James P. Hagerstrom - James P. Hagerstrom

James P. Hagerstrom
Hagerstrom egy F-86 szablyával Koreában, kb.  1952
Születési név	James Philo Hagerstrom
Született	( 1921-01-14 )1921. január 14. Cedar Falls, Iowa , Egyesült Államok
Meghalt	1994. június 25. (1994-06-25)(73 évesen) Shreveport, Louisiana , Egyesült Államok
Eltemetve	Arlington Nemzeti Temető
Hűség	Egyesült Államok
Szerviz/ fiók	Egyesült Államok hadseregének légiereje Egyesült Államok légiereje
Több éves szolgálat	1941–1968
Rang	Ezredes
Szervizszám	0-727447
Mértékegység	8. vadászrepülőszázad 334. vadász-elfogó század
A parancsok megtartva	111. vadászbombázó század 67. vadászbombázó század 450. vadászbombázó-csoport
Csaták/háborúk	második világháború Új-Guinea kampány koreai háború MiG Alley vietnámi háború
Díjak	Kiváló Szolgálati Kereszt Ezüst Csillag Érdemrend Légiója Kiváló Repülő Kereszt  (6)
Házastárs(ok)	Virginia Lee Jowell
Egyéb munka	Jogász
Aláírás

James Philo Hagerstrom (1921. január 14. – 1994. június 25.) az Egyesült Államok Hadseregének (USAAF) harcos ásza volt a második világháborúban és az Egyesült Államok légierejének (USAF) harcos ásza a koreai háborúban . Karrierje során összesen 14,5 győzelmet aratott, és egyike annak a hét amerikai pilóának, akik két különböző háborúban ász státuszt értek el.

Az iowai Cedar Fallsban született Hagerstrom már fiatalon vágyott a repülésre. 1941-ben otthagyta a főiskolát, hogy csatlakozzon az USAAF-hez, és részt vett a második világháború délnyugati csendes-óceáni színházának új-guineai kampányában . Ott főleg bombázókat kísért , P-40 Warhawk-okat repült a 8. vadászrepülőszázaddal . A háború alatt hat japán repülőgépet lőtt le, köztük négyet egy reggel. A háború után folytatta a repülést, csatlakozott a Texasi Légi Nemzeti Gárdához , és több légi versenyen is részt vett . 1950-ben a 111. vadászbombázó század parancsnoka volt, amelyet a koreai háború kitörése után Koreába telepítettek. Később átigazolt az USAF-hez, és F-86 Sabre vadászrepülőgépekkel repült a 18. vadászbombázó szárnnyal a „ MiG Alley ”-ban, amely becenevet Észak-Korea és Kína északi határa körüli területnek adták. Koreai szolgálata során 8,5 kínai, szovjet és észak-koreai MiG-15-ös lövését tulajdonították neki (a fele közös hitelből származik).

Hagerstrom 1953-ban visszatért az Egyesült Államokba, és a légierőnél maradt, közgazdasági és jogi diplomát is szerzett. 1965-ben parancsnoki beosztásban szolgált a vietnami háború alatt , miközben 30 harci küldetést teljesített. Miután 1968-ban nyugdíjba vonult, családjával körbeutazta a Csendes-óceánt egy házi készítésű csónakon, és több szigeten élt, mielőtt visszatért az Egyesült Államokba, és a louisianai Mansfieldben telepedett le . Hagerstrom a közeli Shreveportban halt meg gyomorrákban 1994-ben.

korai élet és oktatás

James Philo Hagerstrom 1921. január 14-én született az iowai Cedar Fallsban . Ő volt Edward és Hazel Hagerstrom harmadik fia. Apja, svéd bevándorlók fia, villanyszerelőként dolgozott az Iowa Public Service Company-nál, a család pedig Waterlooban, Iowában élt . James érdeklődése a repülés iránt fiatalon kezdődött: ötéves korában lehetősége nyílt egy Curtiss JN-4 "Jenny" kétfedelű repülőgép pilótafülkéjében ülni egy családi barát farmján. Tizenhárom évesen még jobban elbűvölte, amikor egy légibemutatón egy rövid ötvencentes repülést tett egy Ford Trimotor repülőgéppel.

Hagerstrom a Waterloo West High School -ba járt , ahol csatlakozott a birkózócsapathoz, és egyetemi levelet szerzett . Hobbiból repülőgépmodelleket is épített , és úszott. Az 1939-es diploma megszerzése után az Iowai Egyetemen kezdett tanulni , ahol csatlakozott a Hadsereg Tartaléktiszti Kiképző Hadtestéhez . Egy év után átigazolt az Iowa State Teachers College -ba , ahol segített egy aeroklubot indítani . Az egyetemen elkezdett repülni, több tucat óra repülési tapasztalatot gyűjtve.

Katonai karrier

második világháború

Képzés és mozgósítás

1941. december 6-án, a Pearl Harbor elleni támadás előtti napon Hagerstrom Iowa Citybe ment, és bevonult az Egyesült Államok Légierejének (USAAF) Repülőkadét programjába . Fort Des Moines -ba küldték , és január 15-én beiktatták az USAAF-be. Ezután a kaliforniai Bakersfieldben lévő Minter Fieldbe küldték papírmunkára és további fizikai vizsgálatokra, majd északra, Visaliába küldték alapképzésre. január 23-án. Az osztály (amely a katonai egyenruha hiánya miatt kezeslábast és egyéb polgári öltözéket viselt) először a PT-22 újoncokon tanult . Hagerstrom korábbi repülési tapasztalata lehetővé tette számára, hogy egy gyorsított programon vegyen részt, mielőtt visszaköltözne Minter Fieldre, hogy a BT-13 Valiants repülési kiképzését végezze . Idősebb bátyja, Robert történetesen ugyanabban az időben járt a repülési alapkiképzésen, és hat hétig voltak együtt. Ezt a fázist követően Hagerstrom és osztálytársai az arizonai Phoenixhez közeli Luke Fieldbe mentek , ahol haladó repülési kiképzésen vett részt az AT-6 Texan repülőgépen . 1942. július 26-án szerzett diplomát és hadnagyi megbízatást kapott, szárnyait Ennis Whitehead dandártábornoktól kapta .

Hagerstromot a 20. üldözési csoporthoz küldték aktív szolgálatra, és a dél-karolinai Myrtle Beach -i Myrtle Beach -i légitámaszpontra , majd a floridai St. Petersburg melletti Pinellas Army Air Fieldre küldték , a P-39 Airacobra és P- 40 Warhawk . Szeptember végén a 49. vadászrepülőcsoport (49. FG) 8. vadászrepülő osztagához (8. FS) osztották be, és a kaliforniai San Franciscóba küldték . Hagerstrom ideiglenesen kirendeltségi tisztet kapott, és ő gondoskodott arról, hogy a negyven fős hadnagyból álló csoport a Mark Hopkins Hotelben szálljon meg . A Fort Mason -ban történt feldolgozás után az M/V Torrens norvég csapathajón Hawaiira hajóztak 1500 másik személyzettel, köztük az Ötödik Légierő (5. AF) főhadiszállásával. Rövid ideig a Pearl Harbor melletti Hickam Fieldben maradtak, mielőtt ismét elmentek, ezúttal egy haditengerészeti munkacsoport részeként . Október vége felé kiváltak a munkacsoportból, és egy romboló kíséretében elhajóztak a Fidzsi -szigeteki Suvára , hogy egy éjszakára megálljanak, mielőtt Ausztrália felé indultak volna. Az Ausztrál Királyi Haditengerészet korvettje vette át a kíséretet, amíg meg nem érkezett a queenslandi Townsville - be . Kezdetben nem volt senki, aki üdvözölje az amerikaiakat, és a RAAF Garbutt bázison néhány laktanyán kívül az 5. légierő parancsnokait sem lehetett elszállásolni . Végül Paul Wurtsmith dandártábornok az 5. AF-től frissítő foglalkozást szervezett az új pilótáknak, és tapasztalt harci pilótáktól tanultak a Charters Towers repülőtéren .

Új Gínea

Hagerstrom csatlakozott a 8. FS többi tagjához a Kila repülőtéren , Port Moresby közelében , Pápua területén , hogy harcoljon az új-guineai hadjáratban . Több küldetést is végrehajtott Kilából a P-40-el, mindezt anélkül, hogy látott volna harcot. A 8. FS ezután 1943. április elején áttelepült Dobodura Repülőtérre , Popondetta közelében , hogy újra csatlakozzon a 49. FG többi részéhez. Nem sokkal ezután Hagerstromot főhadnaggyá léptették elő . Első harci élményét – és légi győzelmét – április 11-én érte el, amikor több japán A6M nullával csatlakozott az Oro Bay feletti harchoz . Első kísérlete egy Zero-ra lőtt kudarcot vallott, mert a fegyverei ki voltak kapcsolva, de később lelőtt egy Zero-t, amely két P-38 Lightning vadászgépet nyomott. Kevés üzemanyaggal tért vissza a bázisra.

Dobodurában a 8. FS főleg a C-47 Skytrains légi szállítmányokat kísérte az alatta lévő szárazföldi csapatokhoz, és Hagerstrom kitüntetett repülőkereszttel tüntették ki ebben az időszakban végzett munkájáért. 1943 augusztusának végén az osztagot áthelyezték az Új-Guineai Területen található Tsili Tsili repülőtérre , amelyet sebtében és rejtetten építettek fel júliusban a nemrég elfoglalt területen. Bár nem lehetett tudni, hogy a környező terület mentes-e a japán erőktől, augusztus 15-én és 16-án két, csekély kárt okozó rajtaütés után nem támadták meg a leszállópályát. A 8. FS áttért a B-25 Mitchell és az A-20 Havoc bombázók kísérésére, de maguk alig láttak akciót. A pilóták több harcot láttak, amikor elkezdték kísérni a magasan fekvő B-17 Flying Fortress és B-24 Liberator bombázókat; az egység gyakran kevés üzemanyagot és egyéb készleteket tartalmazott, mivel egy hosszú ellátási lánc végén volt.

Október 5-én Hagerstrom a két alakulat egyikének vezetésével elfogott egy közeledő Ki-46 "Dinah" felderítő repülőgépet Finschhafen felett . Tizenkét percig üldözte a gépet, teljes gázzal felmászott 18 000 lábra (5500 m), mielőtt lőtávolságon belülre került volna. Károsította a Dinah bal motorját, a szárny gyökerét és a törzset . A motor felrobbant, és Hagerstrom hidraulikafolyadékát permetezte a gépére, ami szemirritációt okozott neki. Addig üldözte a megnyomorodott repülőgépet, amíg az a vízbe nem ütközött. A navigációs műszerek meghibásodása után a Markham folyót követve kellett visszatalálnia a repülőtérre . A gépben fogytán volt az üzemanyag, leszállt az éjszaka, Cili Tsili pedig áramszünetben volt egy másik ellenséges felderítőgép miatt a környéken, így Hagerstromnak meg kellett becsülnie a leszállópálya helyét, de biztonságosan leszállt. Még abban a hónapban a heves esőzések miatt a felszállópálya túlságosan sárossá vált ahhoz, hogy az együtt található P-38-asok felszállhassanak, és a 8. FS-t 50 mérföldre (80 km-re) északra helyezték át a Gusap repülőtérre . Nem sokkal ezután Hagerstrom maláriát kapott, és három hétre Ausztráliába küldték, hogy felépüljön.

1944. január 23-án Hagerstrom egy négy repülőgépből álló repülést vezetett, amely a P-38 Lightnings-t segítette a Wewak közelében lévő bombázók kíséretében . 10-15 ellenséges repülőgéppel találkoztak, és ő és szárnyasa , John Bodak a nullák egy csoportjára szálltak, akik négy P-38-ast üldöztek; Hagerstrom lelőtte az egyik repülőgépet. Egy másik nullára lőtt, de elhibázta, és a farkán lévő Zero célba vette. Bodak megsemmisítette ezt a gépet, Hagerstrom pedig lelőtt egy Zero-t, ami a szárnyasa mögött haladt. Kapott egy harmadik nullát, majd több P-38-as segítségére ment, akik megkezdték a Lufbery-köri védekező manővert. Hagerstrom rövid sorozatot lőtt az egyik üldöző japán gépre, egy Ki-61 "Hien"-re. Követte a megsérült repülőgépet, és rövid hatótávolságból újabb sorozatot adott neki, amitől az kigyulladt és lezuhant. Hagerstrom és Bodak még több nullát megsérült, mielőtt kifogyott a lőszer. Hagerstrom négy győzelemmel tért haza, összesen hattal, így ász lett . Az eljegyzés során tanúsított „rendkívüli hősiességéért” kitüntető szolgálati kereszttel tüntették ki. Ekkorra a háborúban a Japán Birodalmi Haditengerészet Légiszolgálatának kis létszámú, elit pilótacsapatának nagy része elesett a csatában, és a japánoknak nem volt elég idejük és erőforrásuk ahhoz, hogy megfelelő számú csererepülőt képezzenek ki. 1943 végére a legtöbb túlélő japán pilóta rosszul képzett és rosszul volt felszerelve, miközben az Egyesült Államok mindvégig arra koncentrált, hogy nagy számú pilótát képezzenek ki megfelelő színvonalon. Február elején Hagerstrom parancsot kapott, hogy térjen haza Új-Guineából, amelyet a rossz körülmények miatt "szörnyű helynek" nevezett. 170 harci küldetést repült, ezekből 350 óra volt, és hat ellenséges repülőgépet semmisített meg.

Háborúk között

Külső kép
Hagerstrom egy P-38 Lightning repülőgép pilótafülkéjében az 1949-es nemzeti légiversenyen az Ohio állambeli Clevelandben

Egy iowai pihenőidő után Hagerstrom a floridai Miamiba ment , hogy áthelyezzék. Olyan egységet kért, amely sugárhajtású repülőgépeket repülne, de a sugárhajtású repülőgépek nem jutottak el a széles körben elterjedt gyártásba, ezért oktatónak nevezték ki a Hadsereg Légierő Alkalmazott Taktikai Iskolájába, amely P-47 Thunderboltokat repült egy Orlando melletti bázison . Ott találkozott Virginia Lee Jowell-lel, a Women Airforce Service Pilots (WASP) tagjával, és 1944. július 25-én összeházasodtak. Nem sokkal ezután Virginiát átszállították a texasi Brownsville- be, hogy vadászrepülőgépeken tanuljon. az Indiana állambeli Evansville- be osztották be , hogy az ottani Republic Aviation üzemben gyártott P-47-esek tesztpilótája legyen. A pár újra egyesült, amikor Virginia befejezte a kiképzését, és Evansville-be költözött, hogy komppilótának szolgáljon a P-47-eseknél, és part menti légibázisokra szállította őket, hogy külföldre szállítsák őket. Jamest 1945 januárjában kapitányi rangra léptették elő , és az év szeptember 6-ig Evansville-ben maradt, amikor elhagyta az USAAF-t.

Hagerstrom és most terhes felesége visszatért Waterloo-ba, és újra jelentkezett az Iowa State Teachers College -ba , hogy befejezze tanulmányait, a főiskola elnöke pedig személyesen íratta be újra. Októberben megszületett Hagerström nyolc gyermeke közül az első. Hagerstrom 1946 júniusában végzett közgazdaságtanból , majd a texasi Houstonba ment , hogy az önkormányzati kötvényekkel foglalkozó üzletágban dolgozzon. Megunta a kötvényipart, és tovább akart repülni, ezért csatlakozott a Texasi Légi Nemzeti Gárda 111. vadászbombázó osztagához (111. FBS) , amelyet pilótatársaival együtt a "halom aljának" tekintettek. Élvezte a P-51 Mustanggal felszerelt osztagban eltöltött szolgálatot, és sikeres volt, hat hónapon belül a 111. FBS hadműveleti tisztje lett. 1949 szeptemberében repült a P-38 Lightning és a P-51 (F-51 névre átnevezve) gépekkel a National Air Race versenyen ; hatodik helyezést ért el a Thompson Trophy versenyen, és 1500 dolláros díjat nyert, F-51-esével 372,7 mérföld/óra (599,8 km/h) átlagsebességgel repült.

Hagerstromot őrnaggyá léptették elő, és a 111. FBS parancsnokává nevezték ki 1950 júniusában. Októberben a 111. FBS-t föderalizálták, és aktív szolgálatra utasították a koreai háborúban . Hagerstrom beosztása a Tactical Air Command (TAC) főhadiszállásán volt a virginiai Langley légibázison , ahol rávette a parancsnokot, hogy engedje meg neki és néhány más tisztnek, hogy egy koreai harci körútra repüljenek. Engedélyezték, hogy a Légi Nemzeti Gárdától az aktív légierőhöz helyezkedjenek át . Hagerstromot a nevadai Nellis légibázisra küldték , ahol a sugárhajtású F-80 Shooting Star és F-86 Saber gépeken vett részt a tüzérségi kiképzésen , amelyet William T. Whisner Jr. tanított . A 4. vadászgép-elfogó csoport hadműveleti tisztje lett .

koreai háború

Felkészülés és első két győzelem (1952)

Hagerstrom minden olyan élre vágyott, amely lehetőséget adna számára, hogy ász legyen két háborúban, alaposan felkészült a koreai repülésre. Tanulmányozta a fegyverek irányzékait és a hírszerzési jelentéseket a MiG-15- ről , és metrikus átszámítási táblázatokat készített, amelyek lehetővé tették számára, hogy olyan magasságokban járőrözhessen, ahol a MiG-ek általában repültek. Téli szigetelésként kapott egy filccel bélelt mokaszin csizmát és egy selyem bélésű repülőruhát, valamint speciális féltükrös napszemüveget kapott, amivel kétszer olyan tisztán látott, mint a normál, azzal a kockázattal, hogy végleg tönkreteszi a szemet. A légierő szabványos túlélőkészletet adott ki pilótáinak repülőgépeikhez, amelyhez 30 napi élelmet (beleértve 4,5 kg rizst), tábori tűzhelyet, térképeket, monokulárt , rádiót, szulfát , és egy hálózsákot , amelyet vákuumcsomagolt egy konzervdobozba. Beszerzett egy .22-es Hornet puskát is, amelyet a Strategic Air Commandnak adtak ki , mert úgy gondolta, hogy a szabványos .45-ös kaliberű pisztoly hatástalan lenne a puskás járőrök ellen. Ha meg kellett menekülnie az ellenséges terület felett, azt tervezte, hogy leküzd minden őt kereső járőrt, majd napi 10 mérföldet (16 km) gyalogol az Észak- és Dél-Korea közötti demilitarizált zóna felé. Hagerstrom szerint ez a rögeszmés felkészülés segített neki kordában tartani a félelmét: "a pánik és a félelem között elég szűk a különbség, és ezt a határvonalat kicsit tágíthatod, ha van egy utolsó esély".

Koreába érkezéskor Hagerstromot az Ötödik Légierő 18. vadászbombázó szárnyának (18. FBW) 334. vadászrepülő- századához osztották be. Ekkor a 4. és az 51. vadász-elfogó szárny volt az egyetlen egység, amely F-86-os szablyákkal volt felszerelve, de Hagerstrom meg tudta győzni parancsnokát, hogy engedje meg neki és több más tisztnek is repülni ezeket a repülőgépeket, annak ellenére, hogy nem voltak a kijelölt szárnyakon. Hagerstrom 1952. november 21-én regisztrálta a 18. FBW első győzelmét a háborúban, mintegy 100 mérföldre (160 km-re) délre a Yalu folyótól . A MiG pilótája, Hagerstrom éppen a gépe felrobbanása előtt katapultált rá. Hagerstromot elválasztották szárnyasától, és senki sem volt szemtanúja az akciónak, ezért a Kimpo légibázis csoportparancsnoka, Royal N. Baker megtagadta a megerősítést, hacsak nem kapott jó filmet a fegyverkamerájából . Ez szükségtelennek bizonyult, amikor Baker megerősítette a győzelmet, miután észrevette a felrobbant MiG egy darabját Hagerstrom F-86-osába ágyazva. Az eljegyzéssel egy második Distinguished Flying Cross kitüntetést kapott, ezúttal "V" eszközzel , "bátorságért, kitartásért, kiváló taktikai készségért és lövészetért".

December 24-én Hagerstrom egy sugárhajtómű-csoportot vezetett, amelyek három MiG-t támadtak meg a Yalutól délre, a Sup'ung gát közelében . Húsz újabb MiG érkezett Mandzsúriából , és Hagerstromnak sikerült megrongálnia három ellenséges repülőgépet, miközben délre, egészen a Chongchon folyóig üldözték .

Másnap Hagerstromnak karácsonykor szabadnapja volt, de még mindig több akciót akart: "Megpróbáltam rávenni néhány férfit, hogy kereskedjenek velem – ma nem vagyok napirenden –, de ilyen időjárás mellett, tudják, hogy MiG-ek vannak odafent a Yalu közelében. Senki sem volt hajlandó elcserélni a küldetését a szabadnapomra." Sikerült rábeszélnie a feletteseit, hogy küldjenek neki egy küldetést, és a nap egyetlen megerősített "gyilkosságát" kapta, amikor az általa üldözött MiG 50 000 láb (15 000 m) magasságban, olyan magasan kipördült. hogy Hagerstrom nem lőtt, mert félt az elakadástól. A pilóta katapultált, valószínűleg meghalt a –20 °F (–29 °C) hőmérsékletnek kitéve.

Ász státusz (1953)

1953 januárjában Hagerstromot áthelyezték az Osan légibázisra , hogy segítse a 18. FBW többi pilótáját a január 28-tól kezdődően az F-51-ről F-86-osra való átállásban. A hideg időjárás és a korlátozott számú oktatópilóta ellenére a szárny Egy hónap alatt 125 pilótát képeztek ki az F-86-ban. Február 3-án Hagerstromot a 67. vadászbombázó század parancsnokává nevezték ki, február 25-én pedig a 18. FBW első őrjáratának tagja volt a Saber jetekben. Két MiG-t üldözött, amikor észrevette, hogy egy harmadik egy másik F-86-ost támad; eljegyezte és lelőtte, nagyon alacsonyan repült a kínai Mukden felett. Kevés az üzemanyag, éppen elég volt ahhoz, hogy leszálljon és leparkolja a gépet Osanban, és később harmadszor is megkapta a Distinguished Flying Cross kitüntetést.

Március 13-án Hagerstrom és szárnysegédje, Elmer N. Dunlap két MiG-re bukkant, amelyek közül az első Hagerstrom saját elmondása szerint "kilőtte a napfényt". Addig lőtt a másodikra, amíg el nem fogyott a lőszer, és a maradék MiG-ből szivárgott az üzemanyag, és leállt a motorja. Hagerstrom azt mondta Dunlapnak, hogy „fejezze be” a megnyomorodott gépet, és a MiG pilótája átment az ellenség Antung repülőterén . Ez a küldetés összesen 4,5 győzelmet hozott Hagerstromnak, ami alig maradt el az ász státuszhoz szükséges öt öléstől. Tudva, hogy valószínűleg hamarosan kihelyezik, még eltökéltebbé vált az újabb győzelem megszerzésében, és március 27-én beszédet mondott embereinek:

Uraim, én a kávén élek. Nem aludtam. Meg kell csinálnom ezt a dolgot. Megteszem, és ha nem akarsz velem jönni, rendben van, meg fogom érteni. Felmegyünk oda, és kipróbáljuk egy jó főiskolát a Yalutól délre, és ha nem ijesztünk meg semmitől, ma utánuk megyek.

Azon a napon Hagerstrom hat MiG mögé lopakodott, egyet rálőtt, és "puszta szerencsével... leütötte a szárnyát". Folytatta az üldözést, rövid sorozatokban lövöldözött, mígnem a pilóta, a kínai ász, Wang Hai , saját bázisa fölé katapult. Hazafelé Hagerstrom elpusztított egy másik MiG-t, így az összérték 6,5-re nőtt. Ő lett a háború 28. ásza és az első és egyetlen a 18. FBW-ből. Az eljegyzés után Ezüstcsillaggal jutalmazták "az ellenséges ellenállással szembeni kiemelkedő képességéért és vitézségéért".

Hagerstrom újabb győzelmet aratott április 13-án, amikor hosszú sorozatot lőtt egyetlen 15 000 méter magasan repülő MiG-re. A gép lángra lobbant és lezuhant a Chongchon folyó közelében. Május elején megtudta, hogy vissza kell térnie az Egyesült Államokba. Utolsó koreai napján, május 16-án arra várt, hogy a Katonai Légiközlekedési Szolgálat gépe elérhető legyen a japán Tachikawa repülőtérre induló járatára, amikor megkapta a repülőjegyet. telefonált egy barátjától, aki azt mondta, hogy négy gépre van szüksége a levegőben. Azt mondta: "Elegem volt a tétlenségből, ezért feltettem a "Sam Kratz" nevet a repülési táblára, és rendes harci tisztként mentem ki, nem pedig századparancsnokként, mint más küldetéseken. Hagerstrom felszállt, még mindig kék egyenruháját viselte repülőruha helyett , és a repülés hamarosan rábukkant a 24 MiG-re. Úgy tett, mintha kommunikációs nehézségei vannak, hogy megakadályozza a küldetés visszahívását, mert erősen túlerőben vannak. Amikor a MiG-ek megfordultak, és a kínai légtér biztonsága felé tartottak, Hagerstrom megtámadta az egyik gépet, és rövid sorozatokat leadva követte a merülésbe. Miután a célpontja lezuhant, kiszállt a járatból, és visszaindult a bázisra, jelezve a nagyszámú MiG-t. Az eligazítás során parancsnoka félbeszakította, és biztosította Hagerstromot, hogy a következő C-54-es Skymaster repülésen lesz, mielőtt újabb kockázatos repülést hajthatna végre. A repülés során tanúsított bátorságáért megkapta a tizenegyedik légi érmét , egy második ezüst tölgyfalevél fürt formájában. A küldetés 8,5 győzelmet adott neki a háborúban 101 küldetés során.

A harchoz való hozzáállás

Sok más ászhoz hasonlóan Hagerstrom is agresszívan viszonyult a küldetéseihez. Az Officers in Flight Suits című könyvében John Darrell Sherwood történész ezt "repülőruhás attitűdnek" nevezi, amit úgy definiál, mint "az önbizalom és büszkeség érzése, amely az arrogancián dőlt el", ahol "a státusz a repülési képességen, nem pedig a diplomán alapult. , rang vagy „tiszti” képességek”. Úgy véli, ez az oka annak, hogy Hagerstrom gyakran összeverte a fejét a katonai bürokratáknak, és soha nem lett tábornok. Elhatározta, hogy a küldetések során teljes szellemi képességgel rendelkezik, ezért soha nem ivott, ellentétben a legtöbb pilótával, akik közül néhányan másnaposan repültek, vagy alkoholistaként hagyták el Koreát . Kritikus volt azokkal a pilótákkal szemben, akik csak a szükséges 100 küldetésüket akarták teljesíteni, és elkerülni a konfliktusokat és a veszélyeket; harc közben kétszer is elhagyta a szárnyasa. Hagerstrom élvezte a harc adrenalinját , és nagyobb kockázatnak tette ki magát, ha több repülőgépet akar lelőni. Berepülne a kínai légtérbe annak ellenére, hogy az ENSZ Parancsnoksága tiltotta , és az egyik küldetése során az Antung Repülőteret zümmögve hangsebesség közelében repült 15 láb (4,6 m) magasságban, hogy a MiG-eket a levegőbe emelje. mert az amerikai pilóták nem támadhattak a földön lévő repülőgépeket Kínában.

Az F-86-os bázisok a dél-koreai Szöul közelében voltak , amely 320 km-re volt attól a helytől, ahol a MiG sikátorban járőröztek. Az odajutás annyi üzemanyagot használt el, hogy csak húsz percet kellett volna tölteniük a Yalu körüli repüléssel MiG-ek után kutatva, de Hagerstrom elvégezte a saját számításait, és megállapította, hogy 600 font (270 kg) üzemanyaggal vissza tud térni a bázisra. az ajánlott minimumból. Riasztót kellett beállítania, hogy emlékeztesse magát, mikor induljon vissza, de gyakran túllépte ezt, egyszer csak a leszállás után kifogyott a benzin. Az összes többi amerikai ásztól eltérően, akik vadász-elfogó egységekben voltak, Hagerstrom egy vadászbombázó században volt, de úgy találta meg a légi harcot, hogy a lehető leggyorsabban ledobta bombáit, és odarepült, ahol valószínűleg MiG-ekkel találkozott.

A repülőgépek lelövésével kapcsolatban Hagerstrom inkább a gépre összpontosított, mint az emberre a repülőgépben, mondván: "Soha nem lőttem közvetlenül a pilótára, és nem lőttem le senkit sem, aki ejtőernyőn lógott volna." Hasonlóan reagált, amikor egy amerikai vagy szövetséges pilótatársa meghalt: inkább a haláleset technikai vonatkozásaira gondolt, és arra, hogyan lehetne a jövőben megelőzni, ahelyett, hogy egy barátja elvesztése miatt kesergett volna. A második világháború alatt azt mondta: "Nincsenek olyan érzelmek, mint amilyeneket a filmekben mutatnak. Csak azt mondják: "Kemény szerencse . "

Korea után

Hagerstrom az USAF-nél maradt, miután visszatért az Egyesült Államokba. Családjával való újraegyesülése után a kilencedik légierő hadműveleti részlegéhez rendelték be az észak-karolinai Fayetteville- i Pope légibázison . F-86-ossal repült az 1953. szeptemberi Bendix Trophy légiversenyen , amely Kaliforniából Ohióba tartott, harminc másodperccel a győztes mögött. 1954 júniusában alezredessé léptették elő . TAC-tiszt lett a texasi Victoria állambeli Foster légibázison , és a 322d Fighter-Day Group 450. Fighter-Day osztagát irányította . Fosternél eltöltött ideje alatt főfelügyelőnek és bázisparancsnoknak nevezték ki, 1955 májusában pedig az F-100 Super Sabert repültető 450. vadásznapi csoport parancsnokságát kapta .

1956-ban Hagerstromot a Távol-Kelet Légierő (FEAF) japán főhadiszállására helyezték át a vadászrepülő ág főnökeként. Szolgálati körútja során Tajvanra ment, hogy a Kínai Köztársaság légierejének tagjait tanítsa a MiG-ek elleni harcról. Rövid időre visszatért Texasba a Légi Nemzeti Gárda tanácsadójaként, és 1957 áprilisában a houstoni Ellington Field új hangárjának felszentelésével tisztelték meg a nevében. Ezután Hawaiira küldték, hogy csatlakozzon a Csendes-óceáni Légierőnek (PACAF) átkeresztelt FEAF stábjához annak új főhadiszállásán, a Hickam légibázison . 1959 márciusában ezredessé léptették elő , és a Jackson College -ban szerzett közgazdasági mesterfokozatot . Feladata a PACAF-fel az Egyesült Államok és szövetségeseik légierejének felmérése volt; az új AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéta értékelése után azt szorgalmazta, hogy a vadászgépeken fegyvereket tartsanak meg, ahelyett, hogy egyes repülőgépeken rakétákkal cserélnék le, ami ellentétes a katonai vezetéssel.

1960-ban elhagyta Hawaiit, hogy a kaliforniai San Bernardino-ban található Norton légitámaszpont főfelügyelői hivatalánál dolgozzon . Míg a Nortonban tanult, a Los Angeles-i Loyola Law Schoolban tanult hetente három esténként, mielőtt a Fegyveres Erők Ipari Főiskolájára (ICAF) járt, ami miatt át kellett költöznie Washington DC -be. Miután letelepedett, a Georgetown Lawra is beiratkozott . 1964 júniusában diplomázott az ICAF-en, szakdolgozatot írt a légierő szerepéről egy korlátozott háborúban . Másnap Georgetownban megszerezte a jogi alapképzést . Következő megbízatása a 8. taktikai vadászszárny szárnyparancsnok -helyettese volt, F-4 Phantom II repülőgépekkel repült a kaliforniai Victorville- i George légibázison .

vietnámi háború

1965-ben Lyndon B. Johnson elnök vezette az amerikai részvétel jelentős eszkalációját a vietnami háborúban . Ugyanezen év májusában Hagerstromot Saigonba , Dél-Vietnamba küldték, hogy a hetedik légierőnél szolgáljon . Ott 30 harci küldetést teljesített, miközben a Tan Son Nhut légibázis harci hadműveleti irányítóközpontjának igazgatójaként szolgált . Hamarosan összetűzésbe került William Westmoreland tábornokkal a légierőnek a vietnami katonai segítségnyújtási parancsnokságban betöltött szerepe miatt . Hagerstrom azt javasolta, hogy légi eszközöket használjanak stratégiai célpontok ellen Észak-Vietnamban, míg Westmoreland ragaszkodott ahhoz, hogy azokat kizárólag az országban használják fel a hadsereg szárazföldi műveleteinek támogatására. Miután Hagerstrom 1965-ben az ellen érvelt, hogy ne bombázzák Hanoit , a Westmoreland arra kérte a légierőt, hogy távolítsák el Hagerstromot Vietnamból. Hagerstrom a vietnami szolgálatáért elnyerte a Érdemlégió kitüntetést , és az idézet megemlíti "jelentős hozzájárulását a taktikai légierő harci hatékonyságához".

1966 elején a légierő áthelyezte Hagerstromot a thaiföldi Udorn Királyi Thai Légibázisra . Négy nap alatt felállított egy harci hadműveletek irányító központját, hogy légielhárító műveleteket hajtson végre az észak-vietnami hadsereg ellen a Ho Si Minh-i nyomvonalon . Március 3-án a Királyi Laoszi Légierő parancsnoka, Thao Ma segítséget kért az USAF- től Attopeu városának védelmében , Laoszban. A Laoszi Királyi Fegyveres Erők lelkiállapota alacsony volt, és nyomást gyakoroltak a Viet Cong (VC) harcosai, akik elfoglaltak két közeli várost. Hagerstrom segédkezett egy éjjellátó Starlight Scope -val felszerelt AC-47 Spooky lövészhajó használatának tervezésében (amelyet korábban általában a szárazföldi erők használtak), hogy megtámadják a város körüli VC-állásokat. A VC légicsapása március 4-én éjjel történt, és több meghibásodás ellenére is sikeres volt, és a repülőgépet nem érte az ellenséges tűz. Hagerstrom óvatos becslése szerint 200 VC vesztette életét a támadásban, és ezzel érvelt, hogy a légi támadások kevesebb baráti áldozatot okoznak, mint a szárazföldi erőkkel folytatott lemorzsolódási stratégia.

Hagerstrom megpróbálta kiszabadítani James Robinson Risnert , a hadifogolyt, aki szintén ász volt Koreában. Hagerstrom a CBS híradója , Walter Cronkite és James B. Donovan ügyvéd segítségét kérte (aki tárgyalt Francis Gary Powers szabadon bocsátásáról az 1960-as U-2-es incidens után ), hogy elindítsanak egy adománygyűjtést Risner óvadékára, de az Egyesült Államok külügyminisztériuma közbelépett, és leállította az erőfeszítést. Hagerstromot később, 1966-ban visszaküldték Nortonba, csalódottan a politikai és katonai bürokrácia miatt, amellyel karrierje során ütközött. "Undorodtam az egésztől, és lemondtam" - mondta. "Vietnam tévedett, nem kellett volna ott lennünk."

Nyugdíjazás

A Nortonban Hagerstrom letette a kaliforniai ügyvédi vizsgát , majd 1968 januárjában nyugdíjba vonult a légierőtől. Előadást tartott a Dél-Kaliforniai Egyetemen, és egy Los Angeles-i ügyvédi irodában dolgozott . Még abban az évben Virginiával és nyolc gyermekükkel együtt egy hajón kezdett élni, és Mexikó csendes-óceáni partjain hajózott. 1969 közepén megálltak San Diegóban , és Hagerstrom ott kezdett ügyvédi gyakorlatot folytatni. Nem rendezkedtek be; feleségével 1971-ben kezdték el saját hajójukat építeni. Négy évvel később elkészült a 30 rövid tonnás (27 t), 57 láb (17 m) vitorlás , és 1976. március 19-én útnak indultak. a mexikói parton, mielőtt Hawaiira indulna. Továbbmentek a Marshall-szigetekre és a Caroline-szigetekre (akkor a Csendes-óceáni Szigetek Trust Territory része ), valamint Guamra . Sok megállójukon Hagerstrom ügyvédi gyakorlatot folytatott ( Kosrae sziget kerületi ügyésze lett ), Virginia pedig tanított.

A család végül 1979-ben visszatért az Egyesült Államokba, és egy farmon telepedett le a louisianai Mansfieldben . Hagerstrom továbbra is szereti a repülést, és 1992-ben egy ultrakönnyű repülőgép vásárlását tervezte . 1994. június 25-én halt meg gyomorrákban a közeli Shreveportban . Hagerstrom felesége és hat gyermeke maradt; július 26-án katonai tiszteletadással temették el az Arlington National Cemeteryben .

Légi győzelmi kreditek

Hagerstromnak 14,5 győzelmet könyveltek el – 6-ot a második világháborúban és 8,5-öt a koreai háborúban –, valamint egy valószínűleg megsemmisült és öt megsérült. Egyike a hét amerikai pilóta közül, akik két háborúban ász státuszt értek el; mindannyian dugattyús motoros gépekkel repültek a második világháborúban és sugárhajtású vadászgépekkel Koreában. A többiek George Andrew Davis Jr. , Gabby Gabreski , Vermont Garrison , Harrison Thyng és Whisner, valamennyien a légierő pilótái, valamint John F. Bolt az amerikai tengerészgyalogságtól .

Dátum	#	típus	Elhelyezkedés	Repülőgép repült	Mértékegység
1943. április 11	1	A6M Zero	Oro-öböl , Új-Guinea	P-40 Warhawk	8 FS
1943. október 5	1	Ki-46	Finschhafen , Új-Guinea	P-40 Warhawk	8 FS
1944. január 23	3	A6M Zero	Wewak , Új-Guinea	P-40 Warhawk	8 FS
1944. január 23	1	Ki-61 Hien	Wewak, Új-Guinea	P-40 Warhawk	8 FS
1952. november 21	1	MiG-15	A Yalu folyó közelében , Kína/Észak-Korea	F-86 szablya	334 FIS
1952. december 25	1	MiG-15	Sinsi-dong , Észak-Korea	F-86 szablya	335 FIS
1953. február 25	1	MiG-15	Mukden , Kína	F-86 szablya	67 FBS
1953. március 13	1.5	MiG-15	Antung , Észak-Korea	F-86 szablya	67 FBS
1953. március 27	2	MiG-15	A Yalu folyó közelében, Kína/Észak-Korea	F-86 szablya	67 FBS
1953. április 13	1	MiG-15	Taegwan-dong , Észak-Korea	F-86 szablya	67 FBS
1953. május 16	1	MiG-15	Uiju , Észak-Korea	F-86 szablya	67 FBS
Források:

Díjak és kitüntetések

Hagerstrom számos díjat és kitüntetést kapott szolgálataiért:

Parancspilóta
Tisztelt Szolgálati Kereszt						Ezüst csillag
Érdemlégió				Kiváló repülőkereszt "V" szerkezettel és négy bronz tölgyfalevél-fürttel				Légi érem két ezüst tölgy levélfürttel
Légierő elismerésérem				A légierő elnöki egysége , bronz tölgyfalevél-fürttel				Amerikai Védelmi Szolgálat érem
Amerikai kampányérem				Ázsiai-csendes-óceáni kampányérem három bronz kampánycsillaggal				világháborús győzelmi érem
Honvédelmi Szolgálat érem bronz szolgálati csillaggal				Koreai szolgálati érem két bronz kampánycsillaggal				Vietnami szolgálati érem
Légierő Hosszú élet Szolgálat Díja ezüst tölgy levélfürttel				Fegyveres Erők Tartalékéremérem				A Koreai Köztársaság elnöki egysége
Egyesült Nemzetek Szervezete Korea-érem				A Vietnami Köztársaság kampányérem				Koreai háborús szolgálati érem

Tisztelt Szolgálat kereszthivatkozás

James P. Hagerstrom főhadnagy (ASN: 0-727447), az Egyesült Államok Hadseregének légiereje, a fegyveres ellenség elleni katonai műveletekkel kapcsolatos rendkívüli hősiességért, miközben egy P-40-es vadászrepülőgép pilótájaként szolgált a 8. Vadászszázad, 49. vadászcsoport , 5. légierő, légi harcban az ellenséges erők ellen az új-guineai Boram közelében  , 1944. január 23-án. Hagerstrom főhadnagy, aki egy bombázókísérő küldetésben egy négy vadászgépből álló repülést vezette, tíz-tizenöt ellenséges repülőgéppel találkozott. és azonnal támadásba lendült. Lelőtt egy ellenséges repülőgépet, majd két másikat megtámadt, és sebző találatokat ért el. Felhúzva gyorsan lelőtt egy másik ellenséges vadászgépet. Ezután az ellenség közül ketten fejjel kapaszkodó pozícióból támadtak, és mindkettőre sebző találatokat ért el. Közelről passzolt egy másik ellenséges vadászre, és lángra lobbant. Ezen a ponton négy ellenséges repülőgépet figyelt meg, amint koncentrált támadást intéz két vadászgépünk ellen. Habozás nélkül beszállt a harcba, és sikerült lelőnie egy ellenséges repülőgépet és megtörni az ellenséges alakulatot. Merész ügyességével és agresszív erőfeszítésével ebben a heves ütközetben Hagerstrom főhadnagy négy ellenséges repülőgépet semmisített meg, másokat megrongált, és két pilóta életét mentette meg, miközben bombázóink sikeresen teljesítették küldetésüket.

Lásd még

• A koreai háború repülő ászainak listája
• A második világháborús repülő ászok listája

Idézetek

Megjegyzések

Hivatkozások

Források

Könyvek

Újságok és folyóiratok

Online források és feljegyzések