Brit Nagydíj - British Grand Prix
|
Silverstone Circuit (használt elrendezés 2011 -től napjainkig) | |
 | |
| Versenyinformációk | |
|---|---|
| Megtartott alkalmak száma | 76 |
| Először tartott | 1926 |
| A legtöbb győzelem (versenyzők) |  Lewis Hamilton (8) |
| A legtöbb győzelem (konstruktőrök) |  Ferrari (16) |
| Áramkör hossza | 5,891 km (3,66 mérföld) |
| A verseny hossza | 306,198 km (190,263 mérföld) |
| Lapok | 52 |
| Utolsó verseny ( 2021 ) | |
| Rajtkockából | |
| Pódium | |
| A leggyorsabb kör | |
| |
A Brit Nagydíj egy Grand Prix motorverseny, amelyet az Egyesült Királyságban rendez a Royal Automobile Club . Az 1926 -ban először megrendezett Brit Nagydíjat 1948 óta évente rendezik meg, és 1950 óta minden évben az FIA Forma -1 -es világbajnokságának fordulója . A 1952 átszállítását követően a bérlet a Silverstone Circuit a British Racing Drivers' Club , a RAC delegált a szervezet a verseny a BRDC először, és ez az elrendezés folytatódott minden brit nagydíjon tartott Silverstone azóta (az Aintree -ben megrendezett Brit Nagydíj megszervezése, amelyet időközben a Brit Automobile Racing Clubhoz delegáltak ).
A Brit Nagydíj jelenleg megrendezésre a Silverstone Circuit falu közelében Silverstone a Northamptonshire Angliában. A 2019 -es esemény a 70. alkalom volt, amikor az 1950 -es nyitószezon óta világbajnoki eseményként futottak , és 53. alkalommal, amikor Silverstone -ban rendeztek világbajnoki fordulót.
A brit verseny a legrégebbi a Forma -1 -es világbajnokság naptárában, mivel az 1950 -es silverstone -i futam 1950 -ben az első bajnoki szezon első fordulója volt . Ez és az Olasz Nagydíj az egyetlen két Forma -1 -es világbajnoki nagydíj, amelyet a bajnokság minden szezonjában rendeztek. A Brit Nagydíj a gyártók világbajnokságának fordulója volt 1926 -ban és 1927 -ben is, de az Európa -bajnokság fennállása alatt soha nem rendezték meg . 1950 és 1977 között ötször jelölték ki az Európai Nagydíjat , amikor ez a cím minden évben egy -egy európai nagydíjnak járó kitüntetés volt. Az összes 1926 -os brit nagydíjat Angliában rendezték, ahol elsősorban a brit autóversenyipar található.
Történelem
Brooklands (1926–1927)
A beton Brooklands ovális 1907 -ben épült, Weybridge közelében, Surrey -ben, közvetlenül a brit főváros, London mellett. Ez volt az első célra épített motorverseny helyszín, valamint az Egyesült Királyság egyik első repülőtere. A Grand Prix motorverseny először 1926 -ban érkezett Nagy -Britanniába, Henry Segrave 1923 -as Francia Nagydíj és a következő évi San Sebastián Nagydíj elnyerésének sikere nyomán , mindkettő Sunbeam Grand Prix autóval, ami felkeltette a hazai érdeklődést a sport iránt. bebizonyította az AIACR -nak, hogy a brit autóiparban elért haladás megérdemli a nemzetközi Grand Prix motorverseny rendezésének megtiszteltetését. Az első Brit Nagydíjat (hivatalos nevén a Royal Automobile Club Grand Prix ) Brooklandsben rendezték 1926. augusztus 7 -én, és Robert Sénéchal és Louis Wagner nyerték a Delage 15 S 8 -at . A RAC második nagydíját is Brooklandsben rendezték meg, 1927. október 1 -jén, és ismét a Delage 15 S 8 nyerte, ezúttal Robert Benoist vezetésével .
A Donington Grand Prix néven ismert, nem bajnoki versenyeket rendezték meg a Donington Parkban, amely 1937-ben és 1938-ban vonzotta a legjobb európai csapatokat , ahol a német Mercedes és az autós szakszervezetek uralták az eljárást. A német Bernd Rosemeyer és az olasz Tazio Nuvolari (mindketten középmotoros Auto Union autókat vezettek) nyerték ezt a versenyt 1937-ben és 1938-ban, de mivel a versenyeket a Derby & District Motor Club szervezte, nem pedig (vagy nevében) ) a Royal Automobile Club, általában nem kapják meg a "British Grand Prix" címet.
Silverstone (1948–1954)
Brooklands súlyosan megsérült a második világháború kezdetén, és a körutat felhagyták. A legtöbb új brit körút a királyi légierő használaton kívüli repülőtereire épült , és Silverstone, amely a közép -angliai Northamptonshire/Buckinghamshire határán található, egyike volt ezeknek. 1948. október 2 -án rendezte első versenyét, a Royal Automobile Club International Grand Prix -t, amelyet az olasz Luigi Villoresi nyert meg egy Maseratival. 1949 -ben az áramkört erősen módosították, és nagyon gyorsá tették; és évtizedekig ebben a konfigurációban maradt.
1950 -ben vezették be a pilóták világbajnokságát, és az 1950 -es Brit Nagydíj volt az első Forma -1 -es világbajnoki verseny, amelyet valaha rendeztek, új szabályokkal és további 6 versennyel Európában. Ezt a versenyt az Alfa Romeo pilótája, Giuseppe "Nino" Farina nyerte. VI. György király volt a verseny résztvevői között. Az 1951 -es verseny különösen izgalmas volt, hiszen ez volt az első F1 -es futam, amelyet nem Alfa Romeo nyert meg; a gázpalackos olasz autókat egy másik olasz autó verte meg-az argentin José Froilán González üzemanyag-takarékosabb Ferrarija, ami a híres Scuderia első Forma-1-es győzelme volt. Az 1952 -es eseménynél az Abbey és Woodcote közötti eredeti gödröket elhagyták és lebontották. A Woodcote és Copse sarkok között új gödörkomplexum épült; Alberto Ascari uralta ezt és a jövő évi versenyt; González 1954 -ben ismét nyert egy Ferrarival.
Silverstone és Aintree (1955–1962)
1955 -ben a Forma -1 cirkusz váltakozni kezdett Silverstone és a Liverpool közelében, a Grand National lóversenypályán található Aintree körút között . A Mercedes pilótái, Juan Manuel Fangio és a hazai kedvenc Stirling Moss győzelemre érkeztek Aintree -be. Az elején átvették a vezetést, és a két pilóta végig csatázott, Moss pedig a 26. körben elhaladt Fangio mellett, ő pedig egy ideig megőrizte a vezetést; de Fangio visszavágott, és az utolsó kör utolsó kanyarában éppen Moss mellett akart elhaladni, és mindenki biztos volt benne, hogy Fangio a kockás zászlót piszkálja. De nem tette, és Moss megnyerte első Forma -1 -es futamát hazai pályán. Moss később megkérdezte Fangio -t: "átengedtek?" és az argentin azt válaszolta: "Nem. Jobb voltál nálam aznap". A Mercedes 1-2-3-4-re zúgott a célba, a német Karl Kling és az olasz Piero Taruffi a 3. és 4. helyen végzett.
A páros évek Silverstone-ban voltak, a páratlanok és 1962 pedig Aintree-ben. 1956 -ban Fangio győzött egy Ferrarival, és 1957 visszatért, hogy Moss újra győzzön egy Vanwallban; átvette beteg csapattársa, Tony Brooks autóját, és a mezőnyön keresztül viharzott, hogy elnyerje a győzelmet. Ez volt az első Grand Prix-győzelem egy brit gyártású autónál- a Forma-1 hamarosan többnyire brit csapatokból fog állni. 1958-ban Peter Collins győzött egy Ferrarival, Bernie Ecclestone- t pedig a Connaught-ban vezették, de autóját Jack Fairman vezette , 1959-ben és 1960-ban pedig az ausztrál Jack Brabham győzött egy közepes motorral működő Cooperrel. Az utolsó verseny az Aintree -ben 1962 -ben volt, amikor a brit Jim Clark megnyerte az első 5 Nagydíjat; Aintree -t később 1964 -ben leszerelték.
Silverstone és Brands Hatch (1963–1986)
1964 -ben volt az első Forma -1 -es verseny a déli angol körversenyen, a Brands Hatch néven, Kentben, London mellett . A pályát az 1950-es évek elején építették, és 1960-ban meghosszabbították. Silverstone a Brit Nagydíj házigazdája volt páratlan években, a Brands Hatch pedig páros években. Silverstone -hoz hasonlóan a pálya is népszerű volt a versenyzők körében, és ellentétben a lapos Northamptonshire -i pályával és az Aintree -vel, a Brands Hatch -nak számos kanyargós sarka és eltérő magassága volt. A Silverstone -i előző évhez hasonlóan Clark megnyerte az 1964 -es és a jövő évi futamot. 1967 -ben Clark újabb meghatározó győzelmet aratott, 1968 -ban pedig monumentális csatát láthatott a svájci Jo Siffert a Lotusban és az új -zélandi Chris Amon a Ferrarival; Siffert megnyerte a versenyt, ő volt az első két győzelem az F1-ben azon a pályán, ahol három évvel később életét vesztette egy nem bajnoki versenyen.
1969 -ben újabb nagy csata zajlott a hazai kedvenc Jackie Stewart és az osztrák Jochen Rindt között , amely egy ideig tartott; bár Rindtnek laza hátsó szárnya volt, és be kellett jönnie a gödrökbe, hogy megjavítsa; Stewart elvitte a kockás zászlót a Ford/Cosworth-motorral hajtott Mátrával Ken Tyrrell számára . Rindt megnyerte az 1970 -es versenyt azzal a kárral, hogy Brabham kifogyott az üzemanyagból a verseny végén, és 1971 -ben Stewart ismét nyert egy Tyrrell -ben (Ken Tyrrell elkezdte saját autóinak építését). 1973 -ban azonban egy hatalmas első körös baleset történt a Woodcote -nál, amely 11 autót, köztük mindhárom Surtees autót szállított ki. Elképesztő módon nem történt haláleset vagy tűz, és a legrosszabb hír az volt, hogy Andrea de Adamich karrierjét befejező bokasérülést kapott. 1974-ben az osztrák feltörekvő Niki Lauda uralta a versenyt Ferrarijában, azonban a hátsó abroncs defektje lelassította autóját, és riválisai, Jody Scheckter és Emerson Fittipaldi elhaladtak Lauda mellett, és az 1. és a 2. helyet szerezték meg.
1975-ben egy chicane-t adtak a Woodcote-hoz a nagyon gyors kanyarban haladó lassú autókhoz; és ez egy újabb változóverseny volt, amikor a felhőszakadás elérte a pályát, és számos pilóta, köztük Scheckter és a brit James Hunt hidroplánoztak le a pályáról ugyanabban a kanyarban; Fittipaldi megnyerte a versenyt, miután rövidnek nevezték. 1976-ban a Brands Hatch is megváltozott, beleértve a félelmetes Paddock Hill kanyarodását, és a South Bank sarkát inkább bal oldali csúcsnak, mint hosszú hajtűnek. Ez a verseny nagyon ellentmondásosnak bizonyult; mivel a házi kedvenc Hunt megnyerte a versenyt, de később kizárták, miután a Ferrari és más csapatok tiltakoztak amiatt, hogy Hunt nem teljesítette a verseny első körét; a győzelem pedig a második helyezett Lauda lett. 1977-ben Hunt minden vita nélkül megszerezte a győzelmet, és amikor az F1 két évvel később visszatért Silverstone-ba, az ausztrál Alan Jones több mint 6 másodperccel a körkörös rekordon esett a pályán a földi hatású Williams-ben. Csapattársa, Clay Regazzoni nyerte a versenyt, Williams első F1 -es győzelmét. 1980 -ban Jones nyert, miután Jacques Laffite és Didier Pironi Ligiers visszavonult; és 1981 -ben a francia emelkedő csillag, Alain Prost alaposan uralta Renault első futamát; és baleset történt a kanadai Gilles Villeneuve -vel a Woodcote Chicane -ban, amely feltartotta a brit John Watsont ; de Watson elhaladt több autó mellett és megnyerte a versenyt; az első egy teljesen szénszálas alvázas autóhoz. 1982 -ben Keke Rosbergnek, a zaklatónak hátulról kellett indulnia a Williamsével kapcsolatos problémák miatt, és elkezdett egy vádat, amely messze felhozta a pályára; de visszavonult, és volt még egy látványos bemutató a brit Derek Warwick alulfinanszírozott Tolemanében; sikerült elhaladnia Pironi mellett a 2. helyen, de törött hajtótengellyel is visszavonult; a győzelem az osztrák Lauda lett.
1983 -ban Prost megnyerte az első öt brit Nagydíjat, és a brit Nigel Mansell látványos teljesítményét szerezte meg a turbófeltöltős Lotus első kiruccanásán, 16. lett és 4. lett. Lauda 1984-ben ismét nyert a Brands Hatch-on, amelynek során Jean-Marie Balestre , a FISA elnöke bejelentette, hogy a Tyrrell csapatot ki kell zárni az idei bajnokságból az üzemanyag-szabálytalanságok miatt, és a Bottom Bend-ben történt hatalmas baleset után újraindított verseny több vitát váltott ki; Prost és Lauda az első futam utolsó körében elhaladt a brazil Nelson Piquet mellett, Piquet azonban a két McLaren -pilóta előtt rajtolt; az előírások azt diktálták, hogy a pozíciókat a rajtrácson két körrel az újraindítás előtt kell meghatározni; és egy haragos Prost gúnyos megjegyzéseket tett honfitársa, Balestre kapcsán.
1985-ben Keke Rosberg 17 évig felállította a Forma-1-es selejtezőkör mindenkori rekordját, miután 258,983 km/h (160,925 mph) átlagsebességgel a leggyorsabb kvalifikációs időt tette közzé. Silverstone, amely már nagyon gyors volt, egyre gyorsabb volt, és az autók az 1 perces alacsony tartományban csapkodták a pályát. A verseny izgalmas volt, a brazil emelkedő csillag, Ayrton Senna remekül rajtolt a 4. helyről, és az első kanyarnál megszerezte a vezetést. A verseny végéig vezetett, amikor az autójából kifogyott az üzemanyag, miközben Prost erősen nyomta; Sennának végül kifogyott az üzemanyaga, és Prost továbbjutott. 1986 hatalmas tömeget látott, köszönhetően annak, hogy Mansell a győztes favorit volt; újonnan szerzett hírneve és versenyképes csapatban elfoglalt helye több évig segítené a Brit Nagydíjat, hogy hatalmas tömegeket lásson. Ezen a versenyen a 42 éves Jacques Laffite belekeveredett az első kanyarbalesetbe, és fejjel ütközött az akadályokba, eltörte mindkét lábát, és véget vetett a Forma-1-es karrierjének. Nigel Mansell, akinek az autója az első futam elején eltört, beszállt csapattársa, Piquet pótkocsijába, és megnyerte a versenyt; bár ez volt az utolsó F1 -es verseny a Brands Hatch -on. Sokan aggódtak a kispályás autók sebességével kapcsolatban; különösen az előző évben a Brands Hatch -ban megrendezett Európai Nagydíj. A dél-angol körverseny egyre gyorsabb lett- most ezekkel az 1000 lóerős (750 kW) plusz, 540 kg-os (1.180 lb) autókkal, a rúdfelügyelő Piquet átlagos kvalifikációs sebessége 226.085 km/h (140.483 mph) és a körideje volt az 1 perc 6 másodperces tartományban, míg a 1 perc 20 másodperces tartományban 1976-ban azonban Brands Hatch halála volt más oka van: a nemzetközi motorsport irányító testület idején, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) volt hosszú távú szerződések politikáját vezette be Grand Prix-enként egy körre. A Brands Hatch-ot szegényebb létesítménynek tekintették, és tekintettel arra, hogy a pálya nagy része egy nagyon öreg erdőben található, nagyon kevés lefolyása és bővítési lehetősége volt, ami Silverstone-nak hektáron volt. Silverstone és a BRDC hét évre szóló szerződést írt alá a Forma-1-gyel és a FISA-val 1986-ban, 1987 és 1993 között.
Silverstone evolúciója (1987 -től napjainkig)
1987 -ben Silverstone -t módosították; a Woodcote chicane-t már nem használták, és a Farm Straight-ban közvetlenül a Woodcote előtt új bal-jobb chicane-t építettek. Silverstone elrendezése, akárcsak a Brands Hatch, 1949 óta alig változott. A kör még mindig gyors volt, és Mansell rohamozott Piquet után (aki úgy döntött, hogy az egész versenyt egy gumiabroncson futtatja), és a brit pilóta megdöntötte a körrekordot 11 alkalommal, elkapta és elhaladt Piquet mellett, és győzelmet aratott; a silverstone -i közönség megszakította a ranglétrát, és a verseny végeztével a pályára szaladt; ezzel számos drámai esemény kezdődött a Mansell körül a következő 5 évben. 1988-ban Senna nyert egy esőtől átitatott eseményt, Mansell pedig 2. lett, miután nagyon keményen vezetett és sok autót elhaladva megpróbálta elkapni Sennát; ez volt Mansell két versenyfutásának egyike ebben a szezonban. 1989 -ben Prost győzött a McLarenben, miután csapattársa, Senna elindult Beckettsben; Mansell ismét a 2. helyen végzett a Ferrari vezetésével; és valamikor az esemény után úgy döntöttek, hogy Silverstone-t, a Forma-1-es naptár leggyorsabb körversenyét erősen módosítani kell, és a projektet 1991-re fejezik be. Az 1990-es Nagydíj volt az utolsó motorverseny a nagysebességű áramkör; és Mansell keményen hajtott és sokat vezetett a versenyen; de a sebességváltóval kapcsolatos problémák végül visszavonulásra kényszerítették, ahol kesztyűjét a tömegbe vetette, és bejelentette, hogy visszavonul, és ezt a döntést később visszavonja; és gyakorlatilag uralta a következő két eseményt, Williamsnek hajtva. A pálya most lassabb volt, és a körön minden sarok más volt, kivéve a Copse -t, és közvetlenül a bokszok előtt egy infield szakaszt is tartalmazott. 1992 után Mansell visszavonult az F1 -ből, és 1993 -ban a Williams új pilótája, Damon Hill vezette a verseny nagy részét, amíg fel nem robbant a motorja, és Hill francia csapattársa, Alain Prost megszerezte pályafutása 50. Grand Prix -győzelmét.
Az 1994-es imolai tragédiák után 6 héttel az esemény lezajlása előtt chicane-t telepítettek a lapos Abbey-sarokhoz, és a Stowe-sarok jelentősen lelassult. Hill megnyerte az eseményt, amit dupla világbajnok édesapja, Graham soha nem. 1995 -ben egy másik brit pilóta, Johnny Herbert győzött Benettonjában. 1996 -ban további változások történtek a pályán, ahol a Stowe -t többé -kevésbé visszaállították 1991 -es dizájnjához, és az 1999 -es eseményen a kettős világbajnok Michael Schumacher súlyosan lezuhant Stowe -nál; eltörte a lábát, sok versenyt kihagyott, és ez kizárta a bajnoki versenyt. Voltak kísérletek arra, hogy a brit GP -t visszahozzák a Brands Hatch -hez 2002 -re, de ez soha nem valósult meg.
A 2003 -as eseményt megzavarta Cornelius Horan , egy tisztségtelenített pap, aki futás közben felrohant a Hangár -egyenesre, miközben 260 km/h (160 mph) sebességgel autók érkeztek rá. A marsallok le tudták hozni őt a pályáról, mielőtt megsértette magát vagy bárkit, és később letartóztatták; A brazil Rubens Barrichello nyerte a Ferrarit. A Silverstone tulajdonosai, a British Racing Drivers Club (BRDC) és a Forma -1 -es hatóságok közötti vita 2003 -ban a pálya létesítményeinek szükséges fejlesztéseinek finanszírozása miatt kétségekhez vezetett a verseny jövőjét illetően. 2004 októberében a Brit Nagydíjat kihagyták a 2005 -ös előzetes versenynaptárból, mert a BRDC nem volt hajlandó kifizetni a Bernie Ecclestone által kért versenydíjat . A BRDC, az Ecclestone és a Forma -1 konstruktőrei közötti több hónapos tárgyalások után azonban megállapodás született a Silverstone -ban 2009 -ig megrendezésre kerülő Nagydíjról. 2008 -ban a brit Lewis Hamilton nyert a McLarennél; július 4 -én pedig bejelentették, hogy a Donington Parkot 2010 -től 10 évre ítélik oda a Brit Nagydíj megrendezésére. Donington azonban nem biztosította a verseny lebonyolításához szükséges finanszírozást, és szerződését 2009 novemberében felmondták. 2009. december 7-én Silverstone 17 éves szerződést írt alá a Brit Nagydíj megrendezésére 2010-től. A 2010 -es versenyen új pályakonfigurációt alkalmaztak, a vadonatúj "Arena" elrendezést használva. 2011 -re új gödörkomplexum épült a Club és az Abbey Corners között, ahová a rajt/célvonalat áthelyezték. Silverstone még mindig nagyon gyors körút- a Forma-1-es autók átlagos sebessége 233 km/h (145 mph) tartományban; az F1 naptár egyik legnagyobb átlagsebessége.
2017. július 11 -én a BRDC, a Silverstone tulajdonosai, törlési záradékot aktiváltak szerződésük értelmében, hacsak nem írnak alá új szerződést, 2019 lesz az utolsó év, amikor a Brit Nagydíjat Silverstone -ban rendezték. Azonban 2019 júliusában, néhány nappal a 2019 -es kiadás előtt megerősítették, hogy Silverstone szerződést kötött a Brit Nagydíj rendezésére legalább 2024 -ig.
Helyszínek
| Helyszín (időrendben) | Évek |
|---|---|
| Brooklands | 1926–1927 |
| Silverstone | 1948–1954 |
| Aintree és Silverstone | 1955–1960 (évente váltakozva) |
| Aintree | 1961–1962 |
| Silverstone és Brands Hatch | 1963–1986 (évente váltakozva) |
| Silverstone | 1987 -től napjainkig (2024 -ig szerződött) |
Trófeák és díjak
A Royal Automobile Club trófea
Mivel 1950 , ez volt a szokás, hogy a győztes a verseny elnyerte a hivatalos RAC Brit Nagydíj Trophy , örökös trófeát oda minden évben, majd visszatért a Royal Automobile Club, ahol állandóan zárt. 1950 -től 1971 -ig a hivatalos trófea a Mervyn O'Gorman -trófea volt, de ezt 1973 -tól a jelenlegi aranykupa váltotta fel.
Támogatói trófea
1952 óta a Brit Nagydíj győztesét általában a verseny főszponzora (1952 -re a Daily Express ) is trófeával jutalmazta , amelyet minden évben egyenesen elnyernek, és új trófeát cserélnek a következő évi eseményre . Néhány évben ez a szponzor trófeája, nem pedig a hivatalos RAC trófea, amelyet a dobogón adnak át a győztesnek, ezért az 1950 óta tartó verseny utáni fényképek sokkal többet mutattak, mint a valaha kiosztott két hivatalos trófea .
Pénzdíj
A győztes trófea megszerzése előtt a Brit Nagydíjra jutás egyetlen díja a felajánlott nyeremény volt. A Brooklandsben megrendezett első két Nagydíj esetében a nyeremény 1000 font volt a győztesnek, 300 font a második helyezettnek és 200 font a harmadik helyért. A második világháború utáni első, 1948-as Brit Nagydíjra a legjobb tíz helyezett pályázóinak jutalompénzt ajánlottak fel, 500 fonttól a győztesig 20 fontig a tizedik helyért, és a megítélt összegek alig változtak a következő évben néhány év, bár 1958 -ra a nyertes díja 750 fontra emelkedett.
Pénzjutalmat is adtak a verseny leggyorsabb köréért 1948 -tól, amikor a díj 25 font volt. 1953 -ra ezt a díjat már nem ajánlották fel.
Fred G. Craner Emlék Trófea
A hivatalos győztes trófea mellett 1950-ben a RAC először egy további örök trófeát is kiosztott, a Fred G. Craner Memorial Car Trophy-t a legmagasabb helyezett brit versenyzőnek, aki brit autót vezetett, és amelyet legalább addig ítéltek oda 1972. Fred Craner a Derby & District Motor Club titkára volt, és közreműködött a Donington Park mint motorversenypálya létrehozásában és a Donington Grands Prix megszervezésében . Ennek a trófeának az első győztese FR "Bob" Gerard volt , aki ERA -t vezetett, és összességében ötödik lett. Az első alkalom, amikor a Brit Nagydíj győztesei is elnyerték a Fred G. Craner -emléktrófeát, 1957 -ben az Aintree -n volt , amikor a győztesek Stirling Moss és Tony Brooks voltak, akik Vanwall -t vezettek .
Főszerelői díj
1948 -tól legalább 1953 -ig a nyertes autó főszerelőjét díjazták. 1948 -tól a díj a RAC plakett volt, de 1952 -re ez 25 font pénzjutalom lett.
Sir Arthur Stanley Kupa
Az első Brit Nagydíjra, 1926 -ban Sir Arthur Stanley , a RAC elnöke 1905 és 1936 között kupát mutatott be a verseny leggyorsabb köréért, amelyet egyenesen Henry Segrave nyert meg .
Hivatalos nevek
- 1926–1927: A RAC nagydíja
- 1948: A Royal Automobile Club Nemzetközi Nagydíja
- 1949: Royal Automobile Club Brit Nagydíj
- 1950: A Royal Automobile Club Grand Prix d'Europe a Brit Nagydíjat is magába foglalja
- 1951: IV. Brit Nagydíj
- 1952–1956, 1958–1970, 1998–1999: RAC Brit Nagydíj
- 1957: A Grand Prix d'Europe (magában foglalja a 10. RAC Brit Nagydíjat)
- 1971: Woolmark Brit Nagydíj
- 1972–1976: John Player Grand Prix
- 1977–1978: John Player Brit Nagydíj
- 1979–1983, 1985: Marlboro Brit Nagydíj
- 1984: John Player Special British Grand Prix
- 1986–1988: Shell Oils Brit Nagydíj
- 1989: Shell Brit Nagydíj
- 1990, 1993, 2000–2006: Foster Brit Nagydíja
- 1991–1996, 2015–2016: Brit Nagydíj
- 1997–1999: A RAC Brit Nagydíja
- 2007–2014: Santander Brit Nagydíj
- 2017–2019: Rolex Brit Nagydíj
- 2020 - jelen: Pirelli Brit Nagydíj
Nyertesek
Több nyertes (sofőr)
A vastagon szedett versenyzők a Forma -1 -es bajnokságban versenyeznek a jelenlegi szezonban.
| Nyer | Sofőr | Az évek győztek |
|---|---|---|
| 8 |
Lewis Hamilton
|
2008 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 , 2021 |
| 5 |
Jim Clark
|
1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1967 |
 Alain Prost
|
1983 , 1985 , 1989 , 1990 , 1993 | |
| 4 |
Nigel Mansell
|
1986 , 1987 , 1991 , 1992 |
| 3 |
 Jack Brabham
|
1959 , 1960 , 1966 |
 Niki Lauda
|
1976 , 1982 , 1984 | |
 Michael Schumacher
|
1998 , 2002 , 2004 | |
| 2 |
Alberto Ascari
|
1952 , 1953 |
 José Froilán González
|
1951 , 1954 | |
|
Stirling Moss
|
1955 , 1957 | |
|
Jackie Stewart
|
1969 , 1971 | |
 Emerson Fittipaldi
|
1972 , 1975 | |
 Jacques Villeneuve
|
1996 , 1997 | |
|
David Coulthard
|
1999 , 2000 | |
 Fernando Alonso
|
2006 , 2011 | |
|
Sebastian Vettel
|
2009 , 2018 | |
|
Mark Webber
|
2010 , 2012 | |
| Forrás: | ||
Több nyertes (kivitelező)
A vastagon szedett csapatok a Forma -1 bajnokságban versenyeznek a jelenlegi szezonban.
A zöld háttér egy eseményt jelez, amely a háború előtti gyártók világbajnokságának része volt .
A rózsaszín háttér olyan eseményt jelez, amely nem volt a Forma -1 -es világbajnokság része.
| Nyer | Konstruktőr | Az évek győztek |
|---|---|---|
| 16 |
Ferrari
|
1951 , 1952 , 1953 , 1954 , 1958 , 1961 , 1976 , 1978 , 1990 , 1998 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2011 , 2018 |
| 14 |
McLaren
|
1973 , 1975 , 1977 , 1981 , 1982 , 1984 , 1985 , 1988 , 1989 , 1999 , 2000 , 2001 , 2005 , 2008 |
| 10 |
Williams
|
1979 , 1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 |
| 9 |
Mercedes
|
1955 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 , 2021 |
| 8 |
Lótusz
|
1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1967 , 1968 , 1970 , 1972 |
| 3 |
vörös Bika
|
2009 , 2010 , 2012 |
| 2 |
Delage
|
1926 , 1927 |
|
Maserati
|
1948 , 1949 | |
|
Kádár
|
1959 , 1960 | |
|
Tyrrell
|
1971 , 1974 | |
|
Renault
|
1983 , 2006 | |
| Források: | ||
Több nyertes (motorgyártó)
A vastagon szedett gyártók a Forma -1 -es bajnokságban versenyeznek a jelenlegi szezonban.
A zöld háttér egy eseményt jelez, amely a háború előtti gyártók világbajnokságának része volt .
A rózsaszín háttér olyan eseményt jelez, amely nem volt a Forma -1 -es világbajnokság része.
| Nyer | Gyártó | Az évek győztek |
|---|---|---|
| 17 |
Ferrari
|
1951 , 1952 , 1953 , 1954 , 1956 , 1958 , 1961 , 1976 , 1978 , 1990 , 1998 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2011 , 2018 |
| 14 |
 Ford *
|
1967 , 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 1975 , 1977 , 1979 , 1980 , 1981 , 1982 |
|
Mercedes **
|
1955 , 1999 , 2000 , 2001 , 2005 , 2008 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 , 2021 | |
| 12 |
Renault
|
1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 2006 , 2009 , 2010 , 2012 |
| 6 |
Climax
|
1959 , 1960 , 1962 , 1963 , 1964 , 1965 |
| 4 |
 Honda
|
1986 , 1987 , 1988 , 1989 |
| 2 |
Delage
|
1926 , 1927 |
|
Maserati
|
1948 , 1949 | |
 TAG ***
|
1984 , 1985 | |
| Források: | ||
* A Cosworth építette , a Ford finanszírozta
** 1999 és 2005 között az Ilmor építette , a Mercedes finanszírozta
*** A Porsche építette
Év szerint
A zöld háttér egy eseményt jelez, amely az AIACR Gyártók Világbajnokságának része volt .
A rózsaszín háttér olyan eseményt jelez, amely nem volt a Forma -1 -es világbajnokság része.
Hivatkozások
Külső linkek
Koordináták : 52.071 ° É 1.016 ° W 52 ° 04′16 ″ É 1 ° 00′58 ″ ny /