Leszálló hajó - Landing craft
A leszállóhajók kis és közepes tengeri vízi járművek , például csónakok és uszályok, amelyeket egy partraszálló erő ( gyalogság és járművek ) szállítására használnak a tengertől a partig egy kétéltű támadás során . A kifejezés nem tartalmazza a leszálló hajókat, amelyek nagyobbak. A leszállóhajók gyártása a második világháború idején érte el csúcspontját , jelentős számú különböző mintát gyártottak nagy mennyiségben az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok .
Mivel fel kellett futni egy megfelelő strandra, a második világháborús leszállóhajók lapos fenekűek voltak, és sok kivitel lapos elülső, gyakran leereszthető rámpával rendelkezett, nem pedig normál íjjal . Ez megnehezítette az irányítást és nagyon kényelmetlen volt a zord tengerekben. Az ellenőrző pont (túl kezdetleges ahhoz, hogy hidat hívjon az LCA -n és hasonló vízi járműveken) általában a hajó leghátsó részén volt, akárcsak a motorok. Ezeket minden esetben a hivatalos névből származó rövidítéssel ismerték, nem pedig a teljes címmel.
Történelem
A vitorlázás napjaiban a hajó hajóit leszállóhajóként használták. Ezek az evezős csónakok elegendőek voltak, ha nem is voltak hatékonyak abban a korszakban, amikor a tengerészgyalogosok gyakorlatilag könnyű gyalogosok voltak , és többnyire kis léptékű hadjáratokban vettek részt a távoli gyarmatokon, kevésbé jól felszerelt bennszülött ellenfelekkel szemben.
Annak érdekében, hogy a pisaguai partraszállás (1879) során a kétéltű műveleteket jelentős mennyiségű rakomány szállításával és a csapatok közvetlen javítatlan partra szállításával támogassa , a chilei kormány lapos fenekű leszállóhajót épített, Chalanas néven . Az első leszállásnál 1200 embert szállítottak, a második leszállásnál pedig kevesebb, mint 2 óra alatt 600 embert szállítottak fedélzetre.
Eredet
Az első világháború alatt a gyorstüzelő fegyverekkel felszerelt csapatok tömeges mozgósítása gyorsan elavulttá tette az ilyen hajókat. A Gallipoli hadjárat kezdeti partraszállása módosítatlan evezős csónakokon történt, amelyek rendkívül sebezhetőek voltak a török parti védelem támadásaival szemben .
1915 februárjában megrendeléseket adtak le célra tervezett leszállóhajók tervezésére. Négy nap alatt elkészült egy terv, melynek eredményeként 200 „X” öngyújtót rendeltek egy kanál alakú íjjal a polcos strandok és a lehajtható homlokzati rámpa felvételéhez.
Az első használat után került sor lettek volna vontatni a Aegean és sikeresen végrehajtottuk az augusztus 6 leszállás Suvla Bay of IX Corps parancsnoksága parancsnok Edward Unwin .
Az „X” öngyújtók , amelyeket a katonák „Bogárnak” neveznek, körülbelül 500 embert szállítottak, 135 tonnát kiszorítottak, és a londoni uszályokon alapultak, amelyek 105 láb 6 hüvelyk hosszúak, 21 láb szélesek és 7 láb 6 hüvelyk mélyek (32,2 m × 6,4) m × 2,3 m mély). A motorok főleg nehézolajjal működtek, és körülbelül 5 csomós (9,3 km/h) sebességgel futottak. A hajóknak golyóálló oldala és rámpa volt az íjnál a leszálláshoz. Tervet dolgoztak ki arra, hogy brit nehéz tankokat szállítsanak le pontonokról a harmadik Ypres -i csata támogatására , de ezt elvetették.
A császári orosz haditengerészet hamarosan követte példáját, és egy sor hasonló leszálló motoros uszályt épített az úgynevezett Bolinder -osztályból, amelyet a beléjük szerelt dízelmotorok szállítójáról neveztek el . Ezek azonban túl kicsiknek és hajózhatatlannak bizonyultak a tervezett fekete -tengeri színházhoz - a tervezett Márvány -tengeri partraszálláshoz. Ehelyett egy új osztályt terveztek, amely a fekete -tengeri kereskedelmi gőzösök elterjedt mintájára épült . Ezek általában nagyon könnyűek voltak az íjnál, és minden gépezetük a farba volt összpontosítva, ami lehetővé tette a könnyű strandolást bármely enyhén lejtős parton, és gyakran fel voltak szerelve egy íj rámpával a gyors kirakodás érdekében. Ennek eredményeként létrejött egy 1300 tonnás, 1500 LE-s Elpidifor- osztály, amelyet a Rostov-on-Don kereskedőről, Elpidifor Paramonovról neveztek el, akinek a névadó gabonahordozója mintául szolgált. 1,8 m -es terheléssel , ballaszttartályokkal és megerősített hajótesttel a biztonságos strandolás érdekében gyakorlatilag minden rendelkezésre álló strandon 1000 katonát tudtak partra szállítani vonatukkal. Bár a leszállások, amelyekre létrehozták őket, soha nem történtek meg, maguk a hajók igen hasznosnak bizonyultak, és hosszú karriert futottak be, támogatva a Kaukázusi hadjáratot , később pedig aknavetőként , ágyúcsónakként és haszonjárműként.
.jpg)
A háborúk közötti időszakban a Gallipoliban tapasztalt negatív tapasztalatok és a gazdasági szigor szigorítása hozzájárult a berendezések beszerzésének késleltetéséhez és a Királyi Haditengerészet kétéltű hadműveleteire vonatkozó egyetemes doktrína elfogadásához .
E kilátások ellenére a britek 1920 -ban gyártották a Motor Landing Craft -ot, a korai „Bogár” páncélozott szállítással kapcsolatos tapasztalataik alapján. A hajó egy közepes tartályt közvetlenül a tengerpartra helyezhet. 1924 -től leszállóhajókkal használták a kétéltű partraszállás éves gyakorlatain. A prototípus motor deszanthajó tervezte J. Samuel White a Cowes épült és az első hajózott 1926-ban.
A súlya 16 tonna volt, és dobozszerű megjelenésű, négyzet alakú íjjal és farral. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a légcsavarok szennyeződését egy olyan vízi járműben, amelyet szörfözésre és esetleg strandolásra szánnak, White tervezői kidolgoztak egy nyers vízsugaras meghajtórendszert. A Hotchkiss benzinmotor egy centrifugális szivattyút hajtott, amely vízsugarat állított elő, vagy előre, vagy hátra tolva a járművet, és irányította azt a sugár irányának megfelelően. A sebesség 5-6 csomó volt, és a strandolási kapacitása jó volt. 1930 -ra három MLC -t üzemeltetett a Királyi Haditengerészet.
Az Egyesült Államok újjáéledt és kísérletezett a kétéltű hadviselés megközelítésében 1913 és az 1930-as évek közepe között, amikor az Egyesült Államok Haditengerészete és az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága érdekelté vált a fejlett bázisok felállításában az ellenkező országokban a háború idején; a prototípus fejlett báziserő 1933 -ban hivatalosan a Fleet Marine Force (FMF) lett.
1939-ben az éves Fleet Landing gyakorlatok , az FMF kezdett érdeklődni a katonai potenciálját Andrew Higgins „s tervezés egy motoros, shallow- tervezet csónakot. Ezeket a „Higgins Boats” névre keresztelt LCPL -t az amerikai haditengerészeti építési és javítási iroda felülvizsgálta és elfogadta . Hamarosan a Higgins csónakokat a rámpával - az LCVP -vel - végleges kialakításra fejlesztették , és nagy számban gyártották. A hajó az LCPR rugalmasabb változata volt, szélesebb rámpával. 36 katona, egy kis jármű, például dzsip , vagy ennek megfelelő mennyiségű rakomány szállítására alkalmas.
Második világháború
Speciális gyalogos leszállóhajó
A második világháború előtt számos speciális leszállóhajót fejlesztettek ki, mind a gyalogság, mind a járművek számára. A második világháború kezdetén a japánok vezetik a világot a leszállóhajók tervezésében.
A Daihatsu osztályú leszállóhajót leengedték, hogy kiszálljanak a rakományból, amikor felmentek a tengerpartra. A Daihatsu leszállóhajóról készült fényképek áttekintése után Andrew Higgins amerikai leszállóhajó -tervező elfogadta a Landing Craft, Personnel (Large) ( LCP (L) ) Landing Craft, Personnel (Ramped) ( LCP (R) ) fejlesztésében majd később a leszálló jármű, jármű és személyzet ( LCVP ). A Daihatsu leszállóhajója azonban hajótestének kialakítása miatt hajóképesebb volt, mint az LCVP. Fém hajótestből épült, és dízelmotor hajtotta . Victor Harold Krulak , Denver szülötte , aki 1934-ben Annapolisban végzett , és csatlakozott a tengerészgyalogosokhoz , tanúja volt annak, hogy a japánok olyan kis hajókat használnak, mint a Daihatsu osztály . 1937 -ben, egy hadnagy titkosszolgálati öltözetben az 1937 -es sanghaji csata során , amikor a japánok Kínát akarták meghódítani, teleobjektívvel fényképezett japán leszállóhajókat, négyzet alakú íjjal, amely visszahúzható rámpává vált, Krulak megjegyezte a csónakok leejthető rámpái lehetővé tették a csapatok számára, hogy gyorsan kiszálljanak az íjból, ahelyett, hogy az oldalak fölé kellene kapaszkodniuk, és bele kell fröccsenniük a szörfözésbe. Krulak hadnagy, amint elképzelte, hogy ezek a rámpák megfelelnek a tengerészgyalogosok szükségleteinek a közelgő világháborúban, megmutatta feletteseinek, akik továbbították jelentését Washingtonnak. Két évvel később azonban rájött, hogy a haditengerészet egyszerűen elküldte a jegyzetet azzal a felirattal, hogy „valami dió Kínában” műve. Ő kitartott, a japán csónaktervezés balsa fa modelljét építette, és megbeszélte a visszahúzható rámpa koncepcióját Andrew Higgins New Orleans hajóépítővel. Ez az íjtervezés lett az alapja a második világháború több ezer Higgins leszállóhajójának. Victor H. Krulak szerint "a japánok fényévek előttünk jártak a leszálló hajók tervezésében".
1938 novemberében a brit szolgálatok közötti képzési és fejlesztési központ új típusú leszállóhajót javasolt. A leírások voltak kisebb súlyúak, mint tíz hosszú tonna , hogy képes legyen folytatni a harmincegy férfi egy brit hadsereg szakasz és öt támadás mérnökök vagy jeladók , valamint hogy olyan sekély megfogalmazni, hogy képes a partra őket, nedves legfeljebb csak térdig, tizennyolc centiméter vízben. Mindezek a specifikációk tették a Landing Craft Assault -t ; külön követelményrendszert állapítottak meg egy jármű- és kellékszállítóra vonatkozóan, bár korábban a két szerepet a Motor Landing Craftban kombinálták .
JS White of Cowes prototípust épített a Fleming tervezéshez. Nyolc héttel később a hajó próbákat tett a Clyde folyón . Minden leszállóhajó tervezésének kompromisszumot kell találnia két eltérő prioritás között; azok a tulajdonságok, amelyek jó tengeri csónakot alkotnak, ellentétesek azokkal, amelyek alkalmassá teszik a tengerpartra való hajózást. A hajó hajóteste dupla átlós mahagóni deszkából épült . Az oldalakat "10lb. D I HT" páncélzattal borították, egy D1 acélon alapuló hőkezelt acél, ebben az esetben Hadfield Resista ¼ ”.
A Landing Craft Assault továbbra is a második világháború legelterjedtebb brit és nemzetközösségi leszállóhajója volt, és a legszerényebb hajó a D-napon beismerte a Királyi Haditengerészet könyveit . 1942 júliusa előtt ezeket a hajókat "Assault Landing Craft" (ALC) néven emlegették, de ezt követően a "Landing Craft; Assault" (LCA) rendszert használták, hogy megfeleljenek az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság közös nómenklatúra-rendszerének.
A Landing Craft Infantry egy fokozottan kétéltű rohamhajó volt , amelyet egy brit kérésre válaszul fejlesztettek ki egy olyan hajóra, amely lényegesen több csapat szállítására és leszállására képes, mint a kisebb Landing Craft Assault (LCA). Az eredmény egy kis acélhajó volt, amely 200 katonát tudott leszállni, és a hátsó bázisokról saját alján haladva, legfeljebb 15 csomó (28 km/h) sebességgel haladt. Az eredeti brit dizájnt "egyszer használatos" hajónak képzelték el, amely egyszerűen átviszi a csapatokat a La Manche -csatornán , és elhasználható hajónak tekintették. Mint ilyen, csapatok alvóhelyeit nem helyezték el az eredeti kialakításban. Ezt röviddel a hajók első használatát követően megváltoztatták, amikor kiderült, hogy sok küldetéshez éjszakai szállásra van szükség.
Az első LCI (L) 1943 -ban lépett szolgálatba, főként a Királyi Haditengerészet (RN) és az Egyesült Államok haditengerészetével. Mintegy 923 LCI épült tíz amerikai hajógyárban, 211 pedig a Királyi Haditengerészet kölcsönadásával.
Speciális jármű leszállóhajó
Miután a szolgálatok közötti képzési és fejlesztési központ (ISTDC) sikeresen kifejlesztette az LCA-t szállító gyalogságot, a figyelem 1938-ban egy tank hatékony tengerparti szállításának eszközeire irányult. A hadseregtől a legnehezebb harckocsit vizsgálták. leszállási műveletben alkalmazhatók. A hadsereg szerette volna leszállítani a 12 tonnás harckocsit, de az ISTDC-a jövőbeni tankmodellek tömegnövekedését előre jelezve-16 tonnát határozott meg a gépesített leszálló vízi járművekhez. A tervezés másik korlátja az volt, hogy a tartályokat és más járműveket megközelítőleg 2 alatt kell leszállítani+1 / 2 láb vizet (0,76 m).
A tervezési munkálatok a John I. Thornycroft Ltd. -nél kezdődtek 1938 májusában, a kísérletek 1940. februárjában fejeződtek be. Ez az acélból készült és páncéllemezzel szelektíven burkolt, ez a sekély huzatú, bárkához hasonló hajó, 6 fős személyzettel, képes egy tartályt szállítani. 16 hosszú tonna a partig 7 csomóval (13 km/h). A szállítandó tartály súlyától függően a vízi járművet le lehet engedni a vízbe a már megrakott ásványokkal, vagy a vízbe engedés után a tartályt is bele lehet helyezni.
Bár a Királyi Haditengerészet rendelkezésére bocsátotta a leszálló vízi járművet , 1940-ben Winston Churchill miniszterelnök egy olyan kétéltű hajót követelt, amely képes legalább három 36 tonnás nehéz tank szállítására közvetlenül a tengerpartra, és legalább egy hétig képes fenntartani magát a tengeren , olcsó és könnyen felépíthető. Maund admirális , a szolgálatok közötti kiképzési és fejlesztési központ igazgatója (amely a Landing Craft Assault-t fejlesztette ki) Sir Roland Baker haditengerészeti építésznek adta a munkát, aki három napon belül elkészítette a 462 m-es partraszállás kezdeti rajzát. vízi jármű 8,8 m-es gerendával és sekély huzattal. Fairfields és John Brown hajóépítők megállapodtak abban, hogy kidolgozzák a tervezés részleteit a Haslari Admiralitás Kísérleti Művek irányítása alatt . A modellekkel végzett tartályvizsgálatok hamarosan meghatározták a hajó jellemzőit, jelezve, hogy 10 csomót (19 km/h; 12 mph) tesz ki a körülbelül 700 LE (520 kW) teljesítményű motorokon. Az LCT Mark 1 jelzéssel ellátott, 1940 júliusában megrendelt 20 darabot, 1940 októberében pedig további 10 darabot rendeltek meg.
Az első LCT Mark 1-et Hawthorn Leslie indította útjára 1940 novemberében. Ez egy teljesen hegesztett, 372 tonnás acélhéjú hajó volt, amely mindössze 0,91 m vizet vett fel az íjból. A tengeri kísérletek hamarosan bebizonyították, hogy a Mark 1 nehezen kezelhető és szinte kezelhetetlen bizonyos tengeri körülmények között. A tervezők hozzáfogtak a Mark 1 hibáinak kijavításához az LCT Mark 2-ben. Hosszabb és szélesebb, 6,8 és 9,1 kg (15 és 20 font) páncélozott árnyékolással kiegészítve a kormányállást és a fegyvercsöveket.
A Mark 3-nak további 32 láb (9,8 m) középső része volt, amely 192 méter (59 láb) hosszúságot és 640 tonna elmozdulást adott. Még az extra súly ellenére is az edény valamivel gyorsabb volt, mint az 1. jel. Az Mk.3 -at 1941. április 8 -án fogadták el. A Mark 4 valamivel rövidebb és könnyebb volt, mint az Mk.3, de sokkal szélesebb sugárral (38 láb) 9 in (11,81 m)), és csatornaközi műveletekre szánták, szemben a tengeri használattal. Amikor a korai rohamműveletek során tesztelték, mint például a balszerencsés szövetségesek Dieppe elleni 1942-es rajtaütése , a manőverezési képesség hiánya miatt a rövidebb teljes hosszat részesítették előnyben a jövőbeni változatokban, amelyek nagy része az Egyesült Államokban épült.
Amikor az Egyesült Államok 1941 decemberében belépett a háborúba, az amerikai haditengerészetnek egyáltalán nem voltak kétéltű hajói, és kénytelen volt figyelembe venni a már meglévő brit terveket. Ezek közül az egyik, amelyet a Thornycroft KC Barnaby fejlesztett ki , az volt, hogy a kétvégű LCT a leszállóhajókkal dolgozzon. A Hajók Irodája gyorsan nekilátott, hogy Barnaby javaslatai alapján terveket készítsen a leszálló hajókról , bár csak egy rámpával. Az eredmény 1942 elején az LCT Mark 5 volt, egy 117 láb (36 m) hajó, amely öt 30 tonnás vagy négy 40 tonnás tartályt vagy 150 tonna rakományt tudott befogadni. Ezt a 286 tonnás leszállóhajót harci területekre lehetett szállítani három különálló vízzáró szakaszon egy teherhajó fedélzetén, vagy előre összeállítva szállíthatták a Leszállóhajó, Tank (LST) lapos fedélzetén . Az Mk.5 -öt úgy indítanák el, hogy az LST -t a gerendájára döntik, hogy a vízi jármű lecsússzon az emelőiről a tengerbe, vagy a teherhajók leengedhetik mind a három szakaszt a tengerbe, ahol összekapcsolódtak.
Leszálló hajók fejlesztése
További fejlesztés volt a leszállóhajó, a Tank kijelölés, amelyet a kétéltű műveletek támogatására építettek, jelentős mennyiségű járművet, rakományt és leszálló csapatot szállítva közvetlenül egy javítatlan partra. Az 1940-es brit kiürítés Dunkirkből azt bizonyította az admirálisnak, hogy a szövetségeseknek viszonylag nagy, óceánjáró hajókra van szükségük, amelyek képesek partokról partra szállítani tankokat és más járműveket kétéltű támadásokkal Európa kontinense ellen. Az első célra tervezett LST kivitel a HMS Boxer volt . Ahhoz, hogy 18 csomós sebességgel szállítson 13 Churchill gyalogsági harckocsit , 27 járművet és közel 200 embert (a személyzeten kívül), nem lehetett olyan sekély huzata, amely lehetővé tette volna a könnyű kirakodást. Ennek eredményeként az 1941 márciusában megrendelt mindhárom ( Boxer , Bruiser és Thruster ) mindegyikének nagyon hosszú rámpája volt az íj ajtajai mögött.
1941 novemberében, egy kisebb küldöttség a brit admiralitás érkezett az Egyesült Államokban, hogy az ötleteket a United States Navy „s Iroda hajók tekintetében fejlődésének hajók és ez magában foglalja a lehetőséget az épület további Boxer s az USA-ban. Ezen az ülésen úgy döntöttek, hogy a Hajók Irodája tervezi ezeket a hajókat. Az LST (2) design az első brit LCT -k elemeit foglalta magában tervezőjük, Sir Rowland Baker részéről, aki a brit delegáció tagja volt. Ez magában foglalta a hajók oldalfalainak kellő felhajtóerejét, hogy azok még a víz alatti tankfedélzetnél is lebegjenek. Az LST (2) csak 10 csomónál adta fel a HMS Boxer sebességét, de hasonló terheléssel rendelkezett, miközben csak 3 lábat húzott előre strandoláskor.
A kongresszus felhatalmazást adott az LST -k építésére, számos más segédeszközzel, romboló kísérettel és válogatott leszállóhajóval együtt. A hatalmas építési program gyorsan lendületet vett. Olyan nagy prioritást tulajdonítottak az LST -k építésének, hogy a repülőgép -hordozó korábban lerakott gerincét sietve eltávolították, hogy helyet biztosítsanak több LST -nek a helyére. Az első LST gerincét 1942. június 10 -én fektették le a Newport News -ban , Va. 1942 végére huszonhárman álltak szolgálatban. Könnyen páncélosak, saját erejükből teljes terheléssel gőzölhettek az óceánon, gyalogságot, harckocsikat és készleteket szállítva közvetlenül a strandokra. Az LST -k 2000 további leszállóhajóval együtt védett, gyors módot adtak a csapatoknak harci partraszálláshoz 1943 nyarától.
Egyéb
196.jpg)
A brit "Combined Operations Assault Pilotage Party" ( Royal Marine and Special Boat Service személyzet) kilenc tonnás Landing Craft Navigation (LCN) rendszert használt a leszállóhelyek felmérésére.
Landing Craft Control (LCC)
A Landing Craft Control (LCC) 17 méter amerikai haditengerészeti hajó volt, csak a legénységet ( cserkészek és portyázók ) és újonnan kifejlesztett radart. Fő feladatuk az volt, hogy megtalálják és kövessék a biztonságos útvonalakat a strandra, amelyek az akadályoktól és aknáktól mentes sávok voltak. Nyolcan voltak a teljes normandiai invázióban (strandonként kettő). Miután vezettek az első hullámban, vissza kellett menniük, és be kellett hozniuk a második hullámot. Ezt követően univerzális parancsnoki és ellenőrzési eszközként használták őket az invázió során.
Nagyon kis leszállóhajókat vagy kétéltűeket terveztek. Az Amerikai Egyesült Államok által tervezett nyomkövető leszálló jármű kétéltű (és néha páncélozott) személyszállító volt. Ezeket hadsereg személyzete üzemeltette, nem haditengerészeti személyzet, és kapacitásuk körülbelül három tonna volt. A britek bemutatták saját kétéltűüket, a Terrapint .
Landing Craft Utility (LCU)
A Landing Craft Utility (LCU) eszközt és csapatokat szállított a partra. Képes volt lánctalpas vagy kerekes járműveket és csapatokat szállítani a kétéltű támadóhajókról a tengerpartra vagy a mólóra.
.jpg)
A partraszálló hajó dokkja egy brit hajó követelménye eredményeként jött létre, amely nagy leszállóhajókat tud szállítani a tengereken sebességgel. Az első LSD Sir Roland Baker tervezéséből származik, és válasz volt a kishajók gyors indításának problémájára. A "Landing Ship Stern Chute", amely átalakított vonatkomp volt, korai kísérlet volt. Tizenhárom Landed Craft Mechanized (LCM) indítható ezekről a hajókról a csúszdán. A Landing Ship Gantry egy átalakított tartályhajó volt egy daruval, amellyel a leszállóhajók rakományát a fedélzetről a tengerre - 15 LCM - alig több mint fél óra alatt szállították át.
A tervezést az Egyesült Államokban fejlesztették ki és építették az USN és a Királyi Haditengerészet számára . Az LSD 36 LCM -et szállíthat 16 csomóval. Hátul volt egy nagy nyitott rekesz. A szigorú ajtó kinyitása és a speciális rekeszek elárasztása megnyitotta ezt a területet a tenger felé, hogy LCI méretű hajók beléphessenek vagy elhagyhassák. Másfél órába telt, míg a dokkot elöntötte a víz, és két és fél órát, amíg kiszivattyúzták. Áradáskor dokkolóként is használhatók kishajók javítására.
Kis méretük miatt a legtöbb kétéltű hajót nem nevezték el, és csak sorszámot kaptak, pl. LCT 304 . Az LST -k ez alól kivételt képeztek, mivel méretükben hasonlítottak egy kis cirkálóhoz . Ezenkívül három brit gyártású LST-t neveztek el: HMS Boxer , HMS Bruiser és HMS Thruster ; ezek mind nagyobbak voltak, mint az amerikai kivitel, és megfelelő tölcsérekkel rendelkeztek.
Különleges mesterség
Hamar rájöttek, hogy a csatahajók , cirkálók és rombolók nem feltétlenül biztosítják mindazt a tűzvédelmi támogatást (beleértve az elnyomó tüzet is ), amelyre egy kétéltű támadásnak szüksége lehet. Ezért speciális hajókat fejlesztettek ki, amelyek különféle közvetlen és közvetett tűzfegyvereket tartalmaztak. Ezek közé tartoztak a fegyverek és rakéták, amelyeket leszálló- és leszállóhajókra lehetett szerelni. A támadás előtti utolsó zápor részeként a leszállási területet vakolják ezek a típusok.
A második világháború kétéltű leszállóhajóit általában minimális fegyverrel szerelték fel. Az LCA legénységei .303 hüvelykes Lewis fegyvereket adtak ki , amelyeket egy könnyű géppuska menedékbe szereltek a hajó elülső kikötő oldalán; ezek mind légvédelmi, mind parti célpontok ellen használhatók. A későbbi modelleket két 2 hüvelykes habarccsal és két Lewis vagy .303 Bren könnyű géppuskával szerelték fel . Az LCM 1 legénységét Lewis fegyverekkel látták el, és sok LCM 3-nak 12,7 mm-es, 0,50 hüvelykes (Browning) géppuskái voltak felszerelve légvédelmi célokra. A fedélzeten tartózkodó csapatoknak lehetőségük nyílt saját fegyvereiket használni.
Az LCI -k és az LCT -k nehezebb fegyvereket, például az Oerlikon 20 mm -es ágyút szállítottak a hídszerkezet mindkét oldalán. Az LST -k valamivel nehezebb fegyverzettel rendelkeztek.
Néhány leszállóhajót speciális célokra alakítottak át, hogy védelmet nyújtsanak a másik partraszálló hajónak a támadásban, vagy támogató fegyverként a leszállás során.
Leszálló kézműves támadás (sövény)
Az LCA (HR) átalakított brit LCA volt. A személyzet helyett 24 csapból készült aknát , a Királyi Haditengerészet sündisznó tengeralattjáró-ellenes fegyverét szállította . A habarcsokat záporként lőtték ki a strandra, hogy eltakarítsák az aknákat és egyéb akadályokat. Miután leeresztette habarcsát és kötelességét, az LCA (HR) elhagyta a strandterületet. Ők vontatott a partra a nagyobb vízi járművek, mint például a LCT-k hordozta a Royal Engineer támadás csapatok azok speciális járművek és felszerelések , aki teljes part kiürülését.
Három flottillát (18, 18 és 9 kézműves) használtak a Juno, Gold és Sword strandokon.
Landing Craft Flak
_24_FL5979.jpg)
A Landing Craft Flak (LCF) az LCT átalakítása volt, amelynek célja, hogy légvédelmi támogatást nyújtson a leszálláshoz. Ezeket először a Dieppe Raidban használták 1942 elején. A rámpát összehegesztették, és egy fedélzetet építettek a Tank fedélzetre. Több könnyű légvédelmi ágyúval voltak felszerelve-egy tipikus szerelvény nyolc 20 mm-es Oerlikon és négy QF 2 pdr "pom-pom" volt, és 60 fős személyzetük volt. Brit példák szerint a hajó üzemeltetése az RN felelőssége a legénységet és a fegyvereket a királyi tengerészgyalogság vezette . Két haditengerészeti tisztet és két tengeri tisztet szállítottak.
Leszálló kézműves pisztoly
_680_FL5995.jpg)
A Landing Craft Gun (LCG) egy másik LCT átalakítás volt, amely támogató tüzet adott a leszálláshoz. A normál LCT Oerlikon fegyverzetén kívül mindegyik LCG (Közepes) két brit hadsereg 25 pisztolyos páncélozott szerelvényével rendelkezett, míg az LCG (L) 3 és az LCG (L) 4 két 4,7 hüvelykes haditengerészeti fegyverrel (12) cm). A személyzet hasonló volt az LCF -hez. Az LCG -k nagyon fontos szerepet játszottak a Walcheren -műveletekben 1944 októberében.
Leszálló kézműves rakéta
_459.png)
A Landing Craft Tank (Rocket) , LCT (R), egy LCT volt, amelyet úgy alakítottak ki, hogy nagy hordozórakétát szállítson a brit RP-3 "60 lb" rakétákhoz, amelyek a fedett tankfedélzetre vannak felszerelve. A hordozórakéták teljes készlete 1000 fölött volt, és 5000 újratöltést tartottak alatta. Azt állították, hogy a tűzerő 80 könnyű cirkálónak vagy 200 rombolónak felel meg .
A működési módszer az volt, hogy lehorgonyozták a célstrandot, a part felé mutatva. A parttól való távolságot ezután radarral mérték, és ennek megfelelően állítják be a kilövők magasságát. A legénység ezután eltűnt alul (leszámítva a parancsnokot, aki egy speciális köpenyes lyukba vonult vissza a dolgok irányítására), majd az indítást elektromos úton indították el. A kilövés a rakéták teljes készletét vagy egyes sorait tartalmazhatja.
A teljes újratöltés nagyon munkaigényes művelet volt, és legalább egy LCT (R) ment egy cirkáló mellett, és kapott egy munkacsoportot a nagyobb hajótól, hogy segítse a folyamatot.
Leszálló kézműves támogatás
_256_FL5827.jpg)
A leszálló kézműves támogatást arra használták, hogy némi tűzerőt adjanak a közelben.
A Landing Craft Support (Közepes) (LCS (M)), a Mark 2 és a Mark 3 jelzéseket a brit erők használták Normandiában. A legénység a Royal Navy volt, a Royal Marines üzemeltette a fegyvereket: két 0,5 hüvelykes Vickers géppuskát és egy 4 hüvelykes habarcsot füstkagylók lövésére.
A Fairmile H leszálló kézműves támasz (nagy) páncélzatot kapott a fából készült hajótesthez, és egy páncéltörő lövegtornyot. A LCS (L) Mark 1 volt Daimler páncélautó revolverfej a QF 2-PDR (40 mm) pisztoly. A Mark 2 -nek QF 6 – pdr (57 mm) páncéltörő fegyvere volt.
Az Amerikai Leszállási Craft Támogatás nagyobb volt, mindegyik 3 hüvelykes (7,6 cm) fegyverrel, különféle kisebb fegyverekkel és tíz MK7 rakétavetővel volt felszerelve.
Felfújható leszállóhajó
A felfújható csónakokat gyakran használták kétéltű csapatok szállítására nagysebességű szállítójárművekről és tengeralattjárókról. Az Egyesült Államokban 7 fős leszállóeszközt, gumit (kicsi) ( LCR-S ) és 10 fős leszállót, gumit (nagy) ( LCR-L ) használtak.
A második világháborúban a gumicsónakok kétéltű hadműveletekben történő széles körű használatának első és utolsó példája a Makin -szigeti rajtaütés volt 1942 -ben és az 1. zászlóalj 6. tengerészgyalogos tarawai csata leszállása 1943 -ban, ahol a zászlóalj parancsnoka, William K. Jones őrnagy volt. becenevén "Az óvszerflotta admirális".
Leszálló Kézműves Csoport és háborús képzés
Pearl Harbor után az amerikai hadsereg és haditengerészet intenzív tervezésbe kezdett, hogy több millió embert szállítsanak harcba, és kiképezzék a kétéltű műveleteket. 1942 júniusára az Amfibious Force, Atlantic Fleet (AFAF) központot létesített Norfolkban (Virginia) Henry Kent Hewitt admirális parancsnoksága alatt . A szállítási parancsnokság ideiglenes főhadiszállását egy régi amerikai Export Line szállítóhajón alakították ki, amelyet a hadsereg számára építettek az első világháborúban.
"A leszálló hajók legénységének kiképzése WPO Clarke kapitány irányítása alatt 1942. június végén kezdődött" - mondta Samuel Eliot Morison haditengerészeti történész. Clarke parancsot kapott a "legénység biztosítására, megszervezésére és kiképzésére körülbelül 1800 leszállóhajó számára", beleértve az LST -ket és LCI -ket , amelyek akkor még a tervezési fázisban voltak.
Az ilyen leszálló hajók kezelésére és támogatására a haditengerészet elrendelte, hogy néhány hónap alatt 30 000 embert és 3000 tisztet képezzenek ki, de a Landing Craft Group kezdetben csak Clarke századosból, két tisztből és egy nőből állt. Oktatási programok készítésekor Clarke tanulmányozta az új vízi járművek tervrajzát, és "ezekből a papírrajzokból elkészítette a hajó szervezeteit minden típusra. Ez volt az első tankönyv a nagy leszállóhajókhoz rendelt személyzet számára. Ebből ki kellett képezni, hogy milyen feladataik voltak, milyen lesz a hajó, és hogyan várható a működése. "
1942 augusztusában Clarke századosnak beszámoltak a Fáklya hadműveletről és a következő novemberi titkos tervekről, hogy betörjenek Észak -Afrikába. Csak néhány hónapja volt arra, hogy több ezer férfit képezzen ki, akik többsége éppen az indoktrinációs iskolán kívül járt. „Ők voltak a hentesek, pékek, és a villanykörte készítői amerikai fiatalok. War új volt számukra, és a szervezett Navy volt az élet furcsa,” megfigyelt Lt. Eric Burton, a haditengerésztisztet, aki írta a tengeri és szárazföldi , a félhivatalos beszámoló a háború alatt a kétéltű harcról.
Clarke kapitány vízrajzi, karbantartási, orvosi és kommunikációs képzési programokat hozott létre, valamint egy részt, amely a hadsereg parti partijait képezi a leszállóhajók kirakodására. Oktatási létesítményt hozott létre a Salamon -szigeten , és gyakorlatokat tartott a Chesapeake -öböl partján éjjel -nappal.
1942. szeptember 1 -jén az Amphibious Force és a Landing Craft Group bérelte a Nansemond Hotel -t, egy népszerű üdülő szállodát a Virginia Beach -en, Norfolk közelében, székházként. Végül 40 jelentős kétéltű műveletet terveznek a régi szállodában. George S. Patton tábornok több héten keresztül dolgozott a Nansemondon kívüli észak -afrikai invázió tervein.
"Clarke kapitánynak kevesebb, mint két hónapja volt, a minimálisnak tartott egyharmada, hogy kiképezze ezeket az embereket, hogy hajókat a partra szálljanak éjszaka"-írta Samuel Eliot Morison a Fáklya hadművelet előkészületeiről. - Az időbeli korlátokat figyelembe véve teljesítménye figyelemre méltó volt. Clarke kitüntetést kapott az érdemlégióért . Az elnöki idézet szerint ő és a Landing Craft Group „ezeket a hajókat és vízi járműveket magas fokú felkészültségre hozták a harci műveletekre az összes későbbi jelentős kétéltű akció során az Atlanti -óceán, a Csendes -óceán és a mediterrán színházakban.
A hidegháború korai fejleményei
A második világháború alatt elért haladás ellenére továbbra is alapvető korlátok álltak fenn a támadásra alkalmas partvonalak típusaiban. A strandoknak viszonylag akadálymentesnek kellett lenniük, megfelelő árapályviszonyokkal és megfelelő lejtéssel. A helikopter fejlődése azonban alapvetően megváltoztatta az egyenletet.
Az első helikopterek egy kétéltű támadás alatt jött az angol - francia - izraeli invázió Egyiptom 1956-ban (a Suez War ). Két brit könnyűflotta -szállítót állítottak szolgálatba helikopterek szállítására, és egy zászlóalj méretű légitámadást hajtottak végre. A többi érintett fuvarozó közül kettőt, a HMS Bulwarkot és a HMS Albiont az 1950 -es évek végén átalakították dedikált " kommandós hordozókká ".
Az amerikai haditengerészet az ötvenes és hatvanas években öt Iwo Jima osztályú leszálló platform helikopterhajót , valamint különféle átalakított flottát és kísérőfuvarozókat épített , hogy biztosítson helikopteres kétéltű támadási képességet. Az első típusú tervezett volt a kíséret hordozó USS Block Island , ami valójában soha nem látta szolgáltatás, mint kétéltű támadó hajó. Az Iwo Jima osztály építésében bekövetkezett késések más átalakításokat is megállíthatatlan intézkedésnek tekintettek; három Essex -osztályú repülőgép -hordozót ( Boxer , Princeton és Valley Forge ) és egy Casablanca -osztályú kísérőfuvarozót ( Thetis -öböl ) alakítottak át Boxer és Thetis Bay osztályú kétéltű rohamhajókká. A helikopteres kétéltű támadási technikákat az amerikai erők fejlesztették tovább a vietnami háborúban, és továbbfejlesztették őket a gyakorlatok során.
Aktuális leszállóhajó
Kétéltű gépesített haszon- és leszállóhajó
A gépesített haszonjárműveket és leszállóhajókat használták a második világháború idején, és bár a mai gépesített leszállóhajók szerkezete hasonló, sok fejlesztés történt. Például a leszállóhajók (például az amerikai haditengerészet LCM-8 ) képesek 183 tonna (180 hosszú tonna) katonai felvonóra 22 km/h (14 mph) sebességgel, még nehéz felszerelést is szállítva, mint például az M1 Abrams tankok. A leszálló hajók több géppuskát vagy hasonló fegyvert szerelhetnek fel a csapatok és/vagy járműszemélyzet védelmére.
Légpárnás leszállóhajó
A légpárnás leszállóhajó ( Landing Craft Air Cushion vagy LCAC az amerikai haditengerészetben) kicsi és közepes méretű többcélú légpárnás hajókon alapul , más néven "over the beach" ("OTB") hajókon, amelyek lehetővé teszik a csapatok számára és a világ partvonalának több mint 70 százalékához való hozzáféréshez szükséges anyag, míg ennek a partvonalnak csak körülbelül 15 százaléka áll a hagyományos leszállóhajók rendelkezésére. A gépesített leszállóhajókhoz hasonlóan általában szerelt géppuskákkal vannak felszerelve , bár gránátvetőket és nehézfegyvereket is támogatnak . Ezeket a járműveket általában az Egyesült Államok haditengerészetében , a királyi haditengerészetben , az orosz haditengerészetben és a görög haditengerészetben használják .
Leszálló uszályok
_is_anchored_off_the_coast_of_Red_Beach.jpg)
A leszálló uszályok a brit Temze bárkáinak és öngyújtóinak leszállóhajóként való adaptációi voltak . Méretükben a leszálló hajók és a leszálló hajók közé kerültek. Ezeket minden strandon használták a normandiai partraszálláskor, és a brit legénység volt a személyzetük.
Néhányukat motorral szerelték fel, míg másokat a tengerpartra vontattak. Védekezésre, szállításra, ellátásra (élelmiszer, víz és olaj) és javításra használták (műhelyekkel felszerelve).
A járművek szállítására alkalmasak hátul rámpát szereltek fel, és vissza kellett menniük a strandokra. Dolgoznának hajóktól és alátétoktól a partig és vissza.
Két flotillát "pelyhes bárkák" alkottak, hogy megvédjék a strandokat. A leszállóhajókhoz hasonlóan a lebegő uszályok is hordoztak A/A fegyvereket: két 40 mm -es Bofort és két 20 mm -es Oerlikont , hadsereg lövészekkel és haditengerészeti személyzettel.
A Leszálló Bárka, Konyha (LBK) egy nagy felépítményt kapott, amely a gályát tartalmazta. A 20 fős legénységgel egy hétre 800 főt tudtak szállítani, és napi 1600 meleg és 800 hideg ételt biztosítottak, beleértve a frissen sült kenyeret.
Lásd még
- Balikpapan osztályú leszállóhajó nehéz
- LCM-1E
- Mark 8 Landing Craft Tank
- Fokozott kézműves logisztika
Megjegyzések
Hivatkozások
- Amerikai kétéltű hajók és kézművesség: Illustrated Design History , Norman Friedman
- Navy tényfájl: Landing Craft, légpárnás
- Leszálló kézműves gyalogság (LCI) Assn. (usslci.com)
- NavSource.org Landing Craft Infantry (LCI) adatok és fényképek indexe
- USS Rankin (AKA-103): Leszálló mestersége
- Hersey, John . "USS LCI 226". Élet , 1944. március 27., 53–61.
- US Navy, ONI 226, Allied Landing Craft and Ships, 1944. április