Vizsgálatukhoz az FGJCDMX a DNV -hez hasonló eredményeket talált. Jelentésük szerint a lemezeket a gerendákhoz csatlakoztató nyírócsavarok rosszul voltak elhelyezve, sőt egyes esetekben a csavarok és gerendák nem olvadtak össze, ami torzulás okozta fáradtsághoz vezetett. Az ügyvéd arra a következtetésre jutott, hogy az összeomlás akkor történt, amikor a keleti irányú sugár hirtelen engedett, és 1,9 másodperc alatt elhúzta a nyugati irányú gerendát.

A Mexikói Építőmérnöki Főiskola ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) független tanulmányokat végzett a 12. vonalról, kivéve az összeomlott területet. Azt találták, hogy a hídnak két különböző típusú gerendája van: a Culhuacántól a Calle 11 állomásokig - amelyet az ICA épített - a szakasz betongerendákat használ, és a Periférico Oriente -től a Zapotitlán állomásokig - a Carso építette - a felüljáró acélgerendákat használ. Azt is megállapították, hogy a megemelt szakasz hatvannyolc százaléka kisebb és gyakori hiányosságokkal rendelkezik, míg a fennmaradó harminckét százalék-mindez a Periférico Oriente és Zapotitlán állomások közötti szakaszon belül-további elemzéseket igénylő sebezhetőségeket mutatott be. Ide tartoznak a rossz hegesztések, a gerendák közötti nem megfelelő távolság, az oszlopok és gerendák repedései, valamint az acélszerkezet alátámasztásának szabálytalanságai.

Tervezett újranyitás

Egy héttel az összeomlás után az STC elkezdte tervezni a vonal működésének folytatását. 2021 júniusában Sheinbaum megbeszélte az ICA -val és Carsóval annak lehetőségét, hogy pénzt adnak az emelt szakasz rehabilitációjára. Június 22 -én López Obrador találkozott Sheinbaummal és Slim -el, és megegyeztek abban, hogy a Slim segíteni fog a rehabilitációs folyamatban, amelyet López Obrador szerint "a lehető leghamarabb" el kell végezni, és "legkésőbb egy éven belül a Line" 12 teljes biztonsággal üzemel újra. " Egy héttel később López Obrador azt mondta, hogy Carso beleegyezett, hogy ingyenesen rehabilitálja az összeomlott részt, és Slim megjegyezte: "Meggyőződésem, hogy [a sor] Mexikó legjobb szerkezeti mérnökeivel készült, akik elvégezték a számításokat, a tervezést, és ha emlékszel rá, 2012 októberében, november körül [...] jóváhagyták a projektet, amelyet nemzetközi szakértők hajtottak végre, és ezért meg vagyok győződve arról, hogy nincsenek benne rejlő bűn . a Köztársaság, a kormányfő és a megválasztott kormányfő felszállt, és meghívtak minket és sok embert utazásra, mi körülbelül 12 kilométert tettünk meg . "

Jelentésükben a CICM azt javasolta, hogy ne nyissák újra a vonalat, hacsak nem hajtanak végre megerősítési és rehabilitációs projektet. Az intézet továbbá azt tanácsolta, hogy ne nyissák újra egyedül a földalatti szakaszt, mert a vasúti műhelyek a vonatok karbantartásához szükségesek, és a Tláhuac állomás után találhatók.

Eredmény

Az első DNV jelentés közzététele után a Grupo Carso 7,8 milliárd pesót veszített a mexikói tőzsdén . A cég további 2,7 milliárd pesót vesztett, miután bejelentették, hogy újjáépítik az összeomlott szakaszt. Florencia Serraníát 2021. június 28 -án leváltották tisztségéről, helyére Guillermo Calderón, a Servicio de Transportes Eléctricos főigazgatója lépett . A DNV néhány nappal a második jelentés kézbesítése előtt panaszt nyújtott be az FGJCDMX -hez egy bizonyítékot tartalmazó csomag felügyeleti láncának megsértése miatt, amelyet az Egyesült Államokba küldtek további vizsgálatok céljából. Amikor a csomag visszatért Mexikóba, megsértették a mintákat tartalmazó dobozt, ami potenciálisan befolyásolhatja a vizsgálatot.

Az FGJCDMX vizsgálatot kezdett tizenegy hegesztő és két felügyelő ellen 2021. augusztusában. A hivatal 2021 októberében bejelentette, hogy emberölés, sérülés és anyagi kár miatt vádat emelnek Enrique Horcasitas, a 12. vonal projektigazgatója, valamint kilenc volt tisztviselő és felügyelő ellen - közülük többeket 2014 -ben és 2015 -ben kizártak a nyilvános szerep betöltéséből Mexikóvárosban, mert részt vettek a vonal tervezésében és építésében. A Horcasitas védekezése szerint a hibák akkor következtek be, amikor a város inkább módosítani kívánta az eredeti projektet, beleértve az előírtaktól eltérő cégek szerződését is, és hogy a megnyitása óta nem volt megfelelően karbantartva.

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek

Külső videó
Az összeomlás

• A 12. sor nyitottságának honlapja Mexikóváros kormányától (spanyolul)
• A DNV műszaki jelentése a balesetről , amelyet Mexikóváros kormánya tett közzé (spanyolul)