Essex osztályú repülőgép -hordozó - Essex-class aircraft carrier

A USS Fülöp-tenger (CVA-47) 1955-ben zajlott
Osztály áttekintés
Név	Essex osztály
Építők	Newport News Hajógyártás Fore River Hajógyár Brooklyn Navy Yard Philadelphiai Tengerészeti Hajógyár Norfolki Tengerészeti Hajógyár
Üzemeltetők	Egyesült Államok haditengerészet
Előtte	Yorktown osztály USS  Darázs  (CV-7)
Sikerült általa	Midway osztály
Alosztályok	Ticonderoga osztály
Költség	US $ 68-78000000 (1942) ~ 1 milliárd USD (2011)
Épült	1941–1950
Megbízásban	1942–1991
Tervezett	32
Befejezve	24
Törölve	8
Aktív	0
Elveszett	0
Nyugdíjas	24
Konzervált	USS  Yorktown  (CV-10) USS  Intrepid  (CV-11) USS  Hornet  (CV-12) USS  Lexington  (CV-16)
Általános jellemzők ( minden statisztika a felépítés szerint )
típus	Repülőgép hordozó
Elmozdulás	Kivitel: 27 100 hosszú tonna (27 500 t) standard, 33 000 hosszú tonna (34 000 t) tele Tényleges: 30.800 hosszú tonna (31.300 t) standard, 36.380 hosszú tonna (36.960 t) teljes SCB-125/127A/127C módosítás után ~ 46.380 hosszú tonna (47.120 t)
Hossz	249,9 m (820 láb) 872 láb (265,8 m) oa (rövid íj egységek); 888 láb (270,7 m) oa (hosszú íjas egységek) 262,7 m (rövid íj) pilótafülke; 847 láb (257,3 m) (hosszú íj) pilótafülke
Gerenda	28,3 m wl; Max. 147,5 láb (45,0 m)
Piszkozat	23 láb (7,0 m) standard; 27,5 láb (8,4 m) fl
Telepített teljesítmény	150 000 LE (110 000 kW)
Meghajtás	Westinghouse hajtóműves turbinák 4 tengelyhez csatlakoztatva; 8 Babcock & Wilcox kazán
Sebesség	33 csomó (37 mph 60,6 km/h)
Hatótávolság	20000 nmi (37 000 km) 15 kn (28 km/h) sebességgel
Kiegészítés	268 tiszt, 2363 besorozott
Érzékelők és feldolgozó rendszerek	1 × SK légkutató radar 1 × SC légkutató radar 2 × SG felszíni kutató radar 1 × SM harci irányú radar (későbbi egységek) 2 × Mk 4 tűzvédelmi radar (korábbi egységek) 2 × Mk 12 tűzvédelmi radar (későbbi egységek) 2 × Mk 22 magasságkereső radar (későbbi egységek) 10–17 × Mk 51 AA rendező
Fegyverzet	12 × 5 hüvelykes (127 mm) /38 kaliberű pisztoly (4 × 2 és 4 × 1) 32–72 × 40 mm -es Bofors -pisztolyok (8–18 × 4) 55–76 × 20 mm -es Oerlikon ágyú
Páncél	Szíj: 64–102 mm (2,5–4 hüvelyk) 19 mm-es STS-n Fedélzet: 2,5 hüvelyk (64 mm) STS hangárfedélzet; 1,5 hüvelykes (38 mm) STS 4. fedélzet
Repülőgép szállított	90–100
Megjegyzések	Az alaposztály kialakítását többször módosították, főleg további AA és radar segítségével. Keresztirányú hangár-fedélzeti katapult CV-10, 11, 12, 17, 18-ban (később eltávolítva). CV-9 üzembe helyezés pilótafülke katapult nélkül; CV-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 egy; a többiek kettővel. A CV-34 befejezte a háború utáni, sokat változó kialakítást.

Az Essex osztály az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgép -hordozóinak egy osztálya volt . A 20. század legnépesebb fővárosi hajóosztálya , az osztály 24 hajóból állt, amelyek "rövid és hosszú hajótestű" változatban készültek. Harminckét hajót rendeltek el, de mivel a második világháború lezárult, hatot az építkezés előtt töröltek, kettőt pedig az építkezés megkezdése után. Az osztály tizennégy hajója harcolt a második világháború alatt. Egyetlen Essex -osztályú hajó sem veszett el az ellenséges fellépésben, annak ellenére, hogy többen bénító károkat szenvedtek. Az Essex -osztályú hordozók 1943 közepétől a második világháború idején az amerikai haditengerészet harci erejének gerincét képezték, és a háború után hozzáadott három Midway -osztályú hordozóval együtt továbbra is az amerikai haditengerészet ereje. a szuperhordozók az 1960 -as és 1970 -es években számosan kerültek a flottába. Jelentős növekedési potenciállal rendelkeztek, az osztály számos tagja újjáépült a korai sugárhajtású kor nehezebb és gyorsabb repülőgépeinek kezelésére, és ezek egy része a vietnami háború végéig szolgált .

Áttekintés

A korábbi Yorktown -osztályú repülőgép -hordozók és a tervezők listája a fegyverzet -ellenőrzési szerződésből eredő kötelezettségek által kényszerített kompromisszumokról és korlátozásokról határozta meg az Essex -osztály fejlődését -ezt a kivitelt az okozta, hogy a japánok és az olaszok elutasították az 1936 -os felülvizsgálatban javasolt korlátozásokat. az 1922 -es washingtoni haditengerészeti szerződés (a londoni haditengerészeti szerződés 1930. októberében frissítette ). Valójában ez az elutasítás lehetővé tette mind az öt aláíró számára, hogy 1937 elején folytathassák az 1920 -as évek megszakított haditengerészeti fegyverkezési versenyét.

A visszautasítások idején Olaszországnak és Japánnak egyaránt gyarmati ambíciói voltak, szándékában áll vagy már katonai hódításokat hajt végre. A szerződés korlátainak megszűnésével és az egyre növekvő feszültséggel Európában a haditengerészeti tervezők szabadon alkalmazhatták mind a tanulságokat, amelyeket tizenöt éven keresztül a fuvarozók üzemeltetéséről, mind a Yorktown -osztályú hordozók üzemeltetéséről tanultak .

A nagyobb légi csoport szállítására tervezett USS  Essex a háború előtti haditengerészeti egyezmények határainál fogva nem terhelte , több mint hatvan méterrel hosszabb, közel tíz láb szélesebb és több mint egyharmaddal nehezebb. A hosszabb, szélesebb pilótafülke és a fedélzeti szélű lift (amely az egyszeri USS  Wasp esetében sikeresnek bizonyult ) elősegítette a hatékonyabb légiközlekedési műveleteket, fokozva a hajó támadó és védekező légi erejét.

A gépek elrendezése és a páncélvédelem jelentősen javult a korábbi tervekhez képest. Ezek a jellemzők, valamint több légvédelmi ágyú biztosítása sokkal nagyobb túlélhetőséget biztosított a hajóknak. Valójában a háború alatt az Essex -osztályú hordozók egyike sem veszett el, és kettő, az USS  Franklin és a USS  Bunker Hill saját erővel tért haza, és sikeresen megjavították, még akkor is, ha rendkívül súlyos károkat szenvedtek.

Viták tomboltak a hangárfedélzet páncélzásával kapcsolatban . A brit tervezők megjegyzései inkább lebecsülték a hangárfedélzeti páncélzat használatát, de egyes történészek, mint például DK Brown a Nelsonban a Vanguardhoz , az amerikai elrendezést felülmúlják. A késői 1930-as években, helyüket a szilárdság fedélzet a hangárfedélzet szinten a javasolt Essex osztályú hajó csökkentette a tömeg található magasan a hajó, ami a kisebb tartószerkezetek és a repülőgépek nagyobb kapacitást a kívánt elmozdulás. Az ezt követő Midway osztály a hangárt és a pilótafülkét is páncélozta (utóbbit nehezebben).

Ezt követően az első szuperhordozók nagyobb mérete miatt mélyebb hajótestre volt szükség, és a súlypontot és a stabilitás középpontját alacsonyabbra tolta, lehetővé téve az erőfedélzet áthelyezését a pilótafülkébe, ezáltal szabaddá téve az amerikai haditengerészeti tervezőket, hogy a páncélt magasabbra mozdítsák és megfeleljenek az előírásoknak. az amerikai haditengerészet stabilitási előírásainak, anélkül, hogy veszélyeztetné a tengeri alkalmasságot. Az Essex -projekthez készített tervezési tanulmányok egyike, a "Design 9G", egy páncélozott pilótafülkét tartalmazott, de csökkentette a repülőgép kapacitását, és 27 200 tonnát, azaz körülbelül 1200 tonnával többet kiszorított, mint a "Design 9F", amely a tényleges Essex alapját képezte tervezés; A 9G a 45 000 tonnás Midway osztály őse lett .

Fejlődés

Miután Japán 1936 -ban eltörölte a leszerelési szerződéseket, az Egyesült Államok reálisan vizsgálta haditengerészeti erejét. Az 1938. május 17 -én elfogadott kongresszusi haditengerészeti terjeszkedési törvénnyel a repülőgép -hordozók 40 000 tonnás növekedését engedélyezték. Ez lehetővé tette a Hornet építését , amely a harmadik Yorktown -osztályú fuvarozó volt, és az Essex -et , amely egy új osztály vezető hajója volt.

1941 -es tervezési tervek az Essex osztály számára.

A CV-9-nek a 27 000 tonnás (standard lökettérfogatú) repülőgép-hordozó prototípusának kellett lennie, amely jóval nagyobb, mint az Enterprise , de kisebb, mint Saratoga ( hordozóvá alakított csatacirkáló ). A haditengerészet elrendelte az első három, az új design, CV-9 , CV-10 és a CV-11 , honnan Newport News Hajóépítés és Drydock július 3-án 1940. Ezek voltak a néven vált ismertté Essex osztályú hordozók. A két-óceáni haditengerészeti törvény értelmében további tíz ilyen hordozót programoztak be. Nyolc elrendelték szeptember 9-én, a CV-12 és -15 Newport News, és a CV-16 -19 re Bethlehem Steel „s Fore River Hajógyár ; az utolsó kettőt, a CV-20 - at és a CV-21 -et nyolc nappal Pearl Harbor után rendelték meg a Brooklyn Navy Yardtól, illetve a Newport News-tól.

Az Egyesült Államok hadüzenetét követően a Kongresszus további tizenkilenc Essex -osztályú fuvarozó számára biztosított forrásokat . Tízet 1942 augusztusában rendeltek meg (CV-31 és 33-35 Brooklynból, CV-32 a Newport News-tól, CV-36 és -37 a Philadelphia Navy Yard-tól , CV-38-tól -40-ig a Norfolk Navy Yard-tól ) tovább 1943 júniusában (CV -45 Philadelphiából, -46 a Newport News -ból és -47 a Fore River -ből). Ebből csak kettőt fejeztek be időben, hogy az aktív második világháborús szolgálatot láthassák. Az 1944 -ben megrendelt hat hajót (CV -50 -55) az építés megkezdése előtt törölték.

Az Essex osztályú fuvarozók egyesítették azt a politikát, hogy a repülőgép -hordozókat elnevezték a történelmi csaták után, a Lexington -osztállyal, és azzal a politikával, hogy azokat a történelmi haditengerészeti hajóknak nevezték el, amelyeket általában a Yorktown -osztály követett . Az első nyolc hajótest eredetileg történelmi haditengerészeti hajók ( Essex , Bon Homme Richard , Intrepid , Kearsarge , Franklin , Hancock , Randolph , Cabot ) nevét kapta . Lexington eredetileg Cabot volt , de az építkezés során átnevezték, miután az előző USS  Lexington  (CV-2) elveszett a Korall-tengeri csatában 1942 májusában. Yorktown , eredeti nevén Bon Homme Richard , a előző USS  Yorktown  (CV-5) elveszett a midway -i csatában 1942. június 7-én. Lexington és Yorktown közös különlegessége, hogy történelmi hajókról és történelmi csatákról kapják a nevét.

Hasonlóképpen, Wasp neve is megváltozott Oriskanyról, miután az eredeti USS  Wasp  (CV-7) 1942 szeptemberében elsüllyedt a Csendes-óceán déli részén, Guadalcanal közelében , és a Hornet neve Kearsarge-ról az eredeti USS  Hornet  után (CV-8 ) 1942 októberében elveszett a Santa Cruz -szigetek csatájában . A korábbi Valley Forge- ot Princeton névre keresztelték, miután az USS  Princeton  (CVL-23) 1944 októberében elsüllyedt a Leyte-öbölbeli csatában . Ticonderoga és Hancock nevét felcserélték építésük során: a John Hancock életbiztosító társaság felajánlotta, hogy kötvényakciót hajt végre, hogy pénzt szerezzen Hancock számára, ha ezt a nevet használták a társaság Massachusetts államában épülő fuvarozóhoz. A USS Shangri-La- t Franklin Delano Roosevelt elnök egy homályos megjegyzése után nevezték el, amely azt sugallja, hogy a Doolittle Raiders az Lost Horizon regény kitalált himalájai királyi környezetéből repült .

A háború végén a hat elrendelt, de soha le nem tett hajót (CV-50–55) törölték. A kilenc még befejezetlen hatból befejeződött, kettőt ( Reprisal és Iwo Jima ) selejteztek, és Oriskany -t kézbe vették, hogy módosítsák a továbbfejlesztett konstrukciót, és 1950 -ben befejezték. Összefoglalva: a második világháború alatt és annak befejezéséig az USA A haditengerészet 32 ​​repülőgép -hordozót rendelt az Essex osztályba, beleértve a Ticonderoga alcsoportot is, ebből 26 -ot lefektettek, 24 -et pedig ténylegesen üzembe helyeztek.

Leyte

Tervezés

Yorktown a tengeren 1943 -ban

Az Essex előzetes tervének elkészítésekor különös figyelmet fordítottak mind a repülő-, mind a hangárfedélzetek méretére. A repülőgép -tervezés messze járt az 1930 -as években a hordozókban használt viszonylag könnyű repülőgépektől. A pilótafülkék most több felszálló helyet igényeltek a fejlesztendő nehezebb repülőgépekhez. Ezenkívül az amerikai fuvarozói doktrína a „fedélzeti terhelési sztrájkra” épült, és a lehető leggyorsabban annyi repülőgépet indított el, amennyit a pilótafülkén előzetesen észre lehetett venni. A háború előtti évek első vonalú fuvarozóinak nagy része süllyesztett fedélzeti katapultokkal volt felszerelve , de e hajók sebessége és mérete miatt nagyon kevés katapultálást végeztek, kivéve a kísérleti célokat.

A háború beköszöntével a repülőgépek súlya emelkedni kezdett, ahogy a páncélzat és a fegyverzet megnehezedett; a repülőgép -kiegészítők száma is nőtt. A háború 1945 -ös végére ilyen körülmények között gyakoribbá válnak a katapultvetések, és néhány fuvarozó parancsnok a katapult indításának akár 40% -át jelenti.

A hangártervezés számos tervezési konferencián jelent meg a haditengerészeti irodák között. Nem csak a pilótafülke tartószerkezeteire volt szükség a leszálló és parkoló repülőgépek megnövekedett súlyának elbírálásához, hanem elegendő szilárdsággal is, hogy alátámasszák a tartalék törzsek és alkatrészek tárolását (minden üzemi repülőgép -típus 50% -a fedélzeten, tehát 33 a szállított repülőgépek % -a) a pilótafülke alatt, és továbbra is megfelelő munkaterületet biztosítanak az alábbi területet használó férfiak számára.

Az egyik újítás Essexben a fedélzeti fedélzeti felvonó volt két beépített lift mellett. A fedélzeti felvonót a tervezés során alkalmazták, miután sikeresnek bizonyult a darázson . Kísérleteket végeztek a repülőgépek daruval történő felhúzásával a rámpán a hangár és a pilótafülkék között, de ez a módszer túl lassúnak bizonyult. A haditengerészet hajóirodája és az ABC Elevator Co. főmérnöke tervezték az oldalsó felvonó motorját. Ez egy szabványos lift volt, 18 x 10 méter magas platformon, amely függőlegesen haladt a hajó kikötői oldalán. Nem lenne nagy lyuk a pilótafülkében, amikor a lift "le" helyzetben volt, ami kritikus tényező, ha a lift valaha működésképtelenné válik a harci műveletek során. Új helyzete megkönnyítette a fedélzeten folytatott normál műveletek folytatását, függetlenül a lift helyzetétől. A lift növelte a tényleges fedélzeti teret, amikor "fel" volt, további parkolóhelyet biztosítva a pilótafülke normál körvonalain kívül, és növelte a hangárfedél hatékony területét a liftgödrök hiánya miatt. Emellett a gépezete kevésbé volt bonyolult, mint a két beépített lifté, és körülbelül 20% -kal kevesebb karbantartást igényelt.

Yorktown hátsó kilátás

Intrepid , a Fülöp -szigeteken , 1944. november

Folyamatos fejlesztések történtek az osztályban, különösen a szellőzőrendszer, a világítási rendszerek, valamint a szemeteségő tervezése és kivitelezése tekintetében.

Ezek a hordozók jobb páncélvédelmet kaptak, mint elődeik, jobb felszerelést biztosítottak a lőszerek kezelésére, biztonságosabb és nagyobb üzemanyag -ellátási kapacitással, valamint hatékonyabb kárvédelmi berendezésekkel. Ezeket a hajókat azonban úgy tervezték, hogy korlátozzák a súlyt és a konstrukció összetettségét, például a lapos és egyenes fémdarabok széles körű használatát, valamint a különleges kezelésű acélt (STS), egy nikkel-króm acélötvözetet, amely ugyanazokat a védelmi tulajdonságokat nyújtotta, mint B osztályú páncéllemez, de amely teljesen szerkezeti volt, nem pedig holtteher.

Az osztály eredeti terve 215 tisztből és 2171 besorozott emberből állt. A második világháború végére azonban a legtöbb legénység 50% -kal nagyobb volt ennél.

Az amerikai fuvarozók taktikai foglalkoztatása a háború előrehaladtával megváltozott. A korai műveletek során, 1942 -ig, a tannak az volt, hogy egyesével vagy párban működjön, összekapcsolódva a támadásért és elválasztva védekezés közben - az elmélet szerint a támadás alatt álló hordozók különválasztása nem csak védőernyőt biztosított mindegyiknek, hanem szétoszlatta a célpontokat és megosztotta az ellenség támadását. A korai hadműveletekben szerzett harci tapasztalatok nem támasztották alá az elméletet, és a taktikai bevetésre vonatkozó új javaslatok sok vita tárgyát képezték.

Amint elérhetővé váltak az új Essex - és Independence - osztályú fuvarozók, a taktika megváltozott. A tapasztalat megtanította a kombinált erő bölcsességét. Támadás alatt a munkacsoport fuvarozóinak és azok képernyőjének kombinált légvédelmi tüze hatékonyabb védelmet nyújtott a portyázó ellenséges repülőgépek ellen, mint amennyi a hordozók szétválásakor lehetséges volt.

Amikor e feladatcsoportok közül kettő vagy több támogatta egymást, gyors hordozó munkacsoportot alkottak . A fuvarozók egyetlen hattagú csoportként, két hármas csoportként és három kettes csoportként való működtetéséből levont tanulságok alapot adtak számos taktikának, amelyek később jellemezték a fuvarozói munkacsoport műveleteit, a gyorshordozó munkacsoport és annak fejlődésével. sikeres foglalkoztatás a jövőbeni tevékenységekben.

Fegyverzet

"Vasárnapi ütés"

A "Sunday Punch" néven ismert hordozó büszkesége 36  vadász , 36  merülőbombázó és 18  torpedóbombázó támadóereje volt . A Grumman F6F Hellcat lenne a standard vadászgép, a Curtiss SB2C Helldiver a standard felderítő repülőgép és búvárbombázó, a Grumman TBF Avenger pedig torpedóbombázó, de gyakran használják más támadási szerepekben is. A háború későbbi szakaszaiban egyes Essex -esek , mint például a Bunker Hill , a vadászbombázó-századokba (VBF) is beillesztették a Vought F4U Corsairs-t, amely a modern vadász-támadó századok (VFA-k) előfutára. A csendes-óceáni háború utolsó évében a hordozóra épülő harci repülőgépek mindegyike több 5 hüvelykes nagysebességű repülőgéprakétát (HVAR) tudott felszerelni , ami jelentősen javította hatékonyságukat a földi célpontok ellen.

Rendőrök bombákon dolgoznak az F6F-3 Pokolmacskák közepette, amelyek a hordozó hangárfedélzetén parkoltak, kb. 1943. október – december. A többi legénység filmet néz a háttérben.

Pisztolyok, radarok és rádiók

A védekezési terv az volt, hogy rádiót és radart használnak a légvédelmi tűz koncentrálására.

A tervezés tizenkét 5 hüvelykes (127 mm) 38 kaliberű pisztolytartót (4 zárt ikerrögzítőt a sziget közelében, a jobb oldali oldalon és 4 különálló nyitott tartót tartalmazott a bejárati oldalon előre és a hátsó oldalon), ezeknek a fegyvereknek a maximális hatótávolsága volt hét mérföldre és percenként tizenöt lövésre. Ezenkívül tizenhét négyszeres Bofors 40 mm-es légvédelmi ágyú és 65 egyetlen Oerlikon 20 mm-es ágyú volt . Az 5 hüvelykes fegyverek VT lövedékeket lőhetnek ki, amelyeket közelségi fúziós kagylónak neveznek, amelyek felrobbanhatnak, ha közel kerülnek az ellenséges repülőgéphez. Az 5 hüvelykes fegyverek a vízbe is célozhatnak, vízfolyásokat hozva létre, amelyek leereszthetik az alacsonyan repülő repülőgépeket, például a torpedógépeket. A Bofors 40 mm -es lövegek jelentős előrelépést jelentettek a korábbi Lexington és Yorktown osztályokban szerelt 1,1 hüvelyk /75 kaliberű fegyverekhez képest .

Az Essex osztály a legújabb technológiát és kommunikációs berendezéseket is felhasználta. Minden egységet SK légkutató, valamint SC és SG felszíni kutató radarokkal állítottak üzembe. Az osztályból többen SM harci irányú radart kaptak. Két Mark 37 tűzvédelmi irányítót szereltek fel FD Mark 4 nyomkövető radarral az 5 "/38-as akkumulátorhoz; az Mk4 nem volt megfelelő az alacsony szintű betolakodók megkülönböztetéséhez a felszíni rendetlenségtől, és gyorsan lecserélték a továbbfejlesztett Mark 12/Mark 22 kombinációra. A 40 mm-es AA elemeket a Mark 51 optikai irányítói irányították , beépített giroszkóp-látószög-számológépekkel. A Plan Position Indicator (PPI) kijelzővel nyomon követték a hajókat, és lehetővé tették a többvivő erőt a nagy sebességű formáció fenntartásához. éjszaka vagy rossz időben. A Dead Reckoning Tracer néven ismert új navigációs eszközt a felszíni hajók navigációjára és nyomon követésére is megvalósították. Az azonosító barát vagy ellenség (IFF) az ellenséges hajók és repülőgépek azonosítására szolgál, különösen éjszaka vagy kedvezőtlen körülmények között időjárás. A négycsatornás, nagyon magas frekvenciájú (VHF) rádió megengedte a csatornaváltást, hogy megakadályozza az ellenség adáselhárítását. Ezenkívül lehetővé tette az egyidejű rádiókapcsolatot a más hajók és repülőgépek a munkacsoportban.

"Hosszú hajótestű" Essex ( Ticonderoga osztály)

A Boxer 75 000 leszállást ünnepelt 1955 -ben.

1943 márciusától kezdve egy vizuálisan nagyon jelentős változtatást engedélyeztek a hajókban, akkor még az építés korai szakaszában. Ez magában foglalta az íj meghosszabbítását a vízvonal felett "nyíró" formába. A megnövelt gereblye és fáklya fedélzeti helyet biztosított további négyszeres 40 mm -es rögzítéshez; ezeknek az egységeknek a pilótafülkéjét is kissé lerövidítették, hogy jobb tűzíveket biztosítsanak. Az 1942 után lerakott Essex osztályú hajók közül csak Bon Homme Richard követte az eredeti "rövid íj" kialakítást. A későbbi hajókat különbözőképpen "hosszú íjú egységeknek", "hosszú hajótestű csoportnak" vagy " Ticonderoga osztálynak" nevezték . Az amerikai haditengerészet azonban soha nem tartott intézményi különbséget az Essex osztály hosszú és rövid hajótestű tagjai között , és a háború utáni átalakításokat és fejlesztéseket mindkét csoportra egyformán alkalmazták. Az 1943. márciusi tervezési módosítás kevésbé látható aspektusai közé tartozott a biztonságosabb szellőztetés és a repülőgép-üzemanyag rendszerek, a harci információs központ páncélozott fedélzet alá helyezése, egy második pilótafülke-katapult hozzáadása, a hangárfedél katapultjának felszámolása és egy harmadik Mk 37 tűzvédelmi igazgató; ezen változtatások egy része a befejezéshez közeli rövidhajó hajókon is történt, vagy amikor visszatértek az udvarokra.

Az Essex építési program során módosításokat hajtottak végre . A 20 mm-es és 40 mm-es légvédelmi ágyúk számát jelentősen megnövelték, új és továbbfejlesztett radarokkal bővítették, eltávolították az eredeti hangárfedél-katapultot, jelentősen átalakították a szellőzőrendszert, megváltoztatták a védelem részleteit, és több száz más nagy és apró változtatásokat hajtottak végre. Időközben a korábbi hajókat folyamatosan módosították, amikor visszatértek az udvarra javításra és javításra. Például Intrepid , aki az elsők között volt a hadrendbe állítva, a háború végére két H-4B pilótafülke-katapultot kapott eredeti H-4A helyett; három quad 40 mm -es rögzítés a sziget alatt a jobb oldali, további három a kikötő oldalán és egy további a jobb és a hátsó negyedben; huszonegy további 20 mm-es tartó; SM vadászvezérlő radar; Az FD Mk 4 radar helyére Mk 12/22; és egy megnövelt zászlóhíd. Valójában a képzett megfigyelő számára az osztály két hajója nem nézett ki pontosan ugyanúgy.

A háború utáni újjáépítések

Az egyenes fedélzetű Champlain - tó

Ticonderoga szögletes pilótafülkével.

Öt Essex -osztályú egység a Long Beach Navy Yard -ban 1966 -ban; Bennington , Yorktown és Hornet (szögletes fedélzetek; kantárfogó nélkül ) ASW -hordozóként vannak konfigurálva; Bon Homme Richard (szögletes fedélzet; kantárfogókkal) támadóhordozó; A Valley Forge (axiális pilótafülke) LPH -ként szolgál

Essex -osztályú modernizációk 1944–1960.

A nagyszámú új hajó, nagyobb Midway -osztályú kortársaikkal együtt, fenntartotta a haditengerészet légierőjét az 1940 -es évek többi részében, a koreai háború idején és azon túl is. Míg a tágas hangárok befogadták a repülőgépek bevezetését, a különböző módosítások jelentősen javították tizenöt hajó azon képességét, hogy kezeljék a repülőgépek megnövekedett súlyát és sebességét. Ezek a módosítások jet-blast terelőket (JBD-ket) tartalmaztak; Egy optikai leszállási rendszer (a brit innováció); nagyobb repülőgép -üzemanyag -kapacitás; erősebb fedélzetek, liftek és katapultok; és végül egy szögletes pilótafülke .

Az összes rövid hajótestet 1946–47 között helyezték el, öt hosszú hajótesttel együtt. Az utolsó kilenc befejezett hajó közül nyolc aktív szolgálatban állt, és három Midway-t , a háború utáni haditengerészet harci erejének gerincét képezte. Bár a trumáni kormányzat védelmi gazdasága 1949 -ben három aktív essexi esőt küldött „molygolyóba”, ezek a koreai háború kezdete után hamarosan újra üzembe helyeztek. Végül két rövid hajótest kivételével és mind a tizenhárom hosszú hajótest aktív volt a hidegháborús szolgálatban.

A háború végén befejezetlen Oriskany 1948 augusztusa és 1950 szeptembere között továbbfejlesztett kivitelben készült el, sokkal erősebb (egyenes) pilótafülkével és átkonfigurált szigettel. Nyolc korábbi hajót alaposan átépítettek az oriskányi tervezéshez az SCB-27 A program keretében az 1950-es évek elején. A korábbi hajók közül még hatot újjáépítettek, továbbfejlesztve a 27C konstrukciót az SCB-27 program utolsó szakaszaként; ezek a hajók gőzkatapultot kaptak a kevésbé erős hidraulikus egységek helyett. Az egyébként nem módosított Antietam 1952-ben kapott egy kísérleti, 10,5 fokos szögletes fedélzetet. A ferde pilótafülke és a zárt hurrikán íj lett az SCB-125 programmegkülönböztető jellemzői, amelyet az utolsó három 27C átalakítással egyidejűleg hajtottak végre, és később mind a 27A és 27C hajók, kivéve a Champlain -tavat . A Shangri-La 1955 - ben lett az első működőképes amerikai ferde fedélzeti repülőgép-hordozó. Oriskany , az első a modernizált hajók közül, de az utolsó ferde fedélzeti átalakítás, egyedülálló SCB-125A újratelepítést kapott, amely 27C-es szintre emelte, és gőzkatapultokat is tartalmazott. és egy alumínium pilótafülkét.

A koreai háború és az azt követő hidegháborús szükségletek biztosították, hogy a huszonnégy hajó közül huszonkettő kiterjedt szolgálatot teljesítsen a második világháború után ( Bunker Hill és Franklin súlyos károkat szenvedtek, és soha nem állították őket újra üzembe). Kezdetben mindegyik támadó légcsoportot szállított; 1955 -re azonban hét nem konvertált Essex -es hadművelet működött az 1953 augusztusában létrehozott tengeralattjáró -ellenes hadviselő (CVS) megjelölés alatt. Mivel a Forrestal -osztályú " szuperhordozók " beléptek a flottába, a nyolc 27A -s átalakítást CVS -nek jelölték ki az eredeti, nem átalakított hajók helyett ; utóbbi az 1950 -es évek végén kezdett elhagyni az aktív szolgálatot. 1962-ben két 27C konverziót jelöltek ki CVS- ként (bár a CVS-11 Intrepid támadóhordozóként működne Vietnam mellett), és még kettőt 1969-ben. A hét 27A-s és egy 27C-es fedélzeti fedélzet speciális CVS-módosításokat kapott, beleértve az íjra szerelt SQS-23 szonárt. az SCB-144 program keretében az 1960-as évek elején. A frissített egységek életkorukig aktívak maradtak, és a szuperhordozók növekvő száma elavulttá tette őket, a hatvanas évek végétől a hetvenes évek közepéig. A típus egyik elsője , a Lexington azonban 1991 -ig szolgált kiképzőhajóként. A modernizált hajók közül négy ( Yorktown , Intrepid , Hornet és Lexington ) múzeumként maradt fenn; a fennmaradó részeket az 1970 -es évektől kezdve selejtezték, Oriskany kivételével , amelyet a haditengerészet az 1980 -as években tervezett újraaktiválni, és amelyet végül 2006 -ban mesterséges zátonynak neveztek el a floridai partoknál.

A unmodernized Essex es, Boxer , Princeton , és Valley Forge arra redesignated Landing Platform helikopter (LPH) kétéltű támadó hajók a Marine Corps , és az is maradt jutalék azok eredeti egyenes fedélzetet, amíg körülbelül 1970 fennmaradó leszerelt a késő 1950-es és korai hatvanas évek elején, és azonnal átminősítették őket repülőgép -szállítmányokká (AVT), ami azt tükrözi, hogy nagyon korlátozottan képesek a modern repülőgépek biztonságos üzemeltetésére. A HMAS  Melbourne helyett 1960-ban egy modernizálatlan Essexet ajánlottak fel az Ausztrál Királyi Haditengerészetnek , de ezt az ajánlatot elutasították a RAN elsősorban brit tervezésű flottájával való működéshez szükséges módosítások miatt. Mindegyiket selejtezték, a legtöbbet az 1970 -es években.

A légszárny fejlődése

Egy tipikus támadóhordozó (CVA) konfiguráció esetében 1956–57-ben a Bennington fedélzetén a légszárny egy századból állt, az alábbiak mindegyikéből: FJ-3 Furies , F2H Banshees , F9F Cougars , AD-6 , AD-5N és AD- 5W Skyraiders, AJ-2 Savages és F9F-8P photo Cougars .

A hatvanas évek közepére-végére kifejlődött a támadó légszárny. Oriskany két század F-8J Crusaders , három A-4E Skyhawks , E-1 Tracers , EKA-3B Skywarriors és RF-8G fotó Crusaders csapatával . 1970-ben a három A-4-es századot két A-7A Corsair II-es század váltotta fel . Az F-4 Phantom II és az A-6 Intrudert túl nehéznek tartották ahhoz, hogy az Essex- osztályból működjenek .

ASS- hordozóként (CVS) rendelt és felszerelt Essex, mint például Bennington , a légszárny az 1960-as években két század S2F Trackersből és egy SH-34 Seabat ASW helikopterből állt (1964-ben SH-3A Sea) Királyok ). A levegőben történő korai figyelmeztetést először módosított EA-1E-k adták ; ezeket 1965-ben E-1B-re fejlesztették. Az A-4B-k vagy az A-4C-k (4 repülőgép) kis különítményét is megkezdték, hogy napfényes vadászvédelmet biztosítsanak az ASW repülőgépeknek.

Leszálló platform helikopter- átalakított hajók, mint például a Boxer, soha nem telepítettek ferde leszálló fedélzetet, és csak olyan helikopterekkel repültek, mint az UH-34 Seahorse és a CH-46 Sea Knight . Négy átalakított Essex osztályú hajó szolgált az erre a célra épített Iwo Jima osztályú kétéltű rohamhajók mellett, amelyek lebegő helikopterbázisokat biztosítottak az amerikai tengerészgyalogosok számára. Az LPH -kat néha repülőgép -kompként is használták az amerikai fegyveres erők összes ága számára. Az AV-8A túl későn érkezett a tengeri hadtest leltárába ahhoz, hogy a rendszeres rögzített szárnyú műveletek visszatérjenek ezekhez a hajókhoz. Az OV-10 Bronco-hoz hasonló kis repülőgépek indítása és visszanyerése katapult vagy vezetékek leállítása nélkül is lehetséges volt , de ez nagyon ritkán volt engedélyezett ezeken az egyenes fedélzetű hajókon biztonsági okokból és a helikopteres műveletek megszakításának elkerülése érdekében.

Katonai hozzájárulások

Az egyik szerző az Essex -osztályt "az amerikai haditengerészet történetének legjelentősebb hadihajó -osztályának" nevezte, hivatkozva a gyártott nagy számra és "szerepükre abban, hogy a repülőgép -hordozót az amerikai haditengerészet gerincévé tették".

Az Essex osztályú hajók központi szerepet játszottak a második világháború csendes -óceáni színházában 1943 -tól a háború végéig, kezdve a Csendes -óceán középső részén végrehajtott razziákkal és a Gilbert -szigeteken történt Tarawa invázióval . A hajók számos küldetést teljesítettek, beleértve a légi fölényt, a japán flotta megtámadását, a partraszállás támogatását, a flotta védelmét, a japán szigetek bombázását, valamint repülőgépek és csapatok szállítását. Útközben a hordozók túléltek bombákat , torpedókat , kamikaze -kat és tájfunokat anélkül, hogy egy hajó elsüllyedt volna.

Tizenegy essexi fuvarozó vett részt a koreai háborúban. Ezek a hajók nagy szerepet játszottak az egész háború alatt. A küldetések közé tartoztak a támadások minden típusú szárazföldi célpont ellen, a légi fölény és a tengeralattjáró -járőrök.

Az eredetileg megépített huszonnégy fuvarozó közül tizenhárom részt vett a vietnami háborúban , beleértve az előjátékot és a nyomon követést. Mivel azonban nem tudták támogatni a legújabb repülőgépeket, e hajók egy részét helikopter -hordozóként vagy tengeralattjáró -ellenes platformként speciális szerepekre kényszerítették. A még mindig támadófeladatot végrehajtó hajók általában régebbi típusú repülőgépeket szállítottak, mint a szuperhordozók. Ennek ellenére az Essex osztály továbbra is jelentős mértékben hozzájárult az amerikai háborús erőfeszítések minden aspektusához. Egy figyelemre méltó eseményben, a Tonkin -öbölben történt incidens során a Ticonderoga repülőgépei lőttek az észak -vietnami torpedóhajókra, amelyek megtámadtak egy amerikai rombolót.

A fuvarozók is közreműködtek a háborúk között, az Egyesült Államok hatalmát vetítették szerte a világon, és tengeralattjáró -járőrözést hajtottak végre. Amikor a hidegháború felhevült, az essexi fuvarozók gyakran részt vettek, köztük Quemoy és a Matsu -szigetek , a Disznó -öböl inváziója és a kubai rakétaválság . Emellett 1957 -től 1991 -ig egy Essex -osztályú hajó szolgált a haditengerészet kiképzőhordozójának -az Antietam 1957 -től 1962 -ig és a Lexington az idő hátralévő részében.

Űrprogram

Számos Essex -osztályú hajó vett részt az Egyesült Államok emberi űrrepülési programjában, mint helyreállító hajók a pilóta nélküli és pilóta nélküli űrrepülésekhez 1960 és 1973 között.

A USS Valley Forge volt a helyreállító hajó a Mercury-Redstone 1A pilóta nélküli repülésére 1960. december 19-én. Az első amerikai űrrepülés a Mercury-Redstone 3-on (Freedom 7) volt, amelyet a Champlain - tó talált meg 1961. május 5-én. Randolph visszaszerezte a a következő járat, a Mercury-Redstone 4 (Liberty Bell 7), 1961. július 21-én, és ő volt az első helyreállító hajó a Mercury-Atlas 6 (Barátság 7), az amerikai első orbitális repülése során. A következő emberes repülés, Mercury-Atlas 7 (Aurora 7), vette fel Intrepid május 24, 1962, és Kearsarge visszanyert az utolsó két Mercury űrhajók, Mercury-Atlas 8 (Sigma 7), október 3-án, 1962 és a higanyt Atlasz 9 (Hit 7), 1963. május 16 -án.

Amikor a Mercury program utódja, a Project Gemini elindult, Essex es ismét szorosan érintett volt. A Champlain -tó 1965. január 19 -én visszaszerezte a második pilóta nélküli repülést, a Gemini 2 -t; és az Intrepid visszaszerezte az első emberes repülést, a Gemini 3 -at . Darázs június 7 -én visszaszerezte a Gemini IV legénységét , és augusztus 29 -én a Champlain -tó felvette a Gemini 5 -öt nyolc nap után az űrben. 1965 decemberében Wasp történelmet írt azzal, hogy két űrhajót vett fel alig több mint két nap alatt: a Gemini VI-A -t december 16-án, és a Gemini 7 -et december 18-án, a keringési találkozó tesztrepülése után. 1966. június 6 -án visszaszerezte a Gemini 9A -t és az utolsó Gemini űrrepülést, a Gemini 12 -t november 15 -én.

Az Apollo program kiállítása a Hornet fedélzetén .

A fuvarozók sikeres használata helyreállító hajóként folytatódott az Apollo programban . 1966. február 26-án a Boxer visszaszerezte a parancsmodult az AS-201-ből , az Apollo Command and Service Module első pilóta nélküli repüléséből . Az AS-202-t , a parancsmodul másik alpályás tesztrepülését augusztusban visszaszerezte a Hornet ; az adott járat parancsmodulja jelenleg a Hornet fedélzetén látható . Bennington 1967. november 9 -én visszaszerezte az Apollo 4 parancsnoki modulját, a Saturn V hordozórakéta első pilóta nélküli repülését .

Tizenegy hónappal később Essex tizenegy nap keringés után visszaszerezte az Apollo 7 űrhajósait, az Apollo -program első emberes küldetését. Yorktown visszanyerte az Apollo 8 űrhajósait , miután 1968 decemberében a Hold körül repültek; és Princeton 1969 májusában visszaszerezte a Hold körül keringő második személyzetet, az Apollo 10 fedélzetén .

A Hornet újra csatlakozott a programhoz, és visszaszerezte az űrhajósokat az első két holdraszálló misszióból, az Apollo 11 -ből 1969 júliusában és az Apollo 12 -ből novemberben. Neil Armstrong , Buzz Aldrin és Mike Collins visszatérő űrhajósok első lépéseit a Földön jelölik a hangárfedélzetén, az Apollo -program keretében. A három további misszió kétéltű támadóhajókat használt támogató hajókként; Ticonderoga azonban 1972 áprilisában és decemberében visszaszerezte az utolsó két holdmisszió, az Apollo 16 és az Apollo 17 űrhajósait .

Az Apollo utáni korszakban a Ticonderoga ismét helyreállító hajóként működött a Skylab 2 űrhajósai számára , amely 1973 júniusában az első emberes küldetés a Skylabba , az első amerikai orbitális űrállomáshoz .

A hajók ma

Négy Essex -osztályú hajót őriztek meg, és múzeumként nyitották meg a nagyközönség előtt:

• Yorktown , Patriot's Point , Mount Pleasant, Dél -Karolina
• Rettenthetetlen , New Yorkban
• Hornet , Alameda, Kalifornia
• Lexington , Corpus Christi, Texas .

Amíg a Midway San Diego -ban megnyílt, az Egyesült Államokban minden konzervált repülőgép -hordozó Essex volt .

Oriskany ben elsüllyesztették 2006 alkotnak egy mesterséges zátony partjainál Pensacola, Florida , és látogatható tapasztalt búvárok.

Hajók az osztályban

Építési megjegyzések :

A repülőgép -hordozó szekvencia 22–30 -as számú hajótestét az Independence -osztályú fényhordozókhoz (CVL) rendelték ; a 41–44 -es hajótestszámokat a Midway osztály nagy hordozóihoz (CVB) rendelték .

A New York -i haditengerészeti udvarban 1944 júliusában lefektetett és 1945 -ben elindított Reprisal építését 1945. augusztus 12 -én törölték az ellenségeskedés megszűnése miatt, amikor a hajó körülbelül félig kész volt. A vizsgálatok után hiányosan selejtezték. Iwo Jima-t  (CV-46) 1945 januárjában helyezték el a Newport News hajógyártó hajógyáraiban, de ugyanezen okok miatt 1945 augusztusában törölték. Összetört a lejtőn.

Hat pénzügyi év 1945 hajója, amelyek közül egyik sem kapott nevet, a Fore River (CV-50), a Brooklyn Navy Yard (CV-51 és CV-52), a Philadelphia Navy Yard (CV-53) és a Norfolk Navy Yard ( CV-54 és CV-55). Építésüket 1945 márciusában törölték.

Az Oriskany-t  (CV-34) Essex- osztályú hajókéntrendelték és helyezték el,1950-ben elkészült a sokat módosított SCB-27 kivitelig, és az üzembe helyezéstől az újjáépítéséig 1957–59 az Oriskany vezető hajójaként szerepeltosztály.

Későbbi osztályfeladatok

Az egymást követő újjáépítések és szerepváltások azt jelentették, hogy az eredeti egységes Essex osztályt a haditengerészet több osztályra osztotta, amelyek számos váltáson és átnevezésen mentek keresztül. Az Egyesült Államok Haditengerészeti Hajónyilvántartása szerint az utolsó osztályfeladatok voltak

• CVS-10 Yorktown osztály (SCB-27A): Essex, Yorktown, Hornet, Randolph, Wasp, Bennington, Kearsarge, Champlain-tó
• CVS-11 Intrepid osztály (SCB-27C + SCB-144): rettenthetetlen
• CVA-19 Hancock osztály (SCB-27C): Ticonderoga, Hancock, Bon Homme Richard, Oriskany, Shangri-La
• AVT-8 Franklin osztály (rekonstruálatlan hajók): Franklin, Bunker Hill, Leyte, Antietam, Tarawa, Fülöp-tenger
• AVT-16 Lexington osztály (edzéshordozó): Lexington
• LPH-4 Boxer osztály (helikopter rohamkonverziók): Boxer, Princeton, Valley Forge

Lásd még

A Wikimedia Commons Essex osztályú repülőgép -hordozóival kapcsolatos média

• A második világháború hajóosztályainak listája

Megjegyzések

Hivatkozások

• Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
• Fahey, James (1950). Az amerikai flotta hajói és repülőgépei (hatodik kiadás) . Washington, DC: Hajók és repülőgépek. ISBN 0-87021-645-7.
• Faltum, Andrew (1996). Az Essex repülőgép -hordozók . Baltimore, Maryland: The Nautical and Aviation Publishing Company of America. ISBN 1-877853-26-7.
• Friedman, Norman (1983). Amerikai repülőgép -hordozók: illusztrált tervezési történelem . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
• Raven, Alan (1988). Essex osztályú hordozók . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-021-1.
• Roberts, John (1982). A hajó anatómiája: A repülőgép -hordozó rettenthetetlen . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-251-X.
• Sowinski, Lawrence (2000). "Az Essex osztályú fuvarozók". Hadihajó II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-976-6 .
• Szent János, Fülöp (1999). USS Essex (CV/CVA/CVS-9) . Nashville, TN: Turner Publishing Company. ISBN 1-56311-492-5.
• Szent János, Fülöp (2000). USS Randolph (CV/CVA/CVS-15) . Nashville, TN: Turner Publishing Company. ISBN 1-56311-539-5.
• Egyesült Államok Haditengerészete, Bureau of Ships (1999). "Az Egyesült Államok második világháborús hadihajóinak tervezési története: Az Essex CV-9-21, 31-40, 45-47 osztály (1. rész)". Nemzetközi hadihajó . XXXVI (4): 325–340. ISSN  0043-0374 .
• Wright, CC (1999). "Műszaki melléklet (2. rész) –Essex (CV-9) osztály kiválasztott hajójellemzői". Nemzetközi hadihajó . XXXVI (4): 341–398. ISSN  0043-0374 .
• Ez a cikk az amerikai haditengerészeti harchajók nyilvános szótárának szövegét tartalmazza .