Fore River hajógyár - Fore River Shipyard

Fore folyó hajógyár

"Quincy építésű ... A legjobb, amit mondhatsz egy hajóról"
USS  Meade   (DD-274) , USS  Sinclair   (DD-275) , USS  McCawley   (DD-276) , USS  Moody   (DD-277) , USS  Henshaw   (DD-278) , USS  Meyer   (DD-279) , USS  Doyen   (DD-280) , az USS  Sharkey   (DD-281) és az USS  Katrina Luckenbach   (ID-3020) felszereltsége a Fore folyónál 1918-ban
Kereskedelmi név	General Dynamics Quincy Hajóépítési Osztály
típus	Vállalat
Ipar	Hajógyártás
Előző	Fore River Motor Company Fore River Ship and Engine Company Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.
Alapított	1901. február 15  ( 1901-02-15 )
Alapító	Thomas A. Watson és mtsai.
Elhunyt	1986. június 1  ( 1986-06-01 )
Sors	1986-ban bezárt
Központ	Quincy, Massachusetts , Egyesült Államok
Kulcs ember	Thomas A. Watson , Francis T. Bowles , Joseph P. Kennedy
Termékek	Kereskedelmi hajók , hadihajók
Alkalmazottak száma	1000 alatt
Szülő	General Dynamics Corporation

Fore River Hajógyár volt hajógyár tulajdonosa a General Dynamics Corporation található Weymouth Fore River in Braintree és Quincy, Massachusetts . 1883-ban kezdte meg működését Braintree-ben, és 1901-ben a Quincy Point-ra költözött . 1913-ban a Bethlehem Steel vásárolta meg , majd később a Betlehemi Hajóépítő Vállalathoz került . 1963-ban adták el a General Dynamics-nak, és 1986-ban bezárták. Működése során az udvari munkások hajók százait építették, mind katonai, mind polgári ügyfelek számára.

Az udvaron lévő hajók többségét az Egyesült Államok haditengerészetének építették , amelynek első kormányzati szerződése a USS  Lawrence   (DD-8) rombolóra vonatkozott . Az udvar korai tengeralattjárókat is épített az Electric Boat számára , köztük az USS  Octopus   (SS-9) és az USS  Sunfish   (SSN-649) . A Fore River megépítette az USS  Massachusetts   (BB-59) csatahajót , az USS  Springfield   (CL-66) és az USS  Salem   (CA-139) cirkálókat , valamint a haditengerészet első USS  Lexington   (CV-2) szállítóját és utódját, az USS-t.  Lexington   (CV-16) . A Fore River több külföldi hajót gyártott a világ különböző haditengerészeteihez, köztük öt 1. típusú tengeralattjárót a Japán Birodalmi Haditengerészethez , tíz tengeralattjárót a Királyi Haditengerészethez és az ARA  Rivadavia csatahajót az argentin haditengerészethez .

Az udvar több kereskedelmi tengeri hajót épített, köztük Thomas W. Lawson , a valaha épített legnagyobb tiszta vitorlás hajót, és az SS  Marine Dow-Chem , amely az első hajó, amelyet hűtőszeres vegyszerek szállítására építettek. A General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, amint végül ismertté vált, befejezte karrierjét különböző LNG-tartályhajók és kereskedelmi tengeri hajók gyártójaként .

Az udvar számos amerikai lobogó alatt közlekedő utasszállító vonalat is megépítene , köztük a Matson Line SS Mariposa , SS Monterey , SS Lurline , az American Export Lines SS Independence és az SS Constitution mellett .

Az egyik elmélet szerint az udvar volt a " Kilroy itt volt " popkultúra-referencia eredete , és a világ második legnagyobb hajógyártó daruja ad otthont . Abban az időszakban, amelyben nem volt működőképes, az udvaron volt két al-yard: az első volt a győzelem romboló Plant Quincy során az I. világháború , a második pedig a Bethlehem Hingham Hajógyár a Hingham alatt a második világháború . Ezenkívül az udvar tulajdonosa a Bethlehem Atlantic Works volt , egy száraz dokkoló létesítmény, amely Kelet-Bostonban volt .

Történelem

Eredet

A hajógyár nyomok a kezdetektől vissza 1882-ben, amikor Thomas A. Watson vásárolt egy farm mellett Fore River in East Braintree, Massachusetts . 1884-ben Watson megpróbálta megművelni a földet, de hamar rájött, hogy ez kudarc, úgy döntött, hogy gőzgépen dolgozik, miután egy helyi üzletember megkereste. A motor munkája 1884-ben kezdődött, és 1885-ig folytatódott, amikor pénzügyi kudarcnak számítottak. Ekkor Watson úgy döntött, hogy üzleti partnere, Frank O. Wellington mellett dolgozik a hajóépítésben, létrehozva a Fore River Engine Company-t .

Fore River Motor Company

Követően sorrendben Maine egy 50 lóerős motor, Thomas A. Watson és Frank O. Wellington úgy döntött, hogy hajók, amelyek azt követően került sor felismerve a jövedelmezőség a vállalkozás eredményeként az épület az első hajó, a Barnacle , amelyet felszerelt helyi berendezéssel. Watson később ezt a döntést mondta:

Jelentős döntés volt, mert az ország, ha nem a világ egyik legnagyobb hajógyártó létesítménye hozta Massachusetts-t ismét hajóépítő központtá, és később fontos szerepet játszott a világháborúban.

Ennek a műveletnek a sikere tovább erősítette azt a tényt, hogy a hajógyár minőségi motort gyártott, és gyorsan hírnevet szerzett a keleti part mentén. Hamarosan új motorépítő létesítményt építettek, amely húsz és harminc munkást alkalmazott. Ezenkívül a Prouty nyomda és a Sims-Dudley dinamitpisztoly , a vágott fegyverek cipőkhöz és az elektromos könnyű kiegészítők az Fore River gyártmányai voltak. Ezenkívül a Fore River termékeinek sokfélesége annak tudható be, hogy Watson a lehető legtöbb barátot kívánta alkalmazni.

Az 1893-as pánik új korszakot hozott a társaság számára, mivel a depresszió korlátozta a Fore folyó lehetőségeit. Fore River szerencséjére az Egyesült Államok Haditengerésze szerződést kötött velük az USS  Lawrence   (DD-8) és az USS  Macdonough   (DD-9) megépítésére . Ezt a két hajót építették utoljára Kelet-Braintree helyszínén, mivel az udvar 1901-ben a folyón lefelé költözött a közeli Quincy Point helyszínére. Az Egyesült Államok LV-72-es hajójának építése a rombolók mellett tovább erősítette a társaságot pénzügyi szempontból.

Az USS  Des Moines   (CL-17) elnyerése szintén előnyös volt a Fore River számára. Szembesülve azzal a problémával, hogy nincs elég nagy területe a cirkáló megépítéséhez, a szerződést az új Quincy udvaron készítették el. A Des Moines-t 1902-ben indították el, és 1904-ben állították üzembe, ami némi pénzügyi stabilitást hozott magával az udvaron, mivel az új bevételek megnégyszerezték a kelet-braintree-i bevételeket. Az új udvar építése során a régi épületeket lebegtették, hogy pótolják az új helyen lévő épületek hiányát, és a nap legnagyobb hajógyártó berendezésével építették.

Fore River hajó- és motorvállalat

Az új udvar építése bőséges teret teremtett új hajók építéséhez, ami lehetővé tette az USS  New Jersey   (BB-16) és az USS  Rhode Island   (BB-17) építését . A haditengerészet megbízta, hogy mielőtt megkapnák az ajánlatokat, be kell építeniük őket, így a céget New Jersey-ben alapították, amelynek tőkéje 6,5 millió dollár (ami mai dollárban 192 millió dollárnak felel meg). Thomas A. Watson azonnal rájött, hogy a szerződés a vártnál drágább lesz, de hamarosan megrendelés érkezett a hét árbocos Thomas W. Lawsonról . Ezt azonnal követte a határbocos William L. Douglas megrendelése , amelyet 1903-ban adtak át.

1902-ben Watson úgy döntött, hogy megépíti a Fore River Railroad vasútvonalat , egy rövid vonalú vasutat Kelet-Braintree- től az udvarig, 4,8 km-re. Ezt annak érdekében tették meg, hogy megtakarítsák az árukat a vonatokról, a szárazföldön a Weymouth Fore folyóig szállítsák , majd lebegtessék az udvarra. Watson végül egy telket vásárolt, miután a tulajdonos nem volt hajlandó eladni neki 3 láb 0 hüvelyk (0,91 m) földet a vasút számára.

Ez idő alatt az udvar anyagi nehézségekkel küzdött, mivel a beszállítók költségei meghaladták a haditengerészet által megtérített összegeket. Ennek eredményeként Watson úgy döntött, hogy eladja néhány telefonkészletét, és hitelhez jutott. Ekkor az udvart az USS  Vermont   (BB-20) szerződéssel ítélték meg , bár ez nem oldotta meg a vállalat gondjait. Miután Watson sikertelenül próbálta megtéríteni a haditengerészettől, végül lemondott, helyére Francis T. Bowles volt admirális érkezett , mivel elégedett volt azzal, hogy Bowles hogyan futotta az udvart.

1905-ben az udvar szerződést kötött a Brown-Curtis gőzturbinás motor megépítésére , amelyet akkoriban túl gyorsnak tartottak gazdaságosnak. Ugyanebben az évben a haditengerészet szerződést kötött a Chester-osztályú cirkálók építésére az udvaron, amelyek közül kettőt fel kellett volna szerelni Brown-Curtis turbinával, de amelyek később új turbinákat kaptak.

Az orosz – japán háború az udvarnak is hasznot húzott, mivel a császári japán haditengerészet öt 1. típusú tengeralattjárót kötött az udvaron. Az udvaron épített első tengeralattjárókról keveset tudunk, bár azokat azonnal szétszerelték és a nyugati partra szállították, ahonnan 1904-ben Japánba szállították őket . A háború kibővített tengeralattjáró-fejlesztést hozott az udvarra, mivel a Holland Torpedo Boat Company az Electric Boat Company vásárolta meg . Mivel az Electric Boatnak nem volt saját udvara, alvállalkozásba adta a Fore Riverhez a megrendelések teljesítése érdekében. Az első amerikai tengeralattjáró, amelyet az udvaron építettek, az USS  Octopus   (SS-9) volt , amelyet 1906-ban dobtak piacra. Ez a megállapodás az elkövetkező húsz évben addig tartott, amíg az Electric Boat 1944-ben megépítette saját udvarát. A Fore River továbbra is az Electric Boat elsődleges építője lesz. tervezett tengeralattjárókat az 1922 -es S-osztályon keresztül , és ebben az időszakban összesen 69 tengeralattjárót teljesített az amerikai haditengerészet számára.

Ez idő alatt az udvar polgári hajókat épített, köztük a Sankaty-t , amelyet a New Bedford, a Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company számára építettek . Továbbá a társaság létrehozta a Fore River Apprentice School -t annak biztosítása érdekében, hogy a következő években megfelelően képzett munkaerő dolgozhasson az udvaron. Idővel több mint 2000 ember végzett a programon.

1906-ban az USS  New Jersey-t   (BB-16) és az USS  Rhode Island-et   (BB-17) szállította az udvar, jelezve az udvar első szállított csatahajóit. E két csatahajó és más hajó befejezése az udvaron egybeesett egy időben, amikor 2500 embert foglalkoztattak. 1908-ban tizennyolc szerződést alkalmaztak a Fore Rivernél, amelyet csak 1916-ban teljesítenek. Az udvar ez idő alatt elkészítette a New York, New Haven és a Hartford Railroad autószállítóit is .

Figyelemre méltó, hogy Fore River legalább 1907-től 1920 és 1921 között futballcsapatot indított. Ez a csapat, amely helyi bajnokságokban játszott, az Egyesült Államok egyik korai futball ligájának része volt.

Egy másik nagy fejlemény az udvar történetében az ARA  Rivadavia megépítéséről szóló szerződés megkapása az argentin haditengerészet számára . A hajó egyike volt az Egyesült Államokban valaha épített két külföldi csatahajónak, és a dél-amerikai rasztafutam során történt . Miután egy hosszú pályáztatási eljárás , az argentin Naval Bizottság megállapította, hogy a Newport News hajóépítő és Drydock Company ajánlata volt a legalacsonyabb az egy csatahajó, a Fore River hajóépítő cég volt a legalacsonyabb, a másik oldalon. Néhány lehetséges kudarc, a közelgő 1910-es pánamerikai konferencia és az amerikai részvétel garanciája mellett az argentin centenáriumi ünnepségeken a Fore River 1910. január 21-én biztosította a csatahajó-szerződéseket. A Fore River által kínált maximális ár, 10,7 millió dollár, alulárazott a briteknek több, mint $ 973,000, de a hajó elmozdulás volt 2.000 hosszú tonna (2,032 t) kisebb, az öv páncél volt 2 hüvelyk (51 mm) vékonyabb, és a felső sebesség valamivel lassabb.

Rivadavia építette Fore River voltak, de a szerződésben kötelezve alvállalkozásba a második hajó egy másik hajógyár, abban a reményben, hogy mindkét lenne kitölteni gyorsabb, így ARA  Moreno épült a New York-i hajóépítő Corporation of Camden, New Jersey . A hajók acélját nagyrészt a pennsylvaniai Bethlehem Steel Company szállította , amely - mivel képesek más nemzeteknél alacsonyabb áron előállítani az acélt - szerves költségmegtakarítási intézkedés volt.

A hajót 1910-ben bocsátották le, de végül 1914-ben szállították le, miután az udvaron az elmaradt munkák miatt késlekedtek az építkezés. Bowles admirális ennek a kérdésnek a következtében javasolta, hogy az udvart adják el egy nagyobb vállalatnak, mivel ez jobban képes kezelni a többletmunkát, mint amennyit az udvar önállóan tudna. Az utolsó hajó ekkor volt az udvaron, a USS  Nevada   (BB-36) , amely 1912-ben történt.

1911-ben az udvar részét képezte az Fore River Shipbuilding Co. v. Hagg ügynek , amelyben egy külföldi állampolgár perelte be az udvart jóvátételért férje halálakor, akit az udvar kovácsműhelyében meggyilkoltak. Az ügyet később az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága elutasította .

Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.

1913-ban a Bethlehem Steel Corporation 4,8 millió dollárért (ami a mai dollárban 124 millió dollárnak felel meg) megvásárolta az udvart, mivel Charles M. Schwab a társaság diverzifikálására törekedett . Abban az időben a hajógyár 23 hajót épített, és évi 20 millió dolláros (a mai dollárban 517 millió dollárnak megfelelő) üzleti tevékenységet folytatott. Az udvar 110 hektár (45  ha ; 0,17  négyzetmérföld ) volt, és 60 000 rövid tonna (54 000 t) kapacitása volt. Ebben az időben Betlehem úgy döntött, hogy megépíti a dokkolót , bár ennek megvalósításához az 1920-as évekbe kell telni. Végül azonnali javításokat hajtottak végre az udvaron annak pénzügyi jólétének javítása érdekében.

A társaság tulajdonosi első éve üzleti szempontból alig hozott eredményt. Két rombolót rendeltek el, három tengeralattjárót albérletbe adtak az udvaron, és ez idő alatt nem érkezett külső cégektől magánvállalkozás. Ezenkívül a Királyi Haditengerészet ez idő alatt megrendelt tíz tengeralattjárót. Mivel az Egyesült Államok az első világháború alatt hivatalosan semleges volt , az udvar előregyártotta a tengeralattjárókat, majd az alkatrészeket Kanadába szállította összeszerelés céljából. 1915-ben a spanyol haditengerészet bérbe adta az udvarban Isaac Peral (A-0) tengeralattjáró épületét , míg az Egyesült Államok haditengerészete az USS  T-1-et   (SS-52) rendelte meg . Végül a Texas Oil Company és az Edward F. Luckenbach Company négy tartályhajót és teherszállítót rendelt.

Első Világháború

A háború terjeszkedési lehetőségeket hozott az udvar számára. Ez egy acélgyár és egy lemezbolt építését jelentette, amely az ország egyik legjobb formáját tartalmazta. Az acélgyár napi 250 rövid tonna (230 t) acél előkészítésére volt képes. Egy 1000 méteres (300 m) épületcédulát is építettek, amelynek költsége 500 ezer dollár (ami 14,8 millió dollárnak felel meg a mai dollárban). Az udvar létrehozott egy részleget, amely ebben az időszakban is a munkavállalók jólétének volt szentelve.

1916 tizenkilenc szerződést hozott az udvarra, ebből nyolcat az O osztályú tengeralattjáróra kötöttek, és további tíz tengeralattjárót raktak le a Királyi Haditengerészet számára, további tízet Montrealban építettek a kanadai Vickers udvarban. Az egykor épített tengeralattjárókat a közeli Boston Navy Yard épületében tárolták, amíg az ország belépett a háborúba. Akkoriban több mint 15 000 ember dolgozott az udvaron, köztük Joseph P. Kennedy .

Az Egyesült Államok háborúba lépése huszonnyolc rombolóparancsot hozott az udvarra. A hirtelen termelésnövekedés miatt az udvarnak bővülnie kellett. Hamarosan megfelelő helyet találtak a közeli Squantum Pointon , és a Győzelempusztító üzem 1917-ben kezdte meg az építkezést. Az 70 hektáros (28  ha ; 0,11  négyzetmérföld ) földterületen található udvar kizárólag rombolókat épített az USS  Osborne   (DD-295) ), amely az utolsó hajó épült az üzemben. 1920-ban az udvart átadták az Egyesült Államok kormányának és szétszerelték. Ugyanebben az évben a Bethlehem Steel szétválasztotta hajóépítési részlegét a Betlehemi Hajóépítő Vállalattal , amelynek székhelye az udvaron volt.

A Squantum udvarral kombinálva a Fore River 71 rombolónak bizonyult a háború alatt, jobban, mint bármely más amerikai udvar. A másik Quincy-udvar mellett Betlehem a közeli Providence-i (Rhode Island-i) Providence-ben megépítette a Fields Point-i üzemet és a New York-i Buffalo-ban található turbinák számára a Black Rock Plant- t . Az udvar 174 nap alatt megépítette az USS  Mahant (DD-102) . A Squantum udvar huszonnyolc nap alatt megépítette az USS  Reidet (DD-292) , tizenhét nappal később eljuttatva a haditengerészethez. Ilyen sebességű volt az udvar hajóinak előállítása, amely miatt a haditengerészet legénység híján kénytelen volt kikötni a hajókat a bostoni haditengerészeti udvaron. Az udvar sebessége lehetővé tette a vezetés számára, hogy fogadjon egy másik betlehemi gyárral, az Union Iron Works- szel , hogy megtudja, melyik üzem szállít több hajót egy év alatt. 1918 végén Fore River tizennyolc hajót szállított az Unió hatosához.   

A háború utáni és a nagy gazdasági válság

Az első világháború vége nem érintette azonnal az udvart, mivel még mindig hadi parancsokból gyártott hajókat. Az egyetlen törlés, amely a háború után történt az udvaron, a Lexington-osztályú USS  Lexington   harci erõsség törlése volt (CC-1) . Ezt ellensúlyozta két cirkáló építése, amelyeket kellő időben szállítottak. Ezenkívül az udvar befejezte az S-osztályú tengeralattjáróhoz kapott két megrendelés, valamint két másik tengeralattjáró megrendelésének megépítését .

1922 és 1925 között az udvar jelentős terjeszkedési időszakon ment keresztül, ideértve az Atlanti Művek megvásárlását , amely később Betlehemi Atlanti Művekvé vált . Bethlehem emellett a Simpson's Dry Dock Company- tól vásárolt egy úszó drydockot , csatahajócédulát épített és új utat épített a kereskedelmi hajók számára. Az 1921-es washingtoni haditengerészeti szerződés feltételei miatt a Lexington repülőgép-hordozóvá vált ( USS  Lexington   (CV-2) ), amelyet 1925-ben indítottak el egy több mint 20 000 fős csoport előtt. A szerződés a USS  Massachusetts   (BB-54) törlését eredményezte , amely a ma már tiltott dél-dakotai csatahajó része . A hajótestet végül 1923-ban selejtezték, és a hajó mindössze 11% -a készült el.

A háború utáni szünet új lehetőségeket teremtett az udvar számára, mivel átalakította vagy korszerűsítette az olyan hajókat, mint az SS  Minnekahda   (1917) , és felújította a mozdonyokat a New York, New Haven és a Hartford Railroad számára . Az udvaron sárgaréz szerelvényeket gyártottak a bendzsó órákhoz, Charles Schwab megpróbálta foglalkoztatni a tehetséges munkásokat. Végül ez a szünet 1925-ben véget ért a komppal a Boston Citybe . Körülbelül ekkor kapta meg a hajógyár az USS  Northampton   (CA-26) és az USS  Portland   (CA-33) megrendelését , mindkettő a saját osztályának vezető hajója. 1925 végén az udvar 400 hajót épített, amelyek közül 111 katonai szerződés volt, míg a másik 289 civil szervezeteknek szólt. Továbbá az udvar megépítette az SS  Monterey , az SS  Mariposa és az SS  Lurline vonalhajókat az Oceanic Steamship Company számára .

A nagy gazdasági válság kevés munkát hozott az udvarra, kivéve az USS  Quincy   (CA-39) és az USS  Vincennes   (CA-44) befejezését . Az USS  Wasp   (CV-7) 1936 és 1940 között épült, egy maroknyi romboló mellett. Az udvaron a foglalkoztatás ez idő alatt drasztikusan csökkent, az 1931-es 4900-ról két évvel később 812-re.

második világháború

Az 1938-as haditengerészeti törvény megnövekedett hajógyártást hozott az udvarra, mivel 20% -os növekedést írt elő a nemzet haditengerészetének erejében. Ez az üzleti tevékenység kibővítését hozta az udvarra, 1941 decemberében 17 000, 1943-ban 32 000 alkalmazott dolgozott, köztük 1200 nő. A bérszámfejtés ekkor elérte a 110 millió dollárt (ami 1,63 milliárd dollárnak felel meg a mai dollárban), a szerződések pedig 700 millió dollárt tettek ki (ami 10,3 milliárd dollárnak felel meg a mai dollárban).

Az udvaron az építkezés sebessége megnőtt, mivel az USS  Vincennes   (CL-64) gerincét az USS  Massachusetts   (BB-59) indítása után azonnal lefektették . Az építkezés sebessége több hajó építésével összhangban haladt. Az USS  San Juan-ot   (CL-54) háromszor feldarabolták és áthelyezték, hogy más hajók építése érdekében alkalmazkodjanak hozzá. Az I. világháborúhoz hasonlóan az udvar kibővült, és megépítette a Betlehem Hingham Hajógyárat , hogy megfeleljen a megnövekedett építési igényeknek. Tizenhat utat építettek több mint 96 hektáron (39  ha ; 0,150  négyzetmérföld ), és 227 hajót gyártottak 23 500 munkással.

Az udvar tizennégy és fél hónap alatt, az USS  Pasadena (CL-65) tizenhat és fél hónap alatt produkálta az USS  Hancockot   (CV-19) . Az udvar kilencvenkét hajót épített tizenegy osztályba a háború alatt, és elnyerte a hadsereg-haditengerészet "E" díját a hajók építésének kiválóságáért, amelyet 1942. május 15-én ítéltek oda, és négy csillagot adtak hozzá a háború során. . Ezenkívül az udvar előállította az USS  Lexington-ot (CV-16) , amelyet az USS Cabot-ról neveztek át, miután az USS  Lexington (CV-2) elsüllyedt, amikor az udvar dolgozói a hajó átnevezését kérvényezték.    

A háború alatt az udvar valószínűleg a " Kilroy itt volt " népi kifejezés eredete . Noha eredetileg nem volt tudni, honnan származik a kifejezés, az Amerikai Tranzitszövetség 1946-ban versenyt próbált megtalálni a kifejezés eredetével. James J. Kilroy hegesztési felügyelő végül beküldte számláját, és nyertesnek tartották. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szegecselőket megakadályozzák abban, hogy a hajógyárat megcsalják pontos terhelésüktől, krétával firkálta fel az általa ellenőrzött hajókon azt a kifejezést. Azok a hajók, amelyekre a kifejezést kinyomtatták, többek között az USS  Massachusetts , az USS Lexington , az USS  Baltimore   (CA-68) és a különféle csapathordozók voltak.

Míg a hajógyár a háború idején a legmagasabb üzemelési szakaszon volt, nem volt ritka, hogy a német U hajók az udvart elhagyó hajókat üldözték, és egyszer csak a tengeren kötötték ki őket.

Háború utáni

A háború után az udvar új lehetőségekkel nézett szembe. Mivel a háború nagymértékben kibővítette az udvart, az udvarnak most több helye volt. Így a Hingham udvart bezárták, és az udvar diverzifikálta érdekeit. Az udvar egy 28 láb (8,5 m) kohót, egy szélcsatornát, vonóhorgot és acélt épített a bostoni Metropolitan District Commission vízvezetékéhez , egyebek mellett a Boston Edison transzformátorához . Az udvar inflációval, növekvő anyagköltségekkel és magasabb bérek iránti igényekkel nézett szembe.

Az udvar továbbra is megadta a háborús megrendeléseket a USS  Des Moines   (CA-134) és az USS  Salem   (CA-139) hajók számára, ez utóbbi a haditengerészet első légkondicionált hajója . Az udvar felújította az USS  Anconot   (AGC-4) , az SS  Panamát és az SS  Cristobalt a Panama Vasúttársaságtól . Az átalakítás végén az udvar 1950-ig megszüntette a munkát, a foglalkoztatás 3800 alkalmazottra csökkent. A vonal később felvette a kereskedelmi hajókat az American Export Lines számára , beleértve az SS  Independence és az SS  Constitution P3- as típusú óceánjáró hajókat , amelyek akkor a legerősebb turbinákat helyeztek el egy kereskedelmi hajóban. Az udvar az USS  Northamptont (CLC-1), majd a későbbi USS  Albanyt (CA-123) átalakította irányított rakétás cirkálóvá, majd 1953-ban és 1958-ban szállította őket a haditengerészethez.   

Ez idő alatt a munka továbbra is csökkent az udvar számára, bár az udvar 1951-ben három C4 -es és 1952-ben további két C4-es tartályhajót talált az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottságának szerződésében . Most a tartályhajók váltak az udvar fő munkájává, az Öbölnél Oil Corporation megrendelések két 28.000 tonna rövid (25.000 t) tartályos, Socony rendelés egy 29.250 tonna rövid (26540 t) tartályos, és az Orion ajánlatkérő három több azonos űrtartalmú. A haditengerészet megrendelte az USS  Neosho-t (AO-143) is , amely 13 300 rövid tonna (12 100 t) súlyú volt, és javulást jelentett a korábbi tervekhez képest. Körülbelül ekkor kezdte meg az udvar az SS  Marine Dow-Chem építését , az első hajót, amely vegyi anyagok szállítását tette lehetővé az óceán felett. A hűtés révén ez lehetővé tette számukra a biztonságos szállítást és egyszerre tizenegy különböző vegyszer szállítását. Továbbá az udvar megépítette a C4-S-1 osztályú teherhajót, amely a C4 típus módosítása volt. Végül az udvar előállította eddigi legnagyobb rombolóit, az USS  Willis A. Lee-t (DL-4) és az USS  Wilkinsont (DL-5) .    

Az udvar lassú munkája a háború után annak a tünete volt, hogy az Egyesült Államok Kereskedelmi Tengerészgyalogosainak rendelkezésére álltak az extra hajók . Az 1946. évi kereskedői hajók értékesítéséről szóló törvény elfogadása azt jelentette, hogy a hajók teherbírástonna tonnánként akár 120,00 dollárért (a mai dollárban körülbelül 1,57 ezer dollárnak felelnek meg) adhatók el. A hajók torkolatának hátulja az volt, hogy előrejelzések szerint 1961-ben további hajókat kell majd építeni. Ezt bizonyította, hogy 1954-ben öt tartályhajóra, egy flottaolajozóra és öt rombolóra volt megrendelés. A következő évben az udvar megkísérelte a Forrestal-osztályú repülőgép-hordozók épületének részévé válni, amikor Betlehem kifogásolta a Newport News Hajógyártó és a New York-i Haditengerészeti udvar szerződéseinek odaítélését . Noha a társaság rámutatott, hogy a második világháború alatt sok fuvarozót gyártott, a Newport News rámutatott, hogy a vállalat a háború alatt soha nem kérte a kormánytól a hajóépítési létesítmények fejlesztését, ami hátráltatta a repülőgép-hordozó építésének jövőbeli pályázatait. Az, hogy a háború vége óta nem épített egyetlen hordozót, szintén rontotta az esélyeit. Az udvart később négy fregattnak jutalmazták, hogy építsenek helyette.

Az udvar új korszakot kezdett, amikor elnyerte az USS  Long Beach   (CGN-9) nukleáris irányított rakétás cirkáló építését . Ilyen munka volt a Long Beach építésénél, aminek az udvarnak le kellett mondania az NS  Savannah építéséről , a világ első nukleáris meghajtású kereskedelmi hajóról. Ezekben az években az udvar terjeszkedési szakaszba lépett, és az I. világháború előtti hat csúszó utat váltotta fel, amelyek most három és hat hajó befogadására képesek. Hajókat építettek a görög Stavros Niarchos hajózási társaság számára, beleértve az SS  World Glory és SS  World Beauty nevű, 16,5 millió amerikai gallon (62 megalitre) nyersolaj űrtartalmú tartályhajót . Az udvar az ország legnagyobb tartályhajóját, Sophie SS  hercegnőt gyártotta , amelyet Hannover Frederica , Görögország királynője keresztelt meg . A Fore River ekkor radar toronyépítésre is ágazott, 1955-ben megépítette a Texas Tower 2- t és 1956-ban a Texas Tower 3- at.

Az 1960-as évek a dolgozók öt hónapos sztrájkjával kezdődtek vagy a bérek és juttatások (a helyi újságok szerint), vagy az egyoldalú munkaszabályok miatt ( a Tengerészeti és Hajógyártó Dolgozók Ipartestülete szerint ). A sztrájk közepette a haditengerészet az akkor átalakítás alatt álló USS  Springfieldet   (CL-66) a közeli Boston Navy Yard területére vontatta befejezésre. Ez a cselekvés mind a munkásokat, mind a vezetést hároméves szerződés megkötésére késztette. és hozzájárult a népszerűtlen munkaszabályok semmissé tételéhez. Később abban az évben elindították a Long Beach -et, ami az udvar számára jelentős eredmény volt.

1962-ben megépült az SS  Manhattan , amely akkoriban az Egyesült Államokban épült a legnagyobb kereskedelmi hajó, és ez lett az első hajó, amely az északnyugati folyosón áthaladt az alaszkai északi lejtő olajmezőire. A Bainbridge -ben indult az év, de anélkül, hogy a vádak a kormány, hogy Bethlehem túltöltött a haditengerészet, a költségek növekedése szinte $ 70100000 (egyenértékű $ 615 millió a mai dollár) 1959-ben a tárgyalásos $ 87 millió (egyenértékű $ 735,000,000 mai dollárban) három évvel később, az akkori becslés szerint 90 millió dollárra (ami mai dollárban 761 millió dollárnak felel meg), bár az udvarban 5 millió dollár (a mai dollárban 42,3 millió dollárnak megfelelő) eltérés volt. A fent említett sztrájk befejezése után a kormány azzal vádolta az udvart, hogy az első nukleáris fregatt, az USS  Bainbridge   (CGN-25) és a Long Beach túlterhelését fizette . A hajógyár később 139 ezer dolláros (a mai dollárban 1,19 millió dollárnak megfelelő) veszteséget pótolt az egyéb felajánlott szerződések jóváírásával.

1963 egy korszak végét hozta az udvaron, mivel Betlehem eladta az udvart. A betlehemi tulajdonjog ötven éve, amely akkor kezdődött, amikor az udvar pénzügyi tönkremenetel közelében volt, véget ért, mivel az udvar a világ egyik legmegalapozottabb udvara volt.

General Dynamics Quincy Hajóépítési Osztály

1964-ben az udvart a General Dynamics Corporation vásárolta meg . J. William Jones, a vállalat elnöke kijelentette, hogy az udvart azért vásárolták, hogy nagyobb hajlandóságot biztosítson az elektromos hajó részlegének . Az udvart 5 millió dollárért (a mai dollárban 41,2 millió dollárnak felel meg) vásárolták, az Electric Boat pedig az átszervezéséig kezelte az udvart. Azonnal a betlehemi acél bezárta az udvart 1964. január 1-jén, és bejelentették, hogy az udvar dolgozóinak tizenhárom százát azonnal vagy a következő két évben nyugdíjazzák vagy nyugdíjazták, ötszáz munkás maradt. A General Dynamics azonnal 23 millió dollárt (a mai dollárban 190 millió dollárnak felel meg) fektetett be az udvar különféle létesítményeibe, sok szempontból javítva azt.

Az udvar hamarosan a szerződést elnyerte az átalakítását a Apollo hangszerelés hajók származó oilers . Az USNS  San Fernando missziót   (T-AO-122) átalakították USNS Vanguard (T-AG-194), az USNS De Pala missziót (T-AO-114) USNS Redstone-ra (T-AGM-20) és USNS-be.  A San Juan missziót   (T-AO-126) átnevezték USNS Mercury (T-AGM-21) névre . Az 1960-as években az udvar módosította az USS  Greenlinget   (SSN-614) és az USS  Gato-t   (SSN-615) , valamint felépítette az USS  Whale-t   (SSN-638) és az USS  Sunfish-t   (SSN-649) . Az USNS  Kilauea   (T-AE-26) és az USS  Butte   (AE-27) munkája megkezdődött , mindkettő lőszerhajó volt, míg az USS  LY Spear   (AS-36) és az USS  Dixon   (AS-37 ) tengeralattjáró-pályázatok építése megkezdődött. ) . Körülbelül ekkor kezdte meg az udvar a Seabee uszályok építését a Lykes Brothers Gőzhajózási Társaság számára , amelyek az első moduláris építőhajók voltak, amelyeket a General Dynamics épített az udvaron, bár Lykes beperelte őket a hajók késői leszállítása miatt.

Az 1970-es évek elején a cseppfolyósított földgázszállító tartályhajókra vonatkozó szerződések hozzáadása azt jelentette, hogy az udvar újabb átalakításra vár. A General Dynamics ezután 40 millió dollárt (ami 263 millió dollárnak felel meg a mai dollárban) több módon és nedves medencékbe fektetett az udvaron, hogy versenyképesebb legyen. Az udvarban megkezdték az összes Wichita-osztályú utántöltő olajozógépet , az USS  Roanoke   (AOR-7) kivételével . Ezeknek a hajóknak a költségtúllépés jelentett problémát, bár végül a költségeket egyeztették. Ezenkívül az udvar négy Anchorage-osztályú dokkoló leszálló hajót épített , amelyeket 1970 és 1972 között szállítottak. Ezek a hajók költségtúllépésekben is részt vettek, és 1975-ben a Naval Sea Systems Command 21 millió dollárt (99,8 USD-nak felel meg) ítélt meg az udvar számára. millió dollár mai dollárban) ezekért a túllépésekért.

A moduláris felépítés hozzáadása az udvarhoz azt jelentette, hogy hajókat építhet előre gyártott egységek összeszerelésével, ezt a technikát az I. világháború idején a Győzelempusztító üzemben alkalmazták . 1971 végén az udvar csökkenő szerződésekkel nézett szembe, ami olyan híreket terjesztett elő, hogy az udvar közel van a bezáráshoz. Az udvaron vitattak egy 350 millió dolláros (a mai dollárban 2,21 milliárd dollárnak megfelelő) szerződés megkötésére hat szuperhajó után, amely 65 millió amerikai gallon (250 megaliter) nyersolajat szállítana. Ezeket a tartályhajókat a szövetségi kormány negyvenhárom százalékos támogatásával kellett volna megépíteni, amelyet meg is kaptak. Végül a finanszírozás elmaradt, és az építkezés nem folytatódott a hajókon. Ennek ellenére az udvar módosította az USNS  Hayest (T-AGOR-16) , amely 1,79 millió dolláros (a mai dollárban 10,3 millió dollárnak megfelelő) szerződés volt, ahol a hajó új felszerelést kapott. Ez a szerződés száz munkahelyet biztosított az udvar számára.  

Az első kormányzati beavatkozási kísérlet az udvarra James A. Burke kongresszusi képviselővel történt , hogy megakadályozza kétezer munkavállaló várható elbocsátását. Megpróbálta elérni, hogy az udvar nyújtsa be az USS  Puget Sound   (AD-38) javítási szerződését . Elliot Richardson akkori hadügyminiszter táviratában elmondta, hogy a bostoni haditengerészeti udvar bezárása munkaerő-felesleget eredményezett. Az udvar sajnos a szerződés soha nem változott be.

Az USS  Kalamazoo   (AOR-6) 1973-as átadása azt jelentette, hogy az udvar egyetlen munkája a Hayes átalakítása és a Newport News Hajóépítő és Elektromos Hajó tengeralattjárók számára készült hengereinek építése volt , amely mintegy kétszáz és nyolcvan gépműhelyi dolgozó. Az LNG-41 építése során gazdasági üdvösség érkezett az udvarra , amely a számítások szerint 5500-6000 munkavállalónak adott munkát. Az előrejelzések szerint 1973 júliusában kezdődik a munka decemberig csúszott az udvari fejlesztések késése miatt. Időközben az Irving Sealiont megjavították az udvaron. Az Esso Halifax , amely nekiütközött egy jéghegynek az utat a Resolute Bay a Nova Scotia -ben javították az udvarban ez idő alatt.

Az LNG-41 letétele az USS  West Milton   (ARD-7) javításakor történt , amelyet tengeralattjárók javítására használtak a New London Naval Submarine Base-n . Burke kongresszusi képviselő szerepet játszott ennek a munkának a biztosításában, amely az udvart 1974-ben forgalmas volt. Ugyanebben az évben tizenhét hetes sztrájk tört ki, amely olyan helyzetet teremtett, hogy minden munka leállt, és a tartályhajó-munka leállt. Végül a sztrájk megoldódott, de nem azelőtt, hogy veszélyeztette volna az udvar jövőjét. A sztrájk rendezése után az USS  Raleigh-t   (LPD-1) 1975-ben az udvaron kijavították, mivel a General Dynamics ajánlata volt a legalacsonyabb. 1975-ben a hajógyárnak nyolc LNG-szerződése volt, amelyek összege 650 millió dollár (ami mai dollárban 3,09 milliárd dollárnak felel meg). Körülbelül ekkor építették meg a Góliát darut , amely 1200 rövid tonna (1100 t) daru volt, amelyet tartályhajók építésére építettek. Amíg 2008-ban eltávolították, Észak-Amerika legnagyobb rakodódaru volt .

A végső építési projekt az udvar formájában érkezett az építési öt 2nd Lieutenant John P. Bobo Class of Maritime Prepositioning hajók . Ezekben a hajókban harminc napra 4000 tengerészgyalogos elhelyezésére szolgáló felszereléseket és felszereléseket, valamint mindent, amire a harchoz szükségük van, elszállásolhatják. A hajókat úgy is tervezték, hogy ne legyenek szükségük kikötői létesítményekre, mivel mindent a tengeren lehet kirakni. A hajókat a General Dynamics építette, és kezdetben a General Dynamics American Overseas Marine üzemeltette, 25 éves bérleti szerződés alapján. Ezeknek a hajóknak az építése 1986 májusában véget ért, és már nem volt szükség az udvarra, mivel az Egyesült Államok Lines számára konténerszállító hajók és a haditengerészet felmérésére szolgáló hajók kísérletei kudarcot vallottak . 1986-ban az udvar bezárult, a fennmaradó alkalmazottak vagy nyugdíjba vonultak, vagy elbocsátották őket. 1987-ben a General Dynamics Quincy Hajóépítő Osztály beszüntette működését. Az udvar bezárása után az alkalmazottak sikertelen kísérletet tettek az udvar megvásárlására. 1986. június 1-jén a Fore River Hajógyár végleg bezárt.

Újjáépítés

A részleg bezárása eredetileg nyugalomhoz vezetett az udvaron. Egyes felszereléseket eladtak, míg az udvar más részeit a Boston Harbour takarítási projektjeinek helyszínére használták. Ekkor különféle terveket kínáltak a hajógyár használatára.

Ebben az időszakban a hajó selejtezési művelete Fore River Hajógyár és Vasmű néven működött az udvar egyik végén. Első öt korábbi Forrest Sherman osztályú rombolót vásároltak , amelyek között szerepelt az USS  Forrest Sherman   (DD-931) , az USS  Davis   (DD-937) , az USS  Manley   (DD-940) , az USS  Du Pont   (DD-941) , USS  Bigelow   (DD-942) és USS  Blandy   (DD-943) . Ezek közül a Du Pont volt az egyetlen, amelyet sikeresen selejteztek, mivel a vállalat arra a következtetésre jutott, hogy a többi hajó selejtezésének költségei meghaladják a selejtértéküket. A társaság később 1994-ben csődvédelmet kért, a fennmaradó hajókat a Massachusettsi Csődbíróság eladta más hulladékkereskedőknek .

1992-ben egy önkéntes csoport azzal a gondolattal állt elő, hogy megvásárol egy hajógyárban épített hajót, és áthelyezi azt egy új múzeumba, amely megünnepli az udvar történetét. 1993- ban a Massachusettsi Törvényszék létrehozta az Egyesült Államok Tengerészeti Hajóépítő Múzeumát azzal a céllal, hogy "megszerezze, felújítsa és fenntartsa az Egyesült Államok hadihajóit és a szomszédos fizikai komplexumot annak érdekében, hogy az a helyi vonzerők egyik fő vonzereje legyen". polgárok és turisták. " Kezdetben az USS  Lexington (CV-16) megvásárlására szólítottak fel a tervek , de a múzeum végül az USS  Salem-et (CA-139) , az utolsó valaha épített összfegyveres nehézcirkálót , a haditengerészettel folytatott tárgyalások után visszatért a Quincy udvarra. Tengeri rendszerek parancsnoksága . 1994. október 30-án Salem visszatért Quincy-be, hogy állandóan kikötjenek ott, ahol majdnem öt évtizeddel korábban felépítették. 2014 májusában azonban bejelentették, hogy a Salem-et a hajó kikötése után a móló kikötése után kikötő mólóra költöztették, és biztonsági okokból előző szeptemberben bezárták. A költözésre soha nem került sor, és a hajó múzeumként nyitva marad a Fore folyónál.   

1995-ben Sotirious Emmanouil megvásárolta az egykori udvart, és megígérte, hogy a Massachusetts Heavy Industries vállalatán keresztül helyreállítja a hajógyártást az udvaron . A társaság megtisztította az udvar nagy részét és egy maroknyi épületet épített, miután biztosította az 55 millió dolláros (a mai dollárban 92,3 millió dollárnak megfelelő) hitelt, de nem tudott szerződést kötni és vitákba keveredett. A társaság végül nem teljesítette hiteleit, és az ingatlant az Egyesült Államok Tengerészeti Hivatala 2000- ben lefoglalta, vagyonát néhány évvel később elárverezték.

Daniel J Quirk , egy helyi autókereskedő 2004-ben vásárolta meg az ingatlant gépjárművek tárolására és forgalmazására. A nagy recesszió bekövetkezte előtt nyilvánosságra hozta az udvar társasházakká és élő történeti kiállítássá történő átalakításának terveit, és a régi Győzelempusztító üzemben található Marina Bay-t és a Charlestown Navy Yard- ot említette példaként arra, hogy mit akar fordítani az udvaron. ba. 2006-ban, amikor a Góliát-darut próbálta eladni , elismerte, hogy ha képtelen lenne eladni, akkor valószínűleg leselejtezné, mert a szerkezet folyamatos romlása miatt veszélyessé válik.

2008. augusztus 14-én Robert Harvey vasmunkást megölték, amikor a Góliát-daru egy része a bontás során összeomlott. A munka a daru eltávolítása leállt két hónapig, míg a helyi és szövetségi tisztviselők vizsgálják a baleset, de a munkát később újra és fejeződött be 2009 elején eredményeként a vizsgálat, 2009. január 13-amerikai Occupational Safety and Health Administration kiszabott pénzbírság összesen 68 ezer dollár (ami 80,7 ezer dollárnak felel meg a mai dollárban). A darut szállító bárkát USS Harvey- nak keresztelték az elesett munkások tiszteletére, és 2009. március 7-én Romániába utazva elhagyta a hajógyárat.

A 2008. augusztusi halálos esetet két másik haláleset előzte meg, amely 2005. január 26-án a hajógyár fődarujának lebontásával járt . A korábbi incidens eredményeként az OSHA ítéletet hozott a Massachusetts-i Lynnfield-i Testa Corporation ellen , beleértve a javasolt 60,4 ezer dollárt (ami egyenértékű 79,1 ezer dollár mai dollárban) bírság. A 2005-ös összeomlást követően a baleset során keletkezett törmelékekben található nem megfelelő tisztítással és azbeszt eltávolításával járó jogsértések miatt 75 ezer dolláros (a mai dollárban 95,1 ezer dollárnak megfelelő) büntetést szabtak ki Testa ellen a Massachusettsi Környezetvédelmi Minisztérium részéről .

Az egykori hajógyár kikötőként szolgált az ingázóknak Bostonba , amelyet a Harbour Express vezetett a Massachusetts Bayi Közlekedési Hatóság (MBTA) számára. Ezt a szolgáltatást 2013-ban szüntették meg, amikor a quincy-i dokkoló súlyosan megsérült. Jelenleg nem tervezik a szolgáltatás újraélesztését. Az udvar által is használt Jay Cashman , Inc., a nehéz építőipari gépek és tengeri szolgáltatások, a Massachusetts Vízügyi Hatóság , mint a szennyvíziszap hő szárítás és pelletkép lehetőség, és Fore River Közlekedési Corporation for rövid vonal vasúti teheráru szolgáltatás CSXT South Braintree. Az udvart az ingatlan mellett szomszédos új Fore River híd fő építési területének is használták .

Bár a hajógyártás 1986-ban megszűnt, az udvar nevét továbbra is használják, és a helyszínt továbbra is Fore River hajógyárnak nevezik.

Megjelenés a filmben

A Fore River hajógyár bezárása óta több filmben is megjelent. Az 2006-os The Departed című film klimatikus forgatását az udvaron forgatták. 2009-ben a The Company Men című filmet forgatták az egykori udvar helyén. A The Finest Hours című 2015-ös filmhez díszleteket építenek az udvaron, egy óriási víztartállyal együtt. A film a korábbi USS  Salemet   (CA-139) is felhasználta a gyártás során.

A Fore folyónál épített hajók

Az udvar működésének majdnem száz éve alatt több száz hajót, tengeralattjárót és személyes vitorlás hajót gyártott. Ezen megrendelések között voltak a Barnacle polgári hajók, valamint a többárbocos szkúnok, Thomas W. Lawson és William L. Douglas . Az udvar katonai szerződéseket is készített, köztük az USS  Lawrence   (DD-8) és az USS  Macdonough   (DD-9) . Emellett tengeralattjárókat építettek, köztük az USS  Octopus   (SS-9) az Egyesült Államok haditengerészetének , és mások mind a Japán Birodalmi Haditengerészet, mind a Királyi Haditengerészet számára . Mivel az udvar az évek során bővült, olyan csatahajókat épített , mint az USS  New Jersey   (BB-16) , az USS  Nevada   (BB-36) és a megőrzött USS  Massachusetts   (BB-59) , amely maga is kikötött a Battleship Cove-ban . Egyéb tengeri hajók közé tartozik a megőrzött USS  Salem   (CA-139) nehézcirkáló ( az Egyesült Államok Hajóépítő Múzeumának részeként a hajógyár mellett), az USS  Northampton   (CLC-1) és az USS  Long Beach   (CGN-9) . Végül az udvar több repülőgép-hordozót épített, beleértve az USS Lexington CC-1 csatahajó hajótestjének átalakítását USS  Lexington   (CV-2) , USS  Lexington   (CV-16) , USS  Bunker Hill   (CV-17) , és a USS  Fülöp-tenger   (CV-47) . A háború után az udvar változó valósággal találta szembe magát, és egyre inkább a kereskedelmi tengeri hajókra támaszkodott, köztük az SS  Marine Dow-Chemre , az Egyesült Államok első vegyi szállító hajójára és az SS  Manhattanre . Ezenkívül az udvar utasszállító hajókat is épített, köztük az SS Lurline , az SS  Independence , az SS  Constitution . Az utolsó hajó épült az udvaron voltak a 2nd Lieutenant John P. Bobo Class of Maritime Prepositioning hajók . Az MV  Sgt. Épületével William R. Button   (T-AK 3012) , az udvar végleg bezárult.

Megjegyzések

Végjegyzetek

Hivatkozások

További irodalom

• Tillman, Barrett (2005). A hordozók összecsapása . Új Amerikai Könyvtár. ISBN   978-0-451-21670-0 .
• Palmer, David (1998). A hajógyárak megszervezése: Uniós stratégia három északkeleti kikötőben, 1933–1945 . Cornell University Press . ISBN   978-0-8014-2734-3 .
• Blair, Clay Jr. (1975). Csendes győzelem, 2. kötet . JB Lippincott Company. ISBN   978-1-55750-217-9 .
• Fahey, James C. (1941). Az amerikai flotta hajói és repülőgépei, Két-óceáni flotta kiadás . Hajók és repülőgépek. ISBN   978-0-87021-646-6 .
• Silverstone, Paul H. (1968). A második világháború amerikai hadihajói . Doubleday és Társaság. ISBN   978-0-87021-773-9 .

Külső linkek

• A GlobalSecurity.org weboldal a Fore River Ship and Engine Company / General Dynamics Shipbuilding Division körüli tényekre összpontosítva Quincy-ben, MA
• American Historic Engineering Record dokumentáció, benyújtva 97 East Howard Street, Quincy, Norfolk County, MA:
  • HAER No. MA-26, " General Dynamics Corporation Shipyard ", 6 fénykép, 25 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
  • HAER No. MA-26-A, " General Dynamics Corporation Hajógyár, Asztalos- és Lemezáruházak ", 16 fénykép, 7 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
  • HAER MA-26-B. Sz., " General Dynamics Corporation Hajógyár, tanonciskola ", 11 fénykép, 7 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
  • HAER No. MA-26-C, " General Dynamics Corporation Shipyard, Outfitting Pier No. 2 ", 7 fénykép, 6 adatlap, 12 fényképaláírási oldal
  • HAER No. MA-26-D, " General Dynamics Corporation Shipyard, Outfitting Pier No. 3 ", 4 fénykép, 6 adatlap, 2 fotófelirat
  • HAER No. MA-26-E, " General Dynamics Corporation Shipyard, XYZ Crane & Towers ", 11 fénykép, 6 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
  • HAER No. MA-26-F, " General Dynamics Corporation Shipyard, Dravo Cranes ", 12 fénykép, 6 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
  • HAER No. MA-26-G, " General Dynamics Corporation Shipyard, McMyler Crane ", 16 fénykép, 7 adatlap, 3 fényképaláírási oldal
  • HAER sz. MA-26-H, " General Dynamics Corporation Hajógyár, Wellman-Seaver daru ", 10 fénykép, 7 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
  • HAER No. MA-26-I, " General Dynamics Corporation Shipyard, American Revolver Crane ", 6 fénykép, 6 adatlap, 2 fényképaláírási oldal
• Képek az udvarról
• Képek az udvaron épített hajókról
• Képek az udvarról, kb. 1900-as évek elején

Koordináták : 42 ° 14′19,75 ″ É 70 ° 58′20,60 ″ NY  /  42,2388194 ° É 70,9723889 ° NY  / 42,2388194; -70.9723889