Oakland nemzetközi repülőtér - Oakland International Airport

Oakland nemzetközi repülőtér
IATA : tölgy ICAO : KOAK FAA HAJ : Tölgy WMO : 72493
Összefoglaló
Repülőtér típusa	Nyilvános
Tulajdonos-üzemeltető	Oakland kikötője
Szolgál	Bay Area
Elhelyezkedés	Oakland, Kalifornia
Hub for	FedEx Express
Focus város számára	JSX Southwest Airlines
Magasság  AMSL	9 láb / 3 m
Koordináták	37 ° 43′17 ″ N 122 ° 13′15 ″ ny. / 37,72139 ° É, 122,22083 ° W / 37.72139; -122.22083 Koordináták: 37 ° 43′17 ″ N 122 ° 13′15 ″ ny. / 37,72139 ° É, 122,22083 ° W / 37.72139; -122.22083
Weboldal	oaklandairport.com
Térképek
FAA diagram
TÖLGY Helyszín Oaklandben Térkép megjelenítése Oakland, California TÖLGY Helyszín a San Francisco -öbölben San Francisco Bay Area térkép megjelenítése TÖLGY Helyszín Kaliforniában Kalifornia térkép megjelenítése TÖLGY Helyszín az Egyesült Államokban Az Egyesült Államok térképének megjelenítése
Kifutópályák
Irány Hossz Felület ft m 12/30 10 520 3,206 Aszfalt 10R/28L 6213 1,894 Aszfalt 10L/28R 5,458 1664 Aszfalt 15/33 3376 1029 Aszfalt
Statisztika (2019)
Repülőgép -műveletek 242 757 Összes utas 13,378,411
Források: FAA , repülőtér honlapja

Oakland nemzetközi repülőtér ( IATA : tölgy , ICAO : KOAK , FAA FEDÉL : OAK ) egy nemzetközi repülőtér található, 10 mérföldre (16 km) délre Belvárosi Oakland az Oakland , Kalifornia , Egyesült Államok található a San Francisco Bay Area . Az Oakland kikötő tulajdonában van, és belföldi személyszállítási járatokat kínál az Egyesült Államok egész városaiba, valamint nemzetközi járatokat Mexikóba és az Azori -szigetekre , valamint a kínai és japán teherszállításokat . A repülőtér területe 2600 hektár (1100 ha).

Történelem

Korai évek

Oakland városa 1925 -ben kezdte meg a repülőtér építését. 1927 -ben a Kaliforniából Hawaiira tartó járat Dole -díjának bejelentése ösztönözte a 275 hektárnyi terület megvásárlására 1927 áprilisában. A 7 020 láb hosszú (2 140 m) kifutópálya volt akkor a világ leghosszabb, és mindössze 21 nap alatt épült meg, hogy megfeleljen a Dole verseny kezdetének. A repülőteret Charles Lindbergh szentelte fel szeptember 17-én. A korai időkben, mivel hosszú leszállópályája lehetővé tette az üzemanyag-nehéz repülőgépek biztonságos felszállását, Oakland számos történelmi járat indulási pontja volt, köztük Charles Kingsford Smith amerikai Ausztrália repülése 1928-ban, Amelia Earhart utolsó repülése pedig 1937-ben.

A Boeing Air Transport (a United Airlines elődje ) 1927 decemberében kezdte meg a menetrend szerinti járatokat Oaklandbe. 1932 -ben csatlakozott hozzá a Trans World Airlines (TWA). 1929 -ben a Boeing megnyitotta a Boeing Aeronautics School -t , amely 1939 -ben gyorsan bővült. a Civil Pilóta Képzési Program részeként . Pilóták és szerelők ezreit képezték ki, mielőtt a létesítményt 1945 -ben a United Air Lines kiképzőközponttá változtatták.

A NAS Oakland légi felvétele az 1940-es évek közepén

A NAS Oakland haditengerészeti légtartalékának reklámozása , 1949

1943 -ban az amerikai fegyveres erők ideiglenesen átvették az Oakland repülőteret, és megnyitották az Oakland Naval Air Station állomást . Légi szállítóbázissá alakították át a csendes -óceáni szigetekre irányuló katonai járatok számára, és elrendelte, hogy az összes menetrend szerinti járatot San Francisco nemzetközi repülőterére költöztessék . A háború után a légitársaságok lassan visszatértek Oaklandbe; A Western Airlines 1946 -ban kezdte a járatokat, majd az American Airlines , a TWA, a United, a Transocean Air Lines és a Pacific Southwest Airlines (PSA) követte őket . Oakland a nem menetrend szerinti és kiegészítő légi fuvarozók nagyobb központjává vált: A négy legnagyobb ilyen társaság Oaklandben székelt és székhelye: Transocean Air Lines , World Airways , Trans International Airlines és Saturn Airways . Oakland az ország egyik legnagyobb felújítási és karbantartási művelete lett, amikor az Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) több ezer repülőgépet dolgozott fel.

A repülőtér első Jet Age terminálját (ma Terminál 1) a John Carl Warnecke & Associates tervezte, és 1962-ben nyitották meg, részeként a 20 millió dolláros bővítéshez, amely magában foglalta a 1048 láb (3048 m) kifutópályát 11/29 (most 12 /30). Az 1963. májusi OAG napi 15 légitársaság járatot mutatott Oaklandbe, köztük kilenc San Francisco -ból; 1963 júniusában a TWA Oakland első menetrend szerinti repülőgépét, a Convair 880 -ast repülte Chicagóba. Az American Airlines a Boeing 720 -as repülőgéppel Oaklandból Phoenixbe, majd Dallasba járatot tervezett . A Pacific Southwest Airlines (PSA) Boeing 727 és DC-9 típusú repülőgépekkel több, Kalifornián belüli járatot biztosított az OAK -ból . A United Airlines non-stop szolgáltatást vezetett be Chicagóba, a San Francisco-Oakland-Los Angeles útvonalon pedig a Boeing 727-es segítségével .

A vietnami háború , a World Airways shuttled ezer katonai utasokat Oakland bázisokra való Délkelet-Ázsiában, és egy nemzetközi érkezések létesítmény épült, amely lehetővé teszi a repülőtér kezelni a nemzetközi járatokat az első alkalommal. A World Airways földet tört az Oakland nemzetközi repülőtér World Airways karbantartó központjában. A karbantartó hangár négy Boeing 747 -es gépet tudott tárolni . 1973. májusában nyitotta meg kapuit. Működése során a World Airways szerződéses karbantartási szolgáltatásokat nyújtott 14 légitársaság számára a létesítményben. 1988 -ra a World Airways kiürítette az Oakland karbantartó bázist, és székhelyét Washington Dulles -be költöztette. Ugyanebben az évben a United Airlines vállalta a bérleti szerződést a karbantartó bázison.

A háború után Oakland forgalma visszaesett, de a légitársaságok deregulációja miatt több alacsony árú légitársaság indította járatait. Ez a növekedés arra késztette a repülőteret, hogy 16,3 millió dolláros második terminált építsen, a Lionel J. Wilson 2. terminált, hét kapuval a PSA és az AirCal szolgáltatás számára. A nyolcvanas évek közepén a People Express Airlines rendszeres Boeing 747-es transzkontinentális járatokat biztosított OAK-ból Newarkba. Az SFO Helicopter Airlines hosszú évekig, egészen 1985-ig szolgált rendszeres személyszállító járatokat az SFO és az Oakland Kongresszusi Központ között az OAK-ból. 1987-ben a British Airways és az Air France Concorde meglátogatta Oaklandot, hogy szuperszonikus kétórás járatokat biztosítson a Csendes-óceán felé félúton Hawaiiba és vissza Oaklandbe. . Ezenkívül egy különleges világkörüli utazás 38 215 mérföldet tesz meg egy háromhetes túra során 1989 márciusában.

A FedEx Express 1988 -ban rakománybázist nyitott az OAK -nál, amely mára az Egyesült Államok egyik legforgalmasabb légi teherszállító terminálja. A kilencvenes években a Southwest Airlines személyzeti bázist nyitott Oaklandben, és kiterjesztette járatait a repülőtér meghatározó utasszállítójává. A repülőtér rendelkezik nemzetközi érkezési lehetőségekkel, köztük az amerikai vám- és határvédelmi tisztviselőkkel. A kilencvenes években nőtt az Oakland, a Morris Air (később Southwest Airlines ) és a MarkAir kiszolgáló fapados légitársaságok száma, hogy néhányat említsünk, amennyiben számos belföldi célállomást biztosított az OAK-tól. A kilencvenes években a SunTrips utazásszervező szerződést kötött az Aerocancun és a Leisure Air társaságokkal , hogy menetrend szerinti charterjáratokat biztosítsanak az OAK -ból a napos úti célokra a kilencvenes évek elején. A TAESA és a Mexicana Airlines is sok éven át repült Oakland és Mexikó városai között. A múltban a Tower Air és a Corsairfly az Orly repülőtérről OAK -ba repült Papeete , Tahiti , a Martinair a Schiphol repülőtérre , a CityBird pedig a brüsszeli Brüsszeli repülőtérre .

2000 -es évek

A Hawaiian Airlines Boeing 767-300 1. terminál

A United Airlines 2003 májusában elhagyta 300 000 négyzetméteres (30 000 m ² ) Oakland Karbantartó Központját, és áthelyezte a munkát a San Francisco -i nemzetközi repülőtér (SFO) öbölben lévő bázisára.

Az Oakland Nemzetközi Repülőtér 2004 -ben 300 millió dolláros bővítési és felújítási projektbe kezdett, beleértve öt kaput a 2 -es terminálon. Az új terem 2006 őszén részben megnyílt, 2007 tavaszára teljesen megnyílt, és 2006 nyarán megnyílt egy új poggyászkiadó a 2 -es terminálon. A korábbi Terminál 2 poggyászmegőrző helyét egy felújított és kibővített biztonsági átvilágítási terület váltotta fel. Ennek a programnak a részeként 2008 végére felújították a repülőtéri utakat, járdaszegélyeket és parkolókat is.

2008 -ban Oakland számos leépítést tapasztalt a magas üzemanyagköltségek és a légitársaságok csődjei miatt, több, mint a többi Bay Area -i repülőtér. Az ATA Airlines és az Aloha Airlines felszámolása után néhány nap alatt megszűnt Oakland számos, Hawaii felé tartó átszállása , bár a Hawaiian Airlines egy hónappal később napi járatot indított Honoluluba . Skybus légitársaságok megállt közlekedő Columbus, OH, amikor véget ért műveletek április 5. American Airlines és a Continental Airlines egyaránt csökkent Oakland szeptember 3-án, a United Airlines végződött szolgáltatást Los Angeles november 2-án, és a TACA végződött szolgáltatás San Salvador szeptember 1-jén.

2010 -es évek

Az Oakland nemzetközi repülőtér 1 -es terminálján belül

1. terminál és a földi szállítás leszállási hurok

A nagy recesszió éveit követően , amikor néhány légitársaságot felszámoltak ( ATA Airlines és Aloha Airlines ), vagy összevonták üzleti tevékenységüket a San Francisco -i nemzetközi repülőtérrel , az OAK fokozatos fellendülést kezdett, amely 2017 -ig folytatódott.

2009 -ben az Allegiant Air elköltözött a San Francisco -i nemzetközi repülőtérről , mielőtt kijelölte az OAK -ot. Az ATA és az Aloha Airlines csődje után az Alaska Airlines és a Hawaiian Airlines a non -stop szolgáltatásait Hawaii -ra cserélte. Ugyanebben az évben a Volaris megkezdte az OAK szolgálatát, mint első célállomást a San Francisco-öböl térségében, és kereskedelmi megállapodást kötött a Southwest Airlines- szal , amíg 2011-ben egyesült az AirTran Airways - szel . A malajziai székhelyű AirAsia X megtisztelte új partnereit, az Oaklandet Raiders a National Football League (NFL) . Az AirAsia X egyik repülőgépe tele volt vezetőivel és személyzetének tagjaival, "leérve" az OAK-nál, elismerve a bejelentendő szponzorációt. Az AirAsia vezetői új optimizmussal éltek, miszerint az Egyesült Államok és a légitársaság Kuala Lumpur -i bázisa közötti kiszolgálás az eredetileg vártnál korábban megtörténhet, de 2020 -ig még nem valósult meg.

2009-ben az OAK rendelkezett a legmagasabb érkezési százalékkal a 40 legforgalmasabb észak-amerikai repülőtér között.

2011-ben a Spirit Airlines több év kihagyás után visszatért az OAK-hoz, és végül 2017 nyarára összesen hét, szezonális és szezonális útvonalat repült. Az Oakland International Airport 2011-ben is ünnepelte 85. évfordulóját, megemlékezve az első transzparens légi átkelésről OAK -tól Hawaii -ig, amely 1927. június 29 -én, a The Bird of Paradise -ban történt, Hegenberger és Maitland repülésével. 2012 -ben a United Airlines kilépett az OAK -ból, és megszilárdította tevékenységét a San Francisco -i nemzetközi repülőtéren , Bay Area központjában. Az Arkefly (amelyet később TUI Airlines Netherlands néven neveztek el) az OAK-t választotta San Francisco Bay Area átjárónak, hetente kétszer repülve Amszterdamba , a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren . 2012 nyarán az Arkefly 18 hetes menetrend szerinti szolgáltatást biztosított. A légitársaság hasonló menetrend szerint járt el 2013 nyarán, mielőtt megszűnt volna az OAK -i járat.

2013 -ban a FedEx Express 30 millió dolláros korszerűsítést nyitott az OAK -ban található központjában, beleértve a légitársaság új Boeing 777 Freighter flottájának bővítését . 2014-ben a Norwegian Air Shuttle bejelentette első kétéves járatát Stockholmba és az oslói repülőtérre, Boeing 787-8 típusú repülőgéppel, 291 utas befogadásával, amelyeket a norvég Long Haul üzemeltet . A járatok voltak az első olyan nonstop szolgáltatások, amelyeket a két skandináv fővárosból a San Francisco-öbölbe kínáltak, és számos összeköttetést biztosítottak egész Európában. Az oslói járatot később szezonális menetrendre módosították.

2014. november 22-én megnyílt a BART rendszer régóta javasolt kiterjesztése a repülőtérre, lehetővé téve az utasok számára, hogy felszálljanak a BART emberek mozgó vonataira és a BART Coliseum állomás platformjáról az összes terminál bejáratához. Az új rendszer egy többnyire emelt szerkezetből áll, amely a Hegenberger út mentén fut.

2015 májusában az Oakland Nemzetközi Repülőtér Moving Modern programjának építése 100 millió dolláros felújításba kezdett az 1 -es terminál komplexumában. A projekt szeizmikus építészeti átalakításokat tartalmazott a központi épületekben, az infrastruktúra cseréjét és korszerűsítését, valamint az utaskörnyezet javítását. A projekt 2017 tavaszán fejeződött be.

2016 -ban a Norwegian Air Shuttle közvetlen tavaszi járatokat hirdetett Oakland és London között, a következő tavasszal. A British Airways saját szolgáltatással válaszolt Londonba, mindkét légitársaság a londoni Gatwick repülőtérre nyújtott szolgáltatást . Az American Airlines is visszatért és új márkanevet szerzett, miután egyesült a US Airways- szel ; az utóbbi korábban rövid ideig jelen volt az OAK-ban, az előző évtizedben az Amerikai West Airlines- szal történt egyesülést követően . A Southwest Airlines közvetlen járatokat avatott Oaklandból Mexikóba a légitársaság első nemzetközi közvetlen járataihoz az OAK -ból. A további útvonalakon a légitársaság összesen 30 egész éves és szezonális járatot adott a repülőtéren 2017 elején.

2017-ben a Norwegian Air Shuttle meghirdette az átszállás nélküli járatokat , amelyek szezonálisan összekötik Oaklandot Koppenhágával március 28-tól, és Oaklandot Barcelonával június 7-től egész évben. A Level , az IAG tulajdonában lévő új fuvarozó saját barcelonai járatával válaszolt, június 2 -án kezdte meg az IAG partner Iberia által eredetileg üzemeltetett járatait , mindkét légitársaság a Barcelona El Prat repülőtérre nyújt szolgáltatást . A következő hónapokban a Norwegian májusban bejelentette az Oakland és Róma Fiumicino közötti közvetlen járatok bevezetését 2018. február 6 -án, júliusban pedig az átszállás nélküli járatok bevezetését Oakland és Párizs között Charles de Gaulle 2018. április 10 -én.

Utóbbi években

2018 közepe és 2020 eleje között az OAK mind veszített, mind veszített belföldi és nemzetközi átszállás nélküli útvonalakon; a Boeing 737 MAX mind a Southwest, mind az American Airlines általi végtelen földelés, a menetrendek légitársaságok általi "átszervezése" és a kereslet hiánya mind hozzájárulnak ehhez. A British Airways 2018. októberében fejezte be szolgáltatásait. A Level áthelyezte tevékenységét a San Francisco -i nemzetközi repülőtérre, akárcsak a norvég Air Shuttle az OAK -ot kiszolgáló hét útvonalon. A Southwest Airlines 2019 novemberében befejezte a teljes körű szolgáltatást a Newark Liberty International repülőtérrel , majd további három útvonalat megszüntetett az OAK 2020 januárjától. Három másik járatot a Southwest jelenleg felfüggeszti további értesítésig, míg az American ugyanezt tette 2019 nyarán a Dallas szolgáltatása miatt /Fort Worth nemzetközi repülőtér . A JetBlue 2020 áprilisában visszavonta tevékenységét az OAK -tól, míg az American Airlines 2020 júniusának elején.

Jövőbeli fejlemények

Az utóbbi idők kihívásai ellenére az Oaklandi kikötő komoly bővítésre törekszik, hogy megszilárdítsa és korszerűsítse a meglévő terminálokat, miközben létrehoz egy harmadik utasterminált. Ez a projekt a tervezés korai szakaszában van, a környezetvédelmi jelentés tervezetét várhatóan csak 2022 -ben adják ki. Az oaklandi repülőtér 2019 -ben 13,38 millió utast kezelt, de az előrejelzések szerint 2023 -ra 15 millió, 2028 -ra pedig 20 millió utas lesz. 2035 -re pedig 25 millió. Az 1. és 2. terminált egyetlen terminálba sűrítenék, közös jegyvásárlással, poggyászkezeléssel és biztonsággal. Ezenkívül a vámlétesítményeket további nemzetközi járatok fogadására is kiterjesztenék. Egy konnektor fogja össze az összevont terminált az új terminállal. A jelenlegi tervek szerint 17 kapu hálóját kell hozzáadni (nem világos, hogy a kapukat hozzáadják -e vagy eltávolítják -e a meglévő terminálokról), az építkezés 2025 -ben kezdődik. A projekt részeként az OAK azt tervezi, hogy átalakítják a rakománylétesítményeket, és javítják az utakat, a parkolást és egyéb támogató létesítmények.

Felszerelés

Az Oakland Airport 2 -es terminálja 2018 -ban látható

Terminálok

Az Oakland nemzetközi repülőtéren két terminál található, összesen 32 kapuval. A terminálok a biztonság utáni és a kapu területén vannak összekötve, lehetővé téve az érkező utasok számára, hogy egyenesen a csatlakozó járataikra menjenek anélkül, hogy újra be kellene lépniük a biztonsági ellenőrzésbe. Az összes előre nem engedélyezett nemzetközi járatot az 1-es terminálon dolgozzák fel.

• Az 1. terminál 18 kaput tartalmaz. (Alaszka, Allegiant, Azori -szigetek, Kontúr, Delta, Frontier, Hawaii, Southwest, Spirit, Volaris)
• A 2. terminál 14 kaput tartalmaz. (Délnyugati)

A JSX a fő utastermináloktól elkülönített létesítményben található.

Kifutópályák

Az Oakland nemzetközi repülőtér négy kifutópályával rendelkezik . A Föld mágneses mezőjében bekövetkezett változások miatt a 27 -es és a 29 -es futópályát 2013 -ban 28 -ra és 30 -ra kellett átnevezni.

• South Field (kereskedelmi és teherszállítási műveletek):
  • Kifutópálya 12/30: 10 520 láb × 150 láb (3 206 m × 46 m) aszfalt
• North Field (általános repülés):
  • 10R/28L kifutópálya: 6 213 × 150 láb (1894 m × 46 m) aszfalt
  • 10L/28R kifutópálya: 1645 m × 46 m (5 458 láb × 150 láb) aszfalt
  • Kifutópálya 15/33: 3376 láb × 75 láb (1029 m × 23 m) aszfalt

Általános célú repülés

A Signature Flight Support az Oakland International Airport elsődleges fix bázisú üzemeltetője (FBO). Mielőtt a BBA Aviation megvásárolta a Landmark Aviation -t, az OAK FBO volt az első a Bay -övezetben, és 2011 -ben a tizenkettedik hely a Landmark hálózatához. Az FBO az OAK északi mezőjében, a Hangar 5 létesítményben található. A Landmark több millió dolláros felújítási projektet kezdeményezett, miután már korszerűsítette az FBO terminált, valamint megkezdte a hangárt és az ingatlanfejlesztéseket. A KaiserAir FBO szolgáltatásokat is nyújt Oakland északi mezőjén, karbantartást végezve a Gulfstream, a Hawker, a Cessna és más üzleti repülőgépeken. A KaiserAir üzemelteti a Kona Shuttle -t Hawaii -ba induló járatokkal és charter üzleti repülőgépekkel.

Földi szállítás

Az Oakland nemzetközi repülőtér megközelíthető a 3 km -re lévő Interstate 880 (Nimitz Freeway) útról. A repülőtér a Hegenberger Roadról vagy a 98. sugárútról nyugat felé haladva érhető el; mindkét utca az Airport Road -ba konvergál, mielőtt a terminálok előtt körbejár. A Doolittle Drive ( 61 -es államút ) a Hegenberger Road -on és a 98th Avenue -n keresztezi, csak keletre, ahol az Airport Road -hoz közelítenek, és hozzáférést biztosít Alameda városához .

A Bay Area Rapid Transit (BART) az Oakland International Airport állomáson keresztül szolgálja ki a repülőteret . Az állomást a Colosseum – Oakland nemzetközi repülőtér vonal szolgálja ki , más néven BART az OAK repülőtérre, amely egy automatizált vezetőút -tranzit (AGT) rendszer, amely összeköti a Coliseum állomást a repülőtérrel. Az AGT járművek napi csúcsidőben öt percenként indulnak a repülőtérről és a Colosseum állomásról, és úgy tervezték, hogy körülbelül nyolc perc alatt szállítsák az utazókat a repülőtérre és vissza, több mint 99 százalékos időben. Az Oakland Airport Connector Project nagyrészt a BART korábbi igazgatójának és kikötői biztosának, Carole Ward Allennek köszönhető, aki felelős volt a helyi, állami és szövetségi finanszírozás biztosításáért. Ward Allen annak jóváhagyását szorgalmazta, mielőtt több közlekedési hatóság jóváhagyta a projektet, amely 2500 és 5200 közvetlen és közvetett munkahelyet teremtett. A projekt néhány kritikusa azzal érvelt, hogy a pénzt inkább a meglévő helyi tranzitügynökségek támogatására fordítják, amelyeknek akkor pénzügyi problémáik voltak.

Három AC Transit útvonal szolgálja az Oakland repülőteret, egy útvonal nappal és kora este, egy útvonal mindig, és az utolsó útvonal éjszakákon át a Bay Area All Nighter buszhálózatának része :

• A 21- es út nappali és kora esti szolgáltatásokat biztosít a repülőtérről a Dimond kerületbe a Bay Farm Island , Alameda és Fruitvale útvonalakon keresztül, korlátozott összeköttetést biztosítva az Alameda Harbor Bay kompkikötővel a Bay Farm Island szigetén, és teljes munkaidőben a BART-val a Fruitvale-n. állomás .
• A 73 -as út 24 órás szolgáltatást nyújt a repülőtérről az Eastmont tranzitközpontba a Hegenberger Roadon és a 73. sugárúton keresztül, összekötve az Amtrak Capitol Corridor szolgáltatásával és az Oakland Coliseum állomás BART -jával . Ez az útvonal olcsóbb alternatívát nyújt a BART Coliseum – Oakland International Airport vonalához .
• Route 805 egy éjszakázós a reptérről a 12th Street / Oakland City Center BART állomás Downtown Oakland . A 805 -ös út kiegészíti a 73 -as járatot az Eastmont tranzitközponttal, mielőtt észak felé utazik a MacArthur körúton és a Grand Avenue -n a 12th Street/Oakland City Center állomásra, korlátozott összeköttetést biztosítva az Amtrak Capitol Corridor szolgáltatásával az Oakland Coliseum állomáson , és további korlátozott összeköttetéseket a BART -val az Oakland Coliseum állomáson és a 19th Street/Oakland állomáson .

Légitársaságok és úti célok

Utas

Úti cél térkép

Úti cél térkép
Oakland Bellingham Austin Spokane Denver Salt Lake City Phoenix - Sky Harbor Las Vegas Portland (OR) Seattle/Tacoma Los Angeles Chicago – O'Hare Eugene Phoenix/Mesa San Diego Houston-Interkontinentális Palm Springs Narancsvidék Nashville Bozeman Chicago – Midway Dallas - Szerelem Idaho -vízesés Kalispell Missoula Félhold város Reno/Tahoe Albuquerque Atlanta Burbank Houston-Hobby Kansas város Ontario Santa Barbara Hosszú part St. Louis Orlando Tucson Detroit Úticélok az Oakland repülőtérről ( piros ) = egész éves úti cél ( zöld ) = szezonális célállomás ( kék ) = jövőbeli célállomás
Honolulu Kahului Lihue Kailua-Kona Hawaii úti célok az Oakland repülőtérről Vörös = Egész éves úti cél Kék = Jövőbeli célállomás
Guadalajara San José del Cabo Guanajuato Mexikó város Morelia Mexikó úti célok az Oakland repülőtérről Vörös = Egész évre szóló úti cél Kék = Jövőbeli úti cél

Szállítmány

Statisztika

Legnépszerűbb úti célok

Légitársaság piaci részesedése

Éves forgalom

Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .

Balesetek az OAK -on vagy annak közelében

• 1943. április 27 .: Az amerikai haditengerészet Douglas DC-3 lezuhant a dombokban a Chabot-tó golfpályája közelében, közel 4 mérföldre keletre Oaklandtól, Kalifornia. A 10 lakó közül nyolcan meghaltak.
• 1944. január 18 .: Az USAAF Douglas C-47 az 1. számú motor meghibásodása miatt megpróbált visszatérni az Oaklandi városi repülőtérre, elakadt és egy háznak csapódott. Mind a nyolc lakó elpusztult.
• 1945. február 13 .: Az amerikai haditengerészet Douglas DC-3 csapata az öbölbe egy mérföldre a Naval Air Station Oaklandtól 13 perccel a felszállás után motorhiba miatt, mind a 24 utas meghalt.
• 1947. január 20 .: Az amerikai haditengerészet Douglas DC-4 csapást mért egy töltésre, miközben radarvezérelt megközelítésen az Oakland repülőtér felé tartott. Tűz ütött ki, de a 21 utas közül 20 épségben kiszállt, egy meghalt.
• 1951. augusztus 24.: A United Airlines 615-ös járata , a Douglas DC-6B a hegyvidéki terepet érintette az OAK-tól 15 mérföldre délkeletre a megközelítés során, mivel a kapitány nem tartotta be a műszeres eljárásokat. Mind a hat személyzet és 44 utas életét vesztette.
• 1951. november 17 .: Egy Overseas National Airways (ONA) Douglas C-54 kiképzőrepülőgép ütközött egy másik C-54-el az Oakland Range-on, az ONA repülőgép lezuhant egy autópályán, a másik C-54 vészszállást hajtott végre Sannál Francisco nemzetközi repülőtér . Mindhárom utas életét vesztette, 11 ember a földön megsérült.
• 1953. április 20 .: A Western Airlines 636. számú járata, a Douglas DC-6B lezuhant az öbölbe az OAK megközelítésekor, miután elhagyta a San Francisco-i nemzetközi repülőteret. A 10 utas közül nyolc (négy személyzet, négy utas) életét vesztette.
• 1959. február 5 .: Az USAF Fairchild C-119 Flying Boxcar lezuhant és leégett egy tesztrepülésen, 1,5 mérföldre délre az Oakland nemzetközi repülőtértől. Mindhárom lakó elpusztult.
• 1995. január 12 .: A West Air Cessna 208 Caravan , teherrepülőgép , a terepet érintette 4 mérföldre nyugatra Pleasantontól, Kaliforniában , 14 mérföldre az OAK -tól a megközelítés során. Az egyetlen utas, a pilóta meghalt.

Lásd még

• A San Francisco -öböl területén található repülőterek listája
• Kaliforniai repülőterek listája
• Kaliforniai második világháborús hadsereg repülőterei

Hivatkozások

Külső linkek

A Wikimedia Commons Oakland nemzetközi repülőterével kapcsolatos média

• Hivatalos honlapján
• Az FAA repülőtéri diagramja  ( PDF ) , hatályos 2021. október 7 -én
• Erőforrások ehhez a repülőtérhez:
  • AirNav repülőtéri információ KOAK
  • ASN baleseti előzmények az OAK esetében
  • FlightAware repülőtéri információk és élő repülési nyomkövető
  • NOAA/NWS időjárási megfigyelések: aktuális , elmúlt három nap
  • SkyVector repülési térkép a KOAK számára
  • FAA aktuális OAK késleltetési információk