Lexington osztályú repülőgép -hordozó - Lexington-class aircraft carrier

USS Lexington a második világháború előtt
Osztály áttekintés
Név	Lexington osztály
Építők	Fore River Hajógyár New York Hajógyártó Corporation
Üzemeltetők	Egyesült Államok haditengerészet
Előzte meg	USS  Langley  (CV-1)
Sikerült általa	USS  Ranger  (CV-4)
Költség	körülbelül 45 000 000 dollár
Épült	1920–27
Szolgálatban	1927–46
Megbízásban	1927–46
Tervezett	2
Befejezve	2
Elveszett	1
Nyugdíjas	1
Általános jellemzők (beépített állapotban)
típus	Repülőgép hordozó
Elmozdulás	36 000 hosszú tonna (37 000  t ) (standard) 43 055 hosszú tonna (43 746 t) ( mély terhelés )
Hossz	259,1 m ( wl ) 888 láb (270,7 m) ( oa )
Gerenda	106 láb (32,3 m)
Piszkozat	30 láb 5 hüvelyk (9,3 m) (mély terhelés)
Telepített teljesítmény	16 vízcsöves kazán 180.000  SHP (130.000  kW )
Meghajtás	4 tengely 4 készlet turbo-elektromos sebességváltó
Sebesség	33,25 csomó (61,58 km/h; 38,26 mph)
Hatótávolság	10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) 10 csomónál (19 km/h; 12 mph)
Kiegészítés	1942 -ben 2791 személy (beleértve a légiközlekedési személyzetet)
Fegyverzet	4 × iker 8 hüvelykes (203 mm) ágyú 12 × egyetlen 5 hüvelykes (127 mm) légvédelmi ágyú
Páncél	Öv : 127–178 mm Fedélzet : 19–51 mm Fegyvertornyok : 0,75 hüvelyk (19 mm) Válaszfalak : 127–178 mm
Repülőgép szállított	90
Repülési létesítmények	1 × Repülőgép katapult 2 × Liftek

A Lexington osztályú repülőgép-hordozók az Egyesült Államok haditengerészetének (USN) az 1920-as években, az USS  Lexington (CV-2) és az USS  Saratoga (CV-3) számára épített repülőgép-hordozók voltak . A hajókat az első világháború után eredetileg csatacirkálónak lefektetett hajótestre építették , de az 1922 -es washingtoni haditengerészeti szerződés értelmében az összes amerikai csatahajó és csatacirkáló építését törölték. A szerződés azonban lehetővé tette, hogy a befejezetlen hajók közül kettőt fuvarozóvá alakítsanak. Ők voltak az első működő repülőgép -hordozók az USN -ben, és a második világháború előtti légiközlekedési taktikák és eljárások kidolgozására használták fel az éves gyakorlatok sorozatában.   

Fuvarozóként rendkívül sikeresnek bizonyultak, és a Lexington -osztály tapasztalatai meggyőzték a haditengerészetet a nagy hordozók értékéről. Ők voltak a legnagyobb repülőgép -hordozók az USN -ben, amíg a Midway -osztályú repülőgép -hordozók 1945 -ben be nem fejeződtek. Bár Lexington elsüllyedt a történelem első hordozócsatájában (a Korall-tengeri csata ) 1942-ben, Saratoga az egész háború alatt szolgált, annak ellenére, hogy kétszer is megtorpedózta , nevezetesen részt vett a keleti Salamon csatában 1942 közepén, ahol repülőgépe elsüllyedt. a japán világítást hordozó Ryūjō . Támogatta a szövetségesek hadműveleteit az Indiai -óceánon és a Csendes -óceán délnyugati területein, amíg 1944 végén kiképzőhajóvá nem vált. Saratoga visszatért a harcba, hogy megvédje az amerikai haderőt az Iwo Jima csata során 1945 elején, de a kamikazes súlyosan megrongálta . A hordozó repülőgépek méretének és súlyának folyamatos növekedése a háború végére elavulttá tette. 1946 közepén a hajót céltudatosan elsüllyesztették a Crossroads hadművelet nukleáris fegyvertesztjei során .

Fejlődés

David W. Taylor admirális (balra), az Építési és Javítási Iroda vezetője, valamint John K. Robison kontr admirális (jobbra), a Mérnöki Iroda vezetője a csatacirkáló modelljét tartják a javasolt átalakítás modellje felett. repülőgép -hordozóhoz a haditengerészeti osztályon 1922. március 8 -án.

A Lexington osztályú hajókat eredetileg csatacirkálóknak tervezték , nehéz fegyverekkel, nagy sebességgel és mérsékelt páncélvédelemmel. A haditengerészet 1919–2020 között hat hajót rakott le az osztályból. Amikor az 1922 -es washingtoni haditengerészeti szerződés értelmében törölték a csatacirkálókat, a befejezetlen hajók közül kettőt szállítmányozóként jelöltek ki. Lexingtonot és Saratogát választották ki, mivel ők voltak a legfejlettebbek a hat hajó közül az építőiparban.

A megtérés kompromisszumok és vegyes áldások sorozatává vált, amelyek nem születtek volna meg, ha eleve "kifejezetten tervezett hordozók" lennének. Pozitívum, hogy a hajók jobb torpedó elleni védelemmel, nagyobb tárolókkal rendelkeznek a repülőgép-bombákhoz, és a hátsó lifttel 28 láb (8,5 m) magasabban, mint egyébként, több helyük lenne a repülőgépek leszállására. A mínusz oldalon az átalakított csatakereső 0,5 csomóval (0,93 km/h; 0,58 mérföld/óra) lassabb lenne, mint egy speciálisan tervezett hordozó, 16 százalékkal kevesebb hangárhely, kevesebb vészhelyzeti üzemanyag, és „keskenyebb vonalakkal” hátul, nem olyan széles kifutópálya, amelyre célozni kell. A költségek hasonlóak voltak. Egy vadonatúj repülőgép-hordozót 27,1 millió dollárra becsültek. Egy Lexington osztály átalakítása 22,4 millió dollár volt, nem számítva a már beléjük süllyedt 6,7 milliót. Összességében ez az összeg 28,1 millió dollárra emelkedett.

A lényeg, a szerződés aláírásának, az volt, hogy minden csatahajók építés alatt öt aláíró (az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország és Japán) törölni kellett, és leselejtezték. Mert Battlecruiserek, ez magában foglalta az Egyesült Államok " Lexington osztály, Japán Amagi osztály , valamint Nagy-Britannia G3 Battlecruiserek . Az amerikai haditengerészet számára a választás egyértelműnek tűnt. Ha a Szerződésnek megfelelően selejtezi mind a hat Lexington -t, 13,4 millió dollárt dobna el, ami egyébként repülőgép -hordozókhoz kerülhet. A haditengerészet az utóbbi pályát választotta.

A haditengerészet Építési és Javítási Irodája következő kihívása a szerződésben meghatározott tonnatartalom volt. A szállítók száma nem haladhatja meg a 27 000 tonnát. Egy kivétel, amelyet Theodore Roosevelt Jr. haditengerészeti asszisztens asszisztens vezetett, és kiegészítette a szerződéssel, lehetővé tette, hogy az átalakítás alatt álló tőkehajók akár 33.000 tonnát is elérjenek, ami 6000 tonnás növekedést jelent. Ez szinte nem lenne elegendő egy átalakításhoz az erőmű felének eltávolítása nélkül, amit a haditengerészet igazgatótanácsa nem fontolt meg. A szerződés záradékának kreatív értelmezése lehetővé tette a helyzetből a lehetséges kiutat. A záradék (II. Fejezet, III. Rész, I. szakasz, d) pont) a következő:

Semmilyen visszatartott tőke hajót vagy repülőgép -hordozót nem lehet újjáépíteni, kivéve a légi és tengeralattjáró elleni támadások elleni védekezés biztosítása céljából, és a következő szabályok betartásával: A Szerződő Hatóságok e célból kidomborodással, hólyaggal vagy anti -légtámadás -fedélzeti védelem, amely biztosítja az elmozdulás növekedését, így nem haladja meg a 3000 tonnát (3048 tonna).

E záradék nélkül az átalakítás nem valósulhatott volna meg. A két hajóra vonatkozó 1928 -as becslések szerint a Lexington tényleges űrtartalma 35 689 tonna, Saratoga pedig 35 544 tonna . A hivatalos listákon a megadott szám 33 000 tonna volt, a lábjegyzettel együtt: "[ez a szám] nem tartalmazza a Washingtoni Szerződés 11. cikke, 3. pontja, 1. cikke, d) pontja szerinti súlycsökkentést, amely eszközöket biztosít az ellen, légi és tengeralattjáró -támadás ". Ezt az űrtartalmat használták ezek a hajók egész pályafutásuk során.

Tervezés és leírás

Általános leírása

A hajók teljes hossza 270,7 m, a nyaláb 106 láb (32,3 m), és a merülés 30 láb 5 hüvelyk (9,3 m) volt mély terhelésnél . Saratoga volt szabványos elmozdulás 36.000 tonna hosszú (36.578 t), és 43.055 tonna hosszú (43.746 t) a mély terhelést.

Egyik innovatív jellemzőjük egy viszonylag újfajta íj volt, amelyet bulbous íjnak vagy Taylor -íjnak hívtak, feltalálójáról, David W. Taylor kontradmirálisról , aki az amerikai haditengerészet építési és javítási irodájának főkonstruktőre volt az első világháborúban. . Az 1910 -ben megkezdett vontatási tesztek eredményeként ez az íj nagy sebességgel átlagosan hat százalékkal csökkentette a vízállóságot, alátámasztotta az előrejelzést és csökkentette a hajótest hajlító igénybevételét. Hátránya volt, hogy vastag vízréteg képződött, az íjhullám egy része, amely nagyobb sebességgel kúszik fel a hajótest elülső oldala mentén, bár ez bizonyos mértékig csökkenthető a terület gondos tervezésével.

A pilótafülke elrendezése

Ezek a hajók 866,17x105,9 láb (264,0 x 32,3 m) teak pilótafülkét kaptak . Hangárjuk magassága 20 láb (6,1 m) volt, és 33 528 négyzetláb (3 114,9 m ² ) volt. Építéskor ez volt a legnagyobb zárt tér, polgári vagy katonai. A hangár volt 424 láb (129,2 m) hosszú és a szélessége változtatható 68-74 láb (20,7-22,6 m), korlátozza a terjedelmes tölcsér felvételeken és hajóval rekeszek. A hangár magasságát egy amerikai repülőgép -hordozónál nem haladták meg, amíg a Forrestal osztályú hajók az 1950 -es évek közepén megjelentek. A 32,9 méter hosszú repülőgép-javítóműhelyek a hangár mögött helyezkedtek el, alattuk pedig 39,0 méter hosszú, szétszerelt repülőgépek tárolóhelye volt. A hangárt egyetlen tűzfüggöny választotta el közvetlenül a hátsó repülőgép felvonója előtt.

A hordozókat két hidraulikus meghajtású lifttel látták el középvonalukon. Az előremenő felvonó 30 x 60 láb (9,1 m × 18,3 m) volt, és 7 257,5 kg (16 000 font) kapacitással rendelkezett. A pilótafülke 20 x 26 láb (6,1 x 7,9 m) része, amely a lift hátsó széléhez kapcsolódik, feldarabolhatja a középvonalat, hogy az egyébként túl hosszú repülőgépeket emelje fel. 5400 kg (12 000 font) cipeléssel másodpercenként 2 láb (0,61 m/s) sebességgel mozgott. A hátsó lift 9,1 x 11,0 m (30 x 36 láb) méretű volt, és csak 6000 fontot (2721,6 kg) tudott felemelni. Lőszert szállított a magazin két hidraulikus meghajtású felvonók bomba és egy torpedó lift. Egy 10 hosszú tonna (10 t) kapacitású összecsukható darut helyeztek el a pilótafülkében a lövegtornyok előtt. A repülőgépbenzin a torpedóvédelmi rendszer nyolc rekeszében volt tárolva, és kapacitásukat vagy 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) vagy 163 000 US gallon (620 000 l; 136 000 imp gal) szerint tüntették fel. Egy lendkerék -hajtású repülőgép -katapult , 47,2 m hosszú, az íjhoz volt felszerelve; 10 000 font (4536 kg) repülőgépet indíthat 48 csomós (89 km/h; 55 mph) sebességgel. 1934 -ben feleslegessé tették.

A Lexington -osztályú hajókat 78 különböző típusú repülőgép szállítására tervezték, köztük 36 bombázót , de ezek a számok növekedtek, miután a haditengerészet elfogadta azt a gyakorlatot, hogy tartalék repülőgépeket köt le a hangár tetején lévő kihasználatlan helyeken. 1936 -ban légi csoportja 18 Grumman F2F -1 és 18 Boeing F4B -4 vadászgépből, valamint további kilenc F2F -ből állt tartalékban. A támadó ütést 20 Vought SBU Corsair búvárbombázó biztosította 10 tartalék repülőgéppel és 18 Great Lakes BG torpedóbombázó kilenc tartalékkal. A különböző repülőgépek között volt két Grumman JF Duck kétéltű , plusz egy tartalék, valamint három aktív és egy tartalék Vought O2U Corsair megfigyelőgép. Ez 79 repülőgépet és 30 pótalkatrészet jelentett.

1941. december elején Lexington 18 amerikai tengerészgyalogos hadtest Vought SB2U Vindicator merülőbombázójával szállított a Midway Atollra, és ekkor 65 saját repülőgépet szállított, köztük 17 Brewster F2A Buffalo vadászgépet. A Wake Island megkönnyebbülés expedíció még abban a hónapban, Saratoga ' s levegő csoportban 13 F4F Wildcat vadászgép, 42 sbd dauntless zuhanóbombázók és 11 tbd devastator torpedóbombázó. A hajó 14 tengerészgyalogos bivalyot is szállított a Wake -i szállításra . Mielőtt a csata a keleti Salamon közepén 1942 Saratoga ' s levegő csoportba 90 repülőgép, amely tartalmaz 37 Wildcatekkel 37 Dauntless 16 TBF Avenger torpedóbombázó. 1945 elején a hajó 53 Grumman F6F Hellcat vadászgépet és 17 Bosszúállót szállított .

Meghajtás

Turbo-elektromos meghajtás már választott Battlecruiserek, mert az amerikai cégek tudtak előállítani a nagyon nagy hajtóműves turbinák szükséges ilyen nagy hajók és megtartottuk mikor alakítjuk repülőgép-hordozók. A turbo-elektromos hajtás egyik előnye az volt, hogy a rugalmas villamos kábelek nagyméretű gőzvezetékekkel történő helyettesítése lehetővé tette a motorok távolabbi felszerelését; ez csökkentette a rezgést és a súlyt a légcsavar tengelyek lerövidítésével . A másik az volt, hogy teljes fordulatszámon el lehetett lépni anélkül, hogy külön fordított turbina kellett volna ehhez, egyszerűen a motorok elektromos polaritásának megfordításával . További előnyök voltak mind a négy légcsavar működtetése, ha az egyik turbógenerátor meghibásodott, valamint az a lehetőség, hogy csak néhány generátort üzemeltetnek alacsony sebességgel, megfelelően nagyobb terheléssel és nagyobb hatékonysággal. "A [Turbo-elektromos hajtás] hatékony, strapabíró és mindig megbízható volt. De nehéz, bonyolult, és nem könnyű karbantartani és folyamatosan hangolni." A gép speciális szellőztető intézkedéseket is igényelt a hő elvezetésére és a sós levegő eltávolítására. Még ezzel és a kidolgozott szigetelési intézkedésekkel együtt is problémás maradt a védelem a nedvességtől vagy az árvíztől a harci sérülések vagy egyéb okok miatt, és a személyzet sérülése esetén a magas feszültség veszélyét jelentette.

Mindegyik légcsavar átmérője 4,50 m volt, és a négy hajtótengely mindegyikét két 22.500 tengelyes (16.800 kW) elektromos motor hajtotta, amelyek párhuzamosan működtek . Ezek a motorok körülbelül ötször akkoraak voltak, mint bármely korábbi elektromos motor. Négy General Electric turbó generátorok Melyik egyes kardántengely és az egyes értékelt at 35.200 kilowatt (47.200 LE), 5000 V és 4620 amper az egyenáramú (DC). A négy váltóáramú generátor mindegyike 40 000 kVA -t produkált . Tizenhat vízcsöves kazán , mindegyik a saját rekeszében, gőzt biztosított a generátorokhoz 295 psi (2034  kPa ; 21  kgf/cm ² ) üzemi nyomáson  és 238 ° C (460 ° F) hőmérsékleten. A Lexington -osztályú hajók turbó -elektromos gépeit összesen 180 000 tengelyes lóerő (130 000 kW) előállítására tervezték, és 33,25 csomós (61,58 km/h; 38,26 mph) sebességgel hajtották a hajókat, de mindegyik hajó elérte a 202 000 lóerőt. 151 000 kW) és 34,5 csomó (63,9 km/h; 39,7 mph) az 1928-as tengeri kísérletek során. Hat 750 kilowattos (1010 LE) egyenáramú turbógenerátort telepítettek a két fő turbinarekesz felső szintjére.

A hajók legfeljebb 6688 hosszú tonna (6795 t) fűtőolajat szállítottak , de ebből csak 5400 hosszú tonna (5500 t) volt felhasználható, mivel a többit ballasztként kellett tartani a kikötői üzemanyagtartályokban, hogy ellensúlyozzák sziget és főfegyverek. Ők 9 910 tengeri mérföld hatótávolságot mutattak be 18,750 km -en 10,7 csomós sebességgel (19,8 km/h; 12,3 mph) 4540 hosszú tonna (4610 t) olajjal.

Fegyverzet

Lexington elsütötte 8 hüvelykes fegyvereit, 1928

Az Építési és Javítási Hivatal ekkor nem volt meggyőződve arról, hogy a repülőgép hatékony és elegendő fegyverzet lehet egy hadihajó számára. Így a hordozók kialakítása nyolc, 8 "/55 -ös kaliberű fegyvert tartalmaz , négy ikerfegyvertoronyban , két pár szupergyújtó toronnyal a sziget előtt és hátul. Ezeket a tornyokat a jobb oldali pilótafülke fölé szerelték , a híd előtt és kettő a tölcsér mögött. A fegyverek elméletileg mindkét oldalra lőhetnek, de valószínű, hogy ha a kikötőbe (a fedélzeten keresztül) lőnek, a robbanás károsította a pilótafülkét. -5 ° -ra és +41 ° -ra emelkedtek; +9 ° -os szögben töltötték fel őket. 118 kg-os 260 font lövedékeket lőttek ki 850 m/s (800 ft/s ) szájkosárral . maximális hatótávolsága 31 860 yard (29 133 m).

A Lexington- osztály légvédelmi (AA) fegyverzete egy tucat 5 "/25-ös kaliberű fegyverből állt , hat a hajó mindkét oldalán, egyetlen tartón. Legfeljebb +85 ° -os emelkedésük volt. 53,85 font (24,43) kg) lövedékek, szájkosárral 2140 láb/s (640 m/s). A maximális hatótávolságuk a felszíni célok ellen 17 700 yard (16 200 m) volt +30 ° magasságban.

Építéskor a hajókat nem szerelték fel könnyű AA fegyverekkel, de néhány, 0,50 hüvelykes (13 mm) vízhűtéses M2 Browning légvédelmi géppuskát felszereltek röviddel az üzembe helyezés után, és a számok fokozatosan növekedtek az 1930-as évek során. Lexingtonnak 24 ilyen fegyvere volt a fedélzetén, amikor 1942 elején elsüllyesztették. Az 1,6 uncia (45 g) lövedékük szájsebessége 890 m/s (2930 láb/s) volt, de a hatótávolsága mindössze 1500 yard (1500) m). Tűzsebességük 550–700 lövés volt percenként, és rendkívül megbízhatóak voltak, azonban lövedékeik túl könnyűek és túl rövidek voltak, ezért 1942 -től engedélyköteles 20 mm-es Oerlikon autokannon váltotta fel őket. milliméter (0,79 hüvelyk), 0,223 font (0,123 kg) nagy robbanásveszélyes lövedékek, pofasebességük 2750 láb/s (840 m/s). A maximális hatótávolsága 4 400 m (4800 yard) volt, bár a tényleges hatótávolság 1000 yard (910 m) alatt volt. A ciklikus tűzgyorsaság 450 fordulat / perc volt, de a gyakorlati ütem 250 és 320 lő / perc között volt a magazinok újratöltésének szükségessége miatt . Saratoga ezekből a fegyverekből 52 darabot szerel fel 1942 végén.

A haditengerészet az 1930-as évek eleje óta kifejlesztett egy négyszeres, 1,1 hüvelykes, könnyű AA fegyvert, de a fogzási problémák miatt késett, ezért 1940-ben öt darab 3 "/50-es kaliberű Mk 10 AA fegyvert telepítettek ideiglenes csereként. font (5,9 kg) kagylók, pofasebességgel 2700 láb/s (820 m/s).

A haditengerészet azt tervezte, hogy 1940-ben eltávolítja a nyolc hüvelykes (203 mm) lövegtornyokat, és négy iker 5 "/38-as kaliberű kettős célú fegyvertoronyra cseréli őket (az USA csatahajóira és cirkálóira alapfelszereltség). az öt hüvelykes (127 mm) 25-ös kaliberű lövegeket több 5 "/38-as lövegre kellett cserélni kettő-három alapon, hogy kompenzálják nagyobb súlyukat. A fegyverek 55 kilós (25 kg) lövedékeket lőttek ki 790 m/s 2600 láb/s szájkosárral, percenként 20 lövésig. A felszíni célok ellen hatótávolságuk 18 200 yard (16 600 m) volt.

Végül öt négyszeres, 1,1 hüvelykes fegyvertartót szereltek fel a Lexington- osztályú hajók fedélzetére 1941 végén és 1942 elején. A 0,41 kg-os lövedékek szájsebessége 2700 láb/s (820 m/s) volt, és effektív hatótávolsága 3000 méter (2700 m). A maximális tűzgyorsaság 150 lövés percenként, bár a nyolcfordulós magazinok újratöltésének gyakori szükséglete ezt csökkentette. A fegyver nem volt sikeres a szolgálatban, és 1942 végén kezdték el az engedély alapján gyártott Bofors 40 mm-es fegyverrel . A 40 milliméteres (1,6 hüvelyk), 1,98 font (0,90 kg) magas robbanásveszélyes lövedéket szájkosárba lőtték. sebessége 2880 láb/s (880 m/s). Legnagyobb hatótávolsága 11 000 yard (10 000 m) volt, bár a tényleges hatótáv 4000–5 000 yard (3700–4600 m) körül volt. A ciklikus tűzsebesség 160 lő / perc volt. A fegyvereket a háború alatt egyre nagyobb számban szerelték fel négy- és ikerfegyver -rögzítésre. 1944 elején Saratogának 23 négyszeres és két iker tartója volt.

Lexington ' s nyolc hüvelykes ágyúkhoz eltávolítottuk a 1942 elején, de ezek helyett hét további négyszeres 1,1-hüvelykes fegyvert tartóknak, mint egy átmeneti intézkedés. A hajót elsüllyesztették, mielőtt öt hüvelykes fegyvereit ki lehetett cserélni és a tornyokat fel kellett szerelni. Saratoga ' s fegyverzet felértékelıdött 1942 elején, míg ő javítás alatt, miután ő volt megtorpedózta. Mindkét hajó nyolc hüvelykes lőfegyvereit és tornyát ismét parti védelmi fegyverként használták fel Oahuban.

Tűzvédelem és elektronika

A két szupergyújtó nyolc hüvelykes torony Mk 30 távolságmérővel rendelkezett a torony hátsó részén a helyi vezérléshez, de a fegyvereket általában két Mk 18 tűzvédelmi igazgató irányította , egy-egy az elülső és a hátsó folt tetején. A pilótaház tetejére egy 20 láb (6,1 m) távolságmérőt szereltek fel , hogy tájékozódhassanak a rendezőkről. A három 5 hüvelykes fegyverek mindegyikét egy Mk 19-es igazgató irányította, amelyek közül kettőt a foltfedél mindkét oldalára szereltek. A háború előtt azt tervezték, hogy az elavult Mk 19-es rendezőket két nehezebb Mk 33-as rendezővel helyettesítik, egyet-egyet az elülső és hátsó öt hüvelykes pöttyös felsőkön, de ezeket a terveket törölték, amikor a kettős célú fegyverek lecserélték a főfegyvert. 1942.

Saratoga 1941 februárjában kapott egy RCA CXAM-1 korai figyelmeztető radart egy Bremerton-i javítás során. Az antennát a tölcsér elülső ajkára szerelték fel, az ellenőrző helyiséggel közvetlenül az antenna alatt, és helyettesítette a korábban oda szerelt másodlagos állomásállomást. 1941 végén kapott két FC (Mk 3) felszíni tűzvezérlő radart is, bár mindkettőt 1942 januárjában eltávolították a fő fegyverzetével együtt. Az új kettős célú fegyvereket két Mk 37 igazgató irányította, mindegyik FD-t szerelve (Mk 4) légvédelmi tüzérségi radar. Amikor 1942-ben az 1,1 hüvelykes ágyúkat 40 mm-es ágyúkra cserélték, a kisebb fegyverek irányítóit öt Mk 51-es irányító váltotta fel. 1942 folyamán további radarokat adtak hozzá, és a hajó elektronikáját korszerűsítették 1944 januárjában történt felújításakor.

Páncél

A vízvonal öv a Lexington osztályú hajók kúpos 7-5 hüvelyk (178-127 mm) vastagságú fentről lefelé, és szögben 11 ° kifelé a tetején. Ez a szög vízszintes, közel hatótűzre növelte a páncél relatív vastagságát, bár a relatív magasságának csökkentése árán, ami megnövelte annak esélyét, hogy kagyló merül fölé vagy alá. A hajók középső 530 lábát (161,5 m) fedte le. Előre az öv egy válaszfalban végződött, amely szintén hét -öt hüvelyk vastag volt. Utána egy hét hüvelykes válaszfalnál fejeződött be. Ennek az övnek 2,8 m (9 láb 4 hüvelyk) magassága volt. A harmadik fedélzetet a hajók gépei és tárai fölött két réteg különleges kezelésű acélból (STS) látták el, amelyek vastagsága 2 mm (51 mm) volt. A kormányberendezést azonban két réteg STS védte, amelyek összesen 3 mm (76 mm) síkban és 114 mm lejtőn voltak.

A lőfegyvertornyokat 19 mm -es páncélzattal csak a szilánkok ellen védték. A parancsnoki torony volt 2-2,25 hüvelyk (51-57 mm) STS, és ez volt a kommunikáció cső két hüvelyk oldalán futott a parancsnoki torony le az alsó parancsnoki pozícióját a harmadik fedélzeten. A Lexington osztályú hajók torpedóvédelmi rendszere három -hat közepes acél védő válaszfalból állt, amelyek vastagsága 0,375 és 0,75 hüvelyk között változott. A köztük lévő terek üresen maradhatnak, vagy üzemanyagtartályként használhatók a torpedó robbanófejének felrobbanásának elnyeléséhez .

Hajók

Szolgáltatás

Lexington (fent) és Saratoga mellett a kisebb Langley a Puget Sound Navy Yard 1929

Lexingtonot és Saratogát a második világháború előtti éves gyakorlatsorozaton használták fel a hordozó taktikák fejlesztésére és finomítására . A több mint egy alkalommal ezek között sikeresen megrendezett meglepetés támadásokat Pearl Harbor , Hawaii . Lexington ' s turbo-elektromos meghajtási rendszer lehetővé tette, hogy kiegészítse az elektromos hálózatról a Tacoma, Washington , a szárazság végétől 1929 elejéig 1930. Azt is szállított az orvosi személyzet és a segélyszállítmányok Managua , Nicaragua , egy földrengés után 1931-ben.

Lexington a tengeren tartózkodott, amikor a csendes -óceáni háború 1941. december 7 -én elkezdődött, és vadászrepülőket szállított a Midway -szigetre . A küldetését törölték, és egy héttel később visszatért Pearl Harborba. Néhány nap elteltével elküldték, hogy terelje el az úton lévő haderőt, hogy enyhítse az ostromlott Wake Island -i helyőrséget a Marshall -szigetek japán létesítményeinek megtámadásával . A sziget kénytelen volt megadni magát, mielőtt a mentőerő elég közel került volna, és a missziót törölték. A Wake -sziget ellen 1942 januárjában tervezett támadást le kellett mondani, amikor egy tengeralattjáró elsüllyesztette a visszaúthoz szükséges üzemanyag ellátásához szükséges olajozót . Lexingtonot a következő hónapban a Korall -tengerre küldték, hogy megakadályozzák a japán előrenyomulást a térségben. A hajó felfedezte a japán kutató légijármű miközben közeledik Rabault , New Britain , s repülőgép lelőtték a legtöbb japán bombázók támadták őt. A Yorktown fuvarozóval együtt március elején sikeresen megtámadta a japán hajózást Új -Guinea keleti partjainál .

Lexingtonot a hónap végén rövid időre Pearl Harbor -ban szerelték fel, és május elején találkozott a York -i Korall -tengeren. Néhány nappal később a japán kezdődött Operation MO , az invázió Port Moresby , Pápua Új-Guinea és a két amerikai hordozók megpróbálta megállítani az inváziót erők. Május 7 -én elsüllyesztették a Shōhō könnyű repülőgép -hordozót a Korall -tengeri csatában , de csak másnap találkoztak a Shōkaku és Zuikaku hordozók fő japán haderőjével . A Lexingtonból és Yorktownból érkezett repülőgépeknek sikerült súlyosan megrongálniuk Shōkakut , de a japán repülőgép megbénította Lexingtonot . A szivárgó repülőgép -benzintartályokból származó gőzök robbanások és tüzek sorozatát váltották ki, amelyeket nem lehetett ellenőrizni, és a hordozót május 8 -án este egy amerikai rombolónak kellett lecsapnia , hogy megakadályozza elfogását.

Röviddel azután, hogy a japánok Pearl Harbor elleni támadás , Saratoga volt a központi, a sikertelen amerikai erőfeszítéseket enyhíti Wake Island , és megtorpedózta egy japán tengeralattjáró néhány héttel később. Hosszas javítás, a hajó támogatott erők részt vesznek a Guadalcanal kampány és az ő repülőgép elsüllyedt a fényt hordozó Ryūjō a Battle of the Eastern Salamon 1942 augusztusában Ő ismét megtorpedózta a következő hónapban, és visszatért a Salamon-szigetek területén javítás után elkészült .

1943 -ban Saratoga támogatta a szövetséges erőket, akik részt vettek az Új -Georgia -hadjáratban és Bougainville inváziójában az északi Salamon -szigeteken, és repülőgépe novemberben kétszer megtámadta a japán bázist Rabaulban . 1944 elején, az ő repülőgép nyújtott légi támogatást a Gilbert és Marshall-szigetek kampány mielőtt átkerült a Indiai-óceán több hónapig, hogy támogassa a Royal Navy „s keleti flotta , mivel megtámadta célok Java és Sumatra . 1944 közepén egy rövid átszerelés után a hajó az év hátralévő részében kiképzőhajóvá vált .

1945 elején Saratoga dedikált éjszakai vadászszállítóként vett részt az Iwo Jima csatában . Néhány nappal a csata után súlyosan megsérült a kamikaze találatai miatt, és kénytelen volt visszatérni az Egyesült Államokba javításra. Javítás közben az egyre elavultabb hajót véglegesen kiképzőhordozóvá alakították át, és néhány hangárfedélzetét osztálytermekké alakították át. Saratoga ebben a szerepben maradt a háború hátralévő részében, és arra használták, hogy a japánok augusztusi megadása után csapatokat szállítsanak vissza az Egyesült Államokba. 1946 júliusában a Crossroads hadműveletben atombomba -kísérletek célpontjaként használták , és a Bikini -atollnál elsüllyedt . Roncsa könnyen megközelíthető a búvárok számára, és szervezett búvártúrák is rendelkezésre állnak.

Megjegyzések

Lábjegyzetek

Hivatkozások

• Anderson, Richard M .; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex és CV-3 Sara". Nemzetközi hadihajó . Toledo, OH: Nemzetközi Tengerészeti Kutatási Szervezet. XIV. (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
• Berhow, Mark A., szerk. (2004). American Seacoast Defenses, Reference Guide, Second Edition . CDSG Nyomja meg. ISBN 0-9748167-0-1.
• Breyer, Siegfried (1974). Csatahajók és harci cirkálók 1905–1970 (1973 -as újranyomtatás a szerk.). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
• Campbell, John (1985). A második világháború haditengerészeti fegyverei . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Friedman, Norman (1983). Amerikai repülőgép -hordozók: illusztrált tervezési történelem . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
• Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: A legendás repülőgép-hordozó illusztrált története 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0089-X.
• Lundstrom, John B. (2005). Az első csapat: csendes -óceáni haditengerészeti légiharc Pearl Harbortól Midwayig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
• Lundstrom, John B. (1994). Az első csapat és a guadalcanali kampány . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
• Nofi, Albert A. (2010). A flotta kiképzése háborúra: Az amerikai haditengerészeti flotta problémái . Haditengerészeti Főiskola történelmi monográfiája. 18 . Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
• Patterson, William H. (2010). Robert A. Heinlein: Párbeszéd századával . 1. kötet, 1907–1948 Tanulási görbe. New York: Tom Doherty Associates könyv. ISBN 978-0-7653-1960-9. |volume=extra szöveget tartalmaz ( segítség )
• Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Repülőgép -fuvarozók: A fuvarozói repülés története és hatása a világ eseményeire . 1. kötet, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=extra szöveget tartalmaz ( segítség )
• Silverstone, Paul H. (1984). A világ fővárosi hajóinak könyvtára . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
• Stern, Robert C (1993). A Lexington osztályú hordozók . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.

Külső linkek

• Hadi szolgálati üzemanyag -fogyasztás az amerikai haditengerészeti felszíni hajók FTP 218
• DANFS oldal a Lexingtonon
• DANFS oldal Saratogában