Williams FW19 - Williams FW19
 | |||||||||||
| Kategória | Forma egy | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktőr | Williams | ||||||||||
| Tervező (k) |
Patrick Head (technikai igazgató) Adrian Newey (főtervező) Geoff Willis (fő aerodinamikus) |
||||||||||
| Előző | Williams FW18 | ||||||||||
| Utód | Williams FW20 | ||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||
| Alváz | Szénszálas és méhsejt kompozit szerkezet | ||||||||||
| Felfüggesztés (elöl) | Williams belső torziós rúd, dupla keresztlengőkar, tolórúd hajtóművel | ||||||||||
| Felfüggesztés (hátsó) | Williams belső rugós rugó/dupla lengőkar, tolókaros hajtóművel | ||||||||||
| Motor | Renault RS9 / RS9A / RS9B 3,0 literes V10 (71 °), szívó , középmotoros | ||||||||||
| Terjedés | Williams / Komatsu 6 sebességes keresztirányú szekvenciális félautomata | ||||||||||
| Erő | 730–760 LE (544–567 kW; 740–771 LE) @ 17 000 ford / perc | ||||||||||
| Üzemanyag | Manó | ||||||||||
| Kenőanyagok | Castrol | ||||||||||
| Gumiabroncsok | Jó év | ||||||||||
| A verseny története | |||||||||||
| Nevezetes belépők | Rothmans Williams Renault | ||||||||||
| Nevezetes sofőrök | 3. Jacques Villeneuve 4. Heinz-Harald Frentzen 
|
||||||||||
| Bemutatkozás | 1997 Ausztrál Nagydíj | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktőri bajnokság | 1 ( 1997 ) | ||||||||||
| Drivers Bajnokság | 1. ( 1997 , Jacques Villeneuve ) | ||||||||||
A Williams FW19 volt az az autó, amellyel a Williams csapata versenyzett az 1997 -es Forma -1 -es világbajnokságon . Ezt Jacques Villeneuve vezette , második éve a csapattal, és Heinz-Harald Frentzen , aki a Sauberből költözött az 1996-ban leesett bajnok, Damon Hill helyére . A Williams tesztpilótákat is alkalmazott Jean-Christophe Boullion és Juan Pablo Montoya .
Az autó logikus fejlesztése volt a rendkívül sikeres FW18 -nak , amely 1996 -ban kényelmesen megnyerte mindkét címet . Ez volt az utolsó Williams alváz is, amely megkapta az adatokat Adrian Newey tervezőtől , aki a szezon kezdete előtt elhagyta a csapatot, és csatlakozott a McLarenhez . Munkáját Geoff Willis fejezte be . Az FW19 volt az utolsó Williams, amely működő Renault motort hajtott a francia márka ideiglenes visszavonulása előtt. Ezenkívül hasznos volt a Patrick Head tervezési hozzájárulása is . Az új autót úgy tervezték, hogy könnyebb és merevebb legyen, mint az FW18.
Azonban 1997 sokkal nehezebb volt a Williams, mivel szembe egy kemény, évadon kihívás Michael Schumacher és a Ferrari . A jerezi szezonzáró Villeneuve és Schumacher ellentmondásos ütközése után a kanadai szerezte meg a pilóták bajnokságát, a csapat pedig az előző japán futamon szerzett konstruktőri bajnokságot . Ezzel szemben Frentzennek csalódást keltő éve volt, és csak egy versenyt nyert meg Villeneuve hetesével. A versenyzők bajnokságában azonban a második helyen végzett, mivel Schumacher kizárta az állásból.
Villeneuve később azt mondta, hogy az FW19 volt a kedvenc Forma -1 -es autója, de nehéz vezetni és kihozni belőle a maximumot. Hozzátette: az idő nagy részében olyan érzés volt, mintha jégen vezetnénk. Frentzen is nehezen vezette az autót, és egész szezonban küzdött a kedvére való beállítással.
A csapat végül 123 pontot szerzett, hogy megnyerje a konstruktőri bajnokságot.
Az autó volt az utolsó Williams, amely a nagysikerű szívómotoros Renault RS9 V10 motort használta a belső Williams sebességváltóval együtt. Az autó Elf üzemanyagot, Castrol olajat, Penske lengéscsillapítókat és AP Racing karbon tárcsafékeket használt .
A mai napig az FW19 maradt az utolsó Williams -autó, amely mindkét bajnokságot megnyerte.
1997 -es évad
Az autónak az volt a nehéz dolga, hogy felvegye a stafétabotot az 1996 -os FW18 -ból , amely mindkét címmel elment Damon Hill kezében , most az Arrows és a megtartott Jacques Villeneuve felé indult .
A szezon úgy kezdődött, ahogyan 1996 -ban Williamsnek abbahagyták, Villeneuve a pole -t, Frentzen pedig csatlakozott hozzá az első sorban az ausztráliai nyitóversenyen . Villeneuve azonban már az elején bajban volt, és egy rossz kezdés visszahúzta a pályára, Johnny Herbert pedig kivette a Sauber -ből . Ez maradt Frentzen az élen, de ő ugrott David Coulthard „s McLaren a második pitstops. Ennek ellenére továbbra is a második helyen állt, de fékei három körrel a végétől elromlottak, és ez nem volt eredmény a Williams számára.
Villeneuve ismét pole lett Brazíliában , Frentzen pedig csalódást okozó 8. helyen végzett. Villeneuve az egész futam alatt vezette a vezetést, kivéve három kört a pitstopok második fordulójában, és kitartott, hogy megszerezze saját és Williams szezonbeli első győzelmét. Frentzen azonban volt egy sokkal izgalmasabb verseny, csökken a 13. elején, mellőzés Hill, Ralf Schumacher a Jordan , Rubens Barrichello „s Stewart , Coulthard és Herbert. Barrichellót és Herbertet a kezdeti körökben visszavágta, de az első megállások után a 11. maradt. A második állomások jobbak voltak neki, és elhaladt Ralf Schumacher, Hill és Coulthard mellett, így a 8. helyen állt fel. Giancarlo Fisichella későn adta tovább a Jordániában, és lefokozta a 9. helyre, így ismét nem szerzett pontot. Ennek eredményeképpen Villeneuve egyenlő a bajnokság élén, Coulthard és Williams a második helyen a Benettonnal és a McLaren mögött.
Korai biztonsági autót indítottak Argentínában a Coulthard és a Ferrari Michael Schumacher ütközése miatt . Ez jót tett a Williams csapatának, akik 1-2-re kezdtek, Villeneuve harmadik alkalommal a pole-n. Ez azonban nem tartott sokáig Frentzen számára, mivel mindössze öt kör után elszakadt a tengelykapcsolója, vagyis még mindig nem szerzett pontot a szezonban. Villeneuve a verseny túlnyomó többségében meg tudta őrizni az élmezőnyt, mindössze öt körrel, az Eddie Irvine -i Ferrari vezette boxutak során . A kanadai szezon második győzelme miatt ő és a csapat egyértelműen a bajnoki tabella élén állt, annak ellenére, hogy Frentzen még nem szerzett gólt.
A Grove -i csapat ismét bezárta az első sort San Marinóban , és Villeneuve megőrizte 100% -os pole pozícióját 1997 -ben. Frentzent Michael Schumacher ugrotta meg az elején, és a Williams autói az első és a harmadik helyen futottak az első fordulóig. pitstops, amikor Villeneuve már a sebességváltó problémáitól szenvedett. Frentzen megugrotta honfitársát, Schumachert, és átvette a vezetést, míg Villeneuve problémáival a 3. helyre esett vissza. Végül a 41. körben vonult vissza. Frentzen Schumacher nyomása alatt volt a végsőkig, de kitartott, hogy megszerezze első F1 -es győzelmét. Villeneuve megtartotta bajnoki címét, ahogy a csapat is, Frentzen pedig feljött a harmadik helyre - ő, Gerhard Berger, a Benetton, Mika Häkkinen , McLaren, Irvine és Coulthard egyaránt 10 pontot szerzett.
Frentzen karrierje első pole -ját szerezte meg a Monacói Nagydíjon , de Villeneuve ismét a harmadik lett, Michael Schumacher pedig felosztotta őket. A Ferrari embere a nagyon nedves rajtnál megugrotta Frentzent, és Fisichella és Ralf Schumacher jordániai is átjutottak. Villeneuve volt egy szörnyű rajt és lent volt a 9. mögött Coulthard, Herbert, Barrichello és Olivier Panis „s Prost is. Frentzennek pörgése volt, Villeneuve -nek pedig technikai problémái voltak, és hamarosan a 16. és a 17. helyen futottak. Ahogy az eső tovább esett, Herbert és Jarno Trulli balesetei miatt a Minardiban felvettek helyeket , Bergernek meg kellett állnia egy új első szárnyért, és elhaladt Shinji Nakano Prostja előtt a versenypályán. Ezzel a 11. és a 12. helyen maradtak, Frentzen még mindig vezette csapattársát, de a 17. körben Villeneuve egy problémával húzta a bokszba, később baleseti sérülésként azonosították a sorompóval végzett ecset után, és visszavonult. Frentzen ugyanazon a körön helyet szerzett, mivel Jean Alesi kizökkentette Benettonját a versenyből. A német egy körrel később elhaladt Ukyo Katayama mellett a másik Minardiban, és a 9. lett. A 40. körben még a 9. helyen állt, amikor szélesen szaladt a tengerparti csikánnál, és átpattant a járdaszegélyen, megsérítve a jobb első felfüggesztését. Ezután a pálya másik oldalán lévő falnak ütközött, ami majdnem azonos károkat okozott a bal első felfüggesztésben. Kilépett a versenyből, és a Williams Monaco kihívásnak vége. Michael Schumacher győzelmével Villeneuve négy pontjával a bajnokság élére került. Frentzent Eddie Irvine 3. helye miatt a negyedik fokozatba sorolták le, Williamsnek pedig a 2. helyre dőlt a Ferrari teljesítménye.
A Williams autói visszatértek az első sorba Spanyolországban , Villeneuve ismét a pole -n. Villeneuve Coulthard és Michael Schumacher intenzív nyomása ellenére az elején tartotta pozícióját. Frentzen azonban a 6. helyre esett vissza, amikor a McLaren és a Ferrari elsöpörte őt Alesi és Häkkinen mellett. Frentzen akár a harmadik helyen is futott, de mire a második pitstopok véget értek, már 8. lett - Herbert és Panis is túljutott rajta. A végén Villeneuve tudott kapaszkodni a vezető csak azért, mert Olivier Panis, egy valószínűtlen kihívó, fogták a forgalom Eddie Irvine és Jos Verstappen „s Tyrrell . Frentzen nem sokat segített a kanadának, csak a 8. helyre lépett fel egy utolsó körrel a Fisichella -n. Ez az eredmény lehetővé tette, hogy Villeneuve visszalépjen a bajnokság élére, de közben Frentzen csúszott, a 4. helyről a 6. helyre, mivel Panis és Coulthard megelőzte őt.
Töltse ki a Forma -1 eredményeit
( kulcs ) (a vastagon szedett eredmények a pole pozíciót, a dőlt betűs eredmények a leggyorsabb kört jelzik)
| Év | Csapat | Motor | Gumiabroncsok | Vezetők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontok | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Williams | Renault V10 | G | AUS | MELLTARTÓ | ARG | SMR | HÉT | ESP | TUD | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 123 | 1 | |
| Jacques Villeneuve | Ret | 1 | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 4 | 1 | Ret | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | DSQ | 3 | ||||||
| Heinz-Harald Frentzen | 8 | 9 | Ret | 1 | Ret | 8 | 4 | 2 | Ret | Ret | Ret | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6 |
Hivatkozások
- AUTOCOURSE 1997-98 , Henry, Alan (szerk.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN 1-874557-47-0