A Delta Air Lines története - History of Delta Air Lines

A Douglas DC -8 -51 -et a Delta Air Lines járta , 1971 -ben landolt a Miami nemzetközi repülőtéren

A Delta Air Lines egy nagy amerikai légitársaság. A cég története kezdődött a világ első légi légi porszórás nevezett művelet Huff Daland Dusters Inc. alapította 1925-ben Macon, Georgia leküzdésére ormányos fertőzöttség pamut növények. CE Woolman , vezérigazgató, később a Delta első vezérigazgatója vezette a befektetők egy csoportját, hogy megszerezzék a vállalat eszközeit. A Delta Air Service 1928. december 3 -án alakult, és a Mississippi -delta régióról kapta a nevét .

Utasszállítás 1929-ben kezdődött, honnan Dallas, Texas , hogy Jackson, Mississippi , hamarosan húzódó kelet Atlanta és nyugatra Fort Worth, Texas . Az utasszállítás 1930 októberében szűnt meg, amikor a Delta úttörőjáratának légi postai szerződését egy másik légitársasággal ítélték oda. Woolman és más befektetők 1930-ban Delta Air Corporation néven a Delta Air Service korábbi terményporozó eszközeit építették be. A társaság Delta Air Lines- ként kezdte meg az üzleti tevékenységet, Fort Worth-ből Charlestonba, Dél-Karolinába . A cég nevét hivatalosan 1945 -ben megváltoztatták.

Az 1950-es és 1960-as években a Delta volt az első légitársaság, amely a Douglas DC-8 , a Convair 880 és a McDonnell Douglas DC-9 típusú repülőgépeket járta. 1970-re teljes sugárhajtású flottával rendelkezett. A transzatlanti járatok 1978-ban kezdődtek, az első közvetlen járatokkal Atlantából Londonba . 1990-ben a Delta volt az első légitársaság az Egyesült Államokban, amely McDonnell Douglas MD-11 típusú repülőgépeket repült . Ez lett a vezető transz-atlanti légitársaság, miután megvásárolta a Pan American World Airways transzatlanti útvonalainak többségét .

A társaság 2005 -ben csődeljárást kért , az emelkedő üzemanyagköltségekre hivatkozva. A csődből 2007 -ben került ki, miután megakadályozta a US Airways ellenséges felvásárlását . 2008 -ban a Delta felvásárolta a Northwest Airlines -t, amely 2009. december 31 -ig továbbra is a Delta 100 % -os tulajdonában lévő leányvállalataként működött. A két vállalat számítógépes foglalási rendszereit és webhelyeit 2010 -ben egyesítették, és a Northwest Airlines márkát hivatalosan visszavonták.

Idővonal

1925 és 1940 között

Egy helyreállított Huff Daland Duster

A Delta eredete egy olyan mezőgazdasági és légiközlekedési erőfeszítésre vezethető vissza, amely az 1920 -as évek elején jött össze, hogy megoldást találjon a gyapotnövényeket elpusztító bogárzsákfertőzésre. BR Coad entomológus kutatócsoportot vezetett az amerikai mezőgazdasági minisztérium terepi laboratóriumában, Tallulah -ban, Louisiana államban , és a kölcsönzött hadsereg pilótái és repülőgépei fejlesztéseket fejlesztettek ki, amelyek meghatározták, hogy a rovarirtó por levegőből való „porolása” lenne a leghatékonyabb kezelés. A Coaddal együttműködve egy repülőgépgyártó cég ( Huff-Daland Aero Corporation ) megépítette a világ első repülőgépét, amelyet növényi porok porlasztására terveztek, és megalapította a leányvállalatot, a Huff Daland Dusters Inc. -t az új szolgáltatás forgalmazására és üzemeltetésére. 1925. március 2 -án alapították a Georgia állambeli Maconban , és a világ első légi terményporozó cége lett. A társaság 1925 nyarán költözött Monroe-ba, Louisiana államba . CEWoolman otthagyta pozícióját a Louisiana Állami Egyetem Mezőgazdasági Bővítési Osztályán, és a szezonon kívül a társasággal Peruba utazott, ahol segítettek a terményporosításban és az utasszállításban. Ezzel a tapasztalattal Woolman visszatért az Egyesült Államokba, és 1928 -ban helyi befektetők egy csoportját vezette a Huff Daland Dusters eszközeinek megszerzésére.

Az új társaság a Delta Air Service nevet kapta, székhelye Monroe -ban. La. A Delta nevet, amely a Mississippi -delta régióra utal, Catherine FitzGerald, egy titkár javasolta, aki később a cég ügyvezetőjeként emelkedik. 1929. június 17-én a Delta Air Service megkezdte az 5 személyes Travel Airs repülését a texasi Dallasból Jacksonba, Mississippi államba, megállókkal Shreveportban és Monroe-ban, Louisiana államban. 1930 júniusára a Delta útvonala kelet felé haladt Atlanta felé, a déli leggyorsabban növekvő városig, nyugat felé pedig a texasi Fort Worthig .

Ez a szolgáltatás 1930 októberében szűnt meg a "Spoils Conference" után, amikor a posta az American Airlines elődjének ítélte oda az utat. A Delta kudarca a kereskedelmi légiposta -szerződés megnyerésében - minden feltörekvő légitársaság kenyere és vaja - veszélyeztette annak létezését. A Delta Air Service felfüggesztette az utasszállítást, és vagyonát eladta versenytársának. A helyi bankár, Travis Oliver, megbízottként, CE Woolman és más helyi befektetők visszavásárolták a Delta Air Service terményporos eszközeit, és 1930. december 31-én Delta Air Corporation-ként alapították.

A Delta meghosszabbította a "légiposta -botrány" nyomát , amikor az amerikai kongresszus elfogadta az 1934 -es légiposta -törvényt . A CE Woolman alacsony ajánlattételi szerződést kötött az új 24-es Mail Route-ra, használt Stinson "T" Trimotors repülőgéppel , Charlestonból, Dél-Karolinából Fort Worth-be, Kolumbia, Augusta , Atlanta, Birmingham és Meridian között. az út. A postai szolgáltatás 1934. július 4 -én, az utasszállítás augusztus 5 -én kezdődött. Delta Air Linesként üzletel.

1940 -es és 1950 -es évek

1941-ben a Delta át székhelyét Monroe az Atlanta .

1941 -ig a Delta hálózata tizenkét városból álló elágazó lánc volt Fort Worth -től Charleston SC -ig. Ugyanezen decemberben napi tíz indulást terveztek Atlantában: hármat Ft Worthbe, egyet Birminghambe, kettőt Cincinnatiba, Charlestonba és Savannahba. Ez a tíz járat és a visszatérésük a Delta teljes menetrendje volt.

A Delta Douglas DC-7 , 1955 körül

A Delta útvonalai északra és délre terjedtek. 1943 -ban a Delta New Orleans -hoz, 1945 -ben pedig Chicago -hoz és Miami -hoz is szolgáltatást biztosított. A cég neve hivatalosan Delta Air Lines lett 1945 -ben. A rendszeresen menetrend szerinti áruszállítás 1946 -ban kezdődött.

A Delta 1953-ban megvásárolta a Chicago-t és a Southern Air Lines-t , és a következő két évben Delta-C & S néven repült. Ez észak -déli hálózatot hozott létre Chicagóból és Detroitból Houstonba és New Orleansba - és a Delta első nemzetközi útvonalát, New Orleans -t Caracas -ba Havanna útján. A hálózat 1956 -ban Washington DC -be és New Yorkba is kiterjedt; a Braniffhez hasonlóan a Delta kezdetben csak Newarkba repült , de 1957 és 1958 között mindkét légitársaság járatokat adott hozzá Idlewildhez . A Delta nem rendelkezett közvetlen járatokkal Északkelet és Florida között, amíg 1972 -ben be nem olvadt a Northeast Airlines.

1960 -as és 1970 -es évek

Egy reklám a New York -i szolgáltatásról az 1960 -as években.

A Delta L-1011 Tristar 500

A Delta volt a Boeing 727 legnagyobb üzemeltetője .

A Delta a hatvanas években sugárhajtású repülőgépeket adott flottájához; a Douglas DC-8 1959 szeptemberében lépett szolgálatba. A Delta új piros, fehér és kék háromszög logója (a "widget") a repülőgépen a sugárhajtású szárny, valamint a görög delta betű volt . A Convair 880-asokat 1960-ban adták hozzá (ezek rekordot döntöttek a partok között), 1965 - ben pedig a DC-9-et . A Delta 1970-ben vált sugárhajtású légitársasággá.

1961 -ben a Delta útvonalai nyugatra terjeszkedtek, az első nonstop járattal Atlanta és Kalifornia között. A Delta 1972-ben felvásárolta a Northeast Airlines- t. A Delta megvásárolt néhány Boeing 747-100-as gépet , amelyeket később a China Airlines-nak adtak el a Lockheed L-1011 javára . A transzatlanti járatok 1978-ban kezdődtek az első nonstop járattal Atlantából Londonba.

1980 -as évek

A Boeing 737-200 egy hibrid nyugat / Delta festés at Portland nemzetközi repülőtér 1987-ben

A Delta 1981 -ben indította el első törzsutas programját, amely 1995 -ben lett a SkyMiles program. 1982 -ben a légitársaság megvásárolta első Boeing 737 -es gépét . Szintén 1982 decemberében a Delta átvette első 757-es és 767-200-as modelljét , a Spirit of Delta nevet , amelyet "az alkalmazottak, nyugdíjasok és a Delta közösségi partnereinek önkéntes hozzájárulásából" fizettek ki. A 767 -es projektnek nevezett erőfeszítést három Delta légiutas -kísérő vezette, hogy megmutassa az alkalmazottak elismerését a Delta -nak a szilárd irányításért és erős vezetésért a légitársaságok deregulációját követő első években . "A repülőgép 2006 -ig a Delta flottájában maradt, és újrafestésre került. emlékfestési programban, és 2004-ben bejárta az országot, hogy megünnepelje a légitársaság 75. évfordulóját. 1987-ben a Delta egyesült a Western Airlines- szal , és Ron Allen lett a kombinált légitársaság vezérigazgatója. A Csendes-óceánon átívelő szolgáltatás 1987-ben kezdődött .-Tokió).

1990 -es évek

A Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-11 1997–2000-es festésben, közismertebb nevén Ron Allen- séma. Ennek a festménynek az utolsó fővonalas repülőgépét 2008 júliusától átfestették a jelenlegi festményre.

1990-ben a Delta lett az első amerikai légitársaság, amely a McDonnell Douglas MD-11 típusú repülőgépeket üzemeltette, és kettőt bérelt a Mitsui-tól.

A Delta drámaian bővült, miután megvásárolta a Pan Am európai útvonalainak nagy részét, miután a Pan Am 1991-ben csődöt mondott. A Delta kezdetben azt vizsgálta, hogy közösen osztják-e el a Pan Am eszközeit a United Airlines- szal, ahol a Delta átveszi a New York-i székhelyű európai műveleteket és az Egyesült Államokat átvenné a miamiai székhelyű latin-amerikai műveleteket, de a két fuvarozó nagy nézeteltérésre jutott, amely a Pan Am Miami-London útvonalat választja. Szeptember 1-jén a Delta megvásárolta a Pan Am keleti partvidéki és európai útvonalait, beleértve a frankfurti csomópont európai járatait is (a Berlinbe irányuló és onnan érkező IGS útvonalakat a Lufthansa szerezte meg ), és ellenőrző részesedést szerzett a Pan Am fennmaradó részében, amely továbbra is útvonalakat üzemeltet Miami -ból Londonba, Párizsba és Latin -Amerikába. Ezen eszközök teljes ára 1,3 milliárd dollár volt.

Bár a Delta kezdetben további tőkeinjekciókat ígért a Pan Am felszínen tartása érdekében , úgy döntött, hogy ezt egy hónappal később nem teszi meg, ami arra kényszerítette a Pan Am -et, hogy 1991. december 4 -én fejezze be tevékenységét. A United néhány nappal később megvásárolta a Pan Am fennmaradó eszközeit, beleértve a transzatlanti útvonalak Miamiból, összesen 135 millió dollárért.

A Pan Am hitelezői bizottsága december 9 -én több mint 2,5 milliárd dollárra perelte a Deltát. 1994 decemberében egy szövetségi bíró a Delta mellett döntött, és arra a következtetésre jutott, hogy nem felelős Pan Am haláláért.

A Pan Am tranzakció révén a Delta lett a legnagyobb transzatlanti útvonalhálózat az amerikai légitársaságok között. Ezen felvásárlások miatt a Delta lett és marad a legnagyobb amerikai transzatlanti fuvarozó az utasok és az üzemeltetett járatok számát tekintve. A Delta által megvásárolt ex-Pan Am útvonalak között szerepelt Detroit Londonba, annak ellenére, hogy a Northwest Airlines kifogásolta a Delta csekély jelenlétét Detroitban és az északnyugati viszonylag nagyobb műveleteket. Northwest később megkísérelte megvenni a US Air (ma American Airlines ) Baltimore-London útvonalát 5 millió dollárért, és átvinni az útvonalat Detroitba, de végül 1995-ben megvásárolta az útvonalat a Deltától.

Az 1990 -es években a Delta másodlagos központot tartott fenn Portlandben az ázsiai műveletek számára. A Delta elsődleges csomópontjaiba ( Atlanta , Cincinnati , Dallas és Salt Lake City ) rendszeresen menetrend szerinti járatok mellett a Delta Ázsiába induló járatainak közül több Portlandból és Los Angelesből irányult , L-1011 és MD-11 típusú repülőgépekkel. A célállomások közé tartozott Bangkok , Fukuoka (2011. december 28 -án folytatódott Honoluluból szezonális útvonalként), Hong Kong, Manila , Nagoya , Szöul , Tajpej és Tokió (2009. június 3 -án újraindították a Northwest Airlines útvonalát). A Delta volt az egyik légitársaság, amelyet meghiúsítottak a Bojinka hadműveletben : az összeesküvők 1995. január 21-én azt tervezték, hogy bombáznak egy Delta MD-11-et, amely Szöulból Bangkokba, Taipein keresztül repül.

1997 -ben a Delta példátlan mérföldkövet ért el a légiközlekedési iparban: az első légitársaság, amely egyetlen év alatt több mint 100 millió utast szállított fel. A Delta megkezdte az amerikai- latin-amerikai útvonalak bővítését is .

1998 -ban a Delta és a United Airlines bevezettek egy marketing partnerséget, amely magában foglalta a SkyMiles és a Mileage Plus programok közötti közös visszaváltási megállapodást és közös társalgókat. Ez a rendszer lehetővé tette, hogy a törzsutasok bármelyik programjának tagjai kilométereket keressenek mindkét fuvarozón, és használhassák mindkét fuvarozó társalgóját. A Delta és a United megpróbált még szorosabb kódmegosztási megállapodást bevezetni, de ezt az üzletet az ALPA ténylegesen megölte .

2000 -es évek

2000 -ben a Delta az AeroMéxico -val , az Air France -lal és a Korean Air -lel együttműködve létrehozta a SkyTeam globális szövetséget. Három évvel később a Delta megkezdte a legnagyobb hazai codehare szövetséget a Continental Airlines és a Northwest Airlines társaságokkal . Ma a SkyTeam a világ második legnagyobb légitársasági szövetsége (a Star Alliance után ).

A Delta rövid életű, Los Angeles-i központú városa jelentősen csökkent 2008-ban, és ezzel véget ért a csomópont-státusz felé való felépülés, mivel a Delta a 48 repülőtérről a repülőtérről 17-re emelkedett.

A flotta átalakítása a 2000 -es évek elején

A Delta Boeing 767-300ER a Stuttgart, Németország (2006)

Annak érdekében, hogy egyszerűsítse flottáját és kihasználja a platformok közötti kompatibilitást, nemcsak a pilóták képzésében, hanem a karbantartásban is, a légitársaság elkezdte visszavonni trijetjeit (három hajtóműves repülőgépei) a kéthajtású repülőgépek (kétmotoros repülőgépek) javára . A Delta teljes aktív flottája most ikersugarakból áll. A légitársaság mára a világ legnagyobb 767 repülőgép -üzemeltetője .

• A Lockheed L-1011 hosszú évekig a Delta nemzetközi hálózatának flottája és gerince volt, és egyszerre 56 darab szolgálatban volt. Az utolsó L-1011-et (N728DA) 2001. július 31-én visszavonták. Az utolsó járat 1949-es járatként üzemelt Orlando és Atlanta között . A Lockheed L-1011- eseket a Boeing 767-400-ra cserélték .
• A légitársaság sok Boeing 727-esét teljesen lecserélték Boeing 737-800-asra 2003-ban.
• A Delta 2004. január 1-jén üzemeltette utolsó MD-11-es járatát, amely 56-os járatként üzemelt a Narita nemzetközi repülőtérről Atlanta felé. Ezzel az MD-11-esek viszonylag rövid szolgálatot teljesítettek a flottában. Az MD-11 típusú repülőgépeket Boeing 777-200ER-ekre cserélték . 2004. szeptember 23-án a Delta szóvivője megerősítette, hogy 8 MD-11-es eladását tervezi a FedEx Express számára . A fennmaradó MD-11-eseket vagy a World Airwaysnek adták el charter célokra, vagy áruszállítóvá alakították a UPS Airlines számára .

Csőd

A Delta Air Lines logója 2000 márciusától 2004 júliusáig

Már 2004-ben, a csőd elkerülése érdekében a Delta megkezdte a társaság szerkezetátalakítását, amely magában foglalta a létszámleépítéseket és az atlantai tevékenységek mintegy 100 új járattal történő agresszív kiterjesztését, így „szuperközpont” lett, és megkövetelte a légitársaságtól, hogy terjessze a repülési menetrend egyenletesebb a nap folyamán.

2005. augusztus 15 -én egy SEC -beadványban a Delta lezárta a Delta Connection légitársaság, az Atlantic Southeast Airlines (ASA) 425 millió dollár készpénzért történő eladását a SkyWest Airlines részére, hogy pénzt szerezzen a csőd elkerülése érdekében. Az elemzők kétségbeesettnek nevezték a lépést, az ASA értékét 700–800 millió dollárra becsülve - ezt az árat a SkyWest nem lett volna hajlandó megfizetni.

A Delta 2005. szeptember 14 -én az Egyesült Államok csődtörvénykönyvének 11. fejezete alapján védelmet kért hitelezőitől , az Egyesült Államok New York -i déli kerületének Manhattanben működő csődbíróságához benyújtott bejelentéssel; a társaság kötelezettségei mintegy 28,27 milliárd dollárnyi adósságot tartalmaztak. Ironikus módon a rivális Northwest Airlines fuvarozó is ugyanazon a napon kérte a 11. fejezet védelmét, ugyanazon bírósághoz benyújtva; A Delta és az Northwest végül néhány évvel később egyesül, miután mindkét társaság átszerveződött és a csődből kilépett, a Delta pedig a fennmaradt vállalati egység.

2005 decemberében a Delta csökkentette járatainak 26% -át Cincinnati központjában, és áthelyezte a repülőgépet az atlantai és a só -tóvárosi csomópontjaiba .

Átszervezés a csőd során

Boeing 757-200 a 2000 és 2007 között használt festésben

2005 -ben a Delta felgyorsította szerkezetátalakítását, és 2007 -re évente további 3 milliárd dolláros költségcsökkentést célozott meg. Ebből 970 millió dollárt az adósságcsökkentésből, a lízing- és létesítménymegtakarításokból, valamint a korábban megkezdett flottamódosításokból kellett előteremteni. A szakszervezeten kívüli munkavállalók fizetését legalább 9% -kal csökkenteni kellett, az ügyvezető tisztségviselők esetében 15% -kal, Gerald Grinstein vezérigazgatóval pedig 25% -kal. 2005 decemberében a Delta pilótái további ideiglenes 14% -os fizetéscsökkentésben állapodtak meg, ami a 2005 elején levont 32,5% -ot illeti meg. Ez a csökkentés a megállapodás 2006 júniusi ratifikálásával lett végleges. 52 000 alkalmazottja közül 7000 és 9000 között elbocsátani.

2006 -ban a Delta megvásárolta a New Airlines és London közötti repülési jogokat a United Airlines -tól.

2006. február 24 -én a Delta, a Continental Airlines és a FedEx Express társaságában a Venezuelába irányuló jövőbeni műveleteket súlyosan érintette Hugo Chávez elnök azon döntése, hogy korlátozza az Egyesült Államokból a dél -amerikai országba érkező járatokat.

Mindezen új kezdeményezések alapján a Delta előrejelzése szerint 2007 végére visszatér a nyereségesség, a hordónkénti 66 dolláros kőolajár -modell alapján, ellentétben a többi csődbe ment fuvarozó hordónkénti 55 dollárra épülő szerkezetátalakításával. A Delta végül eléri ezt a teljes nyereségességi célt 2007 -ben.

2007-től kezdve a Delta igény szerinti programozást kezdett kínálni minden négy óránál hosszabb járaton a New York-i, a Salt Lake City-i és az atlantai központjaiban. Ez ellensúlyozta más légitársaságok, például a JetBlue Airways szórakoztató kínálatát , és Song szolgáltatásait vette igénybe. Az élő programozás és a zene ingyenes, a filmek pedig kérésre, névleges díj ellenében az edzőn és az első osztályon ingyenesen elérhetők. A Delta továbbfejlesztett repülés közbeni szórakoztató rendszert telepített a nemzetközileg konfigurált repülőgépekre, személyes filmválasztékkal. A rendszert minden osztályba telepítették a Boeing 767-400ER és a 777-200ER repülőgépekre, a BusinessElite szekcióra pedig a Boeing 767-300ER repülőgépekre.

2006. november 9 -én a légitársaság visszahívott 1000, korábban elbocsátott légiutaskísérőt. A Delta is kimerítette kísérleti visszahívási listáját, és 2006 decemberében kezdte el elfogadni a kísérleti kérelmeket 5 év után. 2007 -ig közel 200 első tiszt felvételére számítottak.

A US Airways sikertelen átvételi kísérlete

2006. november 15 -én a Bloomberg arról számolt be, hogy a US Airways csoport , az US Airways anyavállalata, 8 milliárd dollár készpénzért és részvényekért javasolta a Delta felvásárlását.

A Delta menedzsmentje mellett a Delta alkalmazottai rendkívül szkeptikusnak tűntek az US Airways vezetésének azon állításai iránt, miszerint az egyesülés nem eredményez munkahelyek számának csökkentését, és biztonságosabb jövőt biztosít az egyesült vállalkozás számára. Az alkalmazottak elkezdték viselni a „Keep Delta My Delta” gombokat, és kampányt folytattak, hogy felhívják a lakosság figyelmét arra, hogy ellenzik a tervezett átvételt.

2006. december 19 -én a Delta elutasította a US Airways Group által javasolt egyesülést. A légitársaság emellett médiakampányt is indított az egyesülés ellen a lakosság támogatásának növelése érdekében. A „Keep Delta My Delta” kampányt az azonos nevű alkalmazotti helyi törekvésből vettük fel. Az erőfeszítés webhelye tartalmazott egy e-petíciót, neves disszidensek idézeteit és az egyesülés hatásait bizonyos helyszínekre. Jelentésében a Delta számos okot említett az ajánlat elutasítására, többek között rosszabb ügyfélszolgálathoz, esetleges elbocsátásokhoz, nem hatékony fuvarozóhoz, az iparág legnagyobb adósságterhelésével járó fuvarozóhoz és monopolhelyzethez.

2006. december 20 -án a Delta és pénzügyi tanácsadója, a Blackstone Group kijelentette, hogy a Delta értéke 9,4 milliárd és 12 milliárd dollár között lesz a csődből való kilábalás után, ami (a cikk írásakor) hasonló piaci kapitalizációt eredményezne a Southwest Airlines Co. vagy nagyobb, mint az American Airlines AMR Corp. és a Continental Airlines, Inc. együttvéve. Doug Parker, a US Airways Group vezérigazgatója kijelentette, hogy a Delta önértékelése hiányzik a hitelességből és irreális. A Delta vezérigazgatója, Gerald Grinstein visszavágva kijelentette, hogy a Tempe-i légitársaság "a legrosszabb az összes lehetséges egyesülési partner között".

2007. január 10 -én a US Airways 20%-kal, 10,2 milliárd dollárra emelte ajánlatát. A felülvizsgált ajánlat február 1 -jéig lejár, hacsak a Delta hitelezői nem nyitják meg a légitársaság könyveit az US Airways számára, és nem halasztják a Delta átszervezési tervével kapcsolatos, február 7 -i, tervezett bírósági tárgyalást. A Delta közleményben reagált arra, hogy "... a felülvizsgált javaslat nem foglalkozik a US Airways eredeti javaslatával kapcsolatban felvetett jelentős aggályokkal, és valójában további 1 milliárd dollárral növelné az egyesült társaság adósságterhét. " Ugyanezen a napon a Delta Air Lines feltételezések szerint tárgyalni fog a Continental Airlines -szal , a Northwest Airlines -szal és a United Airlines -szal, hogy elhárítsa az US Airways ajánlatát. Gerald Grinstein vezérigazgató ugyanakkor cáfolta, hogy komoly tárgyalások folynának Northwest -szel vagy bármely más légitársasággal.

2007. január 28 -án a US Airways holdingtársaság a Wall Street Journal szerint további 1 milliárd dollárral emelte ajánlatát , de a cég szóvivői tagadtak minden változást. 2007. január 31 -én a Delta hitelezői elutasították a US Airways ellenséges felvásárlási kísérletét, a US Airways pedig visszavonta a Delta megvásárlására vonatkozó ajánlatát. Ugyanezen a napon a társaság vezetői és alkalmazottai összegyűltek, hogy megünnepeljék a történelmi "FLY DELTA JETS" jelzés újbóli meggyújtását a társaság fő központjában, a Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtéren .

Feltörés a csődből

A Delta Air Lines Boeing 777-200ER jelenlegi festésében.

2007. április 25 -én a csődbíróság jóváhagyta a légitársaság csődtervét. 2007. április 30 -án a Delta Air Lines független fuvarozóként ment ki a csődvédelem alól. A Delta egy új logót is bemutatott, amely az 1970 -es és 1980 -as évek logójára emlékeztet, valamint egy új festési rendszert.

A Delta korábbi részvényeit 2007. április 30 -án, hétfőn törölték, és az új részvények "kibocsátáskor" kereskednek a New York -i Értéktőzsdén . Ezek a részvények általában 2007. május 3 -án, csütörtökön kezdték a kereskedést. A kikiáltási ár részvényenként 20,00 dollár körül volt, és 23,35 dollárig emelkedett. A befektetők azonban kevés bizalmat mutattak a részvények iránt, mivel az ár a héten később 19,00 dollárra esett.

A csődből való kilépés után a Delta 50%-kal növelte működését a Los Angeles -i nemzetközi repülőtéren , így Los Angeles a Delta második nyugati parti csomópontja és új lehetséges ázsiai átjáró lett, összesen 99 napi indulással.

Csőd utáni

2007. május 10 -én a Delta partnerségbe kezdett az amerikai helikopterrel , amely a John F. Kennedy nemzetközi repülőtértől Manhattan belvárosának több helipadjához nyújt szolgáltatást .

2007. július 12 -én a Delta és SkyTeam partnerei elvesztették a résidőket az Európai Unióban, hogy enyhítsék a trösztellenes aggályokat.

2007. augusztus 21 -én a Delta Richard Andersont , a Northwest Airlines korábbi vezérigazgatóját és a UnitedHealth Group ügyvezetőjét nevezte ki Gerald Grinstein leköszönő vezérigazgatója helyett . Anderson szeptember 1 -jén vette át a tisztséget.

2007. november 14 -én a Pardus Capital Management LP , a fedezeti alap , amely 7 millió Delta -részvényt és 5,6 millió United -részvényt birtokol , felszólította a két fuvarozót, hogy egyesüljenek. Ez az akció mindkét légitársaság részvényeit felfelé emelte. A két légitársaság azonban gyorsan letagadta a hivatalos tárgyalásokat az egyesülésről.

A Japan Airlines részvényesi tárgyalásai

Annak érdekében, hogy bővítse a Delta Tokyo hub műveletek Narita nemzetközi repülőtér az egyesülés után a Northwest, 2009. szeptember 11-, Japán „s NHK számolt be, hogy a Japan Airlines (JAL) komolyan fontolgatta, amely lehetővé teszi a Delta lesz egy többségi tulajdonos. A JAL azonban tagja a Oneworldnek , amely rivális a Delta SkyTeam szövetségével. Ezenkívül arról számoltak be, hogy a JAL tárgyalásokat folytatott a Delta partnerével, az Air France-KLM-mel , valamint a JAL Oneworld partnerével és a Delta riválisával, az American Airlines- nal a légitársaság részvénybefektetéseiről.

2010. január 4-én a Yomiuri Shimbun arról számolt be, hogy a JAL és a japán kormány által támogatott japán Enterprise Turnaround Initiative Corporation valószínűleg úgy dönt, hogy üzleti és tőkekapcsolatot köt a Deltával, és hogy a JAL belép a SkyTeam szövetségbe. üzlet. A jelentés szerint a lépés csökkentené a JAL nemzetközi repülési műveleteit a Delta -val kötött kódmegosztási megállapodások javára. A jelentés azt is közölte, hogy az American Airlines megkezdte az eljárásokat a JAL -nal folytatott tárgyalások lezárására. A JAL szóvivője cáfolta a jelentést, kijelentve, hogy a tárgyalások a Deltával és az Americannel folytatódnak.

A Yomiuri 2010. A JAL és a Delta a JAL csődvédelmi eljárásának megkezdése után szándékában állt aláírni a megállapodást, és mindkét légitársaság trösztellenes mentességet kér az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumától . Továbbá a JAL bejelentette, hogy kilép a Oneworldből, és csatlakozik a SkyTeam szövetséghez. A JAL várhatóan 2010. február 1-jén hivatalosan bejelenti a Delta-vel való összeköttetést és a Oneworldről a SkyTeam-re való áttérést.

2010. február 8 -án a Japan Airlines úgy döntött, hogy továbbra is az American Airlines partnere marad, és a Oneworldben marad , véget vetve a Deltával folytatott tárgyalásoknak.

2010 -es évek

Egyesülés a Northwest Airlines társasággal

A fúzió leggyakoribb szimbóluma.

A Northwest Airlines Airbus A330-300-asát Delta-festéssel festették az egyesülés eredményeként

A Delta és a Northwest Airlines 2008. április 14 -én, az első fúziós tárgyalásokat követően, 2008. január 15 -én jelentették be, hogy egyesülnek, és létrehozzák a világ legnagyobb légitársaságát Delta néven. Az egyesülés a világ legnagyobb kereskedelmi légitársaságát hozta létre, 786 repülőgéppel. Az atlantai székhelyű kombinált légitársaság vállalati értéke 17,7 milliárd dollár lesz . A társaság 2008. április 14 -én azt is kijelentette, hogy megegyezett a pilóta szakszervezetével a meglévő kollektív szerződés 2012 végéig történő meghosszabbításáról. A megállapodás a pilóták szavazatától függően 3,5 százalékos részesedést biztosít a Delta pilótáknak új légitársaság.

Northwest WorldPerks beolvadt Delta SkyMiles a 2009. október 1- üzemeltetési bizonyítványok összevonásra került 2009. december 31-helyfoglalási rendszerek összevonásra került a 2010. január 31-hivatalosan nyugdíjba a Northwest márka.

Jóváhagyás

A Delta Boeing 747-400 , az északnyugati egyesülésből örökölt

Az ügylet átment az igazságügyi minisztérium trösztellenes áttekintésén ; a legtöbb elemzésnek megfelelően az üzletet nem zárták le a két légitársaság útvonalai közötti minimális átfedés és az iparág versenyének nagyon kevés veszélye miatt. Az egyesülésről a Capitolium -dombon is több meghallgatás várható . Képviselő Jim Oberstar a Minnesota , aki egyben elnöke a Házbizottság Közlekedési és Infrastrukturális , világossá tette, hogy ellenzi az egyesülést, és harcolt meg Washingtonban. Volt még határozottan támogatja az egyesülés, a Capitol származó törvényhozókat Georgia, beleértve a képviselő Lynn Westmoreland , képviselő David Scott és szenátor Johnny Isakson . 2008. augusztus 7 -én az egyesülés elnyerte az Európai Unió hatósági jóváhagyását .

Egy hat hónapos vizsgálat után a kormány közgazdászai arra a következtetésre jutottak, hogy az összefonódás valószínűleg csökkenti a fogyasztók költségeit anélkül, hogy fékezné a versenyt. 2008. október 29 -én az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma jóváhagyta a Delta Air Lines és a Northwest egyesülését.

Átmenet

Végül az összes Northwest repülőgépét átfestették a Delta festményében. Northwest három amerikai csomópontját átnevezték, és a kapukat összevonták más amerikai repülőterekkel együtt. Azon repülőtereken, ahol az Északnyugati és a Delta külön terminálokon működött, az egyik légitársaság a másik termináljára költözött.

2012 májusában az alkalmazottak és a légiutas -kísérők utolsó csoportja elkezdett együtt dolgozni. Korábban nemmel szavaztak az Unió képviseletére.

China Eastern Airlines

2015 -ben a légitársaság partnerséget kötött a China Eastern Airlines -szal , amelyben a Delta 3,55% -os részesedést vásárol a China Eastern -ben 450 millió dollárért.

A járatok megalapozása 2016 -ban

Az augusztus 2016 ezer légitársaság járatokat is késik vagy törölték miatt technológiai kérdés. Több tízezer ember rekedt világszerte.

2017–2018

2017 szeptemberében a Delta 431 -es járata San Juanból a New York -i JFK -ba híressé vált azzal, hogy elmenekült az 5 -ös kategóriájú Irma hurrikán elől , mielőtt partot ért Puerto Rico szigetén .

2018 októberében a Delta Air Lines megkapta az első Airbus A220 -100, N101DU -t, 75 fúvókás sorrendben.

2019

2019 szeptemberében a Delta bejelentette, hogy partnerséget köt a LATAM Airlines Csoporttal, amelyben a Delta 1,9 milliárd dollárért 20% -os részesedést vásárol a LATAM -ban, és 350 millió dollárt fektet be a partnerségbe, hogy segítsen a LATAM -nak feloldani kapcsolatait a Oneworlddel . A Delta szintén eladja 9% -os részesedését a Gol Transportes Aéreos -ban . Nem világos, hogy a LATAM csatlakozik -e a SkyTeamhez, miután kilép a Oneworldből, de a csoport vezérigazgatója, Ignacio Cueto kijelentette, hogy a LATAM egyelőre nem csatlakozik a SkyTeamhez.

2020

Miután a globális COVID-19 világjárvány miatt csökkent a légi közlekedés iránti kereslet , a Delta Air Lines március 13-án bejelentette, hogy 40 százalékkal csökkenti repülési kapacitását. Ezenkívül a Delta elhalasztja a szállításokat, 2 milliárd dollárral csökkenti a tőkeköltségeket, és akár 600 repülőgépet is leállít.

N101DU, a Delta első Airbus A220 -a, a megjelenés dátumán - 18.10.18.

2020. június 2-án az összes MD-88 és MD-90 típusú repülőgép visszavonult.

2020 októberében a Delta Air Lines és a kanadai WestJet légitársaság közös vállalkozási javaslatot nyújtott be az USDOT -nak . A minisztérium számos feltétellel válaszolt, többek között kivette a WestJet ULCC leányvállalatát, a Swoop -ot a közös vállalatból, valamint 16 felszállási és leszállási helyet a New York -i LaGuardia repülőtéren . Mindkét légitársaság visszavonta kérelmét, és a feltételeket "ésszerűtlennek és elfogadhatatlannak" találta. 2021. július 23 -án azonban a WestJet vezérigazgatója, Ed Sims bejelentette, hogy a két légitársaság továbbra is előkészíti az új és felülvizsgált vegyesvállalati kérelmet.

2021

Miután szenvedés miatti veszteségeket a korlátozásokat az ipar a COVID-19-járvány a megelőző évben, Delta jelentette az első negyedéves nyeresége során második negyedévben a $ 652 millió, megtörve az öt negyedévben veszteséget széria. A nyereség növekedése ellenére a társaság továbbra is 55% -kal marad a 2019 második negyedévében felhalmozott 1,4 milliárd dollár alatt, mivel a repülési menetrendek továbbra is kitöltetlenek. A repülőtéri utazás nagyobb mértékben nőtt, mint a Delta eredetileg előre jelezte, a vártnál 20% -kal több napi nettó készpénzes értékesítést. A vállalat arról számolt be, hogy 29 használt Boeing 737 -es gépet vásárol , és hét használt Airbus SE A350 -est lízingel , amelyeket várhatóan jövőre szállítanak, a növekvő piacra való tekintettel.

Elődök

Egy Northwest Airlines Airbus A330-300, nem sokkal a Delta-val való egyesülés előtt 2008-ban

A ma létező Delta Air Lines a története során bekövetkezett számos egyesülés eredménye. Az előd hordozók a következők:

• A Chicago és a Southern Air Lines (1933 -ban alakult, 1953 -ban egyesült a Deltával). A Delta a következő két évben a Delta-C & S fuvarozó neve alatt repült.
• Northeast Airlines (1931 -ben alakult, 1972 augusztusában egyesült a Deltával)
• Northwest Airlines (1926 -ban alakult, 2010 -ben egyesült a Deltával, 1950 és 1986 között Northwest Orient Airlines néven is ismert)
  • A Republic Airlines (1979 -ben alakult, 1986 -ban egyesült a Northwest Airlines -szal)
    • Hughes Airwest (1968 -ban alakult Air West néven a Bonanza Air Lines, a Pacific Air Lines és a West Coast Airlines háromirányú egyesülése eredményeként, 1970 -ben névváltozás lett a Hughes Airwest -re, 1980 -ban egyesült a Republic Airlines -szal)
      • Bonanza Air Lines (1945 -ben alakult, 1968 -ban egyesült az Air West/Hughes Airwest társasággal)
      • Pacific Air Lines (1941 -ben alakult, 1968 -ban egyesült az Air West/Hughes Airwest társasággal)
      • West Coast Airlines (1941 -ben alakult, 1968 -ban egyesült az Air West/Hughes Airwest társasággal)
    • North Central Airlines (1944 -ben Wisconsin Central Airlines néven alakult, 1952 -ben névváltoztatás North Central Airlines -ra, 1979 -ben egyesült a Republic Airlines -szal)
    • A Southern Airways (1944 -ben alakult, 1979 -ben egyesült a Republic Airlines -szal)
• A Pan American World Airways (1927 -ben alakult, 1991 -es csődje után a Delta megvásárolta a Pan Am eszközeit és útvonalait, és egyesítette azokat a működésével)
  • Az Atlantic, a Gulf és a Caribbean Airways (1927 -ben alakult, 1928 -ban egyesült a Pan American World Airways -szel)
  • American Overseas Airlines (1937 -ben alakult, 1950 -ben egyesült a Pan American World Airways -szal)
  • Aviation Corporation of the Americas/American International Airways (1926 -ban alakult, 1928 -ban egyesült a Pan American World Airways -szel)
  • A National Airlines (1934 -ben alakult, 1980 -ban egyesült a Pan American World Airways -szel)
• A Western Airlines (1925 -ben alakult, 1987 -ben egyesült a Deltával)
  • Standard Air Lines (1927 -ben alakult, 1930 -ban egyesült a Western Airlines -szal)

A megszűnt Delta leányvállalatok

Delta Express Boeing 737 2001 -ben

• A Comair 1977 márciusában kezdte meg szolgálatát, és székhelye a Cincinnati/Észak -Kentucky -i nemzetközi repülőtéren volt . Miután sikeresen bevezette az 50 férőhelyes repülőgépeket az Egyesült Államokba, a Delta 1999 októberében megvásárolta. A Comair lett a Delta Connection fő szállítója, és napi több mint 400 járatot üzemeltetett a Cincinnati/Észak-Kentucky nemzetközi repülőtérről az Egyesült Államokban, Mexikóban és a Karib-térségben . A Comair 2012. szeptember 29 -én beszüntette működését, és a Delta Connection műveletekbe hajtották végre.
• A Delta Express 1996 októberében kezdte meg a szolgáltatást annak érdekében, hogy a Delta versenyezni tudjon a fapados légitársaságokkal a szabadidő-orientált útvonalakon. Működésének fő bázisa az Orlando nemzetközi repülőtér volt, és Boeing 737-200 típusú repülőgépeket használt . 2003 novemberében beszüntette működését a Song megalakulása után.
• A Song 2003. április 15-én kezdte meg szolgálatát a Delta által üzemeltetett egyosztályú légitársaságként, hogy közvetlenül versenyezzen a JetBlue Airways- szel mindkét légitársaság New York – JFK központjából. Míg a márkát sikeres kiegészítőnek tekintették az északkeleti-floridai piacon, anyagilag a légitársaság szenvedett. 2006. május 1 -jén a Song -t a Delta mainline márkává alakították . Song Boeing 757 -es repülőgépet használt .

Életmód és márkaépítés

A légitársaság korai történetének nagy részében a flotta minden repülőgép -típusa egyedi festési sémát viselt, a narancssárga szín gyakori ékezetes színként jelenik meg. Az 1930 -as évek végére a repülőgépek túlnyomórészt natúr fémben jelentek meg, piros és kék ékezetekkel, amelyeket tovább finomítanak az 1940 -es években. A negyvenes évek végétől kezdve a repülőgépeket általában fehér felső törzssel és piros-kék csalóvonallal festették, a részletek a flottatípusok között változtak. A légitársaság első repülőgépeinek 1959-es bevezetésével a Douglas DC-8 és a Convair 880 ismét egyedi típusokat kapott, amelyeket más típusokon nem használtak.

A Douglas DC-6 az 1950-es évek végén látott festményben.

A Delta Convair 880 eredeti festésének módosított változatában, 1971

Ez 1962 -ben megváltozik a "Widget" bevezetésével, amely egy háromszög alakú logó, amely egy sugárhajtású repülőgép szárnyait idézi fel. A Robert Bragg, a Burke Dowling Adams reklámügynökség által tervezett logó és dekoráció nagyjából változatlan maradt a következő 35 évben. A festmény többnyire fehér törzsből és csupasz fém alsó részből állt, az ablakokon kék cheatline, tetején keskeny piros cheatline és hátrafelé hajló "Delta Air Lines" címek (később rövidítve "Delta" -ra). A farokon a Widget logó szögletes változata látható, kis „Delta” címmel. A Douglas DC-9 eredetileg oldalirányú faroklogót tartalmazott, de később átfestették, hogy illeszkedjen más flottatípusokhoz. Az 1972-ben bemutatott Lockheed L-1011 fekete orrral bővült, amelyet később, az 1980-as évek végén flotta egészére kiterítettek.

A festés jelentős változáson ment keresztül 1997-ben, a cheatline-t lefelé ívelték a repülőgép orra fölött (hasonló piros akcentussal) és kétszínű "Delta Air Lines" címet. A farkát is teljesen kékre festették, ívelt piros akcentussal az él szélén. A motorcsövek ugyanazt a kialakítást kapták, mint az elülső törzs.

2000-ben a festést ismét megváltoztatták, ezúttal egy teljesen fehér törzsből, három színű farok kialakítással (piros, sötétkék és világoskék), amely hullámzó szövetre hasonlít. Hivatalosan "Colors in Motion" néven gyakran "hullámos mártásnak" nevezték. A Widgetet a Landor Associates is felülvizsgálta, hogy lágy görbéket mutasson. 2004 -ben az eredeti szögletes változatot újra bevezették és az újonnan festett repülőgépekre alkalmazták.

Amikor a Delta 2007-ben visszatért a pénzügyi stabilitáshoz, a légitársaság újabb új festéket vezetett be, amely törtfehér törzsből, ívelt sötétkék alsó részből és sötétkék farokból áll, amely az újonnan felülvizsgált Widget szögletes, vágott megjelenítését tartalmazza. A Lippincott által tervezett Widget függőlegesen sötét és élénkpiros oldalakra oszlott, így háromdimenziós megjelenést kölcsönzött. A szárnyra szerelt hajtóművel rendelkező repülőgépeken a körmök sötétkékre voltak festve. Ez azóta a légitársaság festménye volt, és 2015 -ben kissé frissítették, és számos légijármű alján fehér színű logóval látták el a légitársaságot.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek

• Delta történelem adatlapok és idővonalak, a Delta Flight Museum által
• Számos Delta menetrend 1938–62 között