Juan Pablo Montoya - Juan Pablo Montoya
Juan Pablo Montoya | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Állampolgárság | Kolumbiai | ||||||
Született | Juan Pablo Montoya Roldán 1975. szeptember 20. Bogotá , Kolumbia |
||||||
Bajnoki címek | |||||||
1998 Nemzetközi Formula 3000 -es bajnok 1999 CART FedEx Championship Series Champion 2017 Bajnokok versenye Bajnokok bajnokai 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship | |||||||
Díjak | |||||||
1999 CART Az év újonca 2000 Indianapolis 500 Az év újonca 2007 NASCAR Nextel Cup Series Az év újonca | |||||||
IndyCar sorozat karrierje | |||||||
55 futam fut 5 év alatt | |||||||
Csapat (ok) | Arrow McLaren SP , Penske csapat | ||||||
2017 -es pozíció | 24 -én | ||||||
A legjobb befejezés | 2. ( 2015 ) | ||||||
Első futam | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Utolsó verseny | 2021 Indianapolis 500 ( Indianapolis ) | ||||||
Első győzelem | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Utolsó győzelem | 2016. Szentpétervári Nagydíj ( Szentpétervár ) | ||||||
| |||||||
Champ Car karrierje | |||||||
40 futam fut 2 év alatt | |||||||
Csapat (ok) | Chip Ganassi Racing | ||||||
A legjobb befejezés | 1. ( 1999 ) | ||||||
Első futam | 1999 -es Miami Nagydíj ( Homestead ) | ||||||
Utolsó verseny | 2000 Marlboro 500 ( Fontana ) | ||||||
Első győzelem | 1999 Long Beach Grand Prix ( Long Beach ) | ||||||
Utolsó győzelem | 2000 Motorola 300 ( átjáró ) | ||||||
| |||||||
Forma -1 -es világbajnoki karrier | |||||||
Aktív évek | 2001-ben - 2006-os | ||||||
Csapatok | Williams , McLaren | ||||||
Motorok | BMW , Mercedes | ||||||
Bejegyzés | 95 (94 indítás) | ||||||
Bajnokságok | 0 | ||||||
Nyer | 7 | ||||||
Pódiumok | 30 | ||||||
Karrierpontok | 307 | ||||||
Sarkpozíciók | 13 | ||||||
A leggyorsabb körök | 12 | ||||||
Első bejegyzés | 2001 Ausztrál Nagydíj | ||||||
Első győzelem | 2001 Olasz Nagydíj | ||||||
Utolsó győzelem | 2005 Brazil Nagydíj | ||||||
Utolsó bejegyzés | 2006 Amerikai Egyesült Államok Nagydíja | ||||||
NASCAR Cup Series karrierje | |||||||
255 futam fut 9 év alatt | |||||||
2014 -es pozíció | 48 | ||||||
A legjobb befejezés | 8. ( 2009 ) | ||||||
Első futam | 2006 Ford 400 ( Homestead ) | ||||||
Utolsó verseny | 2014 Brickyard 400 ( Indianapolis ) | ||||||
Első győzelem | 2007 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
Utolsó győzelem | 2010 Heluva Jó! Tejfölöntés a Glenben ( Watkins Glen ) | ||||||
| |||||||
NASCAR Xfinity sorozat karrierje | |||||||
23 futam fut 3 év alatt | |||||||
A legjobb befejezés | 36. ( 2007 ) | ||||||
Első futam | 2006 Sam's Town 250 ( Memphis ) | ||||||
Utolsó verseny | 2008 Ford 300 ( Homestead ) | ||||||
Első győzelem | 2007 Telcel-Motorola 200 ( Mexikóváros ) | ||||||
| |||||||
A jelenlegi statisztika 2015. július 19 -én. |
Juan Pablo Montoya Roldán ( spanyol kiejtés: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; született 1975. szeptember 20 -án ), kolumbiai versenyző . Jelenleg versenyez az WeatherTech SportsCar Championship , vezetés Acura Meyer Shank Racing , miután megnyerte a bajnokságot 2019 a Penske Racing .
1998 -ban megnyerte a nemzetközi F3000 -es bajnokságot , a sorozatban debütáló évében 1999 -ben a CART FedEx Championship Series -et , 2019 -ben pedig az IMSA WeatherTech SportsCar Championship -et. Versenygyőzelmei közé tartozik az Indianapolis 500 (2000, 2015), a Monacói Nagydíj ( 2003), 24 óra Daytona (2007, 2008, 2013), Brit Nagydíj (2005), Olasz Nagydíj (2001, 2005), Long Beach Nagydíja (1999) és Bajnokok Versenye (2017). Montoya Fernando Alonso mellett egyike annak a két aktív versenyzőnek, akik a legutóbbi meghatározásuk szerint megnyerték a háromszoros Motorsport -koronát . Montoya Mario Andretti -vel és Dan Gurney -vel is egyenlő azzal, hogy futamokat nyert Indy , Formula 1 és NASCAR Cup autókban.
2009 októberében, Montoya volt rangsorolva 30. A Times Online " listáján a top 50 Formula One vezetők minden alkalommal.
Korai karrier
Montoya született Bogotában , Kolumbia , ahol tanított technikák gokart korai életkortól kezdve az apja Pablo, egy építész és motorsport rajongó.
Montoya 1992 -ben költözött a kolumbiai Formula Renault sorozatba, miközben ott versenyzett, nyolc futamból négyet nyert, és öt pole -t szerzett. Ugyanebben az évben ő is részt vett az amerikai Skip Barber autósiskolában, és az autósoktatók az egyik legjobb tanulónak tartották, aki valaha is átment az iskolában. 1993 -ban Montoya átváltott a Swift GTI bajnokságra, amely sorozatot ő uralta nyolc versenyből hét győzelemmel és nyolc pole megszerzésével. 1994 -ben Montoya három külön sorozatban versenyzett: a Sudam 125 Karting (megnyerte a címet), a Barber Saab Pro Series (harmadik lett a pontokban, két futamot nyert) és a Formula N Mexikóban (megnyerte a címet). Ugyanebben az évben végzett a bogotai Colegio San Tarsicio -ban . Montoya erős selejtezővé fejlődött, egyes esetekben a szezon pole pozícióinak 80% -át szerezte meg . A következő három évben Montoya különböző osztályokban versenyzett, folyamatosan felfelé haladva. Az 1995 -ös brit Formula Vauxhall Bajnokságon versenyzett, három futamot nyert, és harmadik lett a bajnokságban. 1996-ban versenyzett a brit Formula-3- a Fortec Motorsport , nyert két futam, és a befejező 5. a bajnokságban pontversenyt, valamint részt vesz események Zandvoort , Hollandia és Silverstone .
F3000 karrier - F1 tesztelés
1997
Montoya lehetőséget kapott arra, hogy előrelépjen motorversenyzői karrierjében, amikor az RSM Marko csapata felbérelte, hogy Craig Lowndes mellett versenyezzen az 1997 -es International Formula 3000 szezonban . A szezon során tíz versenyen Montoya három győzelmet és három pole pozíciót ért el. Az újonc szezont a bajnoki pontszerzés második helyén zárta, mindössze 1,5 ponttal tart attól, hogy megszerezze a szezon összesített címét. Ez idő alatt Williams észrevette potenciálját, és meghívta őt, hogy teszteljen a csapattal a spanyolországi Barcelonában három másik pilótával együtt. Montoya volt a leggyorsabb mind közül, és őt és Max Wilsont a WilliamsF1 szerződtette , hogy tesztpilóták legyenek a következő szezonban.
1998
A Williamsnél végzett Forma -1 -es tesztelési feladatai mellett ismét versenyzett az F3000 -ben, és szoros versenyen vette át a címet Nick Heidfelddel, aki a McLaren F3000 -es csapatának tagja volt. Az 1998 -as F3000 -es szezonban Montoya rekordnak számító négy pole pozícióval nyitotta meg a szezont. Ebben az évben újabb rekordot ért el azzal, hogy ő volt az első pilóta, aki a teljes rajtot körözte , a Pau Nagydíjon . Montoya az 1998 -as F3000 -es szezont négy győzelemmel, hét pole pozícióval és tizenkét futam kilenc dobogós helyével nyerte meg.
CART karrier
1999
Renault , Williams „s motort szállító a legtöbb 1990-es, a bal Formula One végén a 1997-es szezonban. Mivel nem voltak elérhetők nagyobb motorszállítók, a Williams kénytelen volt szerződést kötni az ügyfélmotorok üzemeltetésére az 1998 -as és az 1999 -es szezonra. 1998 -ban a csapatnak évtized óta először nem sikerült versenyt nyernie. Az 1999 -es szezonban Frank Williams abban a reményben, hogy több befektetőt vonz a gyengén teljesítő csapatba, Frank Williams beleegyezett, hogy pilótát cserél a CART csapat tulajdonosával, Chip Ganassi -val , amelyben Ganassi 1997 -es és 1998 -as CART -bajnok pilótája, Alessandro Zanardi visszatér a Forma -1 -be és Montoya elfoglalná a helyét a versenyképes amerikai sorozatban.
Míg Zanardinak nyomorúságos éve volt a Forma -1 -ben, Montoya, a Honda erejével és a Reynard futóművével a rendelkezésére állt, viharba borította az amerikai motorsportot. Az újonc évében megszerezte az 1999 -es címet , amit hat évvel korábban a korábbi Forma -1 -es bajnok Nigel Mansell ért el .
A szezont, amikor Montoyát 24 évesen a legfiatalabb CART FedEx Championship Series bajnokká koronázták, szorosan megvívták, különösen Dario Franchittivel, aki vezette a bajnokságot a kaliforniai utolsó versenyen. Mindkét pilóta azonos pontszámmal zárta a szezont, de Montoya elnyerte a bajnoki címet, mivel hét futamot nyert a skót háromig. Győzelmét az év utolsó versenyén, a Marlboro 500 -on, Greg Moore halála árnyékolta be a verseny során; Montoya először hallotta a hírt, miután leparkolta autóját a győzelmi sávban, és zokogni látták.
A CART újonc kritikát kapott - különösen Michael Andretti és csapata részéről agresszív vezetési stílusa miatt.
Montoya még mindig szerződéses kapcsolatban állt a Williamsszel, és lenyűgöző újonc szezonja után a Grove -alapú csapat nagyon szerette volna, ha ő vezethet értük a Forma -1 -ben. Azonban úgy döntött, hogy még egy évig versenyez az Egyesült Államokban.
2000
2000 -ben a Ganassi csapata Toyota motorokra és Lola futóművekre váltott . A csomag erős volt az ovális és a nagysebességű pályákhoz, de kevésbé volt alkalmas az utcai és a legtöbb közúti pályára. A Toyota motorjai még nem voltak megbízhatóak, és gyakran megbuktak a csapaton. Ennek ellenére Montoya több kört vezetett, mint bárki más, és a sorozat első Toyota -motorjának első győzelmét szerezte meg. De a futamok 40% -ában nem ért célba, és nem volt versenyben a bajnokságért.
A Ganassi csapata a rivális Indy Racing League sorozat 2000 -es Indianapolis 500 -as versenyében is részt vett G -Force alváz és Comptech hangolású Oldsmobile Aurora motor használatával. Montoya és a CART csapattársa, Jimmy Vasser voltak az első CART-pilóták, akik 1996 óta "cross-over" -en hajtottak az Indy 500-on. Abban az esetben a kolumbiai 200 körből 167-et vezetett, és az 500 mérföld végén legmagasabb kitüntetést ért el (800 km) futam, könnyű győzelmet aratva első kísérletére. Ő volt az első, aki ezt megtette a Forma -1 -es világbajnok 1966 -os Graham Hill óta, és ő volt az első kolumbiai győztes. Honfitársa, Roberto José Guerrero korábban kétszer is második lett.
Montoya a következő héten megnyerte a Miller Lite 225 -öt a The Milwaukee Mile -en. Ez a győzelem volt a nyolcadik és a Toyota első győzelme a CART (később Champ Car World Series ) sorozatban.
Forma -1 -es karrier
Az elmúlt hétvégén a 2000 Egyesült Államok Nagydíj , Williams-BMW bejelentette, hogy kétéves foglalkozik a Montoya a partner Ralf Schumacher kezdve 2001 első felében az ő Formula One karrierje, ő szilárdította meg pozícióját, mint a gyors vezető és a verseny győztes kihívó; Montoya 2003 -ban címvédő lett, de a címért folytatott harc reményei fokozatosan elhalványultak, mivel autóinak üteme hiányzott.
Montoyát a Premios Fox Sports díjátadón 2003 -ban és 2005 -ben a legjobb latin -amerikai versenyzőnek választották .
Williams (2001-2004)
2001
Montoya a 2001 -es Forma -1 -es szezonban , az Ausztrál Nagydíjon mutatkozott be a Forma -1 -ben a BMW erejű Williams csapatában . Ezen a versenyen a 11. helyezést érte el, és az első kanyarban elindult, és tovább ment a sorrendben, de jó hajtással és magas visszavonulási arányával felment az ötödik helyre, amíg motorhibával visszavonult.
A második forduló a Malajziai Nagydíj volt, és Montoya jobban kvalifikálta magát a hatodik helyen, de elakadt a rajtrácson, és hátulról kellett rajtolnia. Csak három körig bírta, mielőtt visszavonult, miután esőzuhanyban pörgött le.
Harmadik versenyén, a Brazil Nagydíjon a negyedik helyen kvalifikálta magát. Az első körben a második helyre állt fel, és az első kanyarban történt esemény miatt biztonsági autó állt. Az újraindításkor, amely a harmadik körben volt, Montoya passzolta a világbajnok Michael Schumachert az első kanyarba. Schumacher első állomásáig tartotta magát Schumachertől, aki Montoya egyablakos stratégiájához képest kétállású stratégiát követett. Montoyának most látszott, hogy a verseny a zsebében van, hiszen öt másodperces előnnyel rendelkezett a későbbi győztes David Coultharddal szemben . Míg azonban Jos Verstappen -en lappangott , a holland véletlenül a hátába döngölt, kivéve Montoyát.
Brazíliai szereplése után nagyok voltak a várakozások a negyedik fordulóban, a San Marino -i Nagydíjon . Montoya a hetedik helyen kvalifikálta magát, és jól felkészült a versenyen szerzett pontokra.
Az 5. forduló volt a Spanyol Nagydíj, és Montoyának jó eredményre volt szüksége, de nem úgy tűnt, hogy megszerezné, így egy újabb rossz kvalifikáció után Montoya a 12. helyen találta magát. Pótolta, hogy gyors rajtot hajtott végre öt hely megszerzésével, és az első kanyarban a hatodik helyre került ( David Coulthard a rajtrács hátuljáról indult, miután megakadt a formációs körön). A boxkiállások második fordulójában megelőzte Jacques Villeneuve -et. A pályán maradt, és a magas kopási arány miatt felkapaszkodott a második helyre.
A következő futamon, az Osztrák Nagydíjon Montoya végül megelőzte csapattársát, Ralf Schumachert a kvalifikáción, és karrierje legjobb második helyét szerezte meg. Egyre jobban nézett ki számára, amikor a rajtnál átvette a vezetést, és elhúzott, a második Ralf öt autós zsinórt tartott maga mögött. De 10 kör után Ralf fékhibával vonult vissza. Montoya ugyanazokkal a problémákkal küszködött, és Schumachernek azt mondták, hogy tartsa fel a többieket, hogy Montoya szakadékot építsen. Ralf Schumacher kiesésével az öt pilóta Michael Schumacher vezetésével körönként több mint egy másodperccel kezdett zárni Montoyán. Hamarosan Michael pont Montoya farkán volt, és megpróbálta elhaladni kívülről a Remus Curve -nél. Montoya bent maradt, későn fékezett, bezárt és a kavicshoz ment. Schumacher is kénytelen volt a kavicshoz menni, hogy elkerülje Montoyát. Montoya ismét hetedik lett, közvetlenül Schumacher mögött. Montoya korán megállt, ami megoldotta problémáit. A hatodik helyen egy pontra volt állítva, amíg hidraulikus meghibásodással meg nem állt a pályán. A verseny után Schumacher azt mondta, hogy „Montoya csak annyit tett, hogy megpróbálta magával vinni Schumachert a pályáról”.
A Monacói Nagydíjon Montoya nem reprodukálta korábbi formáját, és meg kellett elégednie a hetedik kvalifikációval. A versenyen egy pozíciót foglalt el a rajtnál. Ezután megpróbálta Ralf Schumachert csapattársát hibára kényszeríteni , de ő maga követte el a hibát azzal, hogy a 3. körben az Uszoda szakaszon lévő korlátok közé csúszott.
Montoya a Kanadai Nagydíjra kétségbeesetten, néhány pontra volt szüksége, miután hét futamból mindössze 6 pontot szerzett. A minősítése azonban egyáltalán nem segítette az ügyet, mivel a 10. helyen végzett. Az első kanyarban szerzett egy helyet, de aztán nem tudta tartani az elöl haladó autók tempóját. A töltő Rubens Barrichello nyomása alá került , és túl erősen tolta autóját, és visszavonult, miután falnak ütközött, miközben megpróbálta elhárítani Barrichellót és utolérni az előttük haladó autókat.
A szezon kilencedik fordulója az Európai Nagydíj volt, és Montoya a selejtező nagy részében csak Michaelnek és Ralf Schumachernek tartotta a pole -t , így az utolsó másodpercekben a harmadik helyre került. A verseny elején a harmadik helyen állt, és három másodperccel a két vezető mögött futott. A megálló első fordulója után a két vezető megelőzte az egymegálló David Coulthardot, de Montoya mögé került. Öt körig ott ragadt, és három másodpercbe került. Kénytelen volt megelégedni a harmadikkal, és ez lett a második, amikor Ralf tíz másodperces stop-and-go büntetést kapott egy pitlane szabálysértésért. Montoya a második helyen végzett, és az eredmény minden eddiginél nagyobb önbizalmat adott neki.
Montoya csak a kész hat versenyt, de mégis háromszor nyert pole pozíciót, és megállt a dobogón négyszer, beleértve a leánykori Formula One győzelem a 2001 Olasz Nagydíj a Monza . Összességében a szezont a versenyzők 6. helyén zárta.
2002
A 2002 -es Forma -1 -es szezonban Montoya volt a többi közül a legjobb, mivel a Ferrari erőfölénye miatt nem maradt szabad hely a harmadiknál. Schumacher és Rubens Barrichello 17 futamból 15 -öt nyert. Bár nem nyert futamot, Coultharddal és csapattársával, Ralf Schumacherrel ellentétben Montoya azon kevés versenyzők egyike volt, akik versenyeztek Schumacherrel a pályán. Akárcsak 2001 -ben, a világbajnoknál is kiemelkedett erőteljes előzési lépéseivel, bár többször is helyeket vesztett a németnel való összecsapás miatt. A minősítéshez a BMW WilliamsF1 FW24 -et úgy lehetne beállítani, hogy a gumiabroncsokat a riválisainál hatékonyabban használja, és nagyobb tapadást biztosítson. Ezzel a fegyverrel Montoya hét pole pozíciót tudott elérni, rendszerint az ülés utolsó másodperceiben állította be a pole idejét. Letette a valaha volt leggyorsabb átlagsebesség felett kétpontos (259,83 km / h) alatt időmérő edzés a 2002 Olasz Nagydíj a Monza . Összességében a szezont a pilóták bajnokságának 3. helyén zárta.
2003
Bár a 2003 -as alvázat a csapat kifejezetten Montoya vezetési stílusára építette, a gép fejlesztéséhez időre volt szükség. A túlkormányzottsággal kapcsolatos problémák továbbra is fennálltak, gyakran 360 ° -os pörgést eredményezve a tömeg előtt, a BMW motor megbízhatósági problémái mellett .
A Monacói Nagydíj , a FW25 bizonyult az osztály a területen, amely lehetővé teszi, hogy Montoya győzelem Circuit de Monaco re Kimi Räikkönen , csatlakozva Graham Hill az egyetlen nyertesek mind a Monaco GP és az Indy 500-at McLaren bejelentette, hogy a szezonzáró közleményben 2005 -től felvállalják Montoya versenyszolgáltatásait, bár úgy vélték, hogy már a francia GP után azonnal úgy döntött, hogy távozik.
A riválisok balszerencséje és a kolumbiai kiváló pályán nyújtott teljesítmény azt jelentette, hogy címvédő volt, különösen a Német Nagydíj egyik kulcsgyőzelme után . A Williams azonban nem tudott lépést tartani a Ferrari legújabb fejlesztéseivel , párosulva a gumiabroncs-szabályozás szezonközi módosításával, amely többek között arra kényszerítette a Michelin-féle Williamset, hogy gyorsan készítsen új dizájnt a kizárás elkerülése érdekében. Ezzel a Bridgestone-féle Ferrarisok visszatértek formájukba. Montoya abban az évben nem tudott újabb győzelmet aratni. A Ferrari Barrichellójával történt ütközés utáni áthajtási büntetés az Egyesült Államok Nagydíján véget vetett a bajnoki címeknek az utolsó versenyen, amelyet 2003-ban fejez be. A szezon utolsó versenyét vezette Japánban, amikor hidraulikus meghibásodott. Összességében a szezont a pilóták bajnokságának 3. helyén zárta.
2004
2004 csalódást keltő év volt Montoya számára. Kapcsolata a csapattal az egész szezonban feszült volt, mivel mindkét fél tudta, hogy az év végén távozik a McLaren csapatához.
A szezon eleji ígéret elhalványult, mivel a radikális kinézetű „tusked” Williams FW26 kezdetben hiányzott a tempóból, és mindkét pilóta gyakran küzdött a pontszerzésért. Az autó azonban jelentős átalakításon esett át a szezon során, és a Ferrari egykori aerodinamikusa által tervezett radikális orrot végül egy hagyományosabbra cserélték a szezon utolsó szakaszaira. Montoya magas színvonalon hagyta el a csapatot azzal, hogy megnyerte velük utolsó futamát, a 2004 -es Brazil Nagydíjat , amelyet szorosan vitatott a McLaren leendő csapattársa, Kimi Räikkönen . Összességében a szezont az 5. helyen zárta a pilóták bajnokságában.
Montoya később Frank Williams -től vásárolta meg a versenyt nyerő FW26 -os alvázát, de azt állítja, hogy a BMW nem volt hajlandó eladni neki egy motort.
McLaren (2005-2006)
2005
Miután négy teljes szezont vezetett a Williamsnél, Montoya kiszámíthatatlannak találta a McLaren Mercedes autóját, és gyakran azt állította, hogy úgy érzi, a kormánykerék nincs "rögzítve" az autó többi részéhez.
A korábbi években az erőnlét hiánya miatt kritizált Montoya a McLaren személyzetének irányítása alatt edzésprogramba kezdett, azonban minden erőfeszítés elveszett, amikor a Maláj Nagydíj után teniszezés közben megsérült a vállán, a tartalékpilóták, Pedro de la Rosa és Alexander Wurz ideiglenesen őt helyettesítve. Van némi eltérés a sérülés kapcsán, mivel Adrian Newey kijelentette, hogy Montoya "inkább szégyellte magát azzal, hogy eltörte a bokáját" teniszezni "a második malajziai futam után."
A gyakorlatban a Monacói Nagydíjon Montoya büntetést kapott, hogy indul a vissza verseny rendezők számára fék teszteli egykori Williams csapattársa, Ralf Schumacher , ami egy négy autó ütközés. A Kanadai Nagydíjon Montoya versenyben volt a győzelemért, de kizárták, miután piros lámpánál elhagyta a pályát. Mint Michelin -futó, Montoya nem indult el az Egyesült Államok Nagydíján ( lásd a 2005 -ös US Nagydíjat ). A kolumbiai pályára lépett az esetleges dobogós helyezésért a Magny-Coursban, amikor a hidraulika meghibásodott. A hajtótengely törése miatt visszavonult a magyar GP éléről . Csapattársa nyolc versennyel korábban hasonló kudarcot vallott, ami megmutatta a felfüggesztés geometriájának különbségeit mindkét McLaren között, mivel a torziós erőket különböző módon hajtják végre.
Az év során Montoya még jobban szenvedett a túlkormányzottságtól, mint a Williamsnél . Többször megpördült gyakorlás közben. Komolyabban fordult a sérülésből való visszatéréshez a Spanyol Nagydíjon, és leghíresebben az utolsó kanyarban a Német Nagydíjra való kvalifikáció során . Ebből az alkalomból bepótolta, hogy felmászott a 20. helyről a 8. helyre, miután az első két kanyar végül a tekintélyes 2. helyen ért célba.
Montoya az év során együtt dolgozott a csapattal, hogy azonosítsák a felfüggesztés geometriáját és az aerodinamikai problémákat, amelyek kiszámíthatatlanná tették az autót.
Meg kellett tanulnia, hogyan kell megbirkózni egy nagyon ideges és „túlterhelt” autóval, ilyen körülmények között, és csapattársa balszerencséje után megszerezte első győzelmét a McLarennél a Brit Nagydíjon, és ugyanolyan körülmények között az Olasz Nagydíjon. .
A szezon nagy részében Montoya legfőbb gondjai a backmarkerekkel kapcsolatos folyamatos problémák voltak. Mindkét Tiago Monteiro és Antônio Pizzonia összeütközött vele, akárcsak Jos Verstappen 2001 és Jacques Villeneuve kényszerítette ki a pálya egyik utolsó futam az év. Ezek az események megakadályozták Montoyát abban, hogy elvégezze fő feladatait a csapatért; megakadályozva Fernando Alonsót és a Renault F1 -et abban, hogy növeljék előnyüket a tabellán.
A szezon utolsó szakaszában egyértelmű volt, hogy Montoyát és autóját végre egymáshoz igazították. A kolumbiai ezt gyakran annak tulajdonította, hogy a McLaren csapata nagyobb erőfeszítéseket tett, mint Williams, hogy az autót a vezetési stílusára hangolja. A legutóbbi 7 Nagydíjon Montoya végzett, 3 győzelmet, 2 pole -t és 5 dobogót szerzett, valamint pályarekordot (leggyorsabb kör), 1: 24.770 -et állított fel, amely ma is áll, a 2005 -ös Török Nagydíjon . A Brazil Nagydíjon Montoya vezette haza a McLaren évek óta elért első 1–2 -es eredményét, megelőzve a frissen megkoronázott világbajnok Fernando Alonsót a harmadik helyen, ez volt az idei utolsó helyezése. Japánban Jacques Villeneuve kényszerítette le a pályáról az első körben, míg Kínában egy laza leeresztő fedél emelkedett fel és ütközött autójához, károsítva ezzel a motort. Összességében a szezont a pilóták bajnokságának 4. helyén zárta.
2006
Montoya azzal kezdte a 2006 -os szezont, hogy a 2005 -ös F1 -es bajnok Fernando Alonsót a McLaren szerződtette a 2007 -es szezonra. Ugyanakkor a McLaren nem vette fel a 2007 -re szóló opcióját Montoyára, míg csapattársa, Kimi Räikkönen továbbra is szabadügynök maradt, bár később kiderült, hogy Räikkönen már 2007 -ben szerződött a Ferrarival , mire Alonso 2007 -ben szerződött a McLarenhez .
Az első három futam alatt Montoya következetesen alulteljesített a pályán, a Bahreini és a Malajziai Nagydíjon már a kezdetektől fogva nem sikerült javítania helyzetén. A motor leképezésével kapcsolatos problémák is hozzájárultak, ami gyenge egyenes teljesítményt eredményezett. Az Ausztrál Nagydíjon kiváló versenyt hajtott, de néhány hibával. Autója a bemelegítő kör vége felé megpördült, amit a gumiabroncsok melegedése közben fellépő túlzott gázpedál okozott, és ha Giancarlo Fisichella nem állította volna meg Renault- ját a verseny kezdete előtt, és újabb formációs kört indított volna el, Montoya rajthoz állt volna. a rács hátsó vége. Sikerült azonban visszanyernie rácsos pozícióját, ami feldühítette a többi csapatmenedzsert. Versenye akkor ért véget, amikor a verseny vége felé a járdaszegélynek ütközött az utolsó kanyar kijáratánál, miközben erősen üldözte Ralf Schumachert a harmadik helyért. Az ütközés hatására a McLaren MP4-21 egy automatikus elektronikus eszközt váltott ki, és leállította motorját, amikor biztonsági módba váltott.
A San Marino -i Nagydíjon Montoya kénytelen volt a csapat tartalék autóját használni a selejtező ülésre, amikor megtudták, hogy autójának üzemanyagnyomás -problémája van. A McLaren beépítette motorját a csapat tartalék autójába, ezzel megmentve Montoyát a 10 hely rajtrácsától. A hetedik helyen sikerült kvalifikálnia Räikkönent. A verseny azonban nagyon drámai volt számára, és egyenletes teljesítményével harmadik lett, ezzel megszerezte szezonbeli első dobogós helyét.
A Nürburgring és a Circuit de Catalunya versenyek azonban nagy csalódást okoztak Montoya számára. A 9. helyen kvalifikálta magát az Európai Nagydíjra, de majdnem az egész versenyen elakadt a forgalom mögött, mielőtt a motorja néhány körrel a végétől meghibásodott. Catalunya látta, hogy Montoya a szezonban először nem jutott be a legjobb 10 közé. A 12. helyen végzett a gyengén teljesítő McLarenben. Erős tüzelőanyagot kapott, és egyablakos stratégiát követett a versenyen, de megpördült, és autója megakadt a járdaszegélyen, és a verseny véget ért. Montoya szilárd versenyt futott Monacóban , és a második helyet örökölte 14,5 másodperccel a bajnoki éllovas Fernando Alonso mögött, miután Räikkönen és Mark Webber motorproblémákkal kiestek az 50. körben. Mégis úgy tűnt, kissé elmaradt csapattársa tempójától.
A Kanadai Nagydíjon látta, hogy Montoya lenyűgöző előzési lépést hajtott végre Michael Schumacherrel a nyitókörben, de a következő körben Nico Rosberggel való érintkezés és az utolsó kanyarban elkövetett hiba következtében Montoya a falnak ütközött, és megrongálta az autót, ami visszavonuláshoz vezetett . Az Egyesült Államok Nagydíja további csalódást hozott Montoya szezonjában. Az első kanyarban bekövetkezett 8 autóbaleset következtében visszavonult a versenyből, de ismét nem szerzett pontokat. Ez a baleset csapattársát, Räikkönent is érintette, és mint a baleset egyik fő felbujtója, köszönhetően annak, hogy az ő és Räikkönen hatása volt a baleset kezdeti oka, ez további kétségeket vetett fel Montoya jövőjére a Forma -1 -ben.
Montoya Forma -1 -es karrierje július 9 -én véget ért, amikor az Egyesült Államok nyilvános sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy aláírta a szerződést a NASCAR sorozat 2007 -es indulásáról. 2006. július 11 -én a McLaren bejelentette, hogy leállítja Montoyát azonnali hatállyal versenyez a csapatért. Ez végül megerősítette Montoya kilépését az F1 -ből. Ron Dennis azonban a július 14 -i sajtótájékoztatón, a Francia Nagydíjon kijelentette, hogy Montoya továbbra is szerződésben áll a McLarennel, és szerződésben marad a csapattal az ügylet lejártáig. A további találgatások nyomán, hogy már 2006 -ban megkezdheti a versenyzést a NASCAR sorozatban, Dennis nyilvánosan felajánlotta Montoyának, hogy mielőbb felmondja a McLarennel kötött szerződését, feltéve, hogy lemond a szerződés felmondására vonatkozó kifizetésekről. Összességében a szezont a pilóták bajnokságának 8. helyén zárta.
NASCAR
2006 -os évad
2006. július 9-én Montoya bejelentette, hogy részt kíván venni a 2007-es szezontól kezdődő NASCAR Nextel Cup sorozatban, versenyezve a Chip Ganassi és Felix Sabates NASCAR-operációjáért, a Chip Ganassi Racingért a 42. számú Texaco /Havoline által támogatott versenyen. autó. "Alig várom, hogy versenyezzek a Nextel Kupa -sorozatban Chip Ganassi számára a Nagy Piros Autóban. Azt hiszem, sokat fogok tanulni a csapattársaimtól és a körülöttem lévő többi versenyzőtől. Bár nehéz lesz megszokni a különbséget az autók." Montoya 2006. október 6 -án a Talladega Superspeedway -en , az Amerikai Automobil Racing Club of America (ARCA) versenyen mutatkozott be . Második helyezést ért el, az első kilenc kört vezette, és a harmadik helyen végzett, amikor a versenyt 92 /92 kör után kiírták. . Három héttel később a 11. helyen végzett, miután a verseny közepén megpördült a Sam's Town 250-en a Memphis Motorsports Parkban , ez volt az első szereplése a NASCAR másodosztályú Busch sorozatában . A Busch sorozat szezonjának utolsó három versenyén versenyzett, de nem javította ezt a teljesítményt. Később 17 Busch sorozat versenyt futott részmunkaidőben a következő évben. 2006. november 19 -én Montoya először versenyzett a NASCAR első osztályában, a NEXTEL kupasorozatban. A 29. helyen végzett a 30. számú texaco-i autóban a Ford 400- nál a Homestead-Miami Speedway-n . Éppen a top 10-en kívül futott, amikor Ryan Newman- nal való érintkezés befejezte versenyét a 251. körben. Az autója a baleset során kitört üzemanyagcellája miatt lángba borult fűben kötött ki, és a 34. helyezést érte el. A sorozat 71. helyén végzett.
2007 -es szezon
Montoya 2007 -ben háromszor járt győzelmi sávon három különböző versenysorozatban. 2007 -t első győzelmével kezdte első Rolex 24 -én a Daytona -i versenyen a Grand American Road Racing Associationben . Aztán pályafutása során csak a hetedik Nationwide Series versenyen Montoya elvitte a kockás zászlót Mexikóvárosban, hogy megszerezze első győzelmét egy törzskocsival. Képességei az útpályán nyilvánvalóak voltak versenytársai számára, amikor az első Sprint -kupa győzelmét aratta, miután az Infineon Raceway -n a 32. helyezést szerezte meg . Montoya és 42. számú legénysége a 2007-es Sprint Cup szezonban egy győzelmet, három első öt és hat top 10-es győzelmet aratott. Montoya kiérdemelte a 2007 -es év újoncának járó NASCAR Sprint Cup Series díját is, és sorozatban a 20. helyen végzett.
2008 -as évad
2008-ban Montoya és a 42. számú csapat két első öt, három top 10 és hét top 15 helyezést gyűjtött össze, beleértve a második helyet a Talladega Superspeedway-n . Emellett Montoya lett a történelem első versenyzője, aki győzött az első két rajtján a Daytonai Rolex 24 -en, amelyet Scott Pruett , Memo Rojas és Dario Franchitti csapattársaival nyert meg . Montoya a szezont a 25. helyen zárta a pontozásban, 5 ponttal alacsonyabban, mint 2007 -ben. November 14 -én bejelentették, hogy a Ganassi csapata egyesül a Dale Earnhardt Inc. -vel. a Chevrolet -hez.
2009 -es szezon
Januárban jelentették be, hogy Target veszi át Montoya elsődleges szponzorát a 2009 -es kupa szezonban.
Montoya futott a Daytonai 24 órás Rolex versenyen, és a David Donohue -val folytatott izgalmas párharc után második lett . Montoya Lexusának nem volt olyan gyorsasága, mint Donohue -nak az általa vezetett Porschében, és amikor Montoyát lelassította a körforgalom a chicane -ben, Donohue elhaladhatott Montoya mellett, és visszatartotta őt a győzelem megszerzéséhez, tagadva Montoyától, hogy mi lett volna ez a harmadik 24 órás győzelme. A 2009 -es Rolex 24 órás Daytona győzelmi aránya 0,167 másodperc volt, ezzel a Rolex 24 órás történetének legközelebbi vége.
Montoya a 14. helyen végzett a Daytona 500 -on, és 11. lett az Auto Club Speedway versenyen .
Április 25 -én megnyerte pályafutása első pole -ját az Aaron's 499 -en Talladega -ban. Egy kör lefutása után Montoya a 8. helyen végzett a Pocono 500 versenyen a Pocono Raceway -n. Ezt egy héttel később a Michigan International Speedway Lifelock 400 verseny 6. helyével követte . Miután Montoya egész nap a top-10-ben versenyzett, zsinórban a Toyota/Save Mart 350-es 6. helyével zsinórban a harmadik top 10-et szerezte meg a Sonoma-i Infineon Raceway versenyen. Montoya minden idők legjobb eredményét érte el a Daytona International Speedway versenyen a Coke Zero 400 versenyen , ahol miután kétszer kört ment le, visszavágott a 9. helyre. Montoya uralta az Allstate 400 -at az Indianapolis -i Téglagyárban július 26 -án, miután a második pozícióból indult. NASCAR-karrierje során először szerzett bónuszpontokat, mert a legtöbb kört vezette az eseményen, azonban utolsó boxkiállása után áthajtási büntetéssel büntették a boxutcában való gyorshajtásért. Az egészséges 5 másodperces előnye a mezőny többi részéhez képest eltűnt, és végül a 11. helyen végzett. A boxutca-hiba után Montoya visszacsúszott a top 10-es helyéről a Sunoco Red Cross Pennsylvania 500- on, a Pocono Raceway-en. A jó pit call azonban azt jelentette, hogy Montoya dobott egy óvatosság előtt, ami azt jelentette, hogy a következő újraindítást 4 -ben kezdte. Miután visszacsúszott az ötödik helyre, jó alapot teremtett, és Bowyer -t passzolta a második helyre. A vezető, Denny Hamlin után ment, de nem tudta elkapni. A második helyezett volt az idei első öt legjobbja, és egy ovális együttes legjobbja. A Michigan -i Carfax 400 -on Montoya a 3. leggyorsabb kvalifikációs időt érte el, mindössze 0,087 másodpercre a pole -tól. A versenyen Montoya fokozatosan visszacsúszott, és csalódottá vált a legénység vezetője, Brian Pattie miatt, miközben az autó egyre szorosabb lett, Kasey Kahne és Montoya kapcsolatba léptek , amikor a 9 -es autó kilazult, és hasítója hozzáért a 42 -es jobb hátsó abroncsához. Az érintkezés következtében Montoya jobb hátsó része lapos lett, és egy kört vesztett a gödörúton, javítva a kisebb testkárosodásokat. Rövidesen azonban megszerezte a szerencsés kutyát, és feljutott a 20. helyre, mielőtt visszaesett a 23. helyre. Montoya az utolsó körben 4 pozíciót szerzett, mivel mások kifogytak az üzemanyagból, és így a 19. helyen végeztek, ami Juannak legalább a 7. helyet szerezte meg.
Montoya az első 26 futamot a nyolcadik helyen zárta, így ő volt az első külföldi születésű pilóta, aki kvalifikálta magát a Sprint Kupára . Az üldözést a 11. helyen kezdte az újratelepítés után, és az üldözés során a 3. helyre került, mielőtt a nyolcadik helyen zárta az évet.
2010 -es szezon
Montoya a Daytonai Rolex 24 órájában Chip Ganassi számára futott a 02 -es Chip Ganassi Racing versenyen, Felix Sabates BMW Riley -vel, a NASCAR csapattársával, Jamie McMurray -vel, valamint az Indycar bajnokokkal, Scott Dixonnal és Dario Franchittivel . Montoya újra találkozott régi motorgyártójával, a BMW -vel, amikor Montoya 2001–2004 -ben vezette a WilliamsF1 -et. A csapat körülbelül négy órán át vezetett és 249 kört teljesített. Az autó azonban motorhiba miatt 8:29:58 után kénytelen volt visszavonulni, ezzel megfosztva a csapatot a potenciális győzelmetől. A Ganassi 01 -es bejegyzés ekkor átvette a vezetést, mielőtt az Action Express Racing végül átvette a kockás zászlót.
Montoya a NASCAR szezont Daytona Speedweeks -szel kezdte; az első futam a Bud Shootout kiállítás futama volt, amelyen a 10. helyen végzett. Montoya korábban az ötödik leggyorsabb időt érte el a Daytona 500 -as selejtezőben, de a Speedweeks során az egyedülálló kvalifikációs rendszer azt jelentette, hogy Montoya 11 -én, csütörtökön , a második Gatorade -párbajban indul a P2 -ben, hogy 14 -én versenyezhessen a rajthelyért a Daytona 500 -on.
Montoya a Watkins Glen futam 2010 -es sorozatát a 3. helyen kezdte, és 90 körből 74 -et vezetett, hogy megnyerje karrierje 2. Sprint Cup Series versenyét. Ezzel ő lett az első külföldi származású pilóta, aki többször nyert a NASCAR Sprint Cup történetében. Montoya nem jutott be a Chase-be a Sprint-kupán, és végül a hatodik ötössel és tizennégy top tízzel a 17. helyen végzett. Montoya a Lenox Industrial Tools 301 , a Brickyard 400 és az AMP Energy Juice 500 pólusát is megnyerte .
2011 szezon
A 2011 -es szezon jól kezdődött Montoya számára. Montoya, Scott Dixon , Dario Franchitti és Jamie McMurray vezette a 02 -es számú Chip Ganassi Racing BMW Riley -t , hogy az ötödik rajthoz álljanak , és a második helyen végezzenek a Rolex 24 órás Daytona versenyén . A 02 -es csapat csapattársai mögött végzett a 01 -es számú Chip Ganassi Racing BMW Riley -vel.
Montoya magasan kezdte a 2011 -es NASCAR -szezont, a 6. helyen végzett a Daytona 500 -on, és 5. helyen végzett. Két roncsban volt része, mindkettőben Jamie McMurray, csapattársa. Egyik autóban sem történt komoly kár; mindketten az első tízben végeztek. Két héttel később a Kobalt Tools 400 versenyen a Las Vegas Motor Speedway -en , Montoyában, kék színű Clorox rendszerben hét kört vezetett és 3. lett. Montoya megnyerte az pole -t az Auto Club 400 és a Crown Royal 400 versenyeken . Bejelentették, hogy legénységének vezetőjét, 2008 közepe óta Brian Pattie-t Jim Pohlman váltja.
2012 -es szezon
Montoya újra szerződött az Earnhardt Ganassi Racinghez, hogy 2012-ben a Sprint Cup sorozat 42. számú autójában maradjon.
A 2012 -es Daytona 500 160. körében egy óvatos időszakban a 42 -es számú Chevrolet hibás hátsó felfüggesztése megmagyarázhatatlanul összeomlott, és Montoya karening -et küldött egy nyomtámasz -járműbe, amely fúvókát szárított. A szárítógépből szivárgó gőz kigyulladt, és hosszú vörös zászlóhoz vezetett. A baleset után a segédjármű vezetőjét és Montoyát is orvosi ügyeletre bocsátották.
A 2012-es szezon a második legrosszabb volt Montoya Sprint Cup-karrierjében, amelyben 5 DNF-el pontozásban a 22. helyen végzett. Az egyetlen címlap, amelyet elfogott, a Pennsylvania 400 -as Pocono Raceway versenypályán, valamint a The Glen- ben található The Finger Lakes 355, a Watkins Glen International nemzetközi versenyen, valamint a Bristol Motor Speedway Food City 500 8. helyezettjei közül kettő. a Quicken Loans 400 a Michigan International Speedway -en .
Montoya is futott két Grand-Am Rolex Sports Car Series versenyen a BMW -powered Sz.02 a Chip Ganassi Racing -az Rolex 24 órás Daytona és a téglagyár Nagydíj Indianapolis Motor Speedway részeként Super Hétvége a téglagyár, mindkét versenyen a negyedik helyen végzett.
2013 -as szezon
Montoya kezdte a 2013-as szezont, és a NASCAR első és egyetlen pilótája lett, aki három 24 órás Daytona-győzelmet aratott, a Chip Ganassi Racing Riley-BMW-jének társpilótája pedig az első helyre, a Daytonai Rolex 24 órás versenyen január 26–27-én.
A Toyota tulajdonosok 400 at Richmond International Raceway , Montoya majdnem megszerezte a karrier első Sprint Cup Series ovális pályán nyerni, de negyedik helyen végzett miatt egy korai óvatosan jön ki három körrel a vége előtt (melyet Brian Vickers összeomlik). Ő is majdnem megnyerte a Dover -t, de végül Tony Stewart passzolta el három körrel. A Toyota/Save Mart 350 versenyen a Sonoma Raceway versenyen Montoya a második helyen állt a későbbi győztes Martin Truex után , de az utolsó körben elfogyott az üzemanyag, és 32 pozíciót esett, így a 34. lett.
2013. augusztus 13 -án bejelentették, hogy Montoya szerződését az Earnhardt Ganassi Racinggel nem hosszabbítják meg a 2014 -es szezonra. Helyére Kyle Larson lépne .
2014 -es szezon
Montoya 2014 -ben kétszer versenyzett a Penske csapatában az IndyCar kötelezettségei között, Michiganben a 18., Indianapolisban pedig a 23. helyen végzett.
Térjen vissza az IndyCar -hoz
2013. szeptember 16-án bejelentették, hogy a 2014-es versenyszezonra Montoya az IndyCar sorozatban versenyez, és a Penske csapat 2. számú Dallara-Chevrolet- jét vezeti .
2014 -es szezon
Miután hivatalosan visszavonult a NASCAR-tól, és teljes munkaidőben elkötelezte magát az IndyCar mellett, Montoya csatlakozott a Team Penske csapatához további két helyszínen a 2014-es NASCAR Sprint Cup versenynaptárban, és a 12. számú Penske Fordot pilotálta Indianapolisban és Michiganben. 2014. május 10 -én Montoya versenyzett az Indianapolis -i 2014 -es Nagydíjon , amely az ötödik különböző verseny volt, amelyen Montoya részt vett az Indianapolis Motor Speedway versenyen , ami rekord. 2014. május 25 -én Montoya versenyzett a 2014 -es Indianapolis 500 -on, és az 5. helyen végzett. A futam 10. helyén rajtolt, miután jó második napot végzett a kvalifikáción, és Derek Higgins , a mexikói Forma-3 kétszeres bajnoka vette észre . 2014. július 6 -án Montoya megnyerte a Pocono IndyCar 500 -at. Ez volt az első IndyCar -versenygyőzelme 2000 óta, amikor megnyerte az Indianapolis 500 -at . Montoya a Pocono Raceway győzelmével felállította a "Motorsport történetének leggyorsabb 500 mérföldes verseny" rekordját is . Az átlagos sebesség 202,402 mph volt.
2015 -ös szezon
Montoya megnyerte a szezonnyitó versenyt a Szentpétervári Nagydíjon , majd ismét a dobogón végzett az Indianapolis Angie's List Nagydíjon és a Long Beachi Toyota Nagydíjon, 5. a Louisiana Nagydíjon, és május 24 -én. , 2015 -ben Montoya négy körrel elhaladt csapattársa, Will Power előtt , hogy megnyerje a 2015 -ös Indianapolis 500 -at . A bajnoki ranglista 2. helyén végzett Scott Dixonnal , visszaszámlálással, hasonlóan ahhoz, ahogyan Dario Franchittitől megnyerte az 1999 -es CART címet .
2016 -os szezon
Montoya ismét megnyerte a szezonnyitó versenyt a Szentpétervári Nagydíjon . Montoya a 110 körös verseny 64. körében újraindításkor elhaladt Conor Daly mellett, és megszerezte a győzelmet csapattársa, Simon Pagenaud felett . Az év hátralévő részében Montoya további két dobogós helyezést ért el, és a bajnokság nyolcadik helyén zárta a szezont.
A szezon vége után Penske tájékoztatta Montoyát, hogy őt a csapat főállású pilótafelállásában Josef Newgarden váltja fel . Montoya és Penske azonban egy egyversenyes megállapodást kötöttek, amely lehetővé tette, hogy Montoya versenyezzen a 2017-es Indianapolis 500-ban a Penskeért.
2017 szezon
Több mint 6 hónapos kihagyás után Montoya visszatért Penskével az IndyCar Grand Prix -re és az Indianapolis 500 -ra, ahol a 6. helyen végzett, és a Penske Team második legjobb pilótája volt Hélio Castroneves után . Hetekkel a verseny után megerősítést nyert, hogy Montoya és Oriol Servia lesz a tesztpilóta a 2018 -as IndyCar új aerodinamikai készletekben.
IMSA karrier
A 2016-os szezonban arról számoltak be, hogy a Team Penske arra törekszik, hogy visszatérjen a legmagasabb szintű észak-amerikai sportautó-versenyhez a Nemzetközi Autósport Szövetség (IMSA) WeatherTech SportsCar Championship versenyén , és hogy Montoya lesz a csapat vezető pilótája. 2017-ben megerősítést nyert, hogy Montoya a prototípus korábbi bajnoka, Dane Cameron partnere lesz a Team Penske által működtetett Acura ARX-05 Daytona Prototype nemzetközi csapatban , a 2018-as Rolex 24-el kezdődően Daytonában. Montoya együtt dolgozott Helio Castroneves- szel és Simon Pagenaud -val a 2017-es Petit Le Mans- ban az Oreca 07-Gibson állományban, és dobogós helyezést ért el a 2018-as szezont megelőző "ruhapróbán".
2017 szezon
Az Acura Team Penske debütált az IMSA -ban a szezon utolsó versenyén, a Petit Le Mans -ban a Road Atlantában. Montoya Helio Castroneves-szel és Simon Pagenaud-val közösen egy Oreca 07-Gibson LMP2 autóban állt, amely megszerezte a pole pozíciót és a harmadik helyen végzett.
2018 -as szezon
A 2018 -as IMSA szezonra Montoya hivatalosan is társult Dane Cameronnal a 6. számú Acura Team Penske bejegyzésben. Montoya első dobogója a 2018-as IMSA-szezonban Ohio közepén állt, ahol Montoya és Cameron a 2. helyen végeztek Castroneves és Taylor előtt. A Montoya/Cameron duó további három dobogót szerezne a Belle Isle, a Watkins Glen és a Laguna Seca szezonban. A szezonjuk a versenyzők bajnokságának 5. helyével zárult, összesen négy dobogós helyezéssel, és a 2. helyezéssel, ami a legjobb eredmény a 10 futam közül.
Montoya 2018-ban is először szerepel a Le Mans-i 24 órás versenyen. Montoya megosztotta helyét a 32. számú Ligier JSP217 -ben Hugo de Sadeleerrel és Will Owennel. A futam alatt Montoya fékezés alatt bezárkózott, és az egyik menet közben lezuhant az Indianapolis-i kanyarban. A csapatnak sikerült visszaszereznie az autót, lecserélnie az első burkolatot, és folytatnia a versenyt, miután két körrel lejárt. A verseny utáni büntetésekből kiindulva az osztályban előtte haladó autókra Montoya és társai később az LMP2 osztály harmadik helyével és a hetedik helyezéssel dobogóra álltak.
2019 szezon
2019 -ben Montoya és Cameron javított, de szerény befejezésekkel kezdték az IMSA szezont Daytona és Sebringben, de a szezon rövidebb futamai során keményebben kezdtek visszavágni. A 3. helyen dobogóra állhattak Long Beach-en, és uralkodó módon szerezték meg a 6. számú autó első győzelmét Ohio közepén. A Long Beach -től a Laguna Seca -ig tartó versenyen a dobogón a 6. számú duó, Montoya és Cameron állna. Pontos előnnyel léphettek be a 2019-es Petit Le Mans-ba a Road Atlanta szezonzáró versenyen, és a negyedik hellyel bebiztosították az IMSA Prototype bajnokságot az Acura Team Penske számára. Összesen Montoya és Cameron 10 futamból három győzelmet és hét dobogót osztott meg egymással, győztek Mid-Ohio, Belle Isle és Laguna Seca versenyeken.
2020 szezon
2020 -ra Montoya és Cameron ismét javulna Daytonában és Sebringben, és minden versenyen a dobogós helyeken kívül végezne. Montoya befejezte a sorrendet a Road America-n, miután egy újabb bejegyzéssel zárta le a heves esőzések során a pályán. Montoya és Cameron is eseményekkel teli versenyt vívott a következő fordulóban a Road Atlanta-n. Cameron hideg gumikon pörgött a gördülő verseny kezdete alatt, és így hátrányban kezdte a versenyt. Montoyát később a boxkiállások utolsó fordulójában, Ryan Briscoe hátul vitte, majd ütközésbe került egy másik bejegyzéssel, miközben áthaladt az esszéken.
Montoya az IMSA prototípus-pilótája, Pipo Derani utolsó pillanatban lecserélte második Le Mans-i 24 órás versenyét is. Ezúttal ő vezeti a 21. számú Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2 bejegyzést, megosztva helyet Memo Rojasszal és Timothé Buret-rel.
Sisak kialakítása
Montoya sisakja ezüst (vagy fehér) volt, oldalán piros és kék nyilak, sárga vonalakkal a nyilak közepén és a sárga szájpánt területén. A Formula Smiles Alapítvány évente versenyt hirdetett a kolumbiai gyerekeknek, hogy tervezzenek sisakot Montoya számára, amelyet a Brazil Nagydíjon használnak 2002 és 2005 között. A nyertes pályázó a Grand Prix -re utazott Montoya vendégeként, a sisakokat pedig elárverezték. az alapítás. A Penskénél a színeket az autó szponzorához igazította, nem pedig a hagyományos kolumbiai nemzeti színeit, ahogy az minden Penske -pilótánál kötelező, miközben megőrzi a nyíl formatervezését.
Jogi esetek
November elején 2013-ban a Internal Revenue Service megállapította, hogy Montoya tartozott $ 2.700.000 USD miatt érvénytelenítették levonások 2007-ben és 2008-ban Montoya nyilatkozott, hogy megszerezte a $ 800,000 az ő jelentett jövedelem, de nyújtott kihívást jelent a könyvvizsgálatot amerikai Adó Bíróság .
Magánélet
Juan Pablo Montoya édesapja Sebastián Montoyának, aki 2020-ban szerződött a Prema Powerteam csapatához, hogy teljes munkaidőben versenyezhessen az olasz F4-es bajnokságban , részben pedig az ADAC F4-es bajnokságban . Újra szerződött a Premával a 2021-es szezonra, visszatérve az olasz és a német F4-sorozatba.
Motorsport karrier eredményei
Töltse ki a Nemzetközi Formula 3000 eredményeit
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Belépő | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Pontok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | RSM Marko |
SIL Ret |
PAU 1 |
HEL Ret |
NÜR 4 |
PER 11 |
HOC 5 |
A1R 1 |
SPA DSQ |
MUG 3 |
JER 1 |
2 | 37.5 | ||
1998 | Super Nova Racing |
OSC 15 |
IMO Ret |
CAT 1 |
SIL 1 |
HÉT 6 |
PAU 1 |
A1R 2 |
HOC 3 |
HUN 3 |
SPA 2 |
PER 1 |
NÜR 3 |
1 | 65 |
CART Championship Series
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Csapat | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Rang | Pontok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Ganassi | Reynard | Honda | MIA 10 |
MOT 13 |
LBH 1 |
NAZ 1 |
RIO 1 |
GAT 11 |
MIL 10 |
POR 2 |
CLE 1 |
ROA 13 |
TOR 22 |
MCH 2 |
DET 17 |
MDO 1 |
CHI 1 |
VAN 1 |
8. akciócsoport |
HOU 25 |
SUR 16 |
FON 4 |
1 | 212 |
2000 | Ganassi | Lola | Toyota |
MIA 23 |
LBH 19 |
RIO 22 |
MOT 7 |
NAZ 4 |
MIL 1 |
DET 18 |
POR 17 |
6. CLE |
TOR 24 |
MCH 1 |
CHI 12 |
MDO 24 |
ROA 16 |
VAN 17 |
6. akciócsoport |
GAT 1 |
HOU 2 |
SUR 24 |
FON 10 |
9. | 126 |
IndyCar sorozat
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Csapat | Alváz | Nem. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Rang | Pontok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Cél Chip Ganassi Racing | G-Force | 9 | Oldsmobile | WDW | PHX | LVS |
INDY 1 |
TXS | PPIR | ATL | KTY | TXS | 25 -én | 54 | |||||||||
2014 | Penske csapat | Dallara DW12 | 2 | Chevrolet |
STP 15 |
LBH 4 |
ALA 21 |
IMS 16 |
INDY 5 |
DET 12 |
DET 13 |
3. TEX |
HOU 2 |
HOU 7 |
POC 1 |
IOW 16 |
TOR 18 |
TOR 19 |
MDO 11 |
MIL 2 |
SNM 5 |
FON 4 |
4. | 586 |
2015 |
STP 1 |
NLA 5 |
LBH 3 |
ALA 14 |
IMS 3 |
INDY 1 |
DET 10 |
DET 10 |
4. TEX |
TOR 7 |
FON 4 |
MIL 4 |
IOW 24 |
MDO 11 |
POC 3 |
SNM 6 |
2. a | 556 | ||||||
2016 |
STP 1 |
PHX 9 |
LBH 4 |
ALA 5 |
IMS 8 |
INDY 33 |
DET 3 |
DET 20 |
RDA 7 |
IOW 20 |
TOR 20 |
MDO 11 |
8. POC |
TXS 9 |
WGL 13 |
SNM 3 |
8. | 433 | ||||||
2017 | 22 | STP | LBH | ALA | PHX |
IMS 10 |
INDY 6 |
DET | DET | TXS | ROA | IOW | TOR | MDO | POC | GTW | WGL | SNM | 24 -én | 93 | ||||
2021 | Arrow McLaren SP | 86 |
ALA |
STP |
TXS |
TXS |
IMS 21 |
INDY 9 |
DET |
DET |
ROA |
MDO |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
LEMARADÁS |
LBH |
31. | 53 |
egy Montoya elvesztette a címet Scott Dixon ellen egy döntetlenre, miután mindketten 556 ponton döntetlenre álltak. Két futamot nyert Dixon háromhoz képest.
Indianapolis 500 eredmények
Év | Alváz | Motor | Rajt | Befejez | Csapat |
---|---|---|---|---|---|
2000 | G-Force | Oldsmobile | 2 | 1 | Chip Ganassi Racing |
2014 | Dallara | Chevrolet | 10 | 5 | Penske csapat |
2015 | Dallara | Chevrolet | 15 | 1 | Penske csapat |
2016 | Dallara | Chevrolet | 17 | 33 | Penske csapat |
2017 | Dallara | Chevrolet | 18 | 6 | Penske csapat |
2021 | Dallara | Chevrolet | 24 | 9 | Arrow McLaren SP |
Indianapolis 500 rekord
A legtöbb verseny a győzelmek között Tíz* versenyzőnek öt vagy több futam közötti időtartama van . |
|||||
Évek | Karrier győzelmek | ||||
15 | 2000 | 2015 |
A legtöbb kör, amelyet az újonc vezetett Nyolc versenyző vezetett egy negyedet (50 kör / 125 mérföld) vagy további versenytávot az első versenyévben. |
||||||
Lapok |
Százalékos verseny vezet |
Év |
Kezdje a poz |
Végső poz |
||
167 | 83,5% | 2000 | 2 | 1 |
Töltse ki a Forma -1 eredményeit
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
† Nem ért célba, de besorolásra került, mivel a versenytáv több mint 90% -át teljesítette.
- Rekordok az F1 -ben
Rekord | Elért | |
---|---|---|
A leggyorsabb végsebesség | 372,6 km/h (231,5 mph) | 2005 Olasz Nagydíj |
Montoya tartotta a Forma -1 történetének legnagyobb átlagos körsebességének rekordját a 2004 -es Olasz Nagydíjon a kvalifikáción beállított körben , de Lewis Hamilton a legutóbbi pilóta, aki megdöntötte ezt a rekordot. A Mercedes #44 -es autója 264,362 km/h átlagsebességgel haladt a sebesség templomában [2020. harmadik negyedév, olasz GP]
NASCAR
( kulcs ) ( Félkövér - Rúdpozíció a kvalifikációs idő alapján. Dőlt betű - A pole pozíció a pontszerzés vagy a gyakorlóidő alapján szerzett. * - A legtöbb kör vezetett. )
Sprint Kupa sorozat
NASCAR Sprint Cup Series eredmények | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Év | Csapat | Nem. | Gyártmány | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Pts | |||
2006 | Chip Ganassi Racing | 30 | Kitérés | NAP | CAL | LVS | ATL | BRI | MAR | TEX | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | POC | MCH | FIÚ | NAP | CHI | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | NHA | DOV | KAN | TAL | CLT | MAR | ATL | TEX | PHO |
HOM 34 |
69. | 61 | |||
2007 | 42 |
19. NAP |
CAL 26 |
LVS 22 |
ATL 5 |
BRI 32 |
MÁRCIUS 16 |
8. TEX |
PHO 33 |
TAL 31 |
RCH 26 |
DAR 23 |
CLT 28 |
DOV 31 |
POC 20 |
MCH 43 |
FIA 1 |
NHA 19 |
32. NAP |
CHI 15 |
IND 2 |
POC 16 |
GLN 39 |
MCH 26 |
BRI 17 |
CAL 33 |
RCH 41 |
NHA 23 |
DOV 10 |
KAN 28 |
TAL 15 |
CLT 37 |
MÁRCIUS 8 |
ATL 34 |
25. TEX |
PHO 17 |
HOM 15 |
20 | 3487 | |||||
2008 |
32. NAP |
CAL 20 |
LVS 19 |
ATL 16 |
BRI 15 |
MÁRCIUS 13 |
19. TEX |
PHO 16 |
TAL 2 |
RCH 32 |
DAR 23 |
CLT 30 |
DOV 12 |
POC 38 |
MCH 38 |
FIA 6 |
NHA 32 |
38. NAP |
CHI 18 |
IND 38 |
POC 40 |
GLN 4 |
MCH 25 |
BRI 19 |
CAL 20 |
RCH 31 |
NHA 17 |
DOV 39 |
KAN 20 |
TAL 25 |
CLT 34 |
MÁRCIUS 14 |
ATL 40 |
TEX 43 |
PHO 17 |
HOM 17 |
25 -én | 3329 | ||||||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Üldöz |
14. NAP |
CAL 11 |
LVS 31 |
ATL 27 |
BRI 9 |
MÁRCIUS 12 |
TEX 7 |
PHO 24 |
TAL 20 |
RCH 10 |
DAR 20 |
CLT 8 |
DOV 30 |
8. POC |
MCH 6 |
FIA 6 |
NHA 12 |
9. NAP |
CHI 10 |
IND 11 |
POC 2 |
GLN 6 |
MCH 19 |
BRI 25 |
ATL 3 |
RCH 19 |
NHA 3 |
DOV 4 |
KAN 4 |
CAL 3 |
CLT 35 |
MÁRCIUS 3 |
TAL 19 |
TEX 37 |
PHO 8 |
HOM 38 |
8. | 6252 | ||||
2010 |
10. NAP |
CAL 37 |
LVS 37 |
ATL 3 |
BRI 26 |
MÁRCIUS 36 |
PHO 5 |
TEX 34 |
TAL 3 |
RCH 6 |
DAR 5 |
DOV 35 |
CLT 38 |
8. POC |
MCH 13 |
FIA 10 |
NHA 34 |
27. NAP |
CHI 16 |
IND 32 |
POC 16 |
GLN 1 |
MCH 7 |
BRI 7 |
ATL 9 |
RCH 7 |
NHA 16 |
DOV 14 |
KAN 29 |
CAL 14 |
CLT 11 |
MÁRCIUS 19 |
TAL 3 |
TEX 28 |
PHO 16 |
HOM 35 |
17 -én | 4118 | ||||||
2011 |
6. NAP |
PHO 19 |
LVS 3 |
BRI 24 |
CAL 10 |
MÁRCIUS 4 |
13. TEX |
TAL 30 |
RCH 29 |
DAR 23 |
DOV 32 |
CLT 12 |
KAN 17 |
7. POC |
MCH 30 |
FIA 22 |
9. NAP |
KEN 15 |
NHA 30 |
IND 28 |
32. POC |
GLN 7 |
MCH 25 |
BRI 19 |
ATL 15 |
RCH 15 |
CHI 14 |
NHA 9 |
DOV 22 |
KAN 23 |
CLT 14 |
TAL 23 |
MÁRCIUS 22 |
18. TEX |
PHO 15 |
HOM 31 |
21. | 932 | ||||||
2012 |
36. NAP |
PHO 11 |
LVS 25 |
BRI 8 |
CAL 17 |
MÁRCIUS 21 |
TEX 16 |
KAN 12 |
RCH 12 |
TAL 32 |
DAR 24 |
CLT 20 |
DOV 28 |
17. POC |
MCH 8 |
FIA 34 |
KEN 14 |
28. NAP |
NHA 25 |
IND 21 |
POC 20 |
GLN 33 |
MCH 26 |
BRI 13 |
ATL 21 |
RCH 20 |
CHI 23 |
NHA 22 |
DOV 26 |
TAL 38 |
CLT 19 |
KAN 16 |
MÁRCIUS 20 |
TEX 34 |
PHO 12 |
HOM 28 |
22 -én | 810 | ||||||
2013 |
39. NAP |
PHO 12 |
LVS 19 |
BRI 30 |
CAL 38 |
MÁRCIUS 26 |
TEX 20 |
KAN 27 |
RCH 4 |
TAL 25 |
DAR 8 |
CLT 18 |
DOV 2 |
POC 14 |
MCH 20 |
FIA 34 |
KEN 16 |
39. NAP |
NHA 24 |
IND 9 |
POC 28 |
GLN 5 |
MCH 11 |
BRI 3 |
ATL 7 |
RCH 16 |
CHI 32 |
NHA 19 |
DOV 23 |
KAN 18 |
CLT 12 |
TAL 41 |
MÁRCIUS 13 |
TEX 20 |
PHO 6 |
HOM 18 |
21. | 894 | ||||||
2014 | Penske csapat | 12 | Ford | NAP | PHO | LVS | BRI | CAL | MAR | TEX | DAR | RCH | TAL | KAN | CLT | DOV | POC |
MCH 18 |
FIÚ | KEN | NAP | NHA |
IND 23 |
POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL | MAR | TEX | PHO | HOM | 48 | 47 |
Daytona 500
Év | Csapat | Gyártó | Rajt | Befejez |
---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | Kitérés | 36 | 19 |
2008 | 15 | 32 | ||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 8 | 14 |
2010 | 8 | 10 | ||
2011 | 13 | 6 | ||
2012 | 35 | 36 | ||
2013 | 7 | 39 |
Országos sorozat
NASCAR Nationwide Series eredmények | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Év | Csapat | Nem. | Gyártmány | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NNSC | Pts | |
2006 | Chip Ganassi Racing | 42 | Kitérés | NAP | CAL | MXC | LVS | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NAP | CHI | NHA | MAR | GTY | IRP |
GLN 14 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT |
MEM 11 |
TEX 28 |
PHO 20 |
HOM 14 |
68. | 438 | |
2007 |
40. NAP |
CAL 39 |
MXC 1 |
LVS 20 |
ATL 8 |
BRI 14 |
NSH |
TEX 30 |
PHO 21 |
TAL 7 |
RCH 11 |
DAR 15 |
CLT 40 |
DOV 14 |
NSH | KEN | MLW |
NHA 34 |
30. NAP |
CHI 21 |
GTY | IRP | CGV |
GLN 33 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM | 36 | 1689 | ||||
2008 | 40 | NAP | CAL | LVS | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | NAP | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
TEX 15 |
PHO | 86. | 230 | ||||
42 |
HOM 17 |
ARCA Re/Max sorozat
( kulcs ) ( Félkövér - Rúdpozíció a kvalifikációs idő alapján. Dőlt betű - A pole pozíció a pontszerzés vagy a gyakorlóidő alapján szerzett. * - A legtöbb kör vezetett. )
ARCA Re/Max sorozat eredményei | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Év | Csapat | Nem. | Gyártmány | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | Pts |
2006 | Cunningham Motorsports | 4 | Kitérés | NAP | NSH | SLM | GYŐZELEM | KEN | TOL | POC | MCH | KAN | KEN | BLN | POC | GTW | NSH | MCH | ISF | katonai | TOL | DSF | CHI | SLM |
TAL 3 |
IOW 24 |
84. | 350 |
Grand-Am
Daytona prototípus
Félkövér - Sarkpozíció. (Összes cél/osztály cél).
Év | Csapat | Nem. | Motor | Alváz | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pozíció | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | 01 | Lexus 5.0L V8 | Riley Technologies MkXI |
NAP (1) |
MEX | HOM | VIR | LGA | WGL | MDO | NAP | IOW | RÚD | HÉT | WGL | FIÚ | katonai | 52. | 35 |
2008 | Riley Technologies MkXX |
NAP (1) |
HOM | MEX | VIR | LGA | WGL | MDO | NAP | RÚD | HÉT | WGL | FIÚ | NJ | katonai | 45 | 35 | |||
2009 | Riley Technologies Mk. XX |
NAP (2) |
VIR | NJ | LGA | WGL | MDO | NAP | RÚD | WGL | HÉT | katonai | HOM | 45 | 32 | |||||
2010 | 02 | BMW 5.0L V8 |
NAP (37/15) |
HOM | RÚD | VIR | LRP | WGL | MDO | NAP | NJ | WGL | HÉT | katonai | 41. | 16 | ||||
2011 |
NAP (2) |
HOM | RÚD | VIR | LRP | WGL | JÁVORSZARVAS | LGA | NJ | WGL | HÉT | MDO | 24 -én | 32 | ||||||
2012 | Riley Technologies Mk. XXVI |
NAP (4) |
RÚD | HOM | NJ | BEL | MDO | JÁVORSZARVAS | WGL |
IMS (4) |
WGL | HÉT | LGA | LRP | 21. | 56 | ||||
2013 | 01 |
NAP (1) |
AUS | RÚD | ATL | BEL | MDO | WGL | IMS | JÁVORSZARVAS | KAN | LGA | LRP | 41. | 35 |
Teljes WeatherTech SportsCar bajnokság
Év | Belépő | Osztály | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Rang | Pontok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2017 | Penske csapat | P | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | NAP | SEB | LBH | COA | DET | WGL | MOS | JÁVORSZARVAS | LGA |
PET 3 |
30 -án | 30 |
2018 | Acura Team Penske | P | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
10. NAP |
SEB 14 |
LBH 5 |
MDO 2 |
DET 3 |
WGL 3 |
MOS 10 |
ELK 5 |
LGA 3 |
PET 13 |
5 | 251 |
2019 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
6. NAP |
SEB 9 |
LBH 3 |
MDO 1 |
DET 1 |
WGL 3 |
MOS 3 |
ELK 2 |
LGA 1 |
PET 4 |
1 | 302 |
2020 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
4. NAP |
4. NAP |
SEB 6 |
ELK 8 |
ATL 6 |
MDO 7 |
PET 3 |
LGA 2 |
SEB 2 |
6. | 247 | |
2021 | Meyer Shank Racing a Curb-Agajanian-nal | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
4. NAP |
SEB 3 |
MDO |
DET |
WGL |
WGL |
JÁVORSZARVAS |
LGA |
LBH |
HÁZI KEDVENC |
10.* | 624* |
* A szezon még folyamatban van.
Teljesítse a 24 órás Le Mans -i eredményeket
Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Lapok | Pozíció. |
Osztály Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | United Autosports |
Hugo de Sadeleer Will Owen |
Ligier JS P217 - Gibson | LMP2 | 365 | 7. | 3. |
2020 | DragonSpeed USA |
Timothé Buret Memo Rojas |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 192 | DNF | DNF |
2021 | DragonSpeed USA |
Henrik Hedman Ben Hanley |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 356 | 15 -én | 10. |
LMP2 Pro-Am | 1 |
Teljesítse az FIA Endurance World Championship eredményeit
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót jelzik) (A dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Belépő | Osztály | Autó | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rang | Pontok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
SPA 7 |
ALG 8 |
MNZ 6 |
LMS 10 |
BHR |
BHR |
9.* | 40* |
LMP2 Pro-Am |
SPA 3 |
ALG 2 |
MNZ 2 |
LMS 1 |
BHR |
BHR |
1.* | 110* |
* A szezon még folyamatban van.
Teljesítsd a Le Mans Series európai eredményeit
Év | Belépő | Osztály | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rang | Pontok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | MACSKA | RBR | LEC |
MNZ 17 |
GYÓGYFÜRDŐ |
ALG |
31.* | 0,5* |
* A szezon még folyamatban van.
Hivatkozások
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- Juan Pablo Montoya pilóta statisztikái a Racing-Reference-nél
- Hírek és videók Juan Pablo Montoyáról
- A legnagyobb 33
- Legjobb 33 profil