Boise repülőtér - Boise Airport

Boise repülőtér Boise Air terminál Gowen Field
1998 USGS fotó
IATA : BOI ICAO : KBOI FAA LID : BOI WMO : 72681
Összefoglaló
Repülőtér típusa	Nyilvános
Tulajdonos-üzemeltető	Boise városa
Szolgál	Boise, Idaho (Kincsesvölgy), Ontario, OR
Focus város számára	Alaska Airlines
Magasság  AMSL	875 m
Koordináták	43 ° 33′52 ″ N 116 ° 13′22 ″ W / 43,56444 ° É 116,22278 ° W / 43.56444; -116.22278 Koordináták: 43 ° 33′52 ″ N 116 ° 13′22 ″ W / 43,56444 ° É 116,22278 ° W / 43.56444; -116.22278
Weboldal	www .iflyboise .com
Térképek
Az FAA repülőtéri diagramja 2021 januárjában
BOI Helyszín Idaho -ban Idaho térkép megjelenítése BOI Helyszín az Egyesült Államokban Az Egyesült Államok térképének megjelenítése
Kifutópályák
Irány Hossz Felület ft m 10L/28R 10.000 3048 Aszfalt 10R/28L 9 763 2976 Aszfalt 9R/27L 5.000 1,524 Aszfalt
Statisztika (2020)
Repülőgép -műveletek 111,904 Alapú repülőgépek (2018) 269 Összes utas 1 973 198 Gates 23
Források: Szövetségi Repülési Igazgatóság Boise városa

Boise Airport ( IATA : BOI , ICAO : KBOI , FAA FEDÉL : BOI ) ( Boise Air Terminal vagy Gowen Field ) egy közös polgári-katonai repülőtéren az Egyesült Államok nyugati , három mérföld (5 km) délre belváros Boise az Ada County , Idaho . A repülőteret Boise Repülési Minisztériuma üzemelteti, és egy repülőtéri bizottság felügyeli. Ez Idaho állam legforgalmasabb repülőtere, amely több utast szolgál ki, mint az összes többi Idaho -i repülőtér együttvéve, és nagyjából tízszer annyi utast, mint Idaho második legforgalmasabb repülőtere, az Idaho Falls Regional Airport .

A Boise leszállási jogú repülőtér, amely megköveteli, hogy a nemzetközi általános légi járatok a vám- és határvédelmi tisztviselőtől engedélyt kapjanak a leszállás előtt.

Amellett, hogy a kereskedelmi és az általános célú repülés repülőtér, Boise is funkcionál, mely egyidejűleg a USAF katonai létesítmény által használt a 124. Fighter Wing (124 FW) A Idaho Air National Guard a Gowen Field Air National Guard Base részét a repülőtéren. A 124 FW az A-10 Thunderbolt II típusú repülőgépet üzemelteti.

A Nemzeti Interagency Fire Center (NIFC) székhelye Boise városában van, a Boise repülőteret pedig logisztikai támogatásra használják. Az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata (USFS) a Boise repülőteret is használja a légi tűzoltó légi tartályhajók bázisaként a tűzvész szezonban.

A Boise repülőtér 2 059 935 utast tervezett 2019 -ben, ami 6% -os növekedés 2018 -hoz képest, amikor 1 938 416 utast terveztek (ezzel az ország 69. legforgalmasabb repülőtere).

Terminálok és fejlesztés

A Boise repülőtéren jelenleg egy terminál található, két konferenciateremmel, és hét légitársaságot szolgál ki. A terminál egy háromemeletes épület, amely négy poggyászkarusszelt, bérautó-számlálót, az összes jegypénztárat, egy összevont biztonsági ellenőrzőpontot, beleértve a TSA előzetes ellenőrzést és néhány irodát tartalmaz.

A két folyosón összesen 24 kapu van, összesen 13 sugárhíddal. A B teremben 13 kapu és 11 sugárhíd van (egy sugárhíd a B21 a/b és a B22a/b mindegyikét szolgálja). A légitársaság kapuja a következőképpen oszlik meg: B10, B11, B14, B21a/b (Egyesült), B15, B17 (délnyugati), B16, B19 (közös használat) és B14, B18, B20, B22a/b (Delta) . A C pálya az Alaska Airlines -t szolgálja és 11 kapuval rendelkezik; azonban csak a C8a és C12 kapuk vannak felszerelve sugárhidakkal, a többi fedett járdákkal rendelkezik.

Építkezés

2016 -ban a Boise Airport új főtervet tett közzé, amely felvázolja rövid, közép- és hosszú távú terveiket. Ezek a kifejezések mindegyike a repülőtér növekedésének és megújításának különböző állomásait jelzi, a legnagyobb projektek három új parkolóház, a B csarnok korszerűsítése és egy új A.

Konferencia A.

Az új „A” csarnok a főterminál másik oldalán, a „B” és „C” folyosón ülne. A repülőtér hosszú távra szólít fel tíz új kaput, amelyek mindegyike sugárhajtású hidakkal van felszerelve. Az egyik új kapu széles karosszériájú repülőgépek kezelésére, öten keskeny testű repülőgépek, négy pedig regionális sugárhajtású gépekhez készül, akár A220 -ig . Az új terem első fázisa a tervek szerint 2022 végére kezdődik, és hat kaput fog tartalmazni, hármat a fővonalas repülőgépeknél és hármat a regionális repülőgépeknél. A 2. és 3. fázis összetétele a repülőtér igényeitől függ, és még nincs meghatározva.

Parkolóházak

A BOI utasforgalmának növelése parkolást igényel. Ennek érdekében a repülőtér három új parkolóházat épít. Az egyik nyilvános garázs lesz az utasok számára 940 férőhellyel. Ez egy meglévő felületre épül. A másik két garázst, az alkalmazotti garázst és a bérelt autóközpont garázsát áthelyezik, hogy helyet biztosítsanak az A teremnek. Az új alkalmazotti garázs 680, a bérelt autógarázs 880 férőhelyes lesz.

Történelem

Boise első önkormányzati repülőtere, a Booth Field, 1926 -ban épült egy kavicsos ágyon, a Boise folyó déli partja közelében , ma a Boise Állami Egyetem campusa . 1926. április 26 -án ezen a repülőtéren haladt át az Egyesült Államokban az első kereskedelmi légiposta -járat, amelyet a Varney Airlines szállított . Varney kezdte meg működését ki Boise, 1933-utóbb egyesült Nemzeti Légiközlekedési válni United Airlines . Mivel a United gyökereit Varney -ba vezeti, a United elismerten az a légitársaság, amely 2021 -től 95 éve üzemeltette Boise -ból a leghosszabb időt. Kevesebb, mint négy hónappal a történelmi transzatlanti repülés után a repülőtéren Charles Lindbergh és a Spirit of St. látta vendégül . Lajos 1927. szeptember 4 -én.

A jelenlegi repülőtér 1936 -ban ered, amikor Boise elkezdett földet vásárolni és bérbe adni a repülőtér számára. 1938 -ra Boise rendelkezett az Egyesült Államok leghosszabb kifutópályájával (2680 m), amelyet a város szponzorálásával építették fel a Progress Administration Administration (WPA) projektként. A Varney Airlines acél hangárját 1939 -ben helyezték át a jelenlegi területre. A repülőgépek növekedésével a hangár már nem volt elég nagy, és utasszállító terminálrá alakították át. A modern terminál létesítmény része volt, egészen 2004 -ig, amikor egy új terminált be nem fejeztek.

A második világháború idején az amerikai hadsereg légiereje bérelte a terepet a B-17 Flying Fortress és a B-24 Liberator bombázószemélyzet kiképzési bázisaként . A háború alatt több mint hatezer embert állomásoztak ott.

A mező 1941 -ben, július 23 -án, Paul R. Gowen (1909–1938) első hadnagy után Gowen Field nevet kapta . Született és nevelkedett, Caldwell , aki részt vett a University of Idaho két évig, aztán kapott egy találkozót, hogy West Point 1929-ben diplomázott a kilencedik osztályában 1933-ban Míg kísérletezik egy kétmotoros B-10 bombázó az Army Corps Air , Gowen azonnal meghalt egy balesetben Panamában 1938 júliusában. A jobb motor nem sokkal a felszállás után meghibásodott a Panama City melletti Albrook Fieldről . A másik két személyzet, a navigátor és a rádiós kezelő túlélte, és égési sérülésekkel kúszott fel a roncsok közül.

A háború után a hadsereg légierői által használt mezőrészét visszaadták a városnak. Az Idaho Légi Nemzeti Gárda a háború után kezdte bérbe adni a repülőteret, és jelenleg is ezt teszi.

Jet szolgáltatás

A repülőgépkorszak az 1960 -as évek közepén érkezett Boise -ba. 1966-ban a United Airlines Boeing 727-100 repülőgépeket üzemeltetett a repülőtérre, oda-vissza útvonalakkal Boise (BOI) -Salt Lake City (SLC) -Chicago ( O'Hare , ORD) -Boston (BOS) és Seattle (SEA) -Portland (PDX) -Boise (BOI) -Salt Lake City (SLC) -Denver ( Stapleton , DEN) -Chicago (ORD) -New York ( Newark , EWR). A United ebben az időben a Douglas DC-6 és DC-6B hajtóművekkel is kiszolgálta a repülőteret . A West Coast Airlines a hatvanas évek végén vezette be a Douglas DC-9-10 jet-szolgáltatást, és 1968-ban Seattle ( Boeing Field , BFI) -Portland (PDX) -Boise (BOI) -Salt Lake City (SLC) és Portland (PDX) -Seattle (BFI) -Boise (BOI) -Salt Lake City (SLC) a DC-9- gyel . A West Coast 1968 - ban is szolgálta a Boise-t Fairchild F-27 turbopropellerekkel és Douglas DC-3 hajtóművekkel. Ugyanebben az évben a West Coast egyesült a Bonanza Air Lines és a Pacific Air Lines társaságokkal, hogy létrehozzák az Air West-et, amelyet később Hughes Airwest- nek neveztek el. hogy kiszolgálja Boise-t Douglas DC-9 (-10, -30 ) fúvókákkal. 1972-ben a Hughes Airwest közvetlen DC-9 járatot üzemeltetett Boise-ból Portlandbe és Salt Lake City-be, és közvetlen (repülőgép-váltás nélküli) DC-9 járatot indított Los Angeles (LAX), Las Vegas (LAS), Phoenix ( PHX), San Diego (SAN), Burbank (BUR), Santa Ana (SNA), Spokane (GEG) és más régiók.

1976 -ra a Hughes Airwest és a United továbbra is az egyetlen két légitársaság, amely a hivatalos légitársaságok útmutatója (OAG) szerint Boise -ba repül. A United ekkorra is kiterjesztette Boise-járatait, és közvetlen járatokat üzemeltetett Boeing 727 (-100, -200 ) és nagyobb méretű Douglas DC-8-as repülőgépekkel Chicagóba (O'Hare), Denverbe (Stapleton), Portlandba, Salt Lake City-be. San Francisco, Seattle, Reno, és Spokane valamint közvetlen, nem váltanak gépet jet szolgáltatás New York ( LaGuardia ), Los Angeles, Boston, Washington, DC ( National ), San Diego, és Hartford szerint a Hivatalos Airline Guide (OAG). A United és a Hughes Airwest jelenleg Boise -ba tartó járatait sugárhajtású repülőgépekkel üzemeltette.

Az 1978 -as szövetségi légitársaságok deregulációs törvénye alapján számos légi fuvarozó üzemeltetett jet -szolgáltatást a repülőtérre az 1970 -es évek végétől az 1990 -es évekig különböző időpontokban. Az alábbi légitársaságok listája az OAG 1979 és 1999 közötti kiadásaiból származik:

2001 és 2005 között a Boise repülőteret új terminállal és emelt útvonallal alakították át, két szakaszban. Az első fázis olyan szolgáltatásokat vett figyelembe, mint a poggyászkiadó, az előcsarnok, valamint az élelmiszer- és italkoncesszió, amelyek 2003 -ban fejeződtek be. A 2. fázis a biztonsági ellenőrző pontokkal és egy új konferenciával (C -részleg), valamint a B -terem átalakításával foglalkozott, amelyek 2005 -ben fejeződtek be.

Boise utas terminálja 2009 -ben

A CSHQA által tervezett Boise repülőtéri utaskikötő egy háromemeletes, acélvázas, 35800 négyzetméteres (35 100 m ² ) legkorszerűbb légiközlekedési létesítmény. Az ívelt, acél rácsok létrehozzák a jegy előcsarnok hullámzó mennyezeti síkját, és meghatározzák az épület aláírási profilját. A terminál országos figyelmet kapott a tervezés szépsége miatt, és a szeptember 11- ét követő létesítmény prototípusának tekinthető .

A Boise repülőtér negyedik volt az utasok elégedettségében a JD Power and Associates 2004 Global Airport Satisfaction Index Study -ban. A Power már nem tesz közzé globális listát, és a repülőtér nem szerepelt a 2017 -es észak -amerikai rangsorban.

A Boise repülőtér a Horizon Air központja volt az 1980 -as évek végétől a 2000 -es évek elejéig. A Horizon Air -t 1986 -ban megvásárolta az Alaska Air Group , az Alaska Airlines anyavállalata , és ekkor megkezdte a kódmegosztást az Alaska Airlines számára. 1990 nyarán a Horizon Air napi 36 járatot indított a repülőtérről az Idaho, Oregon és Washington célállomásokra, valamint közvetlen átszállással Salt Lake Citybe. 1999-ig a Horizon Air napi 22 járatot indított Boise-ból a Fokker F28 Fellowship sugárhajtású repülőgépekkel, de további járatokat üzemeltetett a de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 turbócsavarokkal. A regionális légitársaság korábban a Dornier 328 , a Fairchild F-27 és a Swearingen Metroliner hajtóműveket is üzemeltette. Boise jelenleg az Alaska Airlines szolgáltatás központja, amelyet a Horizon Air és a kódmegosztó partner, a SkyWest Airlines üzemeltet .

Boise szintén a Cascade Airways által kiszolgált elsődleges célállomások közé tartozott, amelyek versenyeztek a Horizon Air -el. 1985-ben a Cascade a British Aircraft Corporation BAC One-Eleven repülőgépeivel és a Swearingen Metroliner hajtóművekkel szolgált a repülőtéren, regionális szolgáltatással Idaho-ban, Oregonban, Washingtonban és Montanában, valamint közvetlen jet-járattal Reno, Nevada és Kanadába tartó járatok között. Calgaryban, Albertában.

Felszerelés

A Boise repülőtér ötezer hektáron (7,8 négyzetméter; 20 km ² ) terül el, keleti végén 2871 láb (875 m) magasságban . Három leszállópályája van :

• 10L/28R: 1048 x 150 láb (3048 x 46 m), aszfalt, teherbírás: 75 000 font (34 000 kg)/egy kerék; VASI rendszer
• 10R/28L: 9776 x 150 láb (2976 x 46 m), aszfalt, teherbírás: 75 000 font (34 000 kg)/egy kerék; VASI , ILS / DME
• 09/27: 5000 x 90 láb (1524 x 27 m), aszfalt, teherbírás: nem meghatározott; korlátozások: csak katonai

A 2019. január 1 -jével végződő évben a repülőtéren 137 459 repülőgép üzemeltetett, átlagosan 376 naponta: 49% általános repülés , 36% légitársaság, 7% légi taxi és 8% katonai. Ezen a repülőtéren 269 repülőgép állt: 147 egy-, 22 többmotoros, 37 sugárhajtású, 17 helikopter és 46 katonai. Az Egyesült Államok 100 legjobb repülőtere közül a BOI azon négy repülőtér között van, amely nem számít fel PFC -t .

A repülőtér a kisebb karbantartásokat és javításokat a fix bázisú Jackson Jet Center, a Turbo Air és a Western Aircraft segítségével tudja kezelni .

A bűnüldözést a Boise -i rendőrség látja el. 2006-ban a Repülőtéri Osztály engedélyezett erőssége 1 hadnagy, 2 őrmester és 28 tiszt volt, és öt TSA-tanúsítvánnyal rendelkező K-9 egység volt kiképezve a robbanóanyag-felderítésben.

Az eredeti elrendezés az elsődleges kifutópálya (10R/28L) volt, két másik pedig 1830 méteren, mindkettő nyugdíjas, de továbbra is gurulóútként látható. Az észak – déli kifutópálya (kissé északkeletre eltolva) a mai S. Zeppelin utcához (megközelítőleg az Owyhee utcához északon) igazodott, a kelet – nyugati kifutópálya pedig kissé délnyugati irányba volt eltolva. A két egykori kifutópálya metszéspontja a mai fő gurulóúton volt, a terminál közelében. A második párhuzamos kifutópályát (10L/28R) 1998 -ban 700 méterrel meghosszabbították kelet felé.

ATC torony

Az új légiforgalmi irányító torony 2009 -ben épül

2008 -ban a városi tisztviselők feltörték a Boise Air Terminal új repülőtéri forgalomirányító tornyát, a legújabb létesítményfejlesztést. A torony 295 láb (90 m) magassága tette az Idaho állam legmagasabb épületévé, amíg 2013 -ban meg nem haladta a Zions Bank Idaho Headquarters Building -t (98 m), és az északnyugati legmagasabb irányítást torony. A repülőteret a repülőtér déli oldalára helyezték át annak érdekében, hogy ellenőrizzék a Gowen Fieldtől délre található 09/27 kifutópálya meglévő Guard támadócsíkját. A tornyot akkor tervezték és építették, amikor azt hitték, hogy a radarfunkciókat áthelyezik a Utah állambeli Salt Lake Citybe . Miután úgy döntöttek, hogy elhagyják a radarállomásokat Boise -ban, a torony tövében lévő létesítményt átalakították, és részben átalakították a Terminál Radar megközelítési vezérlő ( TRACON ) elhelyezésére.

A torony és a TRACON 2013. szeptember 16 -án nyílt meg, frissített elektronikával és felszereléssel, beleértve a STARS radarrendszert; a pilóták és a repülőközönség szolgáltatásainak és biztonságának javítása. A kibővített szolgáltatások és az új berendezések, az TRACON működteti a bevezető irányító Boise Airport, és távolról üzemelteti a bevezető irányító a Bozeman Airport a Montana . A TRACON -t ezután átnevezték Big Sky Approach -nek, hogy tükrözze a szélesebb földrajzi lefedettséget. A Boise és Bozeman megközelítésvezérlő létesítményeinek a Big Sky Approach -ba történő összevonása része az FAA azon folyamatos tervének, amely a megközelítésvezérlő szolgáltatásokat az egész országban megszilárdítja. A Boise TRACON -ját úgy tervezték, hogy további radar hatóköröket vegyen fel, és a jövőben megközelítési irányítási szolgáltatásokat kínálhat más repülőtereknek.

Gowen Field Air National Guard Base

Az Idaho ANG által korábban üzemeltetett C-130-asok a Gowen Field rámpáján parkoltak

A Gowen Field Air National Guard Base elsősorban a kifutópályák déli oldalán található katonai létesítményekre vonatkozik, ideértve a Légi Nemzetőrséget , a Hadsereg Nemzetőrségét , valamint a hadsereg , a haditengerészet és a tengerészgyalogság tartalék egységeit . A mező a 124. Fighter Wing (124 FW), az Idaho Air National Guard otthona , amely egy repülőszázadból áll, amelyet az Air Combat Command (ACC) művelt, és 12 további támogató egységből. A Gowen Field ANGB-n alapuló repülőgép a 190. vadászszázad (190 FS) A-10 Thunderbolt II közeli légitámogató repülőgépe .

A 124 FW-t korábban 124. szárnyként (124 WG) jelölték ki , amely összetett légharc-parancsnoki (ACC) és légi mobilitási parancsnoki (AMC) egység, amely C-130H Hercules szállító repülőgépeket is üzemeltetett a 189. légiszállító században (189 AS), a 189 AS-t az AMC operatív módon szerezte meg.

A BRAC 2005 elrendelte , hogy az Idaho Légi Nemzeti Gárda 2009-ig váljon le a C-130-as misszióról, és C-130-asát helyezze át a Wyoming Air National Guard-ra , miközben megtartja az A-10-es vadászrepülőt. Ezt az akciót 2009 -ben fejezték be, és a 124 WG -t akkoriban újratervezték a 124 FW -re. A 124 FW több mint 1000 katonából áll, akik valamivel több mint 300 főállású aktív gárda és tartalék (AGR) és légtartalék technikus (ART) személyzetből és több mint 700 hagyományos, részmunkaidős légi nemzetőrből állnak.

Első válaszadó képzési terület

2011 februárjában a FedEx felesleges Boeing 727-200 típusú teherszállító gépet (farokszám: N275FE) adományozott Boise városának, hogy kiképzési eszközként szolgáljon a sürgősségi elsősegélynyújtók számára . A motoroktól megfosztott repülőgép Boise harmadik kifutópályájának délkeleti vége közelében parkol - több mint egy mérföldre délkeletre a fő utasállomástól , és nem látható onnan . Számos ügynökség használja a gépet képzési célokra.

Légitársaságok és úti célok

Utas

Úti cél térkép

Boise Atlanta Austin Sacramento Spokane Denver Salt Lake City Phoenix - Sky Harbor Las Vegas San Francisco Portland (OR) San Jose (CA) Oakland Seattle/Tacoma Los Angeles Chicago – O'Hare Minneapolis/St. Pál Salt Lake City McCall Lazac Phoenix/Mesa Dallas/Fort Worth San Diego Houston-Interkontinentális Palm Springs Narancsvidék Nashville New York - JFK Everett Chicago – Midway Dallas - Szerelem Pullman Úticélok a Boise repülőtérről Vörös = Egész évben rendeltetési hely Zöld = Szezonális úti cél Kék = Jövőbeli úti cél

Szállítmány

Statisztika

Legnépszerűbb úti célok

A légitársaságok piaci részesedése

Éves forgalom

Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .

Balesetek és események

• 1970. június 19 -én egy Grumman TBM (N7026C) lángokban állt (motor, pilótafülke), és megpróbált visszatérni a repülőtérre, amikor körülbelül 5 km -re délkeletre zuhant. A haditengerészeti pilóta és a vietnami háború veteránja, a pilóta kis magasságban menekült ki, de ejtőernyője nem tudott kilőni, és meghalt.
• December 28-án, 1970-ben egy de Havilland DH125 (N36MK) készített egy irányított földnek repülés (CFIT) mintegy hét mérföldre (11 km) északkeletre a repülőtéren, egy magassági körülbelül 5700 láb (1740 m) feletti magasságban . A vállalati jet Morrison-Knudsen -ben visszatért Billings , Montana , ahol négy utas leesett. A baleset idején, több mint egy órával napnyugta után, egyetlen utas sem tartózkodott a fedélzeten, amely mindkét tapasztalt pilótát megölte.
• 1974. augusztus 1-jén egy Douglas B-26B (N91354) és egy Beechcraft M24R (N2529W) ütközött a földön, miközben mindketten gurultak. A könnyű repülőgép pilótája meghalt, összezúzódott a bombázó alatt, miután a bombázó orrhajtása összeomlott. A B-26 éppen a Twin Falls- ból érkezett , több mint egy órával napnyugta előtt, és a Boise Interagency Fire Center felé vette az irányt ; súlyosan megégett, pilótáját Salt Lake Citybe szállították , de három nap múlva meghalt.
• November 16-án, 1991, a Cessna 402 B (N29517) elvesztette a hatalmat a jobb oldali motor nem sokkal felszállás után futópálya 10L, megpróbált visszatérni, és lezuhant egy mérföld (1,6 km) délre a repülőtéren, megölve a pilóta és az ő lánya, az egyetlen utas. A Pocatello vonatkozásában a légi taxi áruszállítás szombaton több mint négy órával a napkelte előtt történt.
• 1996. december 9-én az Emery Worldwide egyik Douglas C-47A (N75142) balesete lezuhant a 28-as leszállópálya (L/R) megközelítésekor, a személyzet egyetlen két tagja meghalt . A repülőgép teherrepülésen volt Salt Lake Citybe napnyugta után, amikor a jobb oldali motor kigyulladt röviddel a felszállás után a 10L kifutópályáról, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek Boise-ba.
• 2012. február 3-án Steve Appleton , a Micron Technology vezérigazgatója által vezetett Lancair IV-P T turbopropeller (N321LC) nem sokkal a 10R kifutópályáról történő felszállás után lezuhant, és a pilóta meghalt . A sürgősségi leszállást megkísérelve Appleton ismeretlen okokból megszakított egy korábbi felszállási kísérletet ; a balesetet pilótahibának tulajdonították .

Hivatkozások

Külső linkek

• Hivatalos honlapján
• Az FAA repülőtéri diagramja  ( PDF ) , hatályos 2021. október 7 -én
• FAA Terminal Procedures for BOI , hatályos 2021. október 7 -én
• Erőforrások ehhez a repülőtérhez:
  • AirNav repülőtéri információ a KBOI -hoz
  • A BOI ASN baleseti előzményei
  • FlightAware repülőtéri információk és élő repülési nyomkövető
  • NOAA/NWS időjárási megfigyelések: aktuális , elmúlt három nap
  • SkyVector repülésrajz a KBOI számára
  • FAA aktuális BOI késleltetési információk