Pakistan International Airlines - Pakistan International Airlines
| |||||||
Alapított | 1946. október 29 . Orient Airways ) | (mint||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Központok | |||||||
Törzsutas program | PIA Awards Plus | ||||||
Leányvállalatok |
|
||||||
Flotta mérete | 28 | ||||||
Úticélok | 56 | ||||||
Anyavállalat | Repülési Osztály , GoP | ||||||
Kereskedett, mint | PSX : PIAA | ||||||
Központ |
Jinnah nemzetközi repülőtér Karachi, Pakisztán |
||||||
Bevétel |
₨ 94989000000 (US $ 590 millió) ( FY 2019-20 ) |
||||||
Működési bevétel |
₨ -680,000,000 (US $ -4200000) ( FY 2019-20 ) |
||||||
Nettó jövedelem |
₨ -34643000000 (US $ -220,000,000) ( FY 2019-20 ) |
||||||
Alkalmazottak | ~ 9500 (2021) | ||||||
Weboldal | piac.com.pk |
A Pakistan International Airlines ( urdu : پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز ; rövidítve PIA , urdu : پیآئیاے ) egy nemzetközi légitársaság, amely Pakisztán nemzeti lobogójaként szolgál a pakisztáni kormány légügyi miniszterének adminisztratív ellenőrzése alatt . Központi központja Karachi Jinnah nemzetközi repülőtere , míg a Lahore -i Allama Iqbal nemzetközi repülőtér és az iszlámábádi nemzetközi repülőtér másodlagos csomópontok.
PIA-ben alakult október 29-én 1946- Orient Airways , és kezdetben székhelyű Calcutta , Brit-India , váltás előtt műveletek az újonnan függetlenné vált állam Pakisztán 1947-ben Orient Airways államosították , így a Pakistan International Airlines Corporation (Piac). Az új légitársaság 1955 -ben kezdte meg nemzetközi járatait Londonba, Kairón és Rómán keresztül. A PIA lett az első ázsiai légitársaság, amely 1960. március 7-én a Boeing 707-es kereskedelmi szolgálatba állításával sugárhajtású repülőgépeket üzemeltetett , majd 1964-ben az első nem kommunista légitársaság, amely Kínába repült. A légitársaság alapvető szerepet játszott az Emirates Airline 1985-ös létrehozásában . 2004-ben a PIA lett a Boeing 777-200LR indító ügyfele . 2005. november 10-én a PIA a Boeing 777-200LR-t használta, hogy befejezze a világ leghosszabb közvetlen járatát egy kereskedelmi légitársasággal. Ez a járat 22 óra 22 percig tartott a Hong Kong és London közötti keleti irányú útvonalon .
A PIA Pakisztán legnagyobb légitársasága, és több mint 30 repülőgépből álló flottát üzemeltet. A légitársaság naponta közel 100 járatot üzemeltet, 18 belföldi és 25 nemzetközi célállomást kiszolgálva Ázsiában, Európában, a Közel -Keleten és Észak -Amerikában. A kereskedelmi repülési tevékenységek mellett a PIA tulajdonában van a New York -i The Roosevelt Hotel és a párizsi Sofitel Paris Scribe Hotel is. A légitársaság PIA Awards +programot üzemeltet, és számos kódmegosztási és interline megállapodást köt. Ez azonban nem része semmilyen légitársasági szövetségnek.
2020. június 30 -án a PIA -t hat hónapra, 2020. július 1 -jétől kezdve hat hónapra megtiltották az európai légtérben való repüléstől, miután az EASA megállapította, hogy a légitársaság nem képes a vonatkozó nemzetközi szabványoknak megfelelően tanúsítani és felügyelni üzemeltetőit és repülőgépeit. Ezt a döntést nem sokkal azután hozták meg, hogy kiderült, hogy a Pakisztánban kiadott összes pilótaengedély legalább egyharmada nem valódi. 2020. július 9 -ig az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok is betiltotta a légitársaságot.
Korai évek
A Pakistan International Airlines eredetét azokra az időkre vezetheti vissza, amikor Pakisztán még nem jött létre a brit Raj és a Brit India felosztása után . 1945 -ben az ország alapítója, Muhammed Ali Jinnah felismerte, hogy zászlós fuvarozóra van szükség a leendő ország számára, és pénzügyi segítséget kért Mirza Ahmad Ispahani és Adamjee Haji Dawood gazdag üzletemberektől . Ennek eredményeként az új légitársaság, Orient Airways -ban jegyezték Kolkata (akkori nevén Kalkutta) október 23-án 1946 Orient lett az első és egyetlen muszlim tulajdonú légitársaság a brit Raj.
1947 februárjában a légitársaság három Douglas DC-3 típusú repülőgépet vásárolt, és ugyanazon év májusában szerzett repülési engedélyt. A légitársaság 1947. június 30-án kezdte meg működését, és Brit Indiában nyújtott szolgáltatásokat Kalkuttától Sittwe-ig és Rangoonig (mai Yangon ).
A függetlenség utáni
Augusztus 14-én 1947-ben Pakisztán szerzett függetlenségét és az Orient Airways kezdett mentési műveletek az új országban. A légitársaság feladata volt a Kelet- és Nyugat -Pakisztán közötti légi útvonalak kiszolgálása . 1949-re az Orient három Convair CV-240-et vásárolt a Karachi-Delhi-Kalkutta-Dhaka útvonal kiszolgálására, és ő lett az első ázsiai légitársaság, amely Convair repülőgépeket üzemeltetett.
1950 -es évek
Az Orient forgalma 1953 -ig folyamatosan csökkent, mivel a brit BOAC jogosult volt utasok szállítására Pakisztán két szárnya között , miközben két másik helyi versenytárs is megkezdte a keleti útvonalak kiszolgálását. A veszteségek következtében a pakisztáni kormány 1952-ben , a kormány újonnan létrehozott leányvállalatánál, a Pakistan International Airlines-nél (PIA) nyilvántartásba vett három Lockheed L-1049 Super Constellation megvásárlásával megkezdte az Orient tevékenységének támogatását , 25 millió rúpia áron. . PIA jött létre, mint egy osztály a Pakisztán által Polgári Légiközlekedési Hatóság , és feladata az volt, üzemeltetése és karbantartása, az új Lockheed repülőgép.
A pakisztáni kormány 1953. október 1 -jén létrehozta a Pakistan International Airlines Corporation -t az Orient Airways és a Pakistan International Airlines egyesülésével , egy ideiglenes közös működési megállapodással, amelyben a kormány átvette a légitársaság pénzügyi ellenőrzését, míg az Orient műveleteit és földi eszközeit kiegészítheti a repülőgép a Pakistan International Airlines társaságtól - bár az Orient Airways néhány évig továbbra is a neve alatt működött.
A pakisztáni védelmi minisztérium 1954 elején vette át a műveleteket a Polgári Légiközlekedési Hatóságtól , míg az Orient Airways elnöke lett a PIA vezérigazgatója, és külföldi személyzetet hívtak segítségül a légitársaság újraindításához. Június 7-én 1954-ben, Orient Airways kezdett nonstop járat szolgáltatások között Kelet- és Nyugat-Pakisztánban , a szolgáltatás Karacsi a Dhaka segítségével Pakistan International Airlines Lockheed repülőgép, amely már elrendelte 1952-ben és szállított elején 1954 Az útvonalat támogatott a kormány hogy a középosztálybeli pakisztániak megengedhessék maguknak az útvonal repülését, olyan árakkal, amelyek akkor a világon a legalacsonyabbak voltak. A légitársaság két új belföldi útvonalat is bevezetett: Karachi - Lahore - Peshawar és Karachi - Quetta - Lahore .
Március 11-én 1955-ben, Orient Airways és a Pakistan International Airlines hivatalosan egyesült részeként Pakistan International Airlines Corporation rendelet 1955. Orient Airways beszüntette működését, míg a kormány a pakisztáni vett többségi tulajdonában van a légitársaságnak. Az új PIA három L-I049C Super Constellation, két Convair CV-240 és tizenegy DC-3 flottából állt.
Az újonnan újraindított légitársaság megnyitotta első nemzetközi útvonalát, a Karachi - London Heathrow repülőteret Kairón és Rómán keresztül, az újonnan megszerzett Lockheed L -1049C Super Constellations segítségével . A légitársaság továbbra is használta a DC-3-asokat a pakisztáni belföldi útvonalakon. A PIA 1955 -ben 113 165 utast szállított - 50% -kal többet, mint 1954 -ben.
1956 májusában a PIA öt Vickers Viscount 815 -öt rendelt. A légitársaság 1956 -ban partnerséget is kötött a PanAm -val, hogy kiképezze a PIA személyzetét. 1957–1958 -ban az utasok száma 208 000 -re emelkedett, ami további 2 Lockheed Super Constellation megvásárlását tette szükségessé. Nur Khan légi marsall kinevezése a PIA ügyvezető igazgatójává 1959 -ben a PIA sikerének korszakát jelezte.
1960 -as évek
1960 februárjában a PIA nedves bérbe adott egy Boeing 707-et a pánamerikai légitársaságoktól, és 1960. március 7-én bevezette a Karachi-London útvonalra, kezdetben PanAm pilótákat használva, ezáltal az első ázsiai légitársaság lett, amely flottájában indukálta és kereskedelmi forgalomba hozta a sugárhajtású repülőgépet . -Az Air India korábban 1960. február 21-én vette át a 707-es repülőgépet, de csak 1960. április 19-én állította kereskedelmi forgalomba a repülőgépet. Az összes pakisztáni személyzet 1960. június 20-tól kezdte meg a 707-es üzemeltetését. 1960 végére a PIA először lépett pénzügyi nyereségességbe.
Az újonnan beszerzett repülőgéppel a légitársaság 1961. május 5-én mutatta be első transzatlanti transzfert, Karachi-New York útvonalat Londonon keresztül, amelyet 1963 februárjában felfüggesztettek. 1961-ben kibővítette flottáját 3 Boeing 720-as repülőgép megrendelésével. 1962. január 2 -án az Abdullah Baig kapitány által Londonból Karacsiba repült PIA Boeing 720B világrekordot állított fel a 938,78 km/h (582,98 mph) kereskedelmi légitársaság útvonalán, ami továbbra is fennáll. nap. 1963 -ban megrendelték és leszállították a Fokker F27 Friendships és a Sikorsky helikoptereket is, a helikoptereket 1966 -ig 20 kelet -pakisztáni városban szolgálták.
A helikoptereket 1966 -ban visszavonták, és a nyolc városból álló, csökkentett hálózatot a Fokker F27 repülőgépek szolgáltatták ki. A Pakisztán és a Kínai Népköztársaság közötti kapcsolatok létrejöttét követően a PIA 1964. április 29-én a Dhaka-Kanton-Sanghaj útvonalon kezdett repülni, és egy nem kommunista ország első légitársasága lett a Kínai Népköztársaságba. 1964. május 10-én a PIA lett az első nem szovjet légitársaság, amely Moszkván keresztül kínál Európába járatokat.
Az 1965-ös indo-pakisztáni háború kitörésekor a pakisztáni fegyveres erők logisztikai és szállítási célokra vették igénybe a PIA szolgáltatásait. A vikomtokat 1966 -ban fokozatosan megszüntették, helyükre négy Hawker Siddeley Tridents került .
A PIA útvonala gyorsan növekedett az 1960 -as évek közepén és végén: 1965 -ben hozzáadták a Dhahran -t, míg a kairói járatok újraindultak. 1966 -ban Párizs, Isztambul, Bagdad, Kuvait, Jedda és Nairobi került a PIA útvonalai közé. Bangkokot 1967 -ben, Manilát, Tokiót és Damaszkuszt pedig 1969 -ben adták hozzá.
1970 -es évek
1971. december 3 -án a francia biztonsági erők meghiúsították egy francia állampolgár kísérletét, hogy eltérítsék a PIA Párizsból Karacsiba tartó járatát. A New York -i transzatlanti járatokat 1972 májusában újraindították Európában. A szívélyes kapcsolatok kiépítésével a líbiai és a pakisztáni kormány között a 70 -es évek elején a PIA 1972 -ben hozzáadta Tripolit a hálózatához. A PIA 1972 -ben megállapodást írt alá a JAT jugoszláv légitársasággal a 2 PIA Boeing 707 -es repülőgép bérbeadásáról a JAT -nak.
A PIA 1973 - ban felvásárolta a McDonnell Douglas DC-10-et , hogy lecserélje a fennmaradó Boeing 707-300-asokat. Nur Khan -t 1974 -ben második ciklusra nevezték ki a PIA ügyvezetőjének. 1974 -ben a PIA elindította a Pakistan International Cargo -t , amely légi áruszállítási és teherszállítási szolgáltatásokat kínál. 1975 -ben a PIA új egyenruhát vezetett be a légikisasszonyok számára, amelyeket nyílt pályázat útján választottak ki, a nyertes pályaművet pedig Hardy Amies tervezte .
Az évtized második felében a PIA flottája tovább bővült a Boeing 747 -esek bevezetésével, első két repülőgépét 1976 -ban bérelték a TAP Air Portugal -tól . 1976–7 -ig a PIA 2,2 millió utast szállított, szemben az 1972 -es 698 000 -el. 3. Az 1976 -os bevételek meredeken nőttek 1975 -höz képest, a légitársaság bevétele 134 millió dollár volt 1976 július -decemberi időszakában. 1978. január 20 -án egy PIA Fokker 27 -et eltérítettek Kaukcsiban, Sukkurból.
A beiktatása óta először a PIA megkezdte a technikai és adminisztratív segítségnyújtást vagy repülőgépek bérelését külföldi légitársaságok, köztük az Air China , az Air Malta , a Choson Minhang , a Philippine Airlines , a Somali Airlines és a Yemenia számára . A PIA egyik leányvállalata az évtized vége felé szálloda menedzsment szolgáltatásokat is kezdett nyújtani az Egyesült Arab Emírségekben . A Pakisztánban az 1970 -es évek végén bekövetkezett politikai felfordulás negatívan hatott a PIA működésére.
1980 -as évek
Az 1980 -as években folytatódott a PIA növekedése. Az évtized azzal kezdődött, hogy megnyitottak egy rakománykezelő központot a karachi repülőtéren, vámmentes üzleteket, a teljes flotta első C- és D-biztonsági ellenőrzését, valamint bemutatta a légitársaság első Airbus A300B4-200 típusú repülőgépét. 1981 -ben a PIA -nak csaknem 24 000 alkalmazottja volt, ami annak ellenére, hogy 1983 -ra 20 000 -re csökkent, még mindig azt eredményezte, hogy a PIA -ban a világon a legmagasabb a munkavállalók és a repülőgépek aránya. A PIA tevékenységei az 1980-as évek elején egyre inkább decentralizálódtak, és a feladatkörök megoszlottak az új osztályok között. A decentralizáció ellenére a PIA 1981–2 között minden idők legmagasabb nyereségéről számolt be, amelyet 1983–4 között ismét rekordnyereség követett.
1984-ben a légitársaság a nappali belföldi járatok olcsó alternatívájaként vezette be a Night-Coach szolgáltatást. A következő években Karachiban felavatták a PIA Planetáriumot, amelyet Lahore és Peshawar planetáriumai követtek . Ezeken a planetáriumokon nyugdíjas PIA repülőgépeket mutattak be oktatási vagy megfigyelési célokra. Később további két nyugdíjas Boeing 720B repülőgépet adományoztak a Karachi és Lahore planetáriumoknak. A PIA nyeresége 1984–5 között ismét emelkedett.
1985 júniusában a PIA lett az első ázsiai légitársaság, amely Boeing 737-300 típusú repülőgépeket üzemeltetett, miután 6 darab repülőgépet leszállítottak a légitársaságnak. A Pakistan International Airlines 1985-ben szintén jelentős szerepet játszott az Egyesült Arab Emírségek Emirates légitársaságának létrehozásában: technikai és adminisztratív segítséget nyújtott az új fuvarozónak, valamint új Boeing 737–300-as és Airbus A300B4-200 lízinget nyújtott . 1987 végén és 1988 elején bevezették a Malé , Manchester és Toronto felé közlekedő szolgáltatásokat.
1990 -es évek
A PIA a kilencvenes években kezdte fenntartani működési veszteségeit és likviditási problémáit a gyakori pilótasztrájkok, a különböző szállítókkal kapcsolatos problémák, a túlzott létszám és a légitársaságok irányításába való politikai beavatkozás miatt. 1990-ben Maliha Sami első tiszt lett a PIA első női pilótája, amikor felszállt a Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar útvonalon. 1991 júniusában a PIA átvette az első hat Airbus A310-300 típusú repülőgépet-az új repülőgéppel a légitársaság 1992-ben Tashkentbe , 1993-ban pedig Zürichbe vezette be a járatokat .
1993 márciusában az AVM Farooq Umar lett a légitársaság ügyvezető igazgatója. A nyitott égboltról szóló megállapodásról Karachi és Dubaj között 1993 -ban megállapodtak, és 12 magán légitársaság engedélyezte belföldi működését Pakisztánban. Mindkét lépés egyszerre jött, és óriási nyomást gyakorolt a PIA pénzügyi teljesítményére, bár a PIA hat új útvonalat indított a Perzsa-öböl és a FÁK országai felé, valamint egy „Air Safari” turista festői repülést a Karakoram-hegység felett 1994-ben. Az Iszlámábádot és a JFK-t és Kanadát elindították, míg a PIA 1994-ben hozzáadta Jakartát, Fujairahot , Baku -t és Al-Ain- t a hálózatához. Ezenkívül a PIA három járatfoglalási rendszer ügyfele lett: Sabre , Galileo és Amadeus .
1996-ban egy Tupolev Tu-154 típusú repülőgépet is rövid időre lízingeltek, hogy megbirkózzon az 1996 nyarán tapasztalt utasforgalom-növekedéssel. 1999-ben a PIA öt Boeing 747–300-as repülőgépet bérelt a Cathay Pacific- től a Boeing 747-200M flotta helyett. A repülőgépet új festéssel, kézzel készített Pashmina farokkal, fehér karosszériával és nagy pakisztáni címekkel festették az elülső törzsön. A festményt a 90 -es évek elején fogadták el, de néhány szerzői jogi probléma miatt elvetették. A Boeing 747-300-asok továbbra is viselték az új festményt, de sima zöld farokkal, PIA címekkel. A flotta többi repülőgépét az 1990 -es évek elején festették át.
2000 -es évek
A 2001. szeptember 11 -i támadásokat követő afganisztáni háború negatívan befolyásolta a PIA műveleteit, mivel az afgán légteret lezárták. A légitársaság új irányítás alá tartozó áprilisi átszervezését követően azonban a légitársaság ismét nyereségessé vált. Az egy alkalmazottra jutó költség 2000 és 2003 között 24% -kal csökkent, ami alacsonyabb műszaki és karbantartási költségeket eredményez a légitársaságok bevételének növekedéséhez.
2002 júliusában a PIA hat Boeing 747–300 típusú repülőgépet vásárolt a Cathay Pacific -től , amelyek közül öt már bérbe volt adva. A hatodik nem sokkal később érkezett meg, és főként észak -amerikai és európai útvonalain használták. 2002 októberében, tíz év után, új megrendelések nélkül, a légitársaság nyolc Boeing 777 típusú repülőgépet rendelt meg . A rendelés a 777 mindhárom változatát tartalmazta, azaz három 777-200ER (kiterjesztett tartomány), két 777-200LR (hosszabb tartomány) és három 777-300ER változat. A PIA volt az indító ügyfél, amely újjáélesztette a Boeing 777-200LR projektet, amely addig csak három megrendeléssel rendelkezett.
A Boeing a három 777-200ER típusú repülőgép közül az elsőt 2004 januárjában szállította a PIA-hoz, és a PIA a 777-200ER-ek számára új festéket vezetett be, amelyet flottájának nagy részén alkalmaztak. A PIA további hat Airbus A310-300 típusú repülőgépet bérelt közvetlenül az Airbus-tól. 2005. november 3 -án a PIA hét ATR 42-500 típusú repülőgép vásárlására adott megbízást a Fokker F27 Friendships elöregedett flottájának pótlására. 2005. november 10-én a PIA a 777-200LR-t használta a világ leghosszabb repülőgépének repülésére egy kereskedelmi légitársasággal, 21 000 kilométert meghaladva a keletről induló Hongkong és London közötti járaton 22 órán és 22 percen keresztül-ez a rekord még mindig késő 2019. 2005. december 6-án a PIA tízéves lízingszerzéssel újabb Boeing 777-200ER-t vásárolt. Ugyanebben az évben Ayesha Rabia Naveed lett az első nő, aki a menetrend szerinti kereskedelmi járat kapitánya volt. A következő évben ő volt a repülés kapitánya az első teljes női stábbal. 2006. december 23 -án a PIA átvette első Boeing 777 -300ER -jét. A többi repülőgépet 2007 januárjában szállították le.
2006. február 25-én a Boeing leszállította az első 777-200LR-t a PIA-nak. Az ATR a hét megrendelt ATR 42-ből kettőt 2006. májusában és decemberében szállított a PIA-nak, ezt követően a légitársaság megszüntette a katonai Lockheed C-130 Hercules használatát Pakisztán északi területein. A katonai repülőgépeket a PIA F868 -as balesete után használták .
Az indukciós a hosszú távú 777 repülőgép flottája PIA kezdődött kínál non-stop járatok Toronto Karacsi, Iszlámábád, Lahore-re 2006. március 3-PIA tervezte továbbá non-stop járat New York, Chicago, Washington , és Houstonban, de az amerikai hatóságok nem engedélyezték (kivéve, ha a légitársaság európai átszállást hajtott végre az amerikai városokba tartó járaton) a szeptember 11 -i biztonsági okok miatt.
2006 júliusában lezuhant a PIA Multanból induló járata, 45 -en meghaltak. A kormányzati vizsgálat később az öregedő repülőgépeket okolta a balesetért. A houstoni járatok is véget értek 2006-ban. A balesetet követően, 2007. március 5-én az Európai Bizottság 9 kivételével a PIA 42 fős flottájából mindannyian megtiltotta az Európába való repülést, idézve az öregedő repülőgépek biztonsági aggályait. A Boeing 777 -esek flottája mentesült a tilalom alól, de 15 repülőgép már 20 évesnél idősebb volt. A PIA azt állította, hogy a tilalom diszkriminatív és indokolatlan. 2007. március 26 -án Tariq Saeed Kirmani az EU tilalma miatt kénytelen volt lemondani a hatóságok nyomására. Ekkor Zafar Khant nevezték ki a Pakistan International Airlines új elnökévé.
A repülőgépek egy részének tilalmát négy hónap elteltével, 2007. július 5 -én, az Európai Unió Repülésbiztonsági Hivatalának ellenőrzése után feloldották. A tizenegy repülőgép közül, amelyeknek engedélyezték az EU-ba való üzemeltetést, öt Boeing 747-300-as, a maradék hat pedig Airbus A310-300-as volt. 2007. november 29 -én az EU teljesen eltörölte a tilalmat, és a PIA teljes flottáját engedélyezték Európába.
2010 -es évek
2010 -ben a PIA megváltoztatta festését. A farok kialakítását a pakisztáni nemzeti lobogó sokkal nagyobb változatával helyettesítették, és a törzs nagy óriásplakát-stílusú PIA alatt aranybetűkkel a "Pakistan International" szöveget adták hozzá. A zöld csíkot aranyra módosították, és kiterjesztették a törzs hátsó részére.
2011 -re a PIA ismét veszteségessé kezdett válni, állami támogatásokat igényelt. A közel-keleti légitársaságok fokozott versenyének, az emelkedő üzemanyagáraknak, a vállalati rossz gazdálkodásnak és a túlzott létszámnak köszönhetően a PIA-k bevételei jelentősen csökkentek.
2014-ben a PIA négy Boeing 737-800-as gépet bérelt . A PIA négy Boeing 777-300ER típusú repülőgépre is kiírt egy ajánlati felhívást, azonban a 777-esekre vonatkozó ajánlatokat nem fogadták el. A légitársaság bérelt Airbus A320 típusú repülőgépeket, és két A320-214-es gépjárművet is felvett flottájába 2014-ben. Egy másik, lízingeléssel bérelt A320-211-es csatlakozott a PIA-hoz 2014. augusztus 11-én. továbbá elfogadta az ajánlatokat öt ATR 72–500 -as bérbeadására nyolc évre. 2015-ben, miután 16 évig szolgált a PIA-nál, a PIA utolsó Boeing 747-300-asai fokozatosan megszűntek.
2016 elején a PIA alapvetően egy egész hétig volt földhözragadt, mivel az alkalmazottak tömegesen sétáltak ki két alkalmazott halála után a légitársaság privatizációja elleni tüntetésen. 2016 augusztusában a PIA új „Premier Service” szolgáltatást indított a londoni járatokra, a SriLankan Airlines légitársasággal bérelt Airbus A330-300-as repülőgéppel . A nedves bérleti időszak hat hónap múlva véget ért, és ennek eredményeként az A330-300-as visszakerült a SriLankan Airlines-hoz , és a Premier Service megszűnt. 2016 végére a légitársaság 3 milliárd dolláros adóssággal nyergelt.
2017 januárjában a PIA visszavonta az Airbus A310-300-asokat flottájából. Cserére a PIA négy Boeing 737-800-as gépet bérelt a Pegasus Airlines-től , amelyeket a bérleti időszak lejártával később visszaadtak. Több mint 50 éves szolgálat után a PIA New York -i szolgáltatása 2017 októberében véget ért, mivel a TSA szabályozása megakadályozta a Pakisztánból és az Egyesült Államokból induló közvetlen járatokat, így Torontó maradt a PIA egyetlen észak -amerikai célállomásaként, amelyet továbbra is a nonstop járatok szolgálnak ki. Karachi, Lahore és Iszlámábád.
2017 -ben a PIA úgy döntött, hogy lefoglalja a Sabre foglalási és jegyrendszerét a Hitit nevű török eredetű rendszerrel. Mind a PIA, mind a Hitit megállapodást írt alá, és 2018 szeptemberében a légitársaság sikeresen átváltott az új rendszerre. 2018 végén a légitársaságot 3,3 milliárd dollár adósság terhelte, szemben az egy évvel korábbi 2,97 dollárral, és így a kormányzati mentőcsomagokra volt szükség a működés folytatásához. A Shaheen Air megszűnésével a PIA útvonalakat indított, amelyeket korábban csak Shaheen szolgált ki.
2019-ben új nyereséges útvonalakat indítottak, míg a nyereséges útvonalak, mint például a Karachi-Toronto, egyre gyakoribbá váltak. 2019 -ben hat veszteséges útvonalat szüntettek meg. 2019 áprilisában a PIA azt állította, hogy bevételei majdnem megegyeznek a működési költségekkel. Ugyanebben az évben, a TSA tisztviselőinek 2019 júliusában az iszlámábádi nemzetközi repülőtéren tett látogatását követően a PIA reményét fejezte ki, hogy engedélyezik a közvetlen járatokat az Egyesült Államokba. 2019 augusztusában a PIA elbocsátott 1000 "elbocsátott alkalmazottat". Szeptemberben a PIA bejelentette, hogy további repülőgépeket bérel, hogy 2020-ra 37-re, 2023-ra pedig 45-re növelje a légitársaság flottáját. 2019 végére a PIA 41% -os bevételnövekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest a veszteségesek megszűnése miatt. útvonalakat, a földbe helyezett repülőgépek újbóli bevezetését és a légitársaság teherterület -kihasználásának meredek növekedését.
2020 -as évek
Ez az első alkalom a történelemben, PIA működtetett megkönnyebbülés járatot Lahore , hogy Melbourne , Ausztrália , közben COVID-19-járvány .
2020. május 22-én a PIA Airbus A320-214 AP-BLD lezuhant a Karachi repülőtér közelében , 99 emberrel a fedélzetén. A repülés útközben Karachi származó Lahore . A PK8303 -as járat 91 utast és nyolc személyzetet szállított a fedélzetén, amikor lezuhant a Jinnah nemzetközi repülőtér kifutópályája felé, 97 -en meghaltak , míg két utas életben maradt. A baleset oka ismeretlen, vizsgálatra vár. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) aggodalmát fejezte ki a "légiközlekedési hatóság súlyos engedélyezési és biztonsági felügyelete" miatt.
2020 novemberében a PIA bezárta futárszolgálatát, a SpeedEx -et, amelynek infrastruktúrája 74 belföldi célállomáson volt szétszórva, és elbocsátotta 320 alkalmazottját.
2020 decemberében a PIA bejelentette, hogy elbocsátja alkalmazottainak felét, és mérnöki karát, a Precision Engineering Complex -t (PEC) átadta a pakisztáni légierőnek .
Pilótaengedélyezési botrány
Június 24 -én Ghulam Sarwar Khan pakisztáni légiközlekedési miniszter elmondta a Parlamentnek, hogy Pakisztán 860 aktív, engedéllyel rendelkező pilótája közül 262 -nél találtak gyanús vagy hamis engedélyeket. Azzal gyanúsították őket, hogy valaki másnak fizettek azért, hogy a nevükben elvégezzék a minősítő vizsgát. A PIA ezt követően 434 pilótájából 150 -et megalapozottnak vélt, hogy hamis engedélyt kapott. Később hét pilóta munkaviszonya megszűnt.
Június 30 -án az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) visszavonta a PIA „harmadik részre vonatkozó engedélyét”, és ezt követően a következő naptól hat hónapra megtiltotta a PIA repülését az európai légtérben, több biztonsági hiba miatt.
2020. július 9 -én az Egyesült Államok betiltotta a légitársaságot a pilóták minősítésével kapcsolatos aggodalmak miatt. Ekkorra a PIA -t is kitiltották az Egyesült Királyságban történő járatokról, a pakisztáni pilótákat pedig Vietnamban és Malajziában ideiglenesen földelték. A 2020. július 16 -i jelentések kimondták, hogy az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala lecsökkentette Pakisztán légiközlekedés -védelmi besorolását a 2. kategóriába. Ez a döntés "azt jelenti, hogy egyetlen pakisztáni légitársaság sem hozhat létre új szolgáltatásokat az Egyesült Államok felé, vagy nem oszthat meg közös jogokat az amerikai légitársaságokkal".
Július 18 -án a PIA elbocsátott hét pilótát és egy légiutas -kísérő személyt, akiknek az engedélyét az ország Polgári Repülési Hatósága (CAA) visszavonta.
December 28 -án az uniós tilalmat további három hónappal meghosszabbították, és kijelentették, hogy először a CAA hivatalos ellenőrzését kell elvégezni. 2021. március 16 -án a tilalmat júliusig meghosszabbították. Kevesebb mint egy hónappal később a tilalmat határozatlan időre meghosszabbították, miután a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) nyilvánosságra hozta a CAA -val kapcsolatos másik biztonsági aggályt . Az ICAO még nem végezte el a CAA biztonsági auditját. Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) kijelentette, hogy az ICAO biztonsági auditja a javulás jele lesz.
2021
Amint arról a 2021. augusztus 28 -i Express Tribune beszámolt, az Európai Unió tisztviselői evakuálási támogatást kértek a pakisztáni hatóságoktól, mivel a légi szállítás ablaka szűkül. A tagállamok eddig kiürítették diplomáciai testületük és helyi személyzetük nagy részét Kabulból.
2021. augusztus 30. A Pakistan International Airlines (PIA) repülőgépe, amelyre égetően szüksége volt orvosi ellátással, hétfőn landolt Afganisztánban - közölte az Egészségügyi Világszervezet, amely az első ilyen járat, amióta a tálibok két hete átvették az ország irányítását.
Vezetőség
Szerkezet
A Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) a pakisztáni kormány többségi tulajdonában van (86%), míg a többi (14%) magánrészvényes. A légitársaság a légiközlekedési osztály felügyelete alatt áll, és elnök -vezérigazgató, valamint igazgatótanács irányítja.
Az igazgatóság kilenc független, nem ügyvezető tagból áll, és négy albizottsága van: Audit Bizottság, Márka- és Hirdetési Bizottság, Pénzügyi Bizottság és Humán Erőforrás Bizottság, mindegyiknek alapszabálya és elnöke. Az elnök és a vezérigazgató vezeti a légitársaságot irányító személyzet ügyvezető igazgatóját. A légitársaság főhadiszállása Karacsiban, míg kisebb alirodák Pakisztán több városában találhatók.
A PIA tíz osztályából hét jelenleg Iszlámábádban található, nevezetesen a Marketing Osztály, az Eljárási Iroda, a Központi Foglalási Ellenőrzés, a Bevételkezelés, a HR és a Biztonsági és Vigilancia Osztály. A PIA tíz másik osztálya Karachiban található, nevezetesen a pénzügy, a mérnöki és a szituáció.
Privatizáció
A kilencvenes évek végén a pakisztáni kormány fontolóra vette, hogy eladja a légitársaságot a magánszektornak a légitársaság állandó veszteségei miatt. A kormány bejelentette privatizációs terveit, de azokat soha nem hajtották végre. Számos lépést kezdeményeztek a nem alaptevékenységek kiszervezése felé. A vendéglátóegységeket (kezdve a Karachi Flight Kitchen -el), a földi kiszolgálást (kezdve a rámpaszolgáltatásokkal) és a mérnöki tevékenységet fokozatosan ki kell faragni a légitársaságból, és független társaságként kell üzemeltetni. 1997 -ben Pakisztán behívta a Nemzetközi Pénzügyek (IFC), a Világbank tanácsadó részlegének csapatát , hogy tanácsot adjon a Pakistan International Airlines (PIA) szerkezetátalakításával és privatizációjával kapcsolatban. Megállapodás azonban nem született. A kormánynak számos terve volt az állami tulajdonú légitársaság privatizációjával kapcsolatban; ésszerű megállapodást vagy megoldást azonban a mai napig nem találtak. 2009. február 18 -án a fuvarozót törölték a privatizációs listáról.
A pakisztáni kormány 2013-ban ismét a légitársaság privatizálását tűzte ki célul a megnövekedett veszteségek miatt, eladva a befektetőknek a részvények huszonhat százalékát és az irányítási irányítást. Ezt a tervet elvetették a légitársaságok szakszervezeteinek és szövetségeinek heves tiltakozásai miatt, amelyekben két alkalmazott meghalt, amikor a biztonsági erők azt a feladatot kapták, hogy állítsák meg a tüntetőket a Jinnah Nemzetközi Repülőtér terminál épülete felé.
2018 -ban az újonnan megválasztott kormány célja az volt, hogy ne privatizálja a szervezetet, és nyereségessé tegye azt a felső vezetés megváltoztatásával.
Pénzügyi teljesítmény
2011 -ben a PIA veszteségessé vált, állami támogatásokat igényel. A közel-keleti légitársaságok fokozódó versenyének, az emelkedő üzemanyagáraknak, a vállalati rossz gazdálkodásnak és a túlzott létszámnak köszönhetően a PIA-k bevételei jelentősen csökkentek. 2016 végére a légitársaság 3 milliárd dolláros adóssággal nyergelt. 2018 végén a légitársaságot 3,3 milliárd dollár adósság terhelte, szemben az egy évvel korábbi 2,97 dollárral, és így a kormányzati mentőakciókra volt szükség a működés folytatásához. 2019 áprilisában a PIA azt állította, hogy bevételei majdnem megegyeznek a működési költségekkel. A 2019 szeptemberi ellenőrzés során kiderült, hogy a PIA 46 üres járatot üzemeltetett 2016 és 2017 között, és egyetlen utas sem okozott 1,1 millió dolláros veszteséget a légitársaságnak. Ezenkívül 36 Hajj járat is utazott utas nélkül. 2019 végére a PIA 41% -os bevételről számolt be az előző év azonos időszakához képest a veszteséges útvonalak megszüntetése, az üresjáratú repülőgépek újbóli bevezetése és a légitársaság teherterületének kihasználtsága miatt.
A légitársaság rengeteg kihívással szembesül nyereségessége szempontjából. A PIA az egyik legolcsóbb légitársaság. Pakisztánnak szembe kell néznie a közel -keleti légitársaságok által „kapacitásdömpinggel” elnevezett „napi dömpinggel”, amelyek naponta számos járatot indítanak Pakisztán minden nagyvárosába. Az Egyesült Arab Emírségekkel kötött pakisztáni nyílt égbolt-megállapodás például korlátlan számú ülőhelyet engedélyez az Emirati légitársaságoknak Karacsiba, egyedül az Emirates légitársaság napi hét járatot üzemeltet Dubajból Karacsiba a nagy kapacitású Boeing 777-esekkel. A PIA megszüntette a korábban nyereséges, USA -ba tartó útvonalakat is, mivel a TSA megtiltotta a Pakisztánból az Egyesült Államokba tartó közvetlen járatokat, és ehelyett költséges átirányításokat követelt az európai repülőterekre a bevándorlás elhárítása érdekében - így a repülési idő jelentősen meghaladta a közel -keleti légitársaságok járatait. Az új útvonalak, mint például Najaf és Thaiföld, szintén nem javították a légitársaság pénzügyi helyzetét, tekintettel az úti célok szezonalitására. Továbbá további kihívások elé állítják a személyzetet és az általános menedzsment kérdéseket, beleértve a 2010 -ben 18 014 fős létszámot egy 40 repülőgépes flottánál - bár 2019 augusztusában a PIA elbocsátott 1000 „elbocsátott alkalmazottat”.
Év | Bevételek (PKR millióban) | Nyereség/(veszteség) (PKR millióban) | Alkalmazottak (Ave.) |
---|---|---|---|
2021 | 27 641 | (25 013) | |
2020 | 94 989 | (34 643) | |
2019 | 147 500 | (52.602) | |
2018 | 65,723 | (48 000) | 13 000 kb. |
2017 | 90,844 | (44 110) | |
2016 | 88,997 | (45 381) | 14.000 kb. |
2015 | 104,515 | (34.995) | 15.000 |
2014 | 113 780 | (34,006) | 16.000 |
2013 | 95 771 | (44 322) | 16,604 |
2012 | 97,438 | (33 844) | 17 439 |
2011 | 116 551 | (26 767) | 18,014 |
2010 | 107,532 | (20 785) | 18 019 |
2009 | 94 564 | (5 822) | 17,944 |
2008 | 88 863 | (36 139) | 18,036 |
2007 | 70,481 | (13 399) | 18,149 |
2006 | 70 587 | (12 763) | 18 282 |
2005 | 64,074 | (4412) | 19 263 |
2004 | 57,788 | 2 307 | 19 634 |
2010 -ben a PIA 1 454 000 kg postát szállított - 2013 -ban a PIA mindössze 648 000 kg postát kezelt. Ezenkívül a PIA bevétele a felesleges poggyászból, az utasok terhelési tényezőjéből és az utaskilométer -forgalomból folyamatosan csökken.
Év | Bevételi utasok (millió) | Utas-terhelési tényező | Átlagos utastávolság (KM alapszabály) |
---|---|---|---|
2014 | 4,202 | 72 | 2833 |
2013 | 4449 | 70 | 2751 |
2012 | 5.236 | 70 | 2650 |
2011 | 5,953 | 72 | 2631 |
2010 | 5,538 | 74 | 2827 |
2009 | 5,535 | 70 | 2,510 |
2008 | 5.617 | 71 | 2479 |
2007 | 5.415 | 67 | 2,527 |
2006 | 5,732 | 69 | 2639 |
2005 | 5,499 | 70 | 2638 |
2011 -ben a bevételek mintegy 81% -a személyforgalomból és csak 5% -a rakományból származott. További 7,8% az élelmiszerek és italok értékesítéséből származott. A fennmaradó 6% különböző forrásokból származott, mint például a felesleges poggyászdíjak, légi charter szolgáltatások, repülőgép -karbantartó mérnöki szolgáltatások, földi kiszolgálás és kapcsolódó szolgáltatások, valamint postai szállítás.
Úticélok
2019 novemberétől a PIA 19 belföldi és 24 nemzetközi célállomást szolgál ki 16 országban Ázsiában, a Közel -Keleten, Európában és Észak -Amerikában. Jedda , Medina , Rijád , Dammam , Dubai , Tokió , Kuala Lumpur , Barcelona és Milánó a légitársaság fő célpontjai , Iszlámábádból , Karacsiból , Lahorból , Peshawarból , Multanból , Sialkotból és Faisalabadból .
A PIA az Interline -megállapodásokkal és a codehare partner légitársaságokkal szélesebb körű utazási lehetőséget kínál 102 nemzetközi célállomáson a világ 40 országában, különböző repülési kapcsolatokkal.
A PIA Codeshare megállapodást kötött a következő légitársaságokkal:
Interline megállapodások
A PIA a következő légitársaságokkal kötött Interline megállapodást :
Cargo SPA megállapodások
A PIA különleges rakodási megállapodásokat kötött a következő légitársaságokkal:
Flotta
A jelenlegi flotta
2021 áprilisától a Pakistan International Airlines flottája a következő repülőgépekből áll:
Repülőgép | Szolgálatban | Rendelések | Utasok | Megjegyzések | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y+ | Y | Teljes | ||||
Airbus A320-200 | 13 | 3 | - | 8 | 161 | 169 | Az AP-BLZ elhagyta a flottát.
Az AP-BLY távozni készül. Két repülőgép, 1960 -as retro festéssel. |
162 | 170 | ||||||
ATR 42-500 | 3 | - | - | - | 48 | 48 | |
Boeing 777-200ER | 6 | - | 35 | - | 294 | 329 | Az egyik repülőgép az 1960 -as évek retro festésében festett. |
25 | 282 | 307 | |||||
Boeing 777-200LR | 2 | - | 35 | - | 275 | 310 | Indítsa el az ügyfelet. |
Boeing 777-300ER | 4 | 5 | 35 | - | 358 | 393 | |
Teljes | 26 | 8 |
Korábbi flotta
Livery
2003 decemberében a PIA új képet mutatott be, amelyet az első Boeing 777-200ER-jére és két újonnan bérelt Airbus A310-re alkalmaztak, amelyek közül az egyik szolgálatban volt. A festés elöl fehér, hátul bézs színű, sötétzöld csíkkal elválasztva. A farkát fehérre festették, új betűs PIA rövidítéssel, sötétzölddel. A pakisztáni címet minden emelt betűvel kiegészítették az elülső törzsnél, és a motor burkolatait bézs színűre festették. A kalligrafikus urdu nyelven írt PIA logót közvetlenül a pilótafülke mögött helyezték el. A kritika miatt azonban a tervezést módosították az első Boeing 777 -es leszállítása előtt. A faroklogót felváltotta a pakisztáni lobogó, bézs alapon. A "Pakisztán" címeket eltávolították, és a PIA rövidítést kinagyították és áthelyezték a törzsre. Az angol és urdu PIA címek ugyanazok maradtak. A lízingelt A310 -esek és a PIA flotta nagy része később is elfogadta ezt a festményt.
2006 elején a légitársaság négy új faroktervet dobott piacra flottájához. A farok Pakisztán négy tartományát képviselte: Sindh , Punjab , Khyber Pakhtoonkhwa és Balochistan . A farok népszerűsítette Pakisztán négy tartományának kultúráját azáltal, hogy motívumokat alkalmazott a farkukra, és a törzs hátsó részéhez városnevet adott a tartománynak megfelelően. A "Frontier" farok a "Phulkari" (virágzó) mintát képviselte, amely a kendőkön, ingeken és vászonon végzett hímzés hagyományát tükrözi. A "pandzsáb" farok lazán kapcsolódott a lahore -i Wazir kán mecset csempe díszítéséhez . A "Balochistan" farok megmutatta a kreativitást, amelyet a helyi kilimákban, szőnyegekben és gyapjúból, kecske- vagy teveszőrből és vegyes fonalból szőtt szőnyegekben láttak. A minta többnyire merész geometriai motívumokat tartalmazott az elsődleges színekben, amelyeket a piros dominált. A "Sindh" farkát a Hala cserépmunka befolyásolta, elektromos kék és fehér virágmintákkal. 2009 -ben a menedzsment leállította a tartományi farok alkalmazását, túl költségesnek ítélve.
A PIA 2010 áprilisában kezdte meg új festését. Az Airbus A310, a Boeing 777-200 és a Boeing 747-300 volt az első repülőgép, amely viselte az új megjelenést. A festményt a PIA központjában mutatták be egy Boeing 777 -es típuson. A festés egy zöld és arany csíkból állt, amely a törzs alja körül fut, és egészen a farokkúpig tart. Az elülső/felső rész fehér volt, hátul pedig törtfehér/bézs színű. A farok alsó része beleolvadt a felső törzsbe, mivel az is fehér, a farok többi része pedig nagy, hullámos pakisztáni zászlóval van festve, amely az egész farkát elfoglalja, sötétzöld színben. A törzs elején a „PIA” óriásplakát stílusban, sötétzöldben, a „Pakistan” alatt pedig arany színű felirat volt írva. Közvetlenül a pilótafülke mögött egy stilizált urdu PIA logó található, valamint a motorokon.
2014 júliusában, az első A320 -as sorozat repülőgépének leszállításakor a PIA bevezette a "félholdat és csillagot" a repülőgép hajtóműveinek burkolatára az urdu PIA logó helyett. 2015-ben, a hatvan éves szolgálat befejezése után az 1960-as évek festését három Airbus A320-asra és egy Boeing 777-200ER-re alkalmazták.
2018 áprilisában a PIA hivatalosan új márka -identitást és festést indított, és az iszlámábádi PIA irodákban tartott ünnepségen a Markhor portréját adta hozzá, amelyet a PIA akkori márkavezetője mutatott be, és Pakisztán nemzeti állatát reprezentálta repülőgépén, beleértve egy nagy a faroknál és kettő a motorokon, amelyek leírják a PIA Brand rugalmasságát, amely túlélte a márkához kapcsolódó minden negativitás támadását.
Az állat szimbólumát az egyetemes elismerés miatt választották, mivel a PIA urdu kalligráfiai logóját a nem pakisztáni ügyfelek nem tudták felfogni. Lényegében az volt az ötlet, hogy a PIA -t valóban nemzetközi márkává tegyék, amely az ellenálló képesség, a kegyelem és a szilárdság értékein alapul, és ezt a PIA elvesztette az etnikai forgalomra való fokozott figyelemmel. A farok előre ugró Markhorral rendelkezik, hosszú csavarokkal, amelyek csak a Pakisztánban őshonos „Kashmiri Markhor” jellemzői. A kezdeti terv szerint euro-fehér stílust választottak, és eltávolították a meglévő zöld és arany csíkokat a repülőgép törzséről, valamint a törtfehér/bézs színt a hátsó törzsön, de később jelentős átnevezést hajtottak végre. A PIA logó betűtípusát is megváltoztatták, és hozzáadták a törzshez. Először hagyták el a régi PIA színeket (pakisztáni zöld és mustár arany), és kék textúrát adtak a "PIA" rövidítéshez, amely kibővítette a márka színpalettáját. Az urdu PIA logó színe is megváltozott a sárga-zöld színátmenetről. A légitársaság szlogenje is a „Nagyszerű emberekkel repülünk ” -ről „ We Fly at the Right Attitude ” -ra módosult . Az első, újratervezett díszítésű repülőgépet 2018. május 12 -én alakították át, és matricák segítségével gurították ki az Isphani Hangárból, hogy debütálhasson az Új Iszlámábád nemzetközi repülőtéren . A pakisztáni Legfelsőbb Bíróság Suo Moto közleménye miatt felfüggesztették az új márkajelzést, mert attól tartanak, hogy milliókat költenek a márkanevezésre, és nem fizetik ki időben a személyzet fizetését. A pakisztáni Legfelsőbb Bíróság suo motu -értesítése megtiltotta a PIA -nak, hogy a Markhor logót használja márka -identitásaként. A Legfelsőbb Bíróság később elrendelte, hogy tartsa a zászlót a farkán, és megszüntette az ügyet. A menedzsmentváltással azonban teljesen felhagytak az új márkajelzéssel. Jelenleg a légitársaság hibrid festést üzemeltet, amelynek euro-fehér törzse és arany urdu logója van az első kijáratok előtt és a motor burkolata, míg a zászlós farok, az angol PIA (és a Pakistan International aranyban) címei sötétzöld és Pakisztán a hasa sötétzöld címei megmaradtak a 2010 -es festésből. A PIA vállalati weboldalát is hozzáadták a hátsó kijáratok előtt. Jelenleg öt Boeing 777 -es és három A320 -as sportolja ezt a színt.
Szolgáltatások
Kabin
A PIA háromosztályú konfigurációt üzemeltet belföldi útvonalain: Business Class , Executive Economy és Economy . A nemzetközi járatokon 2019 januárja óta kétosztályú konfigurációt (Executive Economy és Economy class) vezettek be. A PIA a Boeing 777-esek által üzemeltetett belföldi járatokon csak üzleti osztályt tartott fenn. A PIA Business és Executive Economy utasoknak felakasztható üléseket kínálnak minden Boeing 777 -es repülőgépen. Az Airbus A320 repülőgép fedélzetén az Executive Economy rendszerben több lábtérrel és üres középső üléssel rendelkező üléseket kínálnak. A turista osztályban a Boeing 777 összes utasának 30 hüvelykes lábtérrel és személyes szórakoztató képernyővel ellátott üléseket kínálnak 3-3-3 konfigurációban. Az Airbus A320-ason szövetborítású ülések állnak rendelkezésre, 3–3 konfigurációban.
Vendéglátás
A PIA Catering az Iszlámábád és Karachi légitársaság étkeztetésének fő szállítója. Naponta 15.000 utasételt tud előállítani. 2006 -ban a repülőkonyhák kezelését a Singapore Air Terminal Services (SATS) kapta . Ez a megállapodás 2011 -ben véget ért, és a PIA kezeli a repülési konyhákat Karacsiban és Iszlámábádban. 2019 áprilisától MOU -t írtak alá a PIA és a McDonald's között a légitársaságok étkeztetéséről. A PIA Catering különleges ételeket biztosít az utasok étrendi és vallási igényeinek kielégítésére. Az iszlám étrendi törvények miatt alkoholos italokat és sertéshúst nem szolgálnak fel a fedélzetre .
PIA Premier szolgáltatás
A PIA Premier luxus légiközlekedési szolgáltatásként 2016. augusztus 14-én indult. Egy Airbus A330 típusú repülőgépet kezdetben nedves lízingeléssel bérelt a SriLankan Airlines a szolgáltatás üzemeltetésére. Hetente hat járat indult Londonba, három -három Iszlámábádból és Lahorból. A PIA veszteségek miatt fejezte be a szolgáltatást, és az A330 -as visszakerült a SriLankanhoz.
Repülés közbeni magazin
A PIA fedélzeti magazinját, a Humsafar-t (urduul "útitárs" -ként) minden nemzetközi járat minden utasának megkapja. A Humsafar 1980-ban jelent meg, és kéthavonta jelenik meg.
Repülés közbeni szórakozás
A Pakistan International Airlines volt az első nemzetközi légitársaság, amely 1962 -ben bevezette a rendszeresen menetrend szerinti filmet bemutató szórakoztató rendszert.
Repülés közbeni internet
2017 januárjában a légitársaság megkezdte a fedélzeti internetes rendszer kipróbálását, hogy egyes belföldi járatokon repülés közbeni szórakozást biztosítson. A rendszer lehetővé teszi az utasok számára, hogy saját mobil eszközeik segítségével hozzáférjenek a repülés közbeni szórakoztató tartalmakhoz. A PIA személyes képernyőket kínál a Boeing 777-es járatokon, filmek, zenék és tévéműsorok formájában. A Boeing 777 IFE repülési térképet és légi bemutatót is tartalmaz. A kiválasztott A320-asok legördülő képernyőt tartalmaznak repülés közbeni térképpel és légi show-val.
Gyakori Flyer Program
A PIA Awards Plus+ a törzsutas program . A program lehetővé teszi az utasok számára, hogy ingyenes jegyeket, felesleges poggyász -utalványokat, utastér -frissítéseket, valamint különféle jutalmakat, különleges ajánlatokat és kedvezményeket kapjanak. Az Awards Plus+ három tagsági szinttel rendelkezik - Emerald, Sapphire és Diamond. Awards Plus+ mérföldeket PIA repülővel, valamint a PIA partnereinek termékeivel és szolgáltatásaival lehet szerezni.
Precíziós mérnöki komplexum (PEC)
A Precision Engineering Complex (PEC) a következő létesítményeket tartalmazza:
- Távcsőszerelés
- Kalibráló berendezés
- Üvegszálas kompozitgyártás
- Befektetési Casting Facility
- Gép bolt
- Anyagvizsgáló Laboratórium
- Roncsolásmentes vizsgálóberendezés
- Optika
- Nyomtatott áramkörök (PCB)
- Fektetési lehetőségek
- Csomagoló üzem
- Lövés Peening
Földi kezelés
A PIA a következő légitársaságoknak nyújt földi kiszolgálási szolgáltatásokat:
Rakományműveletek
A PIA rakományszállító rendszert üzemeltet Pakisztánon belül. A PIA Cargo árukat szállít Pakisztánban, valamint nemzetközi célállomásokra. Ide tartoznak a húsok és zöldségek, textíliák, papírtermékek, laboratóriumi berendezések és postai küldemények.
A hetvenes évek elején a PIA „Air Express” nevű szolgáltatást üzemeltetett, amely dokumentumokat és csomagokat szállított Pakisztánon belül. 1974 -ben a PIA két Boeing 707-320C típusú gépet indított szervezetén belül egy külön rakományosztályra . Ezt a részleget "Pakisztáni Nemzetközi Rakománynak" nevezték. A légitársaság több teherszállítást üzemeltetett a Közel -Keletre, például Dubaiba és Európába, különösen Londonba. A műveletek az 1990 -es évek végén fejeződtek be, amikor mindkét repülőgépet fokozatosan kivonták. 2004-ben és 2007 között a légitársaság volt ismét működik két Airbus A300 teherszállító repülőgép bérelt keresztül MNG Airlines a Haan . Luton , Amszterdam, Bázel és Köln. A szerződés azonban megszűnt, és a PIA beszüntette ezt a szolgáltatást.
2003 -ban a légitársaság először elindította a "PIA Speedex" futárszolgálatot Karacsiban, Lahore -ban, Rawalpindiben és Iszlámábádban. Ez később egy éven belül tizenkét várost bővített ki. Ma a légitársaság több mint 70 helyet kínál Pakisztánon belül, a szállítmányokat az ügyfelek otthonából gyűjtik és szállítják.
2019 -ben a PIA új vezetése élesen növelte a légitársaság rakterének kihasználtságát, 20 százalékról közel 80 százalékra. A PIA jelenleg kínál rakományt / szolgáltatást ezekre a nemzetközi célpontokra Abu Dhabi , Bangkok , Barcelona , Birmingham , Kína - Peking , Koppenhága , Doha , Dubai , Jedda , Kabul , Kuala Lumpur , London , Manchester , Medina , Milánó , Muscat , Najaf , Oslo , Párizs , Rijád , Sharjah , Tokió - Narita és Toronto - Kanada .
Vállalati szponzoráció
A légitársaság rendezvényeket szponzorált Pakisztánon belül és tengerentúli piacain egyaránt.
A kilencvenes években a légitársaság elindította a három zöld csíkos festést, hogy képviselje a sport támogatását. A légitársaság támogatja a Pakistan International Airlines első osztályú krikettcsapatát, amely a Quaid-i-Azam Trophy és a Patron's Trophy játékokban játszik . A PIA szponzorálja a PIA futballklubot és az A1 Team Pakistan csapatot az A1 Grand Prix nyílt kerekű autóverseny sorozatában, amikor azt eredetileg elindították. A légitársaság is elősegíti Shandur Polo Gala , hogy zajlik minden évben a Chitral és Gilgit régióiban Észak-Pakisztán a nyári időszakban. A PIA -nak 1958 óta saját sportosztálya is van, amely Pakisztánban népszerűsíti a sportokat, például a krikettet, a jégkorongot, a labdarúgást, a fallabdát, a pólót, a teniszt, a hidat, a sakkot, az asztaliteniszt, a kerékpározást és a testépítést. A PIA saját cserkészszövetséggel (PIA-BSA) rendelkezik, amely együttműködik a Pakisztáni Cserkészszövetséggel . A 2005 - ös pusztító földrengés után a PIA-BSA együttműködött más jótékonysági szervezetekkel, hogy segítséget nyújtson.
A PIA a "Destination Pakistan 2007" fesztiválok egyik hivatalos támogatója volt. A hivatalos emblémát az év során kiválasztott számú repülőgéphez adták hozzá. 2008 -ban a PIA együttműködött az Ufone mobilszolgáltatóval , hogy légi mérföldeket biztosítson a mobilhálózatot használó utasoknak. A Standard Chartered Bank és a PIA bevezette a hitelkártyákat, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy repülőmérföldeket szerezzenek hitelkártyájuk használatával. 2009 -ben a PIA volt az arany szponzora a Logisztikai Pakisztánnak, amely kiállítás és konferencia célja a pakisztáni logisztikai szektor új lehetőségeinek bemutatása volt. 2009 -ben a PIA és a Pakisztáni Remittance Initiative (PRI) stratégiai szövetséget kötött a világ pénzátutalásának előmozdítására.
A PIA Planetáriumokkal rendelkezik Karachiban és Lahore -ban, amelyek lehetővé teszik a nyilvánosság számára, hogy statikus repülőgépeket és csillagászati műsorokat lásson. Az 1996 -ban létrehozott PIA Kertészet virágokat kínál a PIA irodáiban és rendezvényein, díjakat és elismeréseket nyer az ország virágkiállításain. A légitársaság olyan nonprofit szervezeteket támogat Pakisztánon belül, mint az Al-Shifa Trust; Zindagi Trust ; A Polgárok Alapítvány ; és Sindh Urológiai és Transzplantációs Intézet (SIUT). 2009-ben a PIA összefogott a McDonald's gyorséttermi franchise-szal, hogy az utasoknak kedvezményeket adjon az étkezésekről és a frissítésekről. A PIA -nak három szállodája is van, a Roosevelt Hotel , a Scribe Hotel és a Skyrooms (Private) Limited. A légitársaság megállapodást kötött a Pearl Continental Hotels szállodával az Egyesült Arab Emírségekben székhellyel rendelkező utasokról is.
Charta és különleges szolgáltatások
Állami tisztviselők szállítása
A PIA folyamatosan szolgálja Pakisztán kormánytisztviselőit, és mindig szállította az elnököt és a miniszterelnököt a tengerentúli látogatásokra. Az 1990 -es évek végén a PIA Boeing 737–300 -ast használták a Bhutto és a Sharif kormányok hivatalos látogatásaihoz . A repülőgép hivatalos kormányzati színeket viselt, de később az évtized végén átfestették a légitársaság hivatalos színeire. Amikor a kormány 1999 -ben katonai puccs után váltott , a Boeing 737–300 -at végleg a PIA -ba helyezték át. Az elnök és a miniszterelnök ezt követően a PIA két Airbus A310-300-as repülőgépe igénybevételéhez folyamodott hivatalos látogatásokhoz, míg a légitársaság rendszeres kereskedelmi járatain ritkán utaztak. 2007 februárjában a katari kormány egy Airbus A310 -est ajándékozott VIP flottájából a pakisztáni kormánynak; ezzel véget ért a PIA repülőgépek használatának szükségessége. Időnként azonban a kormány hivatalos utazásokra használja a légitársaság egyik Airbus A320 -as gépét, vagy esetenként egy Boeing 777 -est.
Charter szolgáltatások
PIA működik privát charter járatok segítségével ATR 42s hogy Bhit , Kadanwari és Sehwan Sharif a Pest valamint más részein az ország olaj- és gázipari vállalat és más ügyfelek számára. Az Egyesült Nemzetek békefenntartó csapatai számára ad hoc chartákat hajtanak végre Afrikába és Kelet -Európába, Ázsiába (Dél -Korea, Afganisztán, Tádzsikisztán, Kelet -Timor) és sok más nemzetközi célállomásra is; A PIA Charter Team nyújtja ezeket a szolgáltatásokat.
Hajj és Umrah műveletek
A PIA évente két hónapos (előtte és utáni) haddzsi műveletet folytat Szaúd-Arábiába. A PIA évente több mint 100 000 zarándokot szállított a Szaúd -Arábiai Királyságba, amíg flottája 25 repülőgépre csökkent 2011–2012 között. Azóta a légitársaság Hajj kvótáját az akkori kormány 60,00 -ról 70 000 zarándokra csökkentette.
Különleges szolgáltatások
Afganisztánban szállt le hétfőn Afganisztánban egy Pakistan International Airlines (PIA) repülőgép, amelyre égetően szükség volt orvosi ellátással - közölte az Egészségügyi Világszervezet, amely az első ilyen járat, amióta két hete a tálibok átvették az ország irányítását. Továbbá megköszönte Pakisztánnak, hogy a szállításhoz biztosította a Boeing 777 -es gépet. Ez volt az első a PIA -val tervezett három járat közül, és a WHO közölte, hogy azon dolgozik, hogy „e heti szállítmány az első a sok közül”. Ez volt az első a PIA -val tervezett három járat közül, és a WHO közölte, hogy azon dolgozik, hogy „e heti szállítmány az első a sok közül”. Arshad Malik, a PIA vezérigazgatója (vezérigazgatója) azt mondta, hogy a nemzeti zászlót szállító "erkölcsi felelőssége" az afganisztáni emberek megsegítése. "A PIA a pakisztáni kormány és a légiközlekedési miniszter utasítására folytatja a humanitárius missziókat" - áll közleményében. (forrás Dawn News: 2021. augusztus 31.)
PIA község
PIA község
پی آئی اے ٹاؤن شپ
PIA kolónia
| |
---|---|
Község | |
Koordináták: 24 ° 53′25.5 ″ É 67 ° 08′27.8 ″ K / 24,890417 ° É 67,141056 ° E | |
Ország | Pakisztán |
Tartomány | Sindh |
Osztály | Karachi |
Kerület | Kelet -Karachi |
Szomszédság | Pakisztáni Polgári Repülési Hatóság |
Alapított | 1960 -as évek |
Terület | |
• Teljes | 0,20 km 2 (0,08 sq mi) |
Magasság | 20,4 m (66,8 láb) |
Népesség
(2020)
| |
• Teljes | ~ 7000 |
• Sűrűség | 35 000/km 2 (90 000/sq mi) |
Időzóna | UTC+5 ( PST ) |
irányítószám | 75290 |
Körzetszám (ok) | 34 |
A PIA Township ( urdu : پی آئی اے ٹاؤن شپ ), más néven PIA Colony a Pakistan International Airlines lapos komplexuma, amely a lakóövezeti lakóközösség a Pakisztáni Polgári Repülési Hatóságban, Karacsiban , Sindh , Pakisztán . A település a PIA -ban dolgozó alkalmazottak számára épült. A település 1176 lakással rendelkezik. A település a Jinnah nemzetközi repülőtér mellett található .
PIA Modell Középiskola
PIA Modell Középiskola | |
---|---|
Elhelyezkedés | |
Karachi, Sindh
Pakisztán
| |
Koordináták | 24 ° 53′25.5 ″ N 67 ° 08′27.8 ″ E / 24,890417 ° É 67,141056 ° E Koordináták: 24 ° 53′25.5 ″ N 67 ° 08′27.8 ″ E / 24,890417 ° É 67,141056 ° E |
Információ | |
típus | Másodlagos |
Alapított | 1980 |
elnök | Rashid Zaffer |
Dékán | Rashid Amin Dar |
Fő | Shagufta Hamid |
Iskola vezetője | Wing Cdr (R) Raheel Ahmed |
Osztályok | Előkészítés 10 -ig |
Beiratkozás | 1500 |
Szín (ek) | Zöld |
Hovatartozás | BSE |
Weboldal | https://piamodelsecondaryschool.business.site/ |
A PIA Model Secondary School vagy a PIAMSS, amelyet egyszerűen PIA Model School néven ismernek, egy egynemű oktatási iskola a PIA településen, amelyet a Pakistan International Airlines üzemeltet, Karachi , Sindh , Pakisztán . A PIA Modell Középiskolát 1980 -ban hozták létre, hogy megfizethető áron magas színvonalú oktatást nyújtson a PIA alkalmazottainak gyermekeinek.
Balesetek és események
A légitársaság több mint harminc repülőgépet vesztett balesetekben és egyéb eseményekben, köztük további húsz halálos balesetben. 1971 és 2017 között legalább nyolc eltérítés történt a légitársaság repülőgépeivel kapcsolatban.
- 1952 októberében lezuhant az Orient Airways, amely teherrepülést hajtott végre Karachi és Dacca között. A balesetben 3 -ból csak egy halt meg.
- Hétfőn augusztus 3, 1953, a Douglas DC-3 regisztrált AP-AAD üzemeltetni hajj járat, melyen a zarándokok Karacsi hogy Jeddah keresztül Sharjah és Bahrein . A lábat Bahreinbe az első tisztnek kellett repülnie a bal oldali ülésről. Röviddel a felszállás után a repülőgép meredek ereszkedő kanyarba lépett. A kapitány átvette az irányítást, de nem tudta visszaszerezni a repülőgépet. A Douglas DC-3 a földet érte. A 25 -ből csak egy ember vesztette életét ebben a balesetben. "A baleset abból adódott, hogy az első tiszt röviddel a felszállás után elvesztette uralmát a repülőgép felett egy sötét éjszakán, amikor műszerrepülésre volt szükség. Ez az irányítás elvesztése annak volt köszönhető, hogy az első tiszt képtelen volt műszerekkel repülni. A felelősség mert a balesetet a kapitánynak tulajdonítják, amiért nem felügyelte a repülőgép vezetését az első tisztnél. "
- A Pakistan International Airlines 1956-ban tapasztalta meg első feljegyzett hajótest-veszteségét : egy Douglas DC-3 ugyanezen év február 25-én a hegybe repült, miközben a Gilgitből Iszlámábádba tartó teherrepülésen rossz időjárásban meghalt a három személyzet.
- 1957. július 1-én a Douglas DC-3 regisztrálta az AP-AJS-t, amely belföldi járatot üzemeltetett Chittagongból Dakába, Kelet-Pakisztánban (ma Banglades). tábla.
- 1958. május 15-én az AP-AEH lajstromú Convair CV-240 , amely 205-ös járatként üzemelt Delhiből Karacsiba, lezuhant és kigyulladt néhány pillanattal azután, hogy felszállt a delhi Palam repülőtérről egy holdtalan éjszakán, poros körülmények között. A vizsgálat a balesetet a kapitánynak tulajdonította, aki éjszakai szomatogravikus illúziót élt át , aminek következtében a repülőgép röviddel a levegőbe kerülése után leereszkedett. A fedélzeten tartózkodó hat személyzetből négy és a harmincnyolc utas közül huszonegy meghalt; két földön fekvő ember is meghalt.
- 1959. május 18-án egy négy hónapos AP-AJC lajstromú Vickers Viscount gazdasági javíthatatlanul megsérült az iszlámábádi nemzetközi repülőtéren történt leszállási balesetben . A repülőgép a kifutópályáról egy esővíz -csatornába futott; halálesetek nem voltak.
- Három hónappal az első Viscount-baleset után a légitársaság 1959. augusztus 14-én elveszített egy másikat. A Viscount (regisztrált AP-AJE) lezuhant Karachi nemzetközi repülőterén egy pilóta kiképző repülés során , miközben két motor nem működő túllépését kísérelte meg . A fedélzeten tartózkodó három ember közül ketten meghaltak.
- 1965. március 26-án a Douglas DC-3 regisztrált AP-AAH lezuhant hegyvidéki terepen, a Lowari-hágó közelében , Peshawarból Chitralba tartó belföldi járaton, a személyzet négy tagja és a fedélzeten tartózkodó huszonkét utas közül tizennyolc meghalt .
- Nyolc héttel később május 20-án 1965-ben, egy Boeing 720 működő Flight 705 zuhant, miközben a csökkenő föld Runway 34 kairói nemzetközi repülőtér , ami 121 haláleset.
- 1965. október 8 -án lezuhant egy Fokker F27 Friendship , amely kevesebb, mint 500 órás repülési idővel rendelkezik azóta, hogy az év elején újonnan szállították a légitársaságnak, miközben Rawalpindi és Skardu között belföldi teherrepülést hajtott végre. A repülőgép (regisztrált AP-ATT) Patian falu közelében egy gerincnek ütközött, és lecsúszott az oldalán, a maradványok több mint 1000 méter (300 méter) mélységben nyugszanak az ütközési pont alatt. A fedélzeten tartózkodó négy személyzet meghalt.
- 1966. február 2-án a Sikorsky S-61 típusú helikopter által üzemeltetett 17. járat lezuhant egy menetrend szerinti belföldi járaton Kelet-Pakisztánban, miután a fő sebességváltó meghibásodott, és a fedélzeten tartózkodó 24 utas és személyzet közül 23-an meghaltak.
- 1970. augusztus 6-án egy Fokker F27 Friendship regisztrálta az AP-ALM-t, amely belföldi járatot üzemeltetett Rawalpindiből Lahore-ba, és nagy sebességgel lezuhant néhány perccel Rawalpindiből való felszállás után viharos időben. A fedélzeten tartózkodó huszonhat utas és négy személyzet meghalt.
- 1971. december 3 -án a francia biztonsági erők meghiúsították egy francia állampolgárnak azt a kísérletét, hogy eltérítsék a PIA Párizsból Karacsiba tartó PIA járatát (Boeing 720B).
- 1972. december 8-án egy Fokker F27 Friendship regisztrálta az AP-AUS-t, amely esős időben belföldi járatot üzemeltetett esős időben Gilgit és Rawalpindi között, mint a 631-es járat, és lezuhant hegyvidéki terepen. A fedélzeten tartózkodó huszonkét utas és a személyzet négy tagja között nem volt túlélő.
- 1978. január 20-án egy PIA Fokker F27 (regisztrált AP-ALW) repülőgépet Karacsiban 22 utassal a fedélzetén eltérített egy fegyveres, aki kérte, hogy szállítsák Indiába. A PIA akkori elnöke, Nur Khan légi marsall (Retd) felszállt a repülőgépre, hogy tárgyaljon a gépeltérítővel. Lőtt sebet kapott, miközben megpróbálta lefegyverezni a gépeltérítőt, de mégis sikerült legyőznie.
- 1979. november 26-án a 740 -es járat egy Boeing 707-320C típusú repülőgép volt, amely lezuhant, miután felszállt a Jeddah nemzetközi repülőtérről egy Karachi-ba tartó járatra, és 156 ember vesztette életét .
- 1981. március 2 -án három fegyveres eltérítette a 326 -os járatot, és Kabulba repítették. Majdnem két hétig több mint 100 utast tartottak fogva a Boeing 720 -ason, amíg Pakisztán ki nem engedett 55 foglyot. Az egyik utast, Tariq Rahim pakisztáni diplomatát meggyilkolták a megpróbáltatások során.
- 1986. február 4-én az AP-AYW-ként lajstromozott Boeing 747 hasi leszállást végzett az iszlámábádi repülőtéren reggel 9 óra körül. A repülőgép a 300 -as járatot üzemeltette Karacsiból, 247 utassal és 17 fős személyzettel a fedélzetén. Mindenki túlélte ezt a balesetet, amelyet pilóta hiba okozott.
- 1986. október 23 -án egy Fokker F27 típusú repülőgép lezuhant a Peshawar repülőtér megközelítésekor. A fedélzeten tartózkodó 54 utas és személyzet közül 13 -an haltak meg a balesetben.
- 1989. augusztus 25 -én a 404 -es járatként üzemelő Fokker F27 nem sokkal a Gilgit repülőtérről való felszállás után eltűnt . A fedélzeten tartózkodó összes 54 utas és személyzet feltételezetten meghalt.
- 1992. szeptember 28-án a 268-as járaton az Airbus A300 B4-200 regisztrációs AP-BCP lezuhant a katmandui Tribhuvan nemzetközi repülőtér megközelítésekor . A fedélzeten tartózkodó mind a 167 -en meghaltak.
- 1997. december 27 -én a Pakistan Airlines Boeing 747 repülőgépe Karacsiból Londonba zuhant, amikor leszállt a dubai nemzetközi repülőtéren. Túllőtt a kifutópályán, és átment a kerület falán, mielőtt nyugovóra tért. Senkit nem öltek meg.
- 1998. május 25 -én az 544 -es járatként működő Fokker F27 barátságot eltérítették. Az eset során minden utas és személyzet sértetlenül megmenekült.
- 2004. március 1-jén a Pakistan International Airlines 2002-es járata, az Airbus A300 B4-203 lajstromozású AP-BBA 2 abroncsot tört ki, miközben felszállt a King Abdulaziz nemzetközi repülőtérről . A gumiabroncs töredékeit a motorok lenyelték, emiatt a motorok kigyulladtak, és megszakított felszállást hajtottak végre. A tűz miatt a hajtóműben és a bal szárnyban jelentős károk keletkeztek, ami miatt a repülőgép leírása megtörtént. Mind a 261 utas és a 12 legénység életben maradt.
- 2006. július 10 -én a 688 -as járaton lezuhant egy Fokker F27, amely Multanból Lahore -ba, majd Iszlámábádba üzemelt. miután lángba borult néhány perccel a felszállás után a Multan nemzetközi repülőtérről . A fedélzeten tartózkodó 41 utas és 4 személyzet meghalt.
- 2012. augusztus 31-én az ATR 42–500 lajstromozású AP-BHJ, amely a 653-as járatot üzemelteti Iszlámábádból Lahore-ba, leszállt az Allama Iqbal nemzetközi repülőtéren, amikor alávetette a kifutópályát, és megállt a füves területen, a 36R kifutópálya jobb oldalán. A 42 utas és a személyzet 4 tagja között nem történt haláleset. A repülőgép javíthatatlanul megsérült, és kivonták a szolgálatból.
- 2013. február 11-én az AP-BEH nyilvántartásba vett Boeing 737-es repülőgép a 259-es járatot üzemeltette Iszlámábádból Muscatba Sialkoton keresztül, amikor a kikötői oldali fő futómű összeomlott a Muscat nemzetközi repülőtéren történő leszállás során . A repülőgép fedélzetén tartózkodó 107 utas és 7 személyzet között nem történt halálos áldozat. A repülőgép javíthatatlanul megsérült, és kivonták a szolgálatból
- 2014. június 24 -én az Airbus A310 -300 lajstromozású AP -BGN a 756 -os járatot üzemeltette Rijádból Peshawarba, 178 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, amikor a Peshawar -i Bacha Khan nemzetközi repülőtéren történő leszálláskor lövöldözés érte . A repülőgép biztonságosan landolt, de egy utas életét vesztette, és a személyzet két tagja megsérült. A repülőgép megsérült, de később Karacsiba szállították javításra.
- December 7-én 2016 Flight 661 , amelyet egy ATR 42-500 repülőgép regisztrált AP-BHO, lezuhant Havelian , Pakisztán, miközben útban Chitral Iszlámábád, megöli az összes 47 fedélzetén.
- 2020. május 22-én az Airbus A320 - as által üzemeltetett 8303 -as járat , az AP-BLD lezuhant, miközben a Lahore-ból érkező Jinnah nemzetközi repülőtér , Karachi végső megközelítésekor lezuhant . A CAA forrásai szerint a Lahore -ból érkező PIA Airbus A320 Karachi -ban akart leszállni, amikor lezuhant a Malinna -i Model Colony melletti Jinnah Garden területén . A CAA forrásai szerint egy perccel a leszállás előtt megszakadt a kommunikáció a géppel. A fedélzeten 99 ember tartózkodott, 2 utas életben maradt, míg a fedélzeten 97 személy, köztük 8 személyzet tagja meghalt. További halálesetek a földön nincsenek megerősítve. Az Aviation Herald jelentése szerint a pilóták megszakították a Karachi megközelítését a futóművel kapcsolatos problémák miatt, és körbejárást hajtottak végre. A második megközelítés megkísérelése érdekében a legénység kérte, hogy néhány perccel az érintés előtt forduljon balra, és azonnal jelentette, hogy mindkét motorjukat elvesztették, és bejelentették Maydayt. Nem sokkal később a repülőgép magasságát vesztette és lángba borult a Model Colony lakónegyedben, helyi idő szerint körülbelül 14 óra 40 perckor. Egy földi megfigyelő arról számolt be, hogy a repülőgép hirtelen elnémult a repülés utolsó másodperceiben.
Lásd még
Hivatkozások
Bibliográfia
- Laurence Urdang; Ceila Dame Robbins (1984), Szlogenek , Gale Research Company, p. 36, ISBN 978-0-81-031549-5
Külső linkek
A Pakistan International Airlines -hoz kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban