McLaren MP4/12 - McLaren MP4/12
 | |||||||||||
| Kategória | Forma egy | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktőr | McLaren | ||||||||||
| Tervező (k) |
Neil Oatley (ügyvezető mérnök) Steve Nichols (műszaki igazgató) Matthew Jeffreys ( járműtervezési vezető) David North (főmérnök-sebességváltó) David Neilson (vezető mérnök-felfüggesztés) Paddy Lowe (kutatás-fejlesztési vezető ) Henri Durand (aerodinamikai vezető) |
||||||||||
| Előző | MP4/11B | ||||||||||
| Utód | MP4/13 | ||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||
| Alváz | szénszálas és méhsejt kompozit szerkezet | ||||||||||
| Felfüggesztés (elöl) | kettős lengőkar, tolórúddal működtetett belső rugós rugó/csappantyú | ||||||||||
| Felfüggesztés (hátsó) | kettős lengőkar, tolórúddal működtetett belső rugós rugó/csappantyú | ||||||||||
| Motor | Ilmor -Beépített Mercedes-Benz FO110E (75 °) és FO110F (72 °) V10s | ||||||||||
| Terjedés | McLaren hatfokozatú hosszanti félautomata szekvenciális. | ||||||||||
| Erő | 740 LE (551,8 kW) @ 16 000 fordulat / perc | ||||||||||
| Üzemanyag | Mobil 1 | ||||||||||
| Gumiabroncsok | Jó év | ||||||||||
| A verseny története | |||||||||||
| Nevezetes belépők | West McLaren Mercedes | ||||||||||
| Nevezetes sofőrök | 9. Mika Häkkinen 10. David Coulthard 
|
||||||||||
| Bemutatkozás | 1997 Ausztrál Nagydíj | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktőri bajnokság | 0 | ||||||||||
| Drivers Bajnokság | 0 | ||||||||||
A McLaren MP4/12 volt a Forma -1 -es autó, amellyel a McLaren csapata versenyzett az 1997 -es Forma -1 -es világbajnokságon . Az alvázat Steve Nichols , Neil Oatley és Henri Durand tervezte , Mario Illien tervezte az egyedi Ilmor motort. Mika Häkkinen és David Coulthard vezette .
Külsőleg az autó az előző évi MP4/11 korszerűbb és kifinomultabb fejlesztése volt , a motorokat a Mercedes-Benz szállította az angol-német szövetség harmadik évére. A tesztelést a hagyományos McLaren narancssárga színűre festett autókkal végezték, mielőtt egy új, ezüst színű festményt dobtak piacra, hogy megünnepeljék a csapat új szponzori szerződését a Westel , amely felváltja a csapat 1974 óta használt piros -fehér Marlboro -ját .
Az autó rendkívül ígéretesnek bizonyult, és legalább hét futamot nyerhetett volna a szezon során, de a megbízhatóság, különösen a motoré, zavarónak bizonyult. Az FO110E motort lecserélték a Francia Nagydíj FO110F motorjára , de a baj gyakran fordult elő bármelyik motorral. Ez frusztrálónak bizonyult, különösen azután, hogy Coulthard megnyerte a szezon első futamát Ausztráliában , a McLaren első győzelmét Ayrton Senna elvesztése óta, és egyben a Mercedes első F1 -es győzelmét az 1955 -ös Olasz Nagydíj óta . A helyzetet súlyosbította, hogy Häkkinen három további futamról visszavonult, miközben az élen állt - mindezt motorhibák miatt -, beleértve a Nürburgringet is , ahol a csapat elvesztette a kényelmes egy -két célkitűzést , amikor mindkét autó azonos hibákkal vonult vissza egy körön belül. Coulthard bizonyos győzelmet is elveszített - Montrealban , kuplungproblémával az elővigyázatossági pitstop után, néhány körrel a verseny idő előtti befejezése előtt. Coulthardnak azonban sikerült ismét nyernie Monzában .
Második fékpedál
A szezon során az F1 Racing fotós, Darren Heath észrevette, hogy a McLarenek hátsó fékei pirosan izzanak a pálya gyorsulási zónájában. A magazin a pilótafülke belsejében készült fényképeken keresztül felfedezte, hogy a McLaren beszerelt egy második fékpedált, amelyet a vezető választhat, hogy az egyik hátsó kerékre hatjon. Ez lehetővé tette a vezető számára, hogy kiküszöbölje az alulkormányzottságot, és csökkentse a kerékfordulatszámot a lassú kanyarokból való kilépéskor. A Ferrari tiltakozása az FIA -hoz vezetett ahhoz, hogy a rendszert a következő szezonban betiltották az 1998 -as Brazil Nagydíjon .
A csapat végül Michael Schumacher és Jacques Villeneuve ütközése után a szezonzárón egy-két helyezett jutalmát követelte , bár ez vitatható befejezés volt, és sokan rábólintottak arra, hogy Patrick Williams- vezető és Ron Dennis a McLaren-től tárgyalásokat folytatott ahol Villeneuve feladná a vezetést, ha a McLarens biztosan elkerüli a bajba jutott Williams -t. Függetlenül attól, hogy ez volt Häkkinen első győzelmét az F1, és sok ünnepelte a F1 világában, amelyet előzőleg felborulás, hogy megnyerje, mióta először ki minősített Senna Portugália 1993 win felültette egy jó alap arra, hogy a 1998 kampány amelyet egy szezonon át tartó csata után tudott megnyerni Michael Schumacherrel.
A csapat végül a konstruktőri bajnokság negyedik helyén végzett 63 ponttal.
A McLaren később olyan közúti autót tervezett, amely az MP4/12-hez hasonló elnevezéssel rendelkezik: a McLaren MP4-12C , amely a "fékkormányzás" rendszert is tartalmazta.
Töltse ki a Forma -1 eredményeit
( kulcs ) (a vastag betűvel jelzett eredmények a pole pozíciót jelzik)
| Év | Csapat | Motor | Gumiabroncsok | Vezetők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontok | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | McLaren | Mercedes V10 | G | AUS | MELLTARTÓ | ARG | SMR | HÉT | ESP | TUD | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 63 | 4. | |
| Mika Häkkinen | 3 | 4 | 5 | 6 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | DSQ | 9 | Ret | Ret | 4 | 1 | ||||||
| David Coulthard | 1 | 10 | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | 7 | 4 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | Ret | 10 | 2 |
Hivatkozások
- AUTOCOURSE 1997-98 , Henry, Alan (szerk.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN 978-1-874557-47-0